ข้อมูล

ประวัติการแข่งขันรถสูตร 1 ชิงแชมป์โลก (2/3)


การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1950 และ 1960 ในด้าน สูตร 1 ยังคงเป็นเรื่องทางเทคนิคเป็นหลักและในขณะเดียวกัน CSI ก็พยายามที่จะรักษาความเป็นไปได้ของระเบียบวินัยโดยพยายามลดต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อรักษาความเชื่อมโยงระหว่าง F1 กับอุตสาหกรรมรถยนต์ให้ใช้ a เชื้อเพลิงเชิงพาณิชย์ถูกกำหนดในปี 2501 (น้ำมันเบนซินสำหรับการบินครั้งแรก); จนกระทั่งถึงเวลานั้นรถยนต์ก็ถูกเติมน้ำมันด้วยส่วนผสมของเอทานอลที่ไม่ผสมและไม่มากก็น้อย

การสิ้นสุดของยุค (2504-2510)

แต่เหนือสิ่งอื่นใดเพื่อส่งเสริมคนรุ่นใหม่และเพื่อต่ออายุการแข่งขันชิงแชมป์ CSI ได้ทำ "รัฐประหาร" ของปี 2495 ซ้ำแล้วซ้ำอีก: ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 ข้อบังคับทางเทคนิคที่มีผลบังคับใช้ในสูตร 1 จะกลายเป็นข้อบังคับที่ใช้ในสูตร 2 เป็นความสำเร็จอีกครั้งอย่างน้อยในตอนแรก: ภาระผูกพันทวีคูณในช่วงสองฤดูกาลแรก ผู้สร้างรายย่อยและเอกชนจำนวนมากที่จะลองเสี่ยงโชค

ผู้ผลิตชาวอังกฤษซึ่งเพิ่งได้รับตำแหน่งผู้นำในสาขาวิชานี้เป็นศัตรูกับการเปลี่ยนแปลงนี้และช้าในการเตรียมตัวสำหรับการเปลี่ยนไปใช้สูตรใหม่ดังนั้นฤดูกาล 1961 จึงถูกครอบงำโดยเฟอร์รารี อย่างไรก็ตามฝ่ายสหราชอาณาจักรกลับมามีอำนาจเหนือกว่าในปีถัดไป ในช่วงเวลาที่รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงใช้ "รหัสสีประจำชาติ" ซึ่งเป็นมรดกตกทอดของถ้วย Gordon Bennett Cup F1 ดูเหมือนว่าจะเปลี่ยนเป็นสีเขียวอย่างสมบูรณ์ซึ่งเป็นสีดั้งเดิมของเบาะนั่งเดี่ยวของอังกฤษ

ดังนั้นคอกม้า BRM และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Lotus ต้องขอบคุณความฉลาดและอัจฉริยะเชิงนวัตกรรมของหัวหน้าและผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค Colin Chapman จะครองการแข่งขันต่อมาได้เข้าร่วมโดยทีมที่ก่อตั้งโดย Jack Brabham แชมป์โลกชาวออสเตรเลียสามสมัย เฉพาะทีมเฟอร์รารีในตำนานในตอนนี้เท่านั้นที่จะสามารถต่อต้าน "กระแสน้ำเขียว" ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ร่างใหญ่ในหมู่นักบินคือจิมคลาร์กชาวสก็อตแชมป์โลกสองสมัยและมีประวัติที่น่าประทับใจยิ่งกว่านี้หากไม่มีความเปราะบางของดอกบัวและการหายตัวไปก่อนวัยอันควรในปี 2511 คู่แข่งหลักของเขาคือบราบัมและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เกรแฮมฮิลล์

อย่างไรก็ตามการย่อขนาดที่เกิดจากสูตรใหม่ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่าผู้ผลิตแต่ละรายต้องใช้โชคเพื่อช่วยม้าสองสามตัวให้กับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก มากจนในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมาคู่แข่งจำนวนมากเริ่มจากคอกม้าส่วนตัวโยนผ้าเช็ดตัว หากอยู่ในระดับที่สูงมากซึ่งก่อให้เกิดความนิยมของระเบียบวินัยซึ่งเริ่มมีการถ่ายทอดสดในบางครั้งฉากนั้นก็มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นโครงกระดูกและในที่สุดผลของกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ก็กลายเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับ คนที่ต้องการ ไม่มีเหตุผลใด ๆ อีกต่อไปสำหรับการบำรุงรักษา "Mini F1" ตามที่บางครั้งเรียกว่า: ในปีพ. ศ. 2509 การกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจึงถือเป็น "การกลับสู่อำนาจ"

ยุคแห่งการเปลี่ยนแปลง (พ.ศ. 2511-2516)

ปีแรกเป็นเรื่องยากเพราะยังคงมีปัญหาในการจัดหาเครื่องยนต์ ยิ่งไปกว่านั้นกฎระเบียบใหม่ไม่ได้ขจัดปัญหาด้านการเงิน แต่ตรงกันข้าม CSI ต้องยอมรับและในปีพ. ศ. 2511 ในที่สุดก็อนุญาตให้มีการสนับสนุนกีฬาพิเศษและโฆษณารถยนต์ อยู่ในระดับแนวหน้าของความแปลกใหม่เสมอ Colin Chapman เป็นคนแรกที่ตกแต่ง Lotus ของเขาด้วยชุดโฆษณาในกรณีนี้เป็นสีของ Gold Leaf ผู้ผลิตบุหรี่ ในช่วงหลายปีต่อมาการปฏิบัตินี้ได้แพร่กระจายออกไปโดยให้ผู้เข้าร่วมได้สูดอากาศบริสุทธิ์ที่ดีต่อสุขภาพ ... และเริ่มวงจรแห่งการเปลี่ยนแปลงที่เด็ดขาด

ปัจจัยอื่น ๆ เหล่านี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ในปีพ. ศ. 2510 ฟอร์ดสาขาอังกฤษของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันได้มอบหมายให้ผู้จัดเตรียม Mike Costin และ Keith Duckworth ซึ่งได้ผลิตเครื่องยนต์ Formula 2 มาจนถึงเวลานั้นเพื่อออกแบบเครื่องยนต์ F1 ในราคา 100,000 ปอนด์ซึ่งเป็นผลรวมจำนวนมากในเวลานั้น ผลลัพธ์ที่ได้คือ V8 ที่เรียบง่ายและเรียบง่าย แต่ทรงพลังและแข็งแกร่งซึ่งจะเหนือกว่าคู่แข่งทั้งหมดอย่างรวดเร็วและผลักดันให้เฟอร์รารีไปสู่ความหายนะ - มีเพียงการยึดครองโดย FIAT เท่านั้นที่จะทำให้ Scuderia ฟื้นตัวได้ เครื่องยนต์ Ford-Cosworth นี้จะขายผ่านเคาน์เตอร์ตั้งแต่ปี 1970 ทำให้ทุกคนที่เกี่ยวข้องมีเครื่องยนต์ที่สามารถแข่งขันได้ในราคาที่ไม่แพงนัก

การผสมผสานทั้งสองสิ่งใหม่นี้จะช่วยรักษาวินัย หลังจากฤดูกาล 1969 เมื่อจำนวนรถยนต์ในช่วงเริ่มต้นไม่ค่อยเกินสิบห้าผู้ผลิตเพิ่มขึ้นจากปี 1970 บ่อยครั้งที่เข้ามาสามคันและบางครั้งก็มากกว่านั้น - จากนั้นก็ไม่มีข้อ จำกัด ในเรื่องนี้และบางครั้งก็ทำ จัดหาเงินทุนให้กับผู้สนับสนุนที่นั่งเดี่ยวแต่ละราย โชคลาภทางการเงินนี้จะกระตุ้นให้เกิดความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคโดยรูปลักษณ์ของครีบทำให้รถ F1 มีรูปลักษณ์ที่คุ้นเคยมากขึ้น

อย่างไรก็ตามคู่แข่งในการแข่งขันชิงแชมป์โลกยังคงจ่ายราคาด้วยเลือดดังที่แสดงให้เห็นจากการตายของจิมคลาร์กในการแข่งขัน F2 ที่ไม่สำคัญ มีไม่กี่ปีที่ไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของเบาะนั่งเดี่ยวทำให้ปัญหานี้เกิดขึ้นเท่านั้น บรรทัดล่างสุดคือในปี 1970 อย่างไม่ต้องสงสัยเมื่อ Jochen Rindt ชาวออสเตรียกลายเป็นแชมป์โลก ... มรณกรรมเสียชีวิตในการทดสอบกรังด์ปรีซ์ของอิตาลี ภายใต้การนำของนักขับชาวอังกฤษ Jackie Stewart ผู้ซึ่งต้องใช้ศักดิ์ศรีทั้งหมดของเขาในฐานะแชมป์โลก (เร็ว ๆ นี้จะเป็นสามสมัย) เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์จึงต้องดำเนินการทีละน้อยในทิศทางนี้

ความเป็นมืออาชีพของกีฬา (2517-2521)

การพัฒนาที่ริเริ่มในปีก่อน ๆ ยังคงดำเนินต่อไปและได้รับการเน้นในช่วงทศวรรษ 1970 ดังนั้นฤดูกาล 1974 จึงได้เห็นการปรากฏตัวในรถยนต์ระดับกรังด์ปรีซ์จากผู้ผลิต 20 รายรวมถึงรถใหม่ 9 ราย เสถียรภาพทางเทคนิคของ Formula 1 ซึ่งมีกฎข้อบังคับในด้านนี้ซึ่งแทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลาหลายสิบปีทำให้โครงการทุกประเภท นอกจากนี้ F1 นี้น่าตื่นเต้นกว่ารุ่นก่อน ๆ ดึงดูดผู้ชมมากขึ้นเรื่อย ๆ เพิ่มความสนใจของผู้สนับสนุนที่มีศักยภาพและทำให้เกิดเกลียวที่ดี

การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ใช่โดยไม่มีผลข้างเคียง คนขับรถอิสระกำลังหายไปและทีมงานส่วนตัวก็หายาก: เงินสปอนเซอร์ช่วยให้พัฒนารถของคุณเองได้ง่ายขึ้นซึ่ง Ford-Cosworth สามารถใช้เครื่องยนต์ได้ในราคาไม่แพง การเป็นช่างก่อสร้างจึงง่ายกว่าและหลาย ๆ คนก็ลองดู F1 เฟื่องฟูมากจนการกระแทกของน้ำมันสองครั้งในปี 1973 และ 1980 ไม่มีผลกระทบต่อแนวโน้มนี้

ในทางกลับกันเงินยังคงเป็นเอ็นไซน์ของสงครามและต้องได้รับดังนั้นผู้จัดการที่มั่นคงจึงถูกบังคับให้เปลี่ยนเป็นนักการเงินมากกว่าช่างเทคนิคและไม่ใช่ทุกคนที่จะประสบความสำเร็จในเกมนี้ หลายทีมจึงมีการดำรงอยู่ชั่วขณะบางครั้งปรากฏในการแข่งขันเพียงครั้งเดียว ผู้นำบางคนมีความเชี่ยวชาญมากกว่าคนอื่น ๆ ในศิลปะการล่าสัตว์ผู้สนับสนุน นี่เป็นกรณีตัวอย่างของแฟรงก์วิลเลียมส์ที่สามารถนำโครงสร้างที่แตกต่างกันครึ่งโหลในรอบสิบปีทั้งหมดถึงวาระที่จะหายไปอย่างรวดเร็วก่อนที่จะประสบความสำเร็จในปี พ.ศ. 2521

ทีมอังกฤษยังคงครอง F1 ใหม่: ใน Lotus และ Brabham เข้าร่วม Tyrrell และ McLaren ในไม่ช้า เมื่อเผชิญหน้ากับพวกเขาและเครื่องยนต์ของฟอร์ด - คอสเวิร์ ธ เฟอร์รารีเป็นเพียงคนเดียวที่ยืนหยัดได้สำเร็จ ในปี 1970 Scuderia ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ที่มีสถาปัตยกรรมดั้งเดิมนั่นคือ "บ็อกเซอร์" 12 สูบแบน ใช้ติดต่อกัน 11 ฤดูกาลโดยจะทำให้ "หงส์แดง" ครองแชมป์ระหว่างปี 1975 ถึง 1979 โดยมีแชมป์โลก 7 สมัย ("นักแข่ง 3 คน" และ "ผู้ผลิต" 4 รายการ) ในช่วง 5 ฤดูกาล โดยรวมแล้วถึงเวลาสำหรับความกล้าหาญและความสมบูรณ์ทางเทคนิคดังที่เห็นได้จาก Tyrrell P34 หกล้อที่มีชื่อเสียง

ระดับของนักแข่งจะเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากสูตรการส่งเสริมการขายเติมเต็มบทบาทของพวกเขาในฐานะแหล่งกักเก็บความสามารถรุ่นเยาว์ที่ดีขึ้นกว่าเดิม (Formula 2 ได้รับการจัดในการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปตั้งแต่ปี 1967) ในเบื้องหน้าสจ๊วตซึ่งเกษียณอายุในปี 2516 ประสบความสำเร็จจาก Emerson Fittipaldi จากนั้น Niki Lauda หลังสร้างความประทับใจในปี 2519: ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุซึ่งทำให้เขาเสียโฉมเขากลับมาแข่งขันเพียงหกสัปดาห์ต่อมาในที่สุดก็ยอมสละโอกาสในการคว้าตำแหน่งแชมป์โลกในการแข่งขันครั้งสุดท้ายโดยสมัครใจ torrential - "ฉันชอบชีวิต" เขาจะพูดง่ายๆเพื่อปรับท่าทางของเขา ทัศนคติเป็นอาการของช่วงเวลาที่การรักษาความปลอดภัยดีขึ้นอย่างช้าๆและยังคงเป็นปัญหารอง โศกนาฏกรรมมากมาย แต่จะหลีกเลี่ยงได้ง่ายยังคงเกิดขึ้นผ่านความสมัครเล่นหรือความประมาท

ยังมีต่อ...


วิดีโอ: Alexander Albons China Fightback. 2019 Chinese Grand Prix (กันยายน 2021).