ข้อมูล

มุมมองด้านข้างของ Mitsubishi A6M2 Zero


มุมมองด้านข้างของ Mitsubishi A6M2 Zero

ที่นี่เราเห็น Mitsubishi A6M2 Zero ที่ชาวอเมริกันจับและบินข้ามสหรัฐอเมริกา เพิ่มดาวขนาดใหญ่เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์


Mitsubishi Outlander

NS Mitsubishi Outlander ( ภาษาญี่ปุ่น: 三菱・アウトランダー , มิตซูบิชิ ออโต้รันด้า) เป็นรถ SUV แบบครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตโดย Mitsubishi Motors ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น เดิมเรียกว่า Mitsubishi Airtrek ( ภาษาญี่ปุ่น: 三菱・エアトレック , Mitsubishi Eatorekku) เมื่อเปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 2544 และใช้ต้นแบบรถยนต์แนวคิด Mitsubishi ASX ที่จัดแสดงในงาน North American International Auto Show ในปี 2544 มีจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่าย Mitsubishi Japan ชื่อ คาร์พลาซ่า. ASX (Active Sports Crossover) แสดงถึงแนวทางของ Mitsubishi ที่มีต่อแนวโน้มของ SUV แบบครอสโอเวอร์ในอุตสาหกรรม เพื่อรักษาความสามารถในการใช้งานในทุกฤดูกาลและแบบออฟโรด โดยการกวาดล้างจากพื้นสูงและขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะที่ยังคงให้ระดับการปล่อยมลพิษเหมือนรถยนต์ เศรษฐกิจและขนาด [1]

ชื่อเดิมของ Airtrek ได้รับเลือกให้ "อธิบายความสามารถของยานพาหนะในการขนส่งผู้โดยสารในการเดินทางที่เต็มไปด้วยการผจญภัยในลักษณะ 'อิสระเหมือนนก' [2] และได้รับ "เหรียญจาก อากาศ และ เทรค เพื่อแสดงความคิดของการเดินเท้าและความสุขในการขับขี่ที่เต็มไปด้วยการผจญภัย" [3] ป้ายชื่อ Outlander ซึ่งแทนที่มันทำให้เกิด "ความรู้สึกของการเดินทางไปยังดินแดนห่างไกลที่ยังไม่ได้สำรวจเพื่อค้นหาการผจญภัย" [2]

รถยนต์รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2549 และตลาดทั้งหมดรวมถึงญี่ปุ่นใช้ชื่อ Outlander แม้ว่าการผลิตรุ่นเก่าจะยังคงดำเนินต่อไป มันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม GS ของบริษัท และใช้เครื่องยนต์ต่างๆ ที่พัฒนาโดย Mitsubishi, Volkswagen และ PSA Peugeot Citroën Citroën C-Crosser และ Peugeot 4007 ของ PSA ซึ่งผลิตโดย Mitsubishi ในประเทศญี่ปุ่น เป็นรุ่นออกแบบทางวิศวกรรมของ Outlander รุ่นที่สอง [4] ยอดขายทั่วโลกบรรลุเป้าหมาย 1.5 ล้านหน่วยในเดือนตุลาคม 2559 เป็นเวลา 15 ปีหลังจากเปิดตัวสู่ตลาด [5]

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของรุ่นที่สาม Mitsubishi ได้เปิดตัวในเดือนมกราคม 2013 รุ่นปลั๊กอินไฮบริดที่เรียกว่า Outlander PHEV ณ เดือนธันวาคม 2020 [อัพเดท] ยอดขายทั่วโลกรวม 270,000 หน่วย [6] และจากข้อมูลของ JATO Dynamics Outlander PHEV เป็นปลั๊กอินไฮบริดที่ขายดีที่สุดในโลกตลอดกาลตั้งแต่เดือนธันวาคม 2018 [7] ณ วันที่ 2019 [อัพเดท] ] , ยุโรปเป็นตลาดชั้นนำที่มียอดขายมากกว่า 126,000 คันจนถึงเดือนมกราคม 2019 [7] [8] และ Outlander plug-in hybrid ถูกระบุว่าเป็นรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดที่ขายดีที่สุดของยุโรปเป็นเวลาห้าปีติดต่อกัน 2015 ถึง 2019 [ 7]


ข้อมูลทั่วไป

ประสิทธิภาพการบิน

ลักษณะเฉพาะ ความเร็วสูงสุด
(กม./ชม. ที่ 4,400 ม.)
ความสูงสูงสุด
(เมตร)
เปลี่ยนเวลา
(วินาที)
อัตราการปีน
(เมตร/วินาที)
วิ่งขึ้น-ลง
(เมตร)
AB RB AB RB AB RB
คลังสินค้า 491 475 10300 17.7 18.2 10.2 10.2 175
อัพเกรด 532 510 16.8 17.0 17.4 13.3

รายละเอียด

คุณสมบัติ
อวัยวะเพศหญิงต่อสู้ ลิ้นปีกผีเสื้อ ลิ้นปีกนก เบรกลม ตัวจับเกียร์
NS
ขีดจำกัด
ปีก (กม./ชม.) เกียร์ (กม./ชม.) ใบพัด (กม./ชม.) Max Static G
การต่อสู้ ถอดออก ลงจอด + -
660 310 484 451 280

ความอยู่รอดและชุดเกราะ

การปรับเปลี่ยนและความประหยัด

ความเร็วสูงสุดที่ต่ำเป็นปัญหาร้ายแรงเมื่อสต็อก คอมเพรสเซอร์ และ เครื่องยนต์ใหม่ ช่วยได้มาก การเข้าถึงสายพานขนาด 20 มม. ใหม่ก็มีประโยชน์เช่นกัน


มุมมองด้านข้างของ Mitsubishi A6M2 Zero - ประวัติ

Mitsubishi A6M Zero-Sen

(รุ่น/ชื่ออื่นๆ: ดู ประวัติศาสตร์ ด้านล่าง)


Mitsubishi A6M3 Zero ที่หายากที่สุดคันนี้ มีทะเบียน NX712Z อยู่หลังเครื่องยนต์ Pratt และ Whitney R-1830 ที่ผลิตในอเมริกา ภาพโดย Max Haynes - MaxAir2Air.com

ประวัติศาสตร์: รวดเร็ว คล่องแคล่ว และบินโดยนักบินที่มีทักษะสูง Mitsubishi Zero-Sen เป็นเครื่องบินญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองและสร้างความประหลาดใจครั้งใหญ่ให้กับกองทัพอเมริกัน ถูกละเลยโดยหน่วยข่าวกรองของอังกฤษและอเมริกา (ผู้ที่เข้าถึงแผนการออกแบบสำหรับเครื่องบินหลายปีก่อนสงคราม) "ศูนย์" (เป็นเครื่องบินขับไล่ Type O ของกองทัพเรือ) ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สองกระบอก ปืนกล 7.7 มม. สองกระบอก และมีพิสัยทำการที่น่าทึ่งถึง 1930 ไมล์โดยใช้รถถังวางแนวกลาง แม้ว่าเครื่องบินรบของสหรัฐฯ ที่มีอำนาจเหนือกว่าจะเหนือกว่าหลังช่วงปลายปี 1943 แต่ Zero ยังคงเป็นคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งตลอดสงคราม

บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2482 A6M1 รถต้นแบบขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียล Mitsubishi Zuisei ขนาด 780 แรงม้า ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ยกเว้นความเร็วสูงสุดซึ่งต่ำกว่าข้อกำหนดของกองทัพเรือ ต้นแบบที่สอง the A6M2ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Nakajima Sakae 925 แรงม้า ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 ได้มีการสั่งให้ผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็น กองทัพเรือ Type "0" Carrier Fighter Model 11. มีการเปิดตัวรุ่นอื่นๆ อย่างรวดเร็ว รวมถึงผู้ฝึกสอนแบบสองที่นั่ง A6M2-K เครื่องบินลอยน้ำที่สร้างโดยนากาจิมะที่เรียกว่า A6M2-N รุ่นเพิ่มประสิทธิภาพที่เรียกว่า A6M5 และรุ่นดัดแปลงหลายรุ่นในช่วงปลายสงครามซึ่งมีกำลังสูงสุด 1130 แรงม้า A6M8.

ศูนย์การผลิตก่อนการผลิตถูกนำมาใช้ในประเทศจีนตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 เครื่องบินที่โดดเด่นนี้สามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงถึง 350 ไมล์ต่อชั่วโมงในการบินระดับ (รุ่น A6M5) และสูงถึง 15,000 ฟุตในห้านาที ตรงกันข้ามกับเครื่องบินรบแนวหน้าของอเมริกา Grumman F4F Wildcat ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 325 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นไม่คล่องแคล่วและมีปืนกลขนาด .50 นิ้วสี่กระบอก ไม่น่าแปลกใจเลยที่นักบิน Wildcat สองสามคนที่ลุกขึ้นเพื่อปกป้องเพิร์ลฮาร์เบอร์ในเดือนธันวาคมปี 1941 รู้สึกประหลาดใจ!

ในช่วงปลายปี ค.ศ. 1944 เรือบรรทุกเครื่องบินส่วนใหญ่จมลง (และลูกเรือที่ได้รับการฝึกมาอย่างดีหายไป) ญี่ปุ่นจึงใช้มาตรการที่สิ้นหวัง ซึ่งรวมถึง ‘Kamikaze’ (ลมสวรรค์) ฆ่าตัวตายโดยที่นักบินสีเขียวจะเปลี่ยน Zeros รุ่นแรกของพวกเขาให้กลายเป็นระเบิดทางอากาศสำหรับการโจมตีเรือของฝ่ายสัมพันธมิตรระหว่างการสู้รบที่โอกินาว่า อิโวจิมะ และฟิลิปปินส์ จุดจบที่น่าอัปยศอย่างแท้จริงสำหรับนกวอร์เบิร์ดผู้ยิ่งใหญ่คนหนึ่งในประวัติศาสตร์

ปัจจุบันมีศูนย์เพียง 5 ตัวเท่านั้นที่ถือว่าคุ้มค่าในการบิน (มีเพียงเครื่องเดียวที่มีเครื่องยนต์ Sakae ดั้งเดิม) ทำให้พวกมันเป็นหนึ่งในนกวอร์เบิร์ดที่หายากและมีค่าที่สุดในวงจรการแสดงผลในปัจจุบัน

ชื่อเล่น: Reisen ("Rei ชิโกะ เซ็นโตกิ" -- ภาษาญี่ปุ่นสำหรับ "Type 0, Fighter") Zeke (ชื่อรายงานพันธมิตร) ศูนย์.

ข้อมูลจำเพาะ (A6M5):
เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ลูกสูบเรเดียล Nakajima NK1C Sakae 21 ขนาด 1130 แรงม้า 1 ตัว
น้ำหนัก: ว่าง 4175 ปอนด์ บินขึ้นสูงสุด 6504 ปอนด์
ช่วงปีก: 36ft. 1นิ้ว
ความยาว: 29ft. 9 นิ้ว
ความสูง: 11ft. 5.75 นิ้ว
ประสิทธิภาพ:
ความเร็วสูงสุด: 346mph
เพดาน: 35,100 ฟุต
ระยะ: 1118 ไมล์พร้อมเชื้อเพลิงภายใน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกและปืนกล 7.7 มม. สองกระบอก

จำนวนที่สร้าง: 10,500

จำนวนยังคงออกอากาศ: ห้า

[ Zero Pilot Report โดย John Deakin ]


[ คลิกเพื่อ หนังสือดีๆอีกมากมาย เกี่ยวกับซีโร่! ]


Spotlighting ให้คุณแชร์เครื่องบินลำนี้กับผู้ติดตามทั้งหมดของคุณ นี่เป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการช่วยให้ผู้เล่นใหม่ได้รับการยอมรับว่าพวกเขาสมควรได้รับผลงานของพวกเขา

คลิกปุ่ม Spotlight ด้านล่าง และผู้ติดตามทั้งหมดของคุณจะได้รับการแจ้งเตือน

ดาวน์โหลดเครื่องบิน

หากคุณใช้ Mac ให้คัดลอกรหัสเครื่องบินนี้ไปยังคลิปบอร์ดแล้วกด CMD+L ขณะอยู่ในโปรแกรมออกแบบใน SimplePlanes เพื่อดาวน์โหลดเครื่องบินนี้

หากคุณใช้มือถือ ให้ลองขอเว็บไซต์เวอร์ชันมือถือ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำได้ที่นี่ มิฉะนั้น เพียงคลิกปุ่มดาวน์โหลดสำหรับมือถือด้านล่าง

สังเกต : นี่อาจเป็นผลิตภัณฑ์ของ Mitsubishi หรือ Nakajima ซึ่งมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างรุ่นที่ผลิตโดยแต่ละรุ่น โดยเฉพาะส่วนครอบเครื่องยนต์ที่โดดเด่นที่สุด

ประวัติศาสตร์
Zero เป็นนักสู้ชาวญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งทำให้ชาวอเมริกันตกใจเมื่อเดบิวต์ ทางทิศตะวันตกไม่เชื่อในตอนแรกจนกระทั่งถึงท่าเรือเพิร์ล ซีโร่เป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพเรือตลอดช่วงสงคราม โดยเห็นโมเดลนับพันที่ผลิตขึ้นในหลายรุ่น

A6M2 mod.21 เป็นการปรับปรุงมากกว่า mod.11 โดยมี cowling ที่แตกต่างกันเล็กน้อยและฟังก์ชั่นปีกพับเพิ่มเติม

การดำเนินการ
AG1 ถอดถังน้ำมัน (85 แกลลอน)
AG5 เพื่อดำเนินการขนส่ง (ขอเกี่ยว)
AG7 ให้ประกันตัว
AG8 เพื่อเปิดใช้งานปืนใหญ่

ปีกพับ :
เปิดใช้งาน AG5
ปิดใช้งาน AG8
ในทางกลับกัน

ช่วย
หลายคนช่วยฉันในเรื่องนี้ Destroyerz เป็นผู้กอบกู้ศักดิ์สิทธิ์และ CSP จัดหาเครื่องยนต์และบานพับปีก

หมายเหตุของผู้เขียน
ฉันต้องการทำให้เป็นศูนย์และในที่สุดฉันก็จะทำ ทำไมจะไม่ทำตอนนี้ล่ะ ใช้สิ่งนี้เพื่อต่อสู้กับควาย


เครื่องบินรบซีโร่หลายลำรอดชีวิตจากสงครามและจัดแสดงในญี่ปุ่น (ในไอจิ พิพิธภัณฑ์สงครามยาสุกุนิของโตเกียว พิพิธภัณฑ์ยามาโตะของคุเระ ฮามามัตสึ MCAS อิวาคุนิ และชิซูโอกะ) จีน (ในปักกิ่ง) สหรัฐอเมริกา (ที่อากาศและอวกาศแห่งชาติ) พิพิธภัณฑ์, พิพิธภัณฑ์แห่งชาติของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา, พิพิธภัณฑ์การบินนาวีแห่งชาติ , พิพิธภัณฑ์การบินแปซิฟิก , พิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศซานดิเอโก) และสหราชอาณาจักร (RAF Duxford) รวมถึงพิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สถานสงครามโอ๊คแลนด์ในนิวซีแลนด์ . A6M2-21 ที่ได้รับการฟื้นฟู (V-173 ที่กู้คืนมาได้หลังสงคราม และต่อมาพบว่าถูกบินโดย Saburō Sakai ที่ Lae) จัดแสดงอยู่ที่ Australian War Memorial ในแคนเบอร์รา พิพิธภัณฑ์ Dirgantara Mandala ในยอกยาการ์ตา ประเทศอินโดนีเซีย ยังมี A6M อยู่ในคอลเล็กชันด้วย

เครื่องบินอีกลำที่ได้รับการกู้คืนโดยพิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สงครามแห่งออสเตรเลียในต้นปี 1970 ปัจจุบันเป็นของ Fantasy of Flight ใน Polk City รัฐฟลอริดา พบ Zeros อื่น ๆ ใกล้กับ Rabaul ในแปซิฟิกใต้พร้อมกับ Zeros อื่น ๆ เครื่องหมายบ่งชี้ว่ามีการให้บริการหลังเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 และการตรวจสอบเพิ่มเติมระบุว่ามีคุณลักษณะของห้องนักบินที่เอื้อต่อโมเดลที่ Nakashima สร้างขึ้น 52b หากสิ่งนี้ถูกต้อง เป็นไปได้มากว่าเครื่องบินหนึ่งใน 123 ลำที่ญี่ปุ่นสูญเสียไประหว่างการโจมตีของราบาอูล เครื่องบินถูกจัดส่งเป็นชิ้นๆ ไปยังสถานที่ท่องเที่ยว และในที่สุดก็ทำขึ้นเพื่อจัดแสดงเป็นเครื่องบินที่ตก เครื่องบินส่วนใหญ่ใช้งานได้สำหรับรูปแบบ และบางส่วนของเครื่องบินสามารถฟื้นฟูได้ในหนึ่งวัน ทำให้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินที่บินได้ [ 28 ]

มีเฟรมเครื่องบิน Zero ที่บินได้เพียง 3 ลำเท่านั้นที่มีสองเครื่องยนต์ที่ถูกแทนที่ด้วยยูนิตแบบอเมริกันที่คล้ายกันเพียงตัวเดียว ตัวอย่าง A6M5 ของพิพิธภัณฑ์เครื่องบินแห่งเกียรติยศซึ่งมีหมายเลขหาง "61-120" มีเครื่องยนต์ Sakae ดั้งเดิม [ 29 ]

แม้ว่าจะไม่ใช่ผู้รอดชีวิต แต่ "Blayd" Zero คือการสร้างขึ้นใหม่โดยอิงจากการจำลองส่วนประกอบ Zero ดั้งเดิมที่ได้รับการกู้คืนจากแปซิฟิกใต้ เพื่อที่จะได้รับการพิจารณาว่าเป็น "การบูรณะ" และไม่ใช่การทำซ้ำ ผู้สร้างจึงใช้ชิ้นส่วนเล็กน้อยจากเฟืองเกียร์ Zero ดั้งเดิมในการสร้างใหม่ [30] [31] เครื่องบินกำลังแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์อากาศฟาร์โกในฟาร์โก นอร์ทดาโคตา

A6M3 ของกองทัพอากาศที่ระลึกได้รับการกู้คืนจาก Babo Airfield, New Guinea ในปี 1991 ได้รับการบูรณะบางส่วนจาก A6M3 หลายลำในรัสเซีย จากนั้นจึงนำไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อทำการซ่อมแซม เครื่องบินดังกล่าวได้รับการจดทะเบียนใหม่ในปี 2541 และจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การบินในเมืองซานตาโมนิกา รัฐแคลิฟอร์เนีย ปัจจุบันใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R1830 [ 32 ]

ความหายากของ Zeros ที่บินได้นั้นเกี่ยวข้องกับการใช้ Texans T-6 แบบที่นั่งเดียวในอเมริกาเหนือ โดยมีลำตัวที่ดัดแปลงอย่างหนักและทาสีด้วยเครื่องหมายของญี่ปุ่น เพื่อใช้แทนเครื่องบินรบในภาพยนตร์ โทระ! โทระ! โทระ!, นับถอยหลังครั้งสุดท้ายและการแสดงภาพโทรทัศน์และภาพยนตร์อื่น ๆ อีกมากมายของเครื่องบิน เช่น บาบา แกะดำ (เปลี่ยนชื่อเป็น ฝูงแกะดำ). ใช้รุ่น 52 หนึ่งรุ่นในระหว่างการผลิต เพิร์ล ฮาร์เบอร์.


มุมมองด้านข้างของ Mitsubishi A6M2 Zero - ประวัติ

Mitsubishi A6M2 "Rufe" เป็นเครื่องบินขับไล่พิสัยไกลซึ่งเดิมผลิตโดย Mitsubishi Aircraft Company

เครื่องบินขับไล่ Mitsubishi A5M เพิ่งเข้าประจำการในต้นปี 2480 เมื่อกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น (IJN) เริ่มมองหาการแทนที่ในที่สุด เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2480 พวกเขาได้ออก "ข้อกำหนดการวางแผนสำหรับเครื่องบินขับไล่ต้นแบบ 12-shi Carrier-quot ส่งไปยังนากาจิมะและมิตซูบิชิ ทั้งสองบริษัทเริ่มงานออกแบบเบื้องต้นในขณะที่รอข้อกำหนดที่ชัดเจนกว่านี้เพื่อส่งมอบในอีกไม่กี่เดือน[8]

จากประสบการณ์ของ A5M ในประเทศจีน IJN ได้ส่งข้อกำหนดที่ได้รับการปรับปรุงในเดือนตุลาคมโดยเรียกร้องให้มีความเร็ว 270 kn (310 mph 500 km/h) ที่ 4,000 ม. (13,000 ฟุต) และไต่ขึ้นไป 3,000 ม. (9,800 ฟุต) ใน 9.5 นาที ด้วยถังเก็บน้ำ พวกเขาต้องการความทนทานเป็นเวลาสองชั่วโมงด้วยกำลังปกติ หรือหกถึงแปดชั่วโมงด้วยความเร็วการล่องเรือแบบประหยัด อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก ปืนกล 7.7 มม. (.303 นิ้ว) สองกระบอก และระเบิดขนาด 60 กก. (130 ปอนด์) สองกระบอก ชุดวิทยุที่สมบูรณ์จะต้องติดตั้งในเครื่องบินทุกลำ พร้อมด้วยเครื่องค้นหาทิศทางวิทยุสำหรับการนำทางระยะไกล[9] ความคล่องแคล่วอย่างน้อยต้องเท่ากับ A5M ในขณะที่ปีกกว้างต้องน้อยกว่า 12 ม. (39 ฟุต) เพื่อให้ใช้กับเรือบรรทุกเครื่องบินได้

"การเดินทางที่น่าตื่นเต้นของคุณสู่โลกดิจิทัลของการบินเริ่มต้นขึ้น "

A6M มักรู้จักกันในชื่อ "Zero" จากการกำหนดประเภทกองทัพเรือญี่ปุ่น เครื่องบินขับไล่ Type 0 (Rei shiki Kanjō sentōki, 零式艦上戦闘機) ซึ่งนำมาจากตัวเลขสุดท้ายของจักรพรรดิ์ปี 2600 (1940) เมื่อเข้าประจำการ ในญี่ปุ่น มีการใช้เรียกอย่างไม่เป็นทางการว่านักบินชาวญี่ปุ่นทั้ง Rei-sen และ Zero-sen ที่มักเรียกกันว่า Zero-sen โดยที่ sen เป็นพยางค์แรกของ sentoki ภาษาญี่ปุ่นสำหรับ "เครื่องบินรบ"

ผู้ผลิต Mitsubishi Heavy Industries

เที่ยวบินแรก 1 เมษายน 2482

ผู้ใช้หลัก กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น แอร์ เซอร์วิส

คุณรู้สึกทึ่งที่จะค้นพบ Nakajima Rufe อย่างแน่นอน

Mitsubishi A6M "Zero" เป็นเครื่องบินขับไล่พิสัยไกลที่เคยผลิตโดย Mitsubishi Aircraft Company ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Mitsubishi Heavy Industries และดำเนินการโดยกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1940 ถึง 1945 A6M ถูกกำหนดให้เป็นเครื่องบินขับไล่ Mitsubishi Navy Type 0 (零式艦上戦闘機 rei-shiki-kanjō-sentōki) หรือ Mitsubishi A6M Rei-sen A6M มักถูกเรียกโดยนักบินว่า Reisen (零戦, zero fighter) "0" เป็นตัวเลขสุดท้ายของจักรพรรดิ์ 2600 (1940) เมื่อเข้าประจำการกับกองทัพเรือจักรวรรดิ ชื่อการรายงานอย่างเป็นทางการของฝ่ายสัมพันธมิตรคือ "Zeke" แม้ว่าพันธมิตรจะใช้ชื่อ "Zero" (จากประเภท 0) อย่างไม่เป็นทางการก็ตาม

Mitsubishi A6M "Zero" เป็นเครื่องบินขับไล่พิสัยไกลที่เคยผลิตโดย Mitsubishi Aircraft Company


Bandai 1/24 A6M5 Zero: "BLACK BEAUTY - แต่งตัวออกไปเที่ยวกลางคืนที่บ้านเกิด"

ก่อนที่พวกคุณจะคลั่งไคล้ความคิดที่วนเวียนอยู่ในแนวของ "นักสู้ยามค่ำคืน ZERO ไม่มีทางเลย!" เพียงแค่รอและปล่อยให้จิตใจของคุณสงสัยเล็กน้อย ฉันสร้าง Zero ที่ดีนี้จากมาตราส่วน 1/24 บ้านไดกิท ตามโปรไฟล์ที่มีอยู่ในชุดคิท มีศูนย์ที่ทาลายพรางสีดำ เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลำนี้บินกับ Yokosuka Air Corps และมีภาพใน " Night Battle Camouflage" ฉันชอบมันเพราะมันแตกต่างจากที่ฉันเคยเห็น ฉันแหย่ J-A เล็กน้อยและถามคำถามสองสามข้อเกี่ยวกับโครงร่างสีนี้และตัดสินใจว่าจะเกิดอะไรขึ้น! รุ่น night-fighter ของฉันคือศูนย์ นี่คือภาพบางส่วนของกระบวนการก่อสร้าง ขอให้สนุก

จากโต๊ะทำงาน

ภาพ (ด้านบน) แสดงรายละเอียดของเครื่องยนต์ ผู้ที่มีทักษะและความอดทนจะมีช่วงเวลาที่ดีในการปรับปรุงเครื่องมือนี้ด้วยการสร้างรอยขีดข่วน หนึ่งอาจเลือกที่จะเพิ่มเข้าไปในช่องอาวุธด้วยเข็มขัดกระสุนและของพิเศษอีกสองสามอย่าง ฉันเลือกที่จะล้อมบริเวณนี้ไว้ที่ปีกด้านบน อย่างไรก็ตาม ฉันเจาะลำกล้องปืนทั้งบนปืนกลและปืนใหญ่

เนื่องจากชุดนี้มีขนาด 1/24 ฉันจึงต้องการจำกัดการใช้สติ๊กเกอร์ กระบวนการนี้ทำได้ไม่ยากอย่างยิ่ง สำหรับ Hinomarus ฉันใช้ OLFA Compass/Cutter เพื่อสร้างลายฉลุ ฉันรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งกับผลลัพธ์ที่ได้ ฉันยังปิดบังพื้นที่ "No Step" บนปีกและฉีดพ่นด้วย Model Masters Red รูปลอกเดียวที่ฉันใช้คือเลขท้าย ฉันจะทำซ้ำเพื่อให้ตรงกับเครื่องบินของ YAC

ภายใน

บ้านไดทำได้ดีมากในรายละเอียดภายใน และฉันก็พอใจกับผลลัพธ์ของกระบวนการก่อสร้างมาก ชิ้นส่วนต่างๆ เข้ากันได้ดีมาก และฉันก็ยังสามารถฝึกทักษะการแปรงแบบแห้งได้ (ขอบคุณสตีฟ) ฉันผิดหวังที่ฉันไม่มี DC ของฉันเมื่อฉันเสร็จสิ้นการตกแต่งภายใน ฉันต้องการถ่ายรูปห้องนักบินก่อนที่จะติดตั้ง

รายละเอียด

บ้านไดรวมรายละเอียดที่ประณีตหลายอย่างที่คุณสามารถเลือกที่จะทำกับชุดนี้ เกียร์ลงจอดสามารถหดกลับได้ และประตูที่ครอบที่มีการปรับแต่งเล็กน้อยก็ดูดี หลังคาเช่นเดียวกับล้อสามารถเคลื่อนย้ายไปยังตำแหน่งเปิดหรือปิดได้ ใช่ ทรงพุ่มสวยใสและบางเช่นกัน ฉันประทับใจ. ล้อหางและขอเกี่ยวดึงกลับและมีรายละเอียดที่ดีเช่นกัน ชุดนี้ยังมีระเบิดสี่ลูก ซึ่งคุณอาจเลือกใช้ แต่ผมเลือกที่จะไม่ทำ ชุดมีข้อบกพร่องเล็กน้อย ในพื้นที่ที่ฉันคิดว่าชุดนี้จะมีรายละเอียดเพิ่มเติม เช่น เบาะนั่งและฝาครอบ เช่นเดียวกับปืนกลและแม็กกาซีนปืนใหญ่ โมเดลนี้ทำให้คุณห้อยคอได้ ตัวอย่างเช่น cowling เป็นชิ้นเดียว แบบจำลองมาตราส่วนนี้ควรใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากข้อเท็จจริงที่ว่าการสร้างชุดสองชิ้นให้สมจริงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ถึงแม้จะมีข้อเสียอยู่บ้าง แต่ชุดคิทก็มีช่วงเวลาที่ดีในการสร้างมันและปล่อยให้จินตนาการของฉันไปสักหน่อย ฉันอยากจะแนะนำชุดนี้ ฉันได้รับมันมากมายและฉันก็สนุกกับการสร้างมัน นักเรียนชั้นประถมศึกษาปีที่ 8 ของฉันชอบมันเช่นกัน!

แหล่งที่มา

  • มิตซูบิชิ A6M ZERO, อาร์ตูร์ ยุสชาค. นิตยสารโมเดลเห็ด ตอนพิเศษ: Yellow Series #6103
  • Aero Detail 7 Mitsubishi A6M ZERO FIGHTER.
  • ZERO: การต่อสู้และการพัฒนาประวัติศาสตร์ของ Mitsubishi A6M Zero Fighter ในตำนานของญี่ปุ่น. Robert C. Mikesh กองหน้าโดย Zero Ace Saburo Sakai ของญี่ปุ่น มอเตอร์บุ๊ค อินเตอร์เนชั่นแนล. พ.ศ. 2537
  • การตกแต่งภายในเครื่องบินญี่ปุ่น 2483-2488. โรเบิร์ต ซี. มิเกช. Monogram Aviation Publications, แมสซาชูเซตส์, สหรัฐอเมริกา

เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง

บทความนี้ถูกเผยแพร่เมื่อ วันพุธที่ 20 กรกฎาคม 2011 ปรับปรุงล่าสุดเมื่อ วันเสาร์ที่ 14 พฤษภาคม 2016

&คัดลอกเครื่องบินขนาดใหญ่ 1999&mdash2021 เครื่องหมายการค้าและลิขสิทธิ์ทั้งหมดเป็นของเจ้าของที่เกี่ยวข้อง รายการสมาชิกเป็นของสมาชิก สงวนลิขสิทธิ์.


ทามิย่า | 1/32 Mitsubishi A6M5 ตอนที่ 2

เครื่องยนต์เป็นหนึ่งในส่วนประกอบย่อยหลักชุดสุดท้ายที่เพิ่มลงในรุ่นหลังคำแนะนำ มันดำเนินไปตามขั้นตอนที่ 37 ถึง 45 มันสมบูรณ์จริง ๆ รวมถึงพื้นที่คาร์บูเรเตอร์ด้านหลังกระบอกสูบแถวที่สอง

แถวของกระบอกสูบถูกหล่อขึ้นรูปเป็นสองส่วนอย่างสวยงาม แหวนก้านกระทุ้งทั้งสองแบบแยกจากกัน รวมถึงเฟรมรองรับ cowling และไม่ใช่ชิ้นส่วนปลอมอย่างที่เรามักพบในโมเดลขนาดใหญ่จำนวนมาก พวกมันแสดงภาพต้นแบบได้อย่างแม่นยำ คุณจึงปล่อยฝาครอบออกจากโมเดลได้

คุณสามารถเลือกช่องระบายความร้อนแบบเปิด (ส่วน C26 และ C11) หรือแบบปิด (ส่วน C3 และ C12) ในทั้งสองกรณี พวกเขาจะขึ้นรูปทั้งหมด - ไม่มีแผ่นซีเมนต์ที่น่าเบื่อทีละแผ่น เมื่อเสร็จแล้ว เครื่องยนต์จะติดตั้งอยู่บนเสาท่อหน้าไฟร์วอลล์ ดูผลลัพธ์สุดท้ายในภาพถ่ายด้านล่าง ซึ่งแสดงผลงานอันงดงามของนักออกแบบโมเดล Bernard Schrock ด้วยชุดนี้

รายละเอียดเครื่องยนต์: ไฟร์วอลล์และถังน้ำมัน, วงแหวนจุดระเบิด, ตัวลดขนาดและคาร์บูเรเตอร์, ก้านกระทุ้ง

ผลงานที่ยอดเยี่ยมที่ทำโดยนายแบบอย่าง Bernard Schrock (ฉันเดาว่ารูปถ่ายโดยเขา) เปรียบเทียบกับ.

. เครื่องยนต์ Sakae ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การบินนาวี Kanoya (ไม่ทราบเครดิตภาพ)

ใบพัดมาในชิ้นเดียว และคุณต้องเพิ่มตุ้มน้ำหนักตัวนับ cowling ถูกหล่อขึ้นรูปอย่างดีในสองส่วน พวกเขาเพียงแค่คลิกเข้าที่ Tamiya ได้ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับรายละเอียดหมุดย้ำที่นี่

ใบพัดและสปินเนอร์ สังเกตแผงควบคุมทางด้านซ้าย

ทดสอบ cowling halfves ทั้งสองแบบพอดี สังเกตรายละเอียดพื้นผิวที่เล็กกระทัดรัด

พิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สถานสงครามแห่งเมืองโอ๊คแลนด์ A6M3 รุ่น 22 แสดงตัวยึด cowling (ภาพถ่ายโดย David Stewart)

ซีโร่มีแขนแอ๊คทูเอเตอร์จำนวนมากเพื่อดัน/ดึงแผ่นปิดบังโคลน ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าแขนเหล่านี้อยู่ระหว่างปล่องไอเสีย โปรดทราบว่าทั้งๆ ที่แผ่นปิดแยกออกจากกัน และมีความหนาที่น่าเชื่อมาก ชุดของ Tamiya ไม่ได้นำส่วนใดๆ ที่เป็นตัวแทนของแขน ในทางกลับกัน ลักษณะสุดท้ายของช่องระบายอากาศลำตัวด้านหลังชิ้นส่วนอุปกรณ์เสริมของเครื่องยนต์นั้นน่าเชื่อถือมาก

สังเกตการจัดเรียงที่ถูกต้องของแผ่นปิดบังโคลนและท่อไอเสียใน A6M5 ที่เก็บรักษาไว้นี้ (ไม่ทราบเครดิตภาพ)

แลนดิ้งเกียร์

เกียร์ลงจอดของชุดอุปกรณ์นี้ใช้งานได้ดีเล็กน้อย ตามที่อธิบายไว้ในขั้นตอนที่ 32-36 ของคำแนะนำในการประกอบ นอกจากยางและท่อยางแล้ว สตรัทหลักยังสามารถหดได้และระบบกันสะเทือนแบบสปริง การประกอบทั้งหมดได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาด้วยสกรูโลหะและได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างชาญฉลาด ทามิย่าสามารถฉีดพลาสติกรอบๆ โอลีโอโลหะได้ ถ้าเอาออกอย่างระมัดระวังและทำความสะอาด ชิ้นส่วนเหล่านี้ก็ไม่จำเป็นต้องทาสีใดๆ ฉันเดา การดึงกลับของชิ้นส่วนเกียร์ลงจอดหลักทำได้ด้วยมือ เพียงดันขาเฟืองไปที่บ่อน้ำ ประตูด้านในจะปิดโดยอัตโนมัติด้วยยาง เช่นเดียวกับของจริง เนื่องจาก Tamiya จำลองกลไกติดอาวุธที่เกี่ยวข้องอย่างสวยงาม (ดูขั้นตอนที่ 20-22) ในทางกลับกัน การดำเนินการลดระดับต้องการการถอดแผงขอบหน้าของปืนใหญ่ปีก กุญแจที่ให้มาจะถูกเสียบเข้าไปในช่องและหมุนเพื่อลดระดับขาลง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เล็บเกาภาพวาดเพื่อลดระดับช่วงล่าง

การหดตัวของล้อหางก็ทำได้ด้วยมือเช่นกัน หากต้องการลดระดับลง ให้ดึงตะขอจับลง เสียบกุญแจอีกอันในช่องในนั้นแล้วหมุน

ชิ้นส่วนที่เคลื่อนย้ายได้เหล่านี้เป็นชิ้นส่วนที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเห็นในโมเดลพลาสติก แต่ฉันไม่แน่ใจว่าสีเคลือบจะทนต่อการเสียดสีบนพื้นที่สัมผัส อย่างไรก็ตาม ฉันเดาว่านักสร้างโมเดลที่จริงจังจะไม่ถอยหรือลดเกียร์ลงทุกครั้ง

ประตูช่องล้ออยู่ด้านหนาเล็กน้อย เช่นเดียวกับซี่โครงในบ่อล้อ ฉันพบเครื่องหมายหมุดดีดออกสองสามจุดในบริเวณที่จะมองเห็นได้หลังจากการประกอบ สัมผัสที่ดีอีกประการหนึ่งคือทอร์คลิงค์ซึ่งมาเป็นส่วนแยกและทำงานเหมือนต้นแบบ แอสเซมบลีเป็นเพียงเรื่องของการคลิกเข้าที่

คำแนะนำระบุตำแหน่งที่จะทาจาระบีที่ให้มาในหลอด ฉันไม่คิดว่านี่เป็นความคิดที่ดี เพราะมันสามารถค่อยๆ เคลื่อนตัวไปตามกาลเวลาและทาบริเวณที่ทาสีโดยรอบได้ อีกทั้งบริเวณนั้นจะดูดฝุ่นอย่างถาวร

ชิ้นส่วนเกียร์ลงจอด. เครื่องหมายหมุดดีดออกจำนวนมาก

ชิ้นส่วนล้อหลักและสตรัทล้อท้าย

แอกล้อท้าย. ด้านขวา ชิ้นส่วนจริงจาก A6M3-22 ในพิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สงครามโอ๊คแลนด์ (ภาพโดย David Stewart)

ฐานล้อหลักของ A6M5 ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การบินนาวี Kanoya (ไม่ทราบเครดิตภาพ)

ช่องใส่ล้อของ A6M5 ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การบินนาวี Kanoya (ไม่ทราบเครดิตภาพ)

ชิ้นส่วนที่ชัดเจน

มีชิ้นส่วนใส 18 ชิ้นในส่วนประกอบ sprue F. Canopy, ปีกและไฟลำตัว, ปืนเล็ง และ "แว่นตา" สำหรับแป้นหมุนแผงควบคุม พวกมันถูกหล่อขึ้นรูปอย่างปราดเปรียวและไม่ต้องการอ่าง Future แบบดั้งเดิมด้วยซ้ำ ส่วนเดียวที่จะให้การทำงานบางอย่างคือปืนกลวางระเบิดแบบออปติคัล Type 98 เป็นรายการที่โดดเด่นมากในห้องนักบินและฉันได้รวมรูปภาพไว้ด้านล่างซึ่งอาจช่วยได้บ้างเมื่อวาดภาพส่วนนี้

ชิ้นส่วนใส: ชิ้นส่วนกันสาดด้านหลังและบานเลื่อน

รายละเอียดชิ้นส่วนที่ชัดเจน: กระจกบังลม แว่นตาแผงควบคุม และไฟ

รายละเอียดอื่นๆ บางส่วน

มีรายละเอียดอื่น ๆ อีกมากมายที่ไม่ได้กล่าวถึงในข้อความ และแน่นอนว่าฉันจะไม่พูดถึงมันทั้งหมด มันคุ้มค่าที่จะอ้างถึงปีกและอาวุธยุทโธปกรณ์ของลำตัว มีรายละเอียดค่อนข้างมาก แต่ส่วนใหญ่จะถูกซ่อนอยู่ดี ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารายละเอียดบางส่วนจะเปิดแผงที่นี่และที่นั่นเพื่อเพิ่มบิตเพิ่มเติม

สติ๊กเกอร์

แผ่นรูปลอกเป็นแบบอย่างของทามิย่า ค่อนข้างหนา แต่จากประสบการณ์ก่อนหน้านี้พวกเขาจะตอบสนองได้ดีกับโซลูชันการตั้งค่า มีสามรุ่นให้เลือก ทั้งหมดค่อนข้างเหมือนกันใน IJN สีเขียวเข้มเหนือ IJN สีเทาอ่อน บางทีความผิดหวังเพียงอย่างเดียวของชุด

อย่างไรก็ตามแผ่นงานได้รับการพิมพ์ออกมาอย่างดีและอยู่ในสภาพสมบูรณ์ โปรดทราบว่าเครื่องมือในแผงควบคุมถูกพิมพ์กลับด้าน (ด้านที่มีกาวจะมองเห็นได้) เพื่อวางไว้ที่ด้านหลังของแป้นหมุนแบบใส ให้ความสนใจกับลูกศรที่พิมพ์ออกมาเนื่องจากเป็นเครื่องหมายที่ด้านบนของเครื่องมือแต่ละชิ้น

รูปแบบบางอย่างสามารถพบได้ในรายการหลังการขาย ตอนนี้ฉันจำแผ่นงาน Eagle Strike #32018 ซึ่งมีตัวเลือกที่มีสีสันมากขึ้น ความจริงก็คือว่า เว้นแต่ว่าคุณกำลังวางแผนที่จะสร้างแบบจำลองศูนย์ที่ถูกจับซึ่งประเมินโดย T.A.I.C. หรือเครื่องบินที่มีเครื่องหมายยอมจำนน A6M5 จะไม่แบ่งปันรูปแบบที่หลากหลายของรุ่นก่อนหน้า

ซูมบนแผ่นรูปลอก สังเกตหน้าเครื่องดนตรีที่ "กลับด้าน"

ปัญหา

ฉันบอกว่าชุดนี้คือ เกือบ สมบูรณ์แบบ. เมื่อไม่นานมานี้ Ryan Toews ได้รวบรวมรายการบันทึกย่อเกี่ยวกับชุดอุปกรณ์นี้สำหรับเครื่องบินเจ ฉันหาลิงค์ไม่เจอหลังจากที่เครื่องบินเจอาร์ถูกยกเครื่อง แต่เขาอนุญาตให้ฉันอ้างอิงข้อสังเกตของเขาที่นี่ (ขอบคุณไรอัน) ชายผู้นี้เป็นผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้จริงๆ และประเด็นด้านล่างจะช่วยให้คุณสร้างแบบจำลองที่เหมือนจริงมากยิ่งขึ้น

"จากสิ่งที่ Jim Lansdale เกี่ยวข้องในที่อื่นๆ Mitsubishi ได้สร้าง A6M5s ไว้โดยยังคงงานสีโดยรวมของ Hairyokushoku กึ่งเงา Hairyokushoku สีเทา-เขียว FS 6350 ที่เป็นกึ่งเงาของ Mitsubishi แม้ว่าจะไม่ได้ทาทับสีรองพื้นสีน้ำตาลแล้วก็ตาม พื้นผิวด้านบนที่มีการพรางตัวในเวลาต่อมาด้วย กึ่งเงาหรือสีเขียวเข้มด้านใกล้กับ FS 4052 นากาจิมะยังคงรูปแบบกึ่งเงา Hairyokushoku คล้ายกับ FS 4201 ที่ด้านล่างของ A6M5 ที่ผลิตขึ้น ลายพรางพื้นผิวด้านบนของบริษัทนี้ใช้เป็นแบบกึ่งเงาหรือด้าน สีเขียวเข้ม มีค่า FS 4077 สันนิษฐานว่าพื้นผิวที่หุ้มด้วยผ้ายังคงทาสีด้วยเฉดสีเทากลางของ FS 6314 เว้นแต่ว่าจะเป็นสีเขียวที่พื้นผิวด้านบน สีน้ำเงิน-ดำกึ่งเงาบนเครื่องบินที่สร้างโดย Mitsubishi และสีดำกึ่งเงาบนเครื่องบินที่ Nakajima สร้างขึ้น เส้นจัดตำแหน่งปืนสีขาวบนฝาครอบด้านบนอาจไม่ปรากฏใน Mitsubishi รุ่นก่อนหน้า A6M5s suc ชั่วโมง เป็น 9-151

ตัวเลขต่อไปนี้อ้างอิงถึงส่วนย่อยในคำแนะนำเกี่ยวกับชุดทามิย่า:

ขั้นตอนที่ 1

  • ภายในห้องนักบินควรเป็น FS 4095 สำหรับ Mitsubishi A6M5 และ FS 4255 สำหรับ Nakajima ที่สร้าง Model 52
  • หมุดย้ำบนดาดฟ้าห้องนักบินด้านหลังควรถูกยกขึ้นจริง ๆ แล้ว หมุดเหล่านี้ไม่เรียบ
  • พื้นห้องนักบินควรเป็นสีดำบน Nakajima A6M5 แต่เป็นสีเขียว FS 4052 เดียวกันกับสีเขียวลายพรางที่พื้นผิวด้านบนที่เหลือใน Mitsubishi Type 52
  • ควรเปิดช่องเจาะสำหรับเสาอากาศแบบวนรอบด้านหลังเสาแบบโรลโอเวอร์ให้มีขนาด 5.5 มม. x 2 มม. (180 มม. x 60 มม.) ควรติดตั้งเสาอากาศแบบวนรอบกับฐานที่อยู่ภายในลำตัวและช่วยให้เสาอากาศขยายผ่านช่องเปิดได้
  • ส่วน E3 สามารถพบได้ใน A6M2 รุ่นแรกเท่านั้น ดังนั้นควรปล่อยทิ้งไป อย่างไรก็ตาม ควรติดโคมไฟครึ่งวงกลมที่ด้านล่าง E26 เป็นอลูมิเนียมธรรมชาติโดยรวม

ขั้นตอนที่ #4

  • มิตซูบิชิไม่ได้ทาสีชิ้นส่วนเหล็กในห้องนักบินเป็นสีดำเหมือนที่พบในเครื่องบินนากาจิมะ ดังนั้น สีดำที่ใช้กับจุดที่ส่วน E35 และ E36 แนบควรเป็นสีดำในศูนย์หลัง·s เท่านั้น
  • หลอดไฟหน้า E29 น่าจะเป็นอลูมิเนียมทั้งชุด
  • ชิ้นส่วน E35 และ E36 ควรเป็นสีดำบนเครื่องบิน Nakajima และภายในห้องนักบินเป็นสีเขียวสำหรับชิ้นส่วนที่สร้างโดย Mitsubishi ในทั้งสองกรณี ลูกบิดที่ปลายควรเป็นสีดำ
  • ส่วน E81 ไม่มีสีดำที่ด้ามจับในกรณีของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง

ขั้นตอนที่ #5

  • ไม่พบบัฟเพ้นท์·ที่ใส่ดินสอ·บนเครื่องบินทุกลำและควรพิจารณาเป็นทางเลือก
  • กล่องควบคุมเครื่องดับเพลิงที่วางอยู่บนชั้นวางขนาดเล็กที่ด้านหลังของชิ้นส่วน E22 ควรถูกถอดออกพร้อมกับชั้นวางของ Mitsubishi A6M5 ทั้งหมดที่สร้างขึ้นก่อนต้นเดือนธันวาคม 1943 (เริ่มด้วย s/n 4274) ซึ่งเกือบจะรวมถึง A6M5 9-151 ด้วย กล่องอาจอยู่ในตำแหน่งนี้เมื่อ Mitsubishi เริ่มติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว แต่ Nakajima ติดตั้งกล่องควบคุมนี้ที่ด้านซ้ายของแผงกั้นด้านหลัง (ส่วน E34) ตั้งแต่เริ่มต้น อย่างไรก็ตาม ควรถอดชั้นวางออกในทุกกรณี
  • ต้องติด · โซ่จักรยาน · ไปข้างหลังจากส่วน E31
  • ส่วน E82 น่าจะมีด้ามสีน้ำเงินเข้มไม่ใช่สีดำ
  • ส่วน E38 ควรมีเครื่องมือในรูเจาะทั้งสี่รู

ขั้นตอนที่ #6

  • ที่พื้นด้านขวาของห้องนักบินมีกล่องสี่เหลี่ยมที่มีหูจับสามอันอยู่ด้านบน กล่องนี้ควรมีรูลดน้ำหนักแบบกลมที่ด้านข้าง
  • ด้านหน้ากล่องนี้มีข้อต่อที่ถูกลบออกจากการผลิต A6M3 ควรเอาออกให้หมดกับพื้นห้องนักบิน

ขั้นตอนที่ #8

  • ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น Mitsubishi ไม่ได้ทาสีข้อต่อเหล็กในห้องนักบินสีดำ ดังนั้นคำแนะนำในการวาดภาพสำหรับชิ้นส่วน E5, E6, E12, E13, EE72 และครอสพีซที่ติดอยู่กับเครื่องบินนากาจิมะเท่านั้น
  • ส่วน E23 ควรเป็นสีดำหรือสีภายในห้องนักบินสำหรับ Nakajima หรือ Mitsubishi ตามลำดับ
  • สายบันจี้จัมสีขาวควรติดตั้งทับ E23 สองส่วน โดยอยู่ห่างจากเบาะนั่งในส่วน E12 และ E13 ประมาณหนึ่งในสาม

ขั้นตอนที่ #9

  • สวิตช์ตรงกลางเครื่องมือระดับล่างซ้ายควรเป็นสีดำ
  • ข้อเหวี่ยงในส่วน E25 ควรเป็นสีเหลือง

ขั้นตอนที่ #12

  • ปืนกลมีแนวโน้มที่จะเป็นสีเทาโลหะมากกว่าสีดำในช่วงนี้ในสงคราม

ขั้นตอนที่ #20

  • ด้านในของประตูบ่อล้อขนาดเล็กควรจะเป็น aotake สำหรับ Nakajima Zero และด้านล่างของ Hairyokushoku สำหรับเครื่องบินที่สร้างโดย Mitsubishi ไม่ว่าในกรณีใด แขนรูปตัวยูควรเป็นสีดำ
  • มุมด้านหลังพับขนาดเล็กของประตูแต่ละบานควรโค้งงอ เว้นแต่จะมีฟังก์ชั่นเฟืองท้ายแบบพับได้

ขั้นตอนที่ #22

  • เกียร์ลงจอดที่ใช้งานได้จริงทำให้ชิ้นส่วน E15 ประนีประนอม แต่ควรจะเป็น aotake สำหรับ Nakajima Zero และด้านล่าง Hairyokushoku สำหรับรุ่น Mitsubishi หากไม่ได้ใช้ตัวเลือกเกียร์ลงจอดแบบพับได้ ชิ้นส่วนเหล่านี้ควรสร้างใหม่
  • ควรเจาะรูลดน้ำหนักแบบกลมระหว่างซี่โครงทั้งด้านหน้าและด้านหลังของส่วนด้านนอกของหลุมล้อ
  • แต่ละหลุมควรมีสายเบรกเพิ่ม และหลุมด้านซ้ายควรมีเส้นสองเส้นที่วิ่งออกไปสู่ท่อพิทอทด้วย
  • รายละเอียดของหลุมล้อควรรวมถึงการเพิ่มหมุดย้ำตลอด

ขั้นตอนที่ #24

  • ด้านในของชิ้นส่วน B12, B13 และ B14 ควรอยู่ด้านล่างของ Hairyokushoku สำหรับทั้ง Mitsubishi และ Nakajima Zero

ขั้นตอนที่ #28

ขั้นตอนที่ #30-31

  • การใช้ปีกปีกนกแบบเคลื่อนที่ได้หมายความว่าไม่สามารถรวมก้านกระตุ้นปีกปีกผีเสื้อได้ หากยกเลิกฟังก์ชันนี้ ให้เพิ่มแท่งจากส่วน B10 เข้าไปในปีก

ขั้นตอนที่ #32

  • ชิ้นส่วน H2 และ H3 ควรทาสีด้วยสีอลูมิเนียม
  • ชิ้นส่วนสี่เหลี่ยมคร่าวๆ ที่หล่อขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของเกียร์ลงจอดด้านล่าง และติดที่ฝาครอบล้อด้านล่างไม่ควรทาสีดำ แต่จริงๆ แล้วต้องปิดท้ายด้วย Hairyokushoku ด้านล่าง

ขั้นตอนที่ #33

  • ยางไวนิลไม่ควรมีลายดอกยาง
  • ชิ้นส่วน E51 และ E52 ไม่ควรมี ·ขั้น· ที่พื้นผิวด้านนอกด้านล่าง อันที่จริงเหล่านี้เป็นแผ่นอลูมิเนียมแผ่นเดียวที่มีแถบเหล็กมุมเล็กๆ · ติดตามขอบ
  • ด้านในของฝาครอบล้อแบบกว้างควรอยู่ด้านล่างของ Hairyokushoku สำหรับทั้ง Mitsubishi และ Nakajima Zeros ซึ่งรวมถึงทั้งชิ้นส่วน E52 และ E64 และชิ้นส่วน E51 และ E65

ขั้นตอนที่ #34

  • ในขณะที่สติ๊กเกอร์บอกน้ำหนักของฝาครอบล้อ (28) ที่จัดมาให้ในชุดนั้นถูกต้องสำหรับ Mitsubishi รุ่น A6M5 นากาจิมะใช้รูปแบบที่เรียบง่ายกว่าซึ่งใช้เพียงสีแดงทับแถบสีน้ำเงินหรือแถบสีแดงเพียงเส้นเดียว

ขั้นตอนที่ #36

  • ดุมล้อเล็กของยางหางควรเป็นอะลูมิเนียมธรรมชาติ
  • เฟืองท้ายควรมีผ้าใบคลุมไว้ ผืนผ้าใบอาจเป็นสีแทน เขียวหรือดำ
  • เฉพาะอุปกรณ์ยึดติดและขอเกี่ยวจริงของขอเกี่ยวหางเท่านั้นที่ควรเป็นสีดำ ด้ามของขอเกี่ยวควรเป็นสีเดียวกับ Hairyokushoku กับด้านล่างของระนาบ
  • ด้านในของบ่อขอเกี่ยวหางควรเป็นสีเดียวกับ Hairyokushoku กับส่วนอื่นๆ ของด้านล่าง

ขั้นตอนที่ #37-42

  • มีข้อผิดพลาดหลายอย่างในเครื่องยนต์ สิ่งแรกคือแผ่นกั้นที่ขาดหายไปซึ่งพอดีระหว่างปลายกระบอกสูบแต่ละอัน Eduard รวมแผ่นกั้นเหล่านี้ไว้ในชุดภาพแกะสลัก
  • ประการที่สอง ควรติดชิ้นส่วน D12 และ D13 เข้ากับเครื่องยนต์ด้วยแขนเล็กๆ ที่ติดอยู่กับกระบอกสูบแต่ละกระบอกใต้ฝาครอบกล่องโยกแต่ละอัน
  • เริ่มต้นด้วย A6M5 s/n 4550 ที่สร้างขึ้นในกลางเดือนกุมภาพันธ์ 1944 ท่อไอเสียส่วนล่างถูกลดความยาวลง 80 มม. เนื่องจากเป็นช่วงที่ Nakajima เริ่มผลิต A6M5 จึงสันนิษฐานได้ว่า Nakajima Model 52 มีท่อไอเสียที่สั้นกว่า Thus for an early model Mitsubishi A6M5 parts C5, C6, C23 and C24 should be lengthened by 2.5mm.
  • The engine painting instructions are almost all incorrect. Thus the engine colors described in a TAIC wartime metallurgical report on a captured Sakae 21 are given as follows
    • Cylinder head - black paint
    • Cylinder barrel - black paint
    • Rocker box cover - black paint
    • Push rod housings - black paint with NMF fittings at each end
    • Baffles (between cylinders) - black paint
    • Intake manifold - black paint
    • Crankcase - greenish-gray pain (the nose section is held in place by 14 NMF bolts)
    • Blower case - gray paint
    • Gear case - gray-green paint
    • Gear oil pump housing- gray paint
    • Fuel pump case - black paint
    • Fuel pump support - gray-green paint
    • Gun synchronizer housing - gray paint
    • Ignition system conduit tubes - gray paint
    • Ignition system cables - black leatherette covering

    Step #43

    Step #46

    • A U shaped handle should be added to the inside lower right front and the vertical latching rod mechanism to the left front of the sliding canopy.

    Step #47

    • Part C19 should be the same green as the upper camouflage of the plane.
    • Part A11 should be black and the rivets should be raised, they were not flush.

    Step #48

    • The propeller colors are correct for a Nakajima aircraft but early Mitsubishi A6M5s retained the earlier natural aluminum blades with flat dark brown (FS 0059) painted propeller backs, a single red warning stripe, and aluminum painted spinner. 9-151 probably was still in this earlier scheme.

    Step #50

    • The radio antenna wire should run back to a bungee cord that is looped through a small hole in the rudder. This cord was twisted to prevent it vibrating in the slipstream and was connected to the antenna wire with a white glass insulator.

    Step #52

    Later during our conversation Rayn also added:

    • The canvas cover over the tail wheel well should be a dirty olive drab color. This can be seen on at least one wartime color photo.
    • The outer edge of the tail wheel wheel is specific to a Nakajima built Zero.
    • The part of each wheel strut that curves around the wheel should have a weld seam on the outer radius of the strut.
    • Weld seams should be added to each of the exhaust pip

    FINAL COMMENTS

    Well, this is not a weekend project. I recommend you to study carefully the instructions before starting. To follow the instructions is another good advice.

    In my mind, Tamiya would sell more Zeros had the folks there released an A6M2, since the type fought all the important battles during the early years of the war in Pacific (Pearl Harbor, Philippines, Midway, Guadalcanal, Coral Sea and the Solomons campaign). Moreover, the A6M2 had many more camouflage variations in comparison to the A6M5. This is reflected in all three decal versions offered, as they are very similar. On the other side, the A6M5 was the last version of the Zero to be used by the IJN in good numbers, and many Japanese aces closed their kill lists - or died - in this mount.And a late Zero is a late Zero: lots of paint chipping. Weathering is an important step in the present case, and if you plan to go for it, you probably will spend way more time doing it than airbrushing the basic airframe colors. And by the way, along with this kit Tamiya released the spray cans AS-2 (IJN Light Gray) and AS-21 (Nakajima IJN Dark Green). I´m not aware of the release of these colors in their classic acrylic or enamel little bottles.The Zero is very well documented in the literature, and if you are planning to add something to the model the Aero Detail and the Maru Mechanic books on the subject are excellent choices. A visit to the folks at j-aircraft is always worth too. Here some links to recent LSP articles on this model:-

    Tamiya 1/32 Zero built by LSP contributor Matsumoto Naoto. Interesting finish, huh.

    An impressively weathered Tamiya 1/32 Zero built by Brian Criner.

    สรุป

    This kit is really excellent. A proof of it is in the fact that just a few aftermarket items appeared to improve it. The Tamiya Zero made this sort of thing is simply unnecessary. Eduard and CMK gave their contributions but, except for decals and pre-cut masks, I don´t recall other manufacturers investing in detail sets for this bird. In some sense, this model is launching a new standard for 1/32 models, and we can only hope that more WWII subjects come up with the same quality. If it is not a perfect model, it is probably the closest you can get of it. แนะนำเป็นอย่างยิ่ง

    เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง

    This review was published on Saturday, July 02 2011 Last modified on Wednesday, May 18 2016

    © Large Scale Planes 1999&mdash2021. All trademarks and copyrights are held by their respective owners. Member items are owned by the member. สงวนลิขสิทธิ์.


    Mitsubishi A6M Zero / Zeke

    The Allies' main opponent in the Pacific air war, the Zero is the most famous symbol of Japanese air power during World War II. The fighter first flew in April 1939, and Mitsubishi, Nakajima, Hitachi and the Japanese navy produced 10,815 Zeros from 1940-1945. Zeros were produced in greater number than any other aircraft. Its distinctive design and historical impact make the Zero an important machine in air power history. The Mitsubishi A6M Zero was the linchpin of early Japanese strategic success. Without the Zero's range and effectiveness in air-to-air combat, the Pearl Harbor attack and the conquest of the Philippines and Netherlands East Indies would have been problematic at best.

    The Zero got its name from its official designation, Navy Type Zero Carrier-Based Fighter (or Reisen), though the Allies code-named it "Zeke." The Zero was the successor to the A5M Type 96 "Claude." Mitsubishi designed the A6M from Navy requirements set out in 1937 for a fighter that was fast, maneuverable and had great range.

    When the Type "0" first flew in 1939, most Japanese pilots were enthusiastic about the new fighter. It was fast, had retractable landing gear and an enclosed cockpit, and carried two 20rnrn cannon besides the two machine guns, Initial operational evaluation in China in 1940 confirmed the aircraft's potential.

    By the time of the Japanese attack on Pearl Harbor, the A6M2 was the Imperial Navy's standard carrier fighter, and rapidly replaced the older ASMs still in service. As the A6M2 proved successful in combat, it acquired its wartime nickname, "Zero," although the Japanese rarely referred to it as such. The evocative name came from the custom of designating aircraft in reference to the Japanese calendar. Thus, since 1940 corresponded to the year 2600 in Japan, the fighter was the Type "00" fighter, which was shortened to "0." The western press picked up the designation and the name "Zero" was born.

    The Zero's incredible maneuverability came at some expense from its top speed. In an effort to increase the speed, the designers clipped the folding wingtips from the carrier-based A6M2 and evolved the land-based A6M3, Model 32. The pilots were not impressed with the speed increase and the production run was short, the A6M3 reverting back to its span as the Model 22. The type was originally called "Hap," after Gen Henry "Hap" Arnold, Chief of the Army Air Force. Arnold was so angry at the dubious honor that the name was quickly changed to Hamp.

    The fighter received another name in 1943 which was almost as popular, especially among the American flight crews. A system of first names referred to various enemy aircraft, in much the same way that the postwar NATO system referred to Soviet and Chinese aircraft. The Zero was tagged "Zeke," and the names were used interchangeably by everyone, from flight crews to intelligence officers. (Other examples of the system included "Claude" [ASM], "Betty" [Mitsubishi G4M bomber], and "Oscar" [Ki.43].)

    During the early 1940s, the skies of the Pacific were dominated by the propelled engines of the single-seat Mitsubishi Type 0 Carrier Fighters. Also known as the Zero, the Zero fighter carried Japan through several battles during World War II. The Zero's capabilities and proven power during air-to-air combat inspired awe in its enemy combatants as it was able to outmanever all other land-based aircraft of the 1940s.

    In May of 1937, the Imperial Japanese Naval Air Service issued out specifications for a new updated fighter aircraft to Nakajima and Mitsubishi. IJNAS called for a fighter that could reach speeds up to 310 miles per hour at 13,120 feet and climb to 9,840 feet in 3 minutes and 30 seconds while being armed with two 20 mm cannons, two 7.7 mm machine guns and two 60-pound bombs. They also wanted it equipped with a full radio and a direction finder. With the technology available at the time, many people wondered how the specifications could be met.

    Both companies began developing plans and prototypes, but when Nakajima felt the specifications were impossible to meet, they pulled their plans from the competition. Jiro Horikoshi, Mitsubishi's chief designer, believed he could create what IJNAS asked for. Horikoshi believed he could meet all IJNAS' requirements if he could find a way to make the aircraft lighter. Horikoshi found his solution. Protective armor and self-sealing fuel tanks were sacrificed to make the plane lighter and a lightweight aluminum alloy named "Extra- Super Duraluminum" was used to construct the body. Horikoshi was able to meet, and in some areas surpass, what IJNAS asked for.

    Once prototypes were constructed, tested and improved on, the IJNAS began full production and delivery in December 1940. General Claire Chennault, who was working with the Chinese Nationalists to fight the Japanese in 1940, sent reports to the United States warning about the Zero's air power two years before it took to the skies. His reports were misfiled and forgotten. As a result, the U.S. Grumman F-4F Wildcats were completely shocked and overwhelmed by the Zero's superior speed and power as they tried to defend against the attacks on Pearl Harbor.

    The Zero was the first carrier-based fighter capable of besting its land-based equivalents. This is remarkable in light of the fact that the design of carrier-based aircraft is inherently more difficult than that of the land-based equivalents. Not only do arrested carrier landings call for a considerably stronger, and hence heavier, structure final approach speeds must be low by land-based standards and handling characteristics must be exceptionally good if high operational losses are to be avoided.

    The Zero was an improbably good design, and one for which there was no available substitute. This combat aircraft was designed to a tight and seemingly impossible specification calling for unprecedented range and maneuverability in a carrier fighter. The Zero had a maximum speed of 334 mph and a range of 1,130 miles. Designed as a carrier-borne fighter, it was exceptionally light compared to its opponents. This requirement was not only necessary to provide maneuverability but also was caused by the Zero's low-powered engine.

    The Mitsubishi A6M Zero is the rare example of a first-rate combat aircraft powered by a mediocre engine. Indeed, Japanese engineers consciously compensated for the fact that Japanese aero engines were, quoting the Zero's designer Horikoshi Hiro, "20 to 30 percent less powerful than those of the more advanced countries." Lack of interservice cooperation in engine development limited the horsepower available to Japanese designers.

    The Zero's range, an essential precondition to early Japanese victories in the Pacific, was the compromise of an extremely light, yet strong, structure and the provision of a jettisonable centerline external fuel tank. The Zero's remarkable maneuverability in air-to-air combat combined a low wing loading and excellent power-to-weight ratio with a potent armament of two wing-mounted 20 mm cannon plus two 7.7 mm machine guns in the engine cowling, mainly to help the pilot aim the cannon. In order to obtain the remarkable wing loading and power-to-weight ratio that made the Zero formidable, designer Horikoshi dispensed with protective armor and self-sealing fuel tanks and Zero pilots wore no parachutes. This was not, as is commonly imputed, because the Japanese Navy placed a low value on the lives of its pilots or because of a "kamikaze mentality," but due to a rational assessment of pilot survival factors. Unlike its main allied opponents, the Zero, with flotation bags in the wings, had excellent ditching characteristics.

    On the negative side of the strategic ledger, the Zero's remarkable performance was gained at the expense of vulnerability to battle damage. Other consequences included omitting armor protection for the pilot, not using self-sealing fuel tanks, and building lightweight wings as an integral part of the fuselage. Its tactical effectiveness was thus heavily dependent upon pilot skill, magnifying the strategic impact of the loss of the Japanese Navy's cadre of experienced aviators in the Solomons campaign.

    The Zero's critical dependence upon pilot skill was its Achilles heel. Once the Japanese Navy had expended its cadre of skilled aviators in the Solomons campaign, the Zero's prime liability, extreme vulnerability to battle damage, made it a death trap.

    The A6M first saw combat in China in the late summer of 1940, and it quickly helped Japan dominate the air in Asia. When Japan attacked Pearl Harbor on Dec. 7, 1941, 125 Zeros from six aircraft carriers participated. In the early part of the war, Allied aircraft such as the Curtiss P-40 and Seversky P-35 were at a disadvantage in a dogfight with a Zero flown by a skilled pilot, and the A6M became a well-known and dangerous opponent.

    The Japanese advantage, however, began to disappear as American tactics evolved. American pilots gained experience fighting the Zero in China with the American Volunteer Group, known as the Flying Tigers, and at the Battle of Midway. The key to fighting the Zero was to stay out of dogfights, and instead use superior armament and hit-and-run diving attacks against the relatively fragile A6M. American fighters introduced in 1943 were more powerful (2,000-hp engines), faster, and had much more firepower than the Zero. As Allied pilots used their heavily-armed aircraft to advantage, the Zero's dominance ended. At the same time, the number of American aircraft and pilots increased, and the number of experienced Japanese aircrew shrank.

    Initially, the principal fighter models flown by the USAAF were various series of the Curtiss P-40 and Bell P-39, while the USN and USMC generally flew various series of the Grumman F4F. In general, each of these early American fighters were somewhat deficient in tactical performance compared to the Zero. The deficiencies were not decisive but did put the Americans at some overall tactical disadvantage, all else equal (which it seldom was in actual combat). In addition, the Zero had a significant advantage in operating radius. The overall effect of this was to limit the American fighters largely to defensive counterair (DCA) operations, while allowing the Japanese more scope for offensive counterair (OCA).

    In Jun 1942 USAAF forces in the Pacific began to receive small numbers of Lockheed P-38 fighters.56 By Sep 1942 there were 105, representing ten percent of USAAF fighter forces in theater. By mid 1943 USAAF forces in the Pacific had begun to receive Republic P-47 and North American P-51 fighters as well. By Jun 1943 these three more modern models accounted for twenty percent of USAAF fighters arrayed against Japan, while by Dec the proportion had risen almost to fi fty percent.58 Similarly, by the early months of 1943 Vought F4U fighters were beginning to replace Grumman F4Fs in land-based action, while the new aircraft carriers reaching the Pacific from mid 1943 onward were all equipped with Grumman F6Fs.

    These newer fighters held margins of tactical performance over the Zero that were broadly comparable to those that the Zero held over the earlier US fighters. That is to say that all else equal, the pilot in one of these aircraft would have a small margin of tactical advantage. It is easy to overstate the significance of these margins, however. For the most part the speed margins were no greater than ten percent, for instance. Differences in tactical circumstances, and in particular in pilot skill, could easily be far more significant. Perceptions of the significance of the newer aircraft are probably considerably exaggerated by the concurrent changes in the balance of pilot skills, owing largely to the established disparities in operational as well as combat loss rates together with differences in pilot production and in the efforts made to preserve pilots.

    By the middle of the war, both the Mitsubishi and Nakajima design teams had abandoned the overly simple design approach in favor of a more Western-style design the Nakajima Frank and Mitsubishi Jack of the late war period are altogether much more powerful and capable aircraft. While development of the Zero continued by adding self-sealing tanks, armor plate and increasing horsepower to 1,150 hp, the later Zero was much heavier and thus less nimble. Weight increased 28 percent, but horsepower increased only 16 percent, degrading overall combat performance.

    Beginning around October 1944 during the battle for the Philippines, Zeros were used in kamikaze attacks. Kamikazes used A6Ms more than any other aircraft for these suicide missions. Japanese Air Forces, no longer able to match the American planes and fliers, started using suicide (kamikaze) attacks. Japanese pilots on a kamikaze mission would deliberately crash their explosive-packed planes into enemy targets, most frequently ships. Kamikaze attacks accounted for 50 percent of the damage to American vessels during the entire war. The Mitsubishi Zero was the primary kamikaze plane, but almost every type of aircraft was used. Obsolete planes and any aircraft that could be fixed long enough to make a one- way flight were adapted for suicide missions. Also, new aircraft were produced specifically as kamikaze instruments.

    The Zero remained the superior fighter in the air during the early years of World War II. It wasn't until the development of the Grumman F-6F Hellcat and the Battle of Midway that the Zero's monopoly over the Pacific Ocean skies started to decline.

    Today, the shrapnel-scarred Zero Hangar across the street from the Provost Marshal's Office at Marine Corps Air Station Iwakuni remains a reminder of the presence the Zero had during the last world war. Iwakuni was home to 150 Zero fighter planes toward the end of the war. A day before the war ended, the hangar sustained damaged after a bombing. The hangar, which is the only World War II-era hangar remaining today, sits as a concrete relic, housing a replica Type Zero Carrier Fighter. The full-scale model aircraft remains housed there as a symbol of a time when the Zero once ruled the Pacific skies.


    ดูวิดีโอ: Jiro Horikoshi: Father of the Japanese Zero Fighter Plane (มกราคม 2022).