ข้อมูล

CVE-21 สหรัฐอเมริกา Block Island - ประวัติศาสตร์


เกาะบล็อค I

(ACV-21: dp. 7800, 1. 4fl6'8", b. 111'6", dr. 26', s. 18
เค; ป. 890; NS. 2 5"; cl. ปลอม)

Block Island แรก (ACV-21) เปิดตัว ~ มิถุนายน 1942 โดย Seattle Taeoma Shipbuilding Corp, Seattle, Wash. ภายใต้สัญญาคณะกรรมาธิการการเดินเรือ สนับสนุนโดยนาง H, B, Hutchinson, ผู้บัญชาการ Hutchinson; ย้ายไปกองทัพเรือ 1 พฤษภาคม 2485; และเข้ารับหน้าที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2486 กัปตันแอล. แรมซีย์ ออกคำสั่ง เดิมทีจัดอยู่ในประเภท ~LVG-21 เธอกลายเป็น ACV-21 เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2485 และ CVE~21 วันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2486

ออกเดินทางจากซานดิเอโกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 เกาะบล็อคถูกนำไปที่นอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย เพื่อเข้าร่วมกองเรือแอตแลนติก หลังจากการเดินทางสองครั้งจากนิวยอร์กไปยังเมืองเบลฟาสต์ ประเทศไอร์แลนด์ ในช่วงฤดูร้อนปี 1943 ด้วยเครื่องบินขับไล่ของกองทัพบก เธอได้ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของทีมนักฆ่านักล่า ในระหว่างการล่องเรือต่อต้านเรือดำน้ำ Herfour เครื่องบิน Block Island จมเรือดำน้ำสองลำ: U-220 ใน 48°53' N., 33°30' W., 28 ตุลาคม 1943 และ U-lo59 ที่ 13°10' N., 33°44'W, 19 มีนาคม ค.ศ. 1944 เธอให้เครดิตกับ Corry (DD-463) และ Bronetein (DE~189) สำหรับการจม U-801 ใน l6°42' N., 30°20' W., 17 March 1944 และ Buckleg ( DE-51) สำหรับ U - 6 จม ff พฤษภาคม 1944 ใน 17°17' N., 32°29' W. Three of Block Iesland's escorts, Thomas (D~102), Bostwick (DE-103) และ Bronstein จม U -709 วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2486 และวันเดียวกันนั้น บรอนสไตน์ได้ U /;03

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2556 Block Island ถูกตอร์ปิโดโดย U~549 ซึ่งเล็ดลอดผ่านหน้าจอของเธอโดยที่มองไม่เห็น เรือดำน้ำของเยอรมันได้ใส่ตอร์ปิโดอีกหนึ่งหรืออาจจะอีกสองตอร์ปิโดเข้าไปในเรือบรรทุกที่ประสบภัยก่อนที่จะจมลงด้วยการแก้แค้น Eugene Elmore แห่งหน้าจอในปี 31 °13' N., 23°03' ว.

Block Island (CVE-2l) ได้รับดาวรบสองดวงสำหรับบริการของเธอ


ยูเอสเอสบล็อกไอแลนด์ (CVE 21)


ภาพถ่ายศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือสหรัฐฯ #NH106576

เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 โดย ยูเอส บล็อกไอส์แลนด์ (AVG 21), เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ได้จัดประเภทใหม่ (เอซีวี 21) และในวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในที่สุด (CVE 21).

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 U-549 เล็ดลอดผ่านหน้าจอของกลุ่มนักล่า-นักฆ่า TG 21.11 ที่ก่อตัวขึ้นรอบๆ ไม่พบ ยูเอสเอสบล็อกไอแลนด์ (CVE 21) (กัปตันฟรานซิส แมสซี ฮิวจ์ส USN) และในเวลา 20.13 น. ยิงตอร์ปิโด T-3 สามลำเข้าใส่เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ประมาณ 300 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของหมู่เกาะคานารี สองลำพุ่งชนเรือลำดังกล่าว ตามด้วยตอร์ปิโดอีกลูกหนึ่งในขณะที่รัฐประหารในอีกแปดนาทีต่อมาทำให้เรือบรรทุกจมในเวลา 21.55 น.

เวลา 20.40 น. ยูเอสเอส บาร์ (DE 576) (LtCdr H.H. Love, USNR) ได้รับความเสียหายจากตัวริ้นที่ท้ายเรือ และตัว Gnat ตัวที่สองพลาดไป ยูเอสเอส ยูจีน อี. เอลมอร์ (DE 686). แต่เรือดำน้ำถูกโจมตีและจมโดยเรือพิฆาตคุ้มกันหลังและ ยูเอสเอส อาเรนส์ (DE 575)ซึ่งจากนั้นก็รับผู้รอดชีวิต 674 คนจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ผู้รอดชีวิตอีก 277 คนได้รับการช่วยเหลือจาก ยูเอสเอส โรเบิร์ต ไอ. พายน์ (DE 578). พวกเขาทั้งหมดลงจอดที่คาซาบลังกาเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน

เครื่องบินรบ Wildcat หกลำจาก VC-55 อยู่ในอากาศเมื่อ ยูเอสเอส บล็อค ไอส์แลนด์ ถูกตอร์ปิโด ทำให้พวกเขาไม่มีที่ลงจอด พวกเขามุ่งหน้าไปยังหมู่เกาะคานารี แต่เครื่องบินทุกลำต้องทิ้งในตอนกลางคืนหลังจากน้ำมันหมด และนักบินเพียงสองในหกคนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยเหลือ

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสู้รบระหว่างภารกิจกลุ่มนักล่าและนักฆ่า 21.11 และ U-549 รวมถึงภาพถ่ายของผู้ให้บริการคุ้มกันที่กำลังจมและรายงานความเสียหายสามารถดูได้ใน U-boat Archive: U-549 ที่จมโดย USS Eugene E. Elmore และ USS Ahrens เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2487

สถานที่โจมตีบน ยูเอสเอสบล็อกไอแลนด์ (CVE 21).

เรือจม

หากคุณสามารถช่วยเราเกี่ยวกับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรือลำนี้ โปรดติดต่อเรา

ลิงค์สื่อ


บันทึกการโจมตีเรือดำน้ำ
แดเนียล มอร์แกน และบรูซ เทย์เลอร์


สหรัฐอเมริกา เกาะบล็อค

ยูเอสเอส เกาะบล็อค ตั้งชื่อตามเสียงที่อยู่ระหว่างลองไอส์แลนด์ นิวยอร์ก และโรดไอแลนด์ เธอเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันซึ่งได้รับหน้าที่เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2487 หลังจากการปฏิบัติการครั้งแรก เกาะบล็อกก็ถูกส่งไปยังซานดิเอโก เธอเป็นสายการบินแรกของกลุ่มเรือบรรทุกนาวิกโยธินเต็มรูปแบบ เธอรับชาย 226 คนและเริ่มออกกำลังกายทางอากาศนอกซานดิเอโก

ในช่วงเวลานี้ เครื่องบินหลายลำสูญหายเมื่อสภาพอากาศเลวร้ายและเที่ยวบินถูกเปลี่ยนเส้นทางขึ้นฝั่ง หลังจากโศกนาฏกรรม เรือก็กลับไปยังซานดิเอโกและเตรียมการต่อไป ปลายเดือนมีนาคม เรือเริ่มแล่นไปยังหมู่เกาะฮาวาย ในเดือนเมษายน เรือถูกส่งไปยัง Marshalls เพื่อรวบรวมโอกินาว่า

10 พ.ค. เกาะบล็อค เข้าสู้รบกับภารกิจต่อต้านเมืองนาฮะ นาวิกโยธินทำการโจมตีทางอากาศอย่างต่อเนื่องบนถนน สนามบิน และเป้าหมายอื่นๆ ในและรอบๆ โอกินาว่าในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า หลังจากที่โอกินาว่าปลอดภัย บอร์เนียวก็เป็นเป้าหมายต่อไป เครื่องบินของเรือลำนี้มีส่วนสำคัญในการรักษาความปลอดภัยของบาลิกปาปัน ด้วยการยอมจำนนของญี่ปุ่นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เรือเริ่มชีวิตในฐานะเรือฝึก เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2495 เธอกลับมาประจำการในฐานะเรือฝึกในปฏิบัติการแอตแลนติก


ยูเอสเอส บล็อค ไอส์แลนด์ (CVE-21)

รูปที่ 1: USS เกาะบล็อค (CVE-21) กำลังดำเนินการ 12 ตุลาคม 2486 สวมชุดพราง Ms.22 ได้รับความอนุเคราะห์จาก Haze Grey และ Underway คลิกที่รูปถ่ายเพื่อดูภาพขนาดใหญ่

รูปที่ 2: USS เกาะบล็อค (CVE-21) ไม่นานหลังจากออกจากนอร์ฟอล์ก เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ในการล่องเรือต่อต้านเรือดำน้ำครั้งแรกของเธอ โดยมีเครื่องบินจากฝูงบินคอมโพสิต 1 (VC-1) บนดาดฟ้า 𔃑 FM-1 Wildcats (ไปข้างหน้า) และ 12 TBF-1C อเวนเจอร์ส. ภาพถ่ายหอจดหมายเหตุแห่งชาติสหรัฐอเมริกา #80-G-87149 คลิกที่รูปถ่ายเพื่อดูภาพขนาดใหญ่

รูปที่ 3: USS เกาะบล็อค CVE 21 ออกจาก Norfolk, Virginia, มกราคม 1944 ภาพที่บิล แฮร์ริส ลูกชายของวิลเลียม เอฟ. แฮร์ริสเป็นผู้จัดทำ Ships Navigator บนเกาะบล็อค คลิกที่รูปถ่ายเพื่อดูภาพขนาดใหญ่

รูปที่ 4: เกาะบล็อค จอดเทียบท่าที่เมืองเบลฟัสต์ ประเทศไอร์แลนด์ พร้อมกับบรรทุก P-47 ของกองทัพอากาศและอะไหล่สำหรับ B-24 และ B-17 คลิกที่รูปถ่ายเพื่อดูภาพขนาดใหญ่

รูปที่ 5: การจมของเรือดำน้ำเยอรมัน U-801, 16-17 มีนาคม 2487. U-801 จมด้วยโค้งสูงในตำแหน่ง 16 41N, 29 58W เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2487 USS Corry (DD-463) กำลังมาทางขวา เรือดำน้ำถูกจมโดยเครื่องบินและเรือผิวน้ำของ USS เกาะบล็อค (CVE-21) กลุ่ม ถ่ายจากเครื่องบิน TBM ของฝูงบิน VC-6 ตาม เกาะบล็อค. ภาพถ่ายกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ ซึ่งขณะนี้อยู่ในคอลเล็กชันของหอจดหมายเหตุแห่งชาติ คลิกที่รูปถ่ายเพื่อดูภาพขนาดใหญ่

รูปที่ 6: USS เกาะบล็อค (CVE-21) จมหลังจากถูกตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำเยอรมัน U-549, 29 พ.ค. 2487 (มุมมองด้านข้างท่าเรือ) ได้รับความอนุเคราะห์จาก Haze Grey และ Underway คลิกที่รูปถ่ายเพื่อดูภาพขนาดใหญ่

ยูเอสเอส เกาะบล็อค (CVE-21) คือ 15,200 ตัน โบเก้ เรือขนส่งคุ้มกันที่สร้างขึ้นที่บริษัทต่อเรือซีแอตเทิล-ทาโคมา ทาโคมา วอชิงตัน และได้รับหน้าที่เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2486 เรือมีความยาวประมาณ 495 ฟุตและกว้าง 69 ฟุต และมีความเร็วสูงสุด 17.6 นอตและลูกเรือของ 890 นายทหารและชาย เกาะบล็อค ติดอาวุธด้วยปืนขนาด 5 นิ้ว 2 กระบอก ปืน 40 มม. 20 กระบอก และปืน 20 มม. 27 กระบอก และสามารถบรรทุกเครื่องบินได้ 28 ลำ

หลังจากฟิตร่างกายที่ Puget Sound Navy Yard แล้ว เกาะบล็อค นึ่งไปยังซานดิเอโก ไปถึงที่นั่นเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2486 วันรุ่งขึ้นมีการวางหน่วยอากาศใหม่บนเรือซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินรบ Grumman “Wildcat” และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Grumman TBF-1 “Avenger” . เมื่อวันที่ 22 พ.ค. เกาะบล็อค ออกเดินทางไปยังเมืองนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย โดยผ่านคลองปานามา เธอมาถึงที่นั่นเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน

ภารกิจสงครามครั้งแรกที่มอบให้ เกาะบล็อค คือเรือเฟอร์รี่เครื่องบิน เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เรือลำดังกล่าวได้เริ่มการเดินทางครั้งแรกไปยังไอร์แลนด์โดยบรรทุกเครื่องบินขับไล่ Republic P-47 “Thunderbolt” เกาะบล็อค เป็นส่วนหนึ่งของขบวนทหารและคุ้มกันแปดลำ และเธอมาถึงสนามบินซิดเดนแฮม ใกล้เมืองเบลฟัสต์ ประเทศไอร์แลนด์ เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม เรือบรรทุกเครื่องบินออกจากเบลฟัสต์เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม และไปถึงนิวยอร์กในอีกแปดวันต่อมาเพื่อขึ้นเครื่องบินขับไล่ P-47 ชุดที่สอง เธอออกจากนิวยอร์กเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม และกลับมายังสนามบินซิดเดนแฮมในวันที่ 31 สิงหาคม ภายในวันที่ 12 กันยายน เกาะบล็อค กลับมาที่นอร์ฟอล์ก

ที่นอร์ฟอล์ก เกาะบล็อค จบอาชีพการงานของเธอในฐานะเรือข้ามฟากเครื่องบินและถูกเปลี่ยนกลับเป็นผู้ให้บริการคุ้มกัน เธอได้รับฝูงบินใหม่ของเครื่องบินขับไล่ Wildcat และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Avenger และในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2486 เกาะบล็อค ออกจากเวอร์จิเนียและกลายเป็นส่วนหนึ่งของ Task Group (TG) 21.16 พร้อมกับเรือพิฆาต พอล โจนส์ (DD-230), นกแก้ว (DD-218), บาร์คเกอร์ (DD-213) และ บัลเมอร์ (DD-222) กลุ่มงานคือสิ่งที่เรียกว่าทีม “Hunter/Killer” ซึ่งเรือพิฆาตหลายลำถูกใช้กับเรือคุ้มกันเพื่อจุดประสงค์เฉพาะในการค้นหาและทำลายเรือดำน้ำของเยอรมันที่กำลังล่าขบวนการค้าของพันธมิตร เกาะบล็อค จะต้องจัดหาที่กำบังอากาศสำหรับขบวน UGS-21 แต่ในวันที่ 17 ตุลาคม กลุ่มงานถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังพื้นที่ทางเหนือของอะซอเรส ซึ่งมองเห็นเรือดำน้ำจำนวนมาก เกาะบล็อคเครื่องบินของยุค 8217 จะต้องค้นหาและถ้าเป็นไปได้ ให้จมเรือดำน้ำที่อยู่บนพื้นผิว แต่ถ้าเรือดำน้ำจมอยู่ใต้น้ำ เครื่องบินจะต้องนำเรือพิฆาตในกลุ่มงานไปยังพื้นที่ที่เรือดำน้ำตั้งอยู่และช่วยเหลือพวกเขาในการจมเรือรบศัตรู

เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม กลุ่มงานเกือบทำคะแนน “kill” ครั้งแรกเมื่อ USS นกแก้ว เสียหายหนัก U-488. เรือดำน้ำสามารถหลบหนีได้ แต่ในวันที่ 28 ตุลาคม เครื่องบินจาก เกาะบล็อค พบเรือดำน้ำสองลำบนผิวน้ำ หนึ่งในสองเรือดำน้ำ U-220ถูกเครื่องบินจม แต่อีกลำ U-256, หนีไปได้ เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. เกาะบล็อค และพี่เลี้ยงของเธอไปถึงคาซาบลังกาเพื่อเติมเชื้อเพลิงและรับเสบียง จากนั้นเธอก็เตรียมถุงลมสำหรับขบวนรถ GUS-220 ก่อนเดินทางกลับเมืองนอร์ฟอล์ก ไปถึงที่นั่นในวันที่ 25 พฤศจิกายน

เกาะบล็อค ได้เดินทางไปและกลับจากพื้นที่ทางเหนือของอะซอเรสอีกหลายเที่ยวที่รู้จักกันในชื่อ “หลุมดำ” เพราะตั้งอยู่กลางเส้นทางขบวนรถของฝ่ายสัมพันธมิตร และเนื่องจากจำนวนเรืออูที่กระจุกตัวอยู่ที่นั่น เกาะบล็อค เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มภารกิจนักล่า/นักฆ่าเสมอ และหลายครั้งที่เครื่องบินหรือเจ้าหน้าที่คุ้มกันโจมตีเรือดำน้ำของเยอรมัน เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2487 เรือพิฆาตสองลำจากกลุ่มภารกิจ (นกแก้ว และ บัลเมอร์) บังเอิญไปเจอเรืออูเก้าลำ แต่พวกมันกระจัดกระจายก่อนที่เรือพิฆาตจะจมเรือพวกนี้ เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินจาก เกาะบล็อค เสียหายหนัก U-758บังคับให้เธอจมน้ำและกลับไปที่ฐานเพื่อทำการซ่อมแซม เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ระหว่างปฏิบัติการอื่นใน “Black Pit,” เกาะบล็อค’s กลุ่มงานวิ่งเข้าไปในเรือดำน้ำสี่ลำ (U-709, U-603, U-607, และ U-441). U-603 ถูกเรือพิฆาตหนึ่งในกลุ่มภารกิจจมลง U-709. U-441 ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเรือพิฆาตคุ้มกัน และต้องกลับไปที่เมืองเบรสต์ ประเทศฝรั่งเศส เพื่อทำการซ่อมแซม

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2487 เกาะบล็อค และพี่เลี้ยงของเธอถูกส่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือของหมู่เกาะเคปเวิร์ดเพื่อตามล่าหาเรือดำน้ำ วันที่ 16 มีนาคม เครื่องบินจาก เกาะบล็อค ถูกโจมตี U-801 ขณะที่มันเลื้อยไปตามพื้นผิว เครื่องบินลำดังกล่าวทำให้เรือดำน้ำเสียหายอย่างร้ายแรงแต่ไม่ได้ทำให้จม อย่างไรก็ตาม การโจมตีดังกล่าวทำให้เรือดำน้ำมีน้ำมันรั่ว ในที่สุด เรือพิฆาตในกลุ่มภารกิจก็มองเห็นคราบน้ำมันนี้ และพบเรือดำน้ำโดยติดตามคราบน้ำมัน หลังจากการต่อสู้สิ้นสุดลง เรือพิฆาตก็คุ้มกัน เกาะบล็อค จมลงได้ U-801. วันที่ 19 มีนาคม เครื่องบินจาก เกาะบล็อค ยังตั้งอยู่ โจมตี และทำลาย U-1059.

เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2487 เกาะบล็อค เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มงานใหม่ที่ชื่อว่า “CortDiv 60,” ซึ่งรวมถึงคุ้มกันเรือพิฆาต Ahrens (DE-575), บาร์ (DE-576), ยูจีน อี. เอลมอร์ (DE-686) และ บัคลี่ย์ (DE-51). กลุ่มงานถูกส่งไปช่วยทีม Hunter/Killer ทางตะวันตกของหมู่เกาะเคปเวิร์ด เมื่อวันที่ 1 พ.ค. เกาะบล็อค ทำให้เรดาร์ติดต่อกับ U-66แต่เรือดำน้ำหลบหนีไปก่อนที่เครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบินหรือเรือคุ้มกันของเรือจะพบเธอ ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 6 พ.ค. หนึ่งใน เกาะบล็อค’s เครื่องบินตั้งอยู่อีกครั้ง U-66 บนพื้นผิว แต่คราวนี้เครื่องบินนำเรือพิฆาตคุ้มกัน บัคลี่ย์ ไปสู่เป้าหมาย หลังจากการต่อสู้ด้วยปืนที่น่าทึ่งระหว่าง บัคลี่ย์ และ U-66 ที่เรือพิฆาตอเมริกันคุ้มกันเรืออู U-66 ลุกเป็นไฟและจมลงในที่สุด

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 เกาะบล็อคกลุ่มงานของ ’s กำลังแล่นใกล้หมู่เกาะคะเนรีเพื่อค้นหาเรือดำน้ำเยอรมัน เครื่องบินจาก เกาะบล็อค มีการติดต่อกับเรดาร์ที่แข็งแกร่งบนเรือดำน้ำ แม้ว่าจะมีการส่งเครื่องบินไปค้นหาเรืออูมากขึ้น แต่ก็หาไม่พบ ในเวลาเดียวกัน เรือดำน้ำ (ซึ่งกลายเป็น U-549) ยังพบผู้ขนส่งและตัดสินใจเข้ามาสังหาร ทันใดนั้น ตอร์ปิโดสองตัวพุ่งเข้าใส่ เกาะบล็อคทำให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อเรือ การระเบิดจากตอร์ปิโดทำให้เกิด เกาะบล็อค ไปตายในน้ำ จากนั้นตอร์ปิโดตัวที่สามก็พุ่งเข้าใส่เรือบรรทุกที่พิการ ทำลายเด็คล่างของเธอ ทำลายพลังทั้งหมด และทำลายด้านหลังของเรือ เกาะบล็อค กำลังลงไปและได้รับคำสั่งให้ “ละทิ้งเรือ” ครั้นเรือเริ่มเคลื่อนตัวลงที่ท้ายเรือ ตอร์ปิโดอีกลำจาก U-549 ตีคุ้มกันเรือพิฆาต บาร์ ในท้ายเรือ ฆ่าคนไป 28 คน แต่ไม่ทำให้เรือจม บาร์ ในที่สุดก็ต้องลากไปที่ท่าเรือ เป็นเรือพิฆาตคุ้มกัน Ahrens เริ่มเก็บ เกาะบล็อคผู้รอดชีวิตจากน้ำ เธอดับเครื่องยนต์ โซนาร์บนเรือ Ahrens แล้วหยิบเสียงของ U-549 ใกล้เข้ามา NS Ahrens วิทยุคุ้มกันเรือพิฆาตอีกลำในกลุ่ม ยูจีน อี. เอลมอร์, เพื่อขอความช่วยเหลือและแนะนำ เอลมอร์ ต่อการติดต่อโซนาร์ เอลมอร์ ในที่สุดก็ปล่อยกระสุน “เม่น” สามลูก (ประเภทของการยิงเชิงลึกที่ยิงจากเรือด้วยเครื่องยิง) โดดเด่นทั้งสามตี U-549ทำให้เกิดการระเบิดใต้น้ำขนาดใหญ่ที่ทำลายเรือดำน้ำ เกาะบล็อค ในที่สุดก็ลื่นไถลอยู่ใต้คลื่น แต่โชคดีที่ลูกเรือเพียงสิบสามคนเท่านั้นที่หายไป เรือลำอื่นๆ ในกลุ่มภารกิจได้ช่วยชีวิตลูกเรือที่เหลือ

เกาะบล็อค เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันลำเดียวที่จมโดยการกระทำของศัตรูในมหาสมุทรแอตแลนติก แต่เรือลำอื่นในกลุ่มงานมีความพึงพอใจในการจม U-549, เรือที่ทำลาย เกาะบล็อค. นอกจากนี้, เกาะบล็อค และผู้ให้บริการคุ้มกันอื่น ๆ เช่นเธอเป็นจุดเปลี่ยนในการทำสงครามกับเรืออู ทีมฮันเตอร์/นักฆ่าจมหรือสร้างความเสียหายให้กับเรืออูหลายลำ ทำให้เรือดำน้ำเยอรมันอยู่ห่างจากเป้าหมายหลัก ซึ่งเป็นเรือเดินสมุทรของฝ่ายสัมพันธมิตร สิ่งนี้ทำให้เรือเดินสมุทรของพันธมิตรจำนวนมากและมั่นคงสามารถแล่นได้ทั่วมหาสมุทรแอตแลนติกและเมดิเตอร์เรเนียนโดยปราศจากอันตราย ส่งผลให้เสบียงจำนวนมหาศาลส่งไปถึงกองทหารพันธมิตรในต่างประเทศ ผู้ให้บริการคุ้มกันเช่น เกาะบล็อค ช่วยพลิกกระแสน้ำต่อต้านเรือดำน้ำ ในที่สุดก็ยอมให้ฝ่ายสัมพันธมิตรชนะการรบแห่งมหาสมุทรแอตแลนติก


CVE-21 สหรัฐอเมริกา Block Island - ประวัติศาสตร์


เราให้เกียรติ
ผู้กล้าของเรา
ทหารผ่านศึกสงครามโลกครั้งที่ 2!

ขอขอบคุณ
เพื่อให้บริการแก่ประเทศของคุณและพลเมืองของประเทศของคุณ

  • หลุยส์ (บัด) เฮลล์วิก
  • Paul Hoff
  • เวย์น ซี. แบล็คเบิร์น จูเนียร์
  • Otis Long
  • รายได้ Rudy Bowling
  • บิล เดวิส
  • Irv Biron
  • จอห์น (แจ็ค) เจ. วอร์ด
  • Arlie (บัสเตอร์) Lapeyrolerie
  • Bob Wolf
  • วอลเตอร์ (โจ) เจ บูอิ

หลุยส์ (บัด) เฮลล์วิก (RM 2/C, CVE 21/106) :

“มันเป็นตอนบ่ายแก่ๆ และฉันกำลังเฝ้าดูอยู่ในเพิงวิทยุ โดยมีบิล คอนนอลลี่เป็นหัวหน้างานของฉัน หน้าที่ของฉันคือการคัดลอกกำหนดการ “Fox” ทางวิทยุ NSS สัญญาณนั้นดี & คัดลอกง่าย และฉันก็ลึกลงไปในข้อความประจำวันยาวๆ เมื่อจู่ๆ เราก็สั่นสะเทือนอย่างรุนแรงจากการระเบิดและการระเบิดครั้งใหญ่ตามมาในไม่กี่วินาทีต่อมาด้วยการระเบิดครั้งใหญ่อีกครั้ง ตอร์ปิโดโจมตีทั้งด้านหน้าและด้านหลังที่ฝั่งท่าเรือ เสียงของ General Quarters ดังขึ้น และฉันก็คว้าเสื้อชูชีพและมุ่งหน้าไปยังสถานี GQ ของฉันซึ่งเป็นปืน 20 มม. ที่ติดตั้งอยู่ข้างหน้าซึ่งอยู่ท้ายสะพาน ความสับสนและความกังวลมีอยู่ทุกที่ แต่ไม่ตื่นตระหนก ฉันอยู่ที่สถานี GQ เพียงไม่กี่นาทีเมื่อตอร์ปิโดลูกที่สามโจมตีเราท่ามกลางเรือรบที่ฝั่งท่าเรือ เรือลำดังกล่าวอยู่ในรายชื่อท่าเรือ และในไม่ช้า เราก็ได้รับคำแนะนำให้เตรียมที่จะละทิ้งเรือ การเตรียมการด้วยเชือกผูกปมและแพชูชีพ และได้รับคำสั่งให้ละทิ้ง ฉันจำได้ว่าเดินข้ามแคทวอล์คไปด้านหน้าสะพานเพียงเล็กน้อย ตลกจัง…เมื่อฉันข้ามฝั่งเพื่อทิ้งเรือ ฉันพบรองเท้าหลายคู่เรียงกันอย่างเป็นระเบียบเป็นคู่ ซึ่งเพื่อนร่วมเรือที่จากไปทิ้งพวกเขาไว้…ดังนั้นฉันจึงเพิ่มของฉันในการจัดเรียงที่ดี! หลายแถวอยู่ด้านข้างและลูกเรือหลายคนพร้อมกัน เราหย่อนลงไปในน้ำที่มีน้ำมันเคลือบหนาๆ ลอยอยู่บนนั้น ยากที่จะคืบหน้าจากเรือที่ประสบภัยในน้ำมันจนมีคนตะโกนว่า “ขุดลึกๆ” เพราะการทำเช่นนี้ทำให้ความพยายามของคุณลงไปในน้ำแทนการใช้น้ำมัน และคุณสามารถย้ายออกและในที่สุดก็สามารถหนีออกจากฝาครอบน้ำมันได้ มีแต่คนเจ็บและคนที่คิดว่าตัวเองบาดเจ็บเท่านั้นที่อยู่ในแพชูชีพ แต่ผู้ชายก็เกาะแพตลอดทาง เรามันเลอะเทอะแน่นอน! แต่ทุกคนก็ยื่นมือเพื่อพยายามย้ายแพออกจากเรือและไปยัง DE ที่ยืนอยู่ข้างเพื่อรับผู้รอดชีวิต ดูเหมือนว่าพวกเขาจะอยู่ไกลแสนไกล! สังเกตได้ว่าคุ้มกันของเรากำลังค้นหาเรือดำน้ำที่โจมตีเรา และสังเกตเห็นว่าคุ้มกันคนหนึ่งโดนตอร์ปิโดโดนด้วย ในเวลานี้ เมื่อมองย้อนกลับไปที่ Block Island เราจะเห็นได้ว่าเธอกำลังแสดงรายการพอร์ตและเรือที่เธอค่อยๆ จมลงที่ท้ายเรือมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเราเข้าใกล้ ยูเอสเอส อาเรนส์ เราเห็นได้ว่าพวกเขาวางตาข่ายบรรทุกไว้ด้านข้าง และมีคนของพวกเขาห้อยอยู่บนตาข่ายเพื่อช่วยผู้รอดชีวิตขึ้น &amp บนเรือเมื่อพวกเขาไปถึงด้านข้าง ในที่สุด เราก็สามารถเดินไปที่ข้างเรือได้ และมือที่วิตกกังวลก็คว้าตัวเราไว้เมื่อเราเอื้อมไปถึงอวน ฉันจำได้ว่าถูกส่งผ่านจากคนสู่คน & amp; โยนขึ้นไปบนดาดฟ้า เมื่อได้รับการหล่อลื่นอย่างดี ฉันจึงเลื่อนข้ามดาดฟ้าและกระแทกเข้ากับผนังกั้นที่อยู่ห่างออกไปหลายฟุต ช็อคนิดหน่อยแต่ไม่เจ็บ & แค่สาปแช่งก็ดีใจที่รอด ไม่นานฉันก็ถูกพาไปที่ห้องลูกเรือและที่นั่น กะลาสีกำลังเปิดล็อกเกอร์เพื่อจัดหาเสื้อผ้าแห้งให้กับทุกคนที่ทำได้ การเช็ดตัวและการถูพื้นและเสื้อผ้าแห้งที่ดีให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม แต่การเคลือบน้ำมันยังคงอยู่กับพวกเราทุกคนมาก! การเคลือบนั้นจะเป็นปัญหาเป็นเวลาหลายสัปดาห์หลังจากการจม เหมือนเส้นตรงข้อศอกและข้อนิ้วจะปล่อยความมืดออกมาช้ามาก! ผมเป็นระเบียบที่น่าสังเวชเช่นกัน ฉันพบทางขึ้นไปยังเพิงวิทยุของเรือพิฆาตและอาสาที่จะช่วยเหลือในทุกวิถีทางที่ฉันทำได้ พวกเขาดีใจที่มีฉันและฉันเข้าควบคุมวงจรหนึ่งแทนพวกเขา ไม่นานเราก็สั่นสะเทือนเพราะคลื่นซัดที่จม เกาะบล็อค ที่ซึ่งอาวุธยุทโธปกรณ์บางส่วนได้จุดชนวนเมื่อเธอจมลง ฉันไม่ได้เห็นการดำน้ำครั้งสุดท้าย แต่เพื่อนร่วมเรือหลายคนเล่าให้ฉันฟัง การสูญเสียเรือเก่าอันเป็นที่รักอย่างน่าเศร้า! ฉันเพิ่งใช้เวลาทั้งคืนในกระท่อมวิทยุ และอาหารถูกนำขึ้นมาโดยนักวิทยุที่ไม่ปฏิบัติหน้าที่ ฉันสบายใจกว่าเพื่อนหลายคนที่พยายามหาจุดพักผ่อนที่อื่นบนเรือ เช้าวันรุ่งขึ้นพบเราระหว่างทางไปคาซาบลังกา เราใช้เวลาหลายวันที่นั่น & & & & & & & & จึงได้ออกผ้าห่มของกองทัพบกและเครื่องแต่งกายของกองทัพบก ยินดีที่ได้สะอาด & ​​อุ่นแม้ในเกียร์แปลก ๆ ! ขณะอยู่ที่นั่น เราได้ยินว่าฝ่ายสัมพันธมิตรกำลังยกพลขึ้นบกที่ฝรั่งเศส เรือ CVE บางลำที่บรรทุกสินค้าทางตะวันออกก็ถูกเบี่ยงด้วยคาซาบลังกาเพื่อช่วยพาผู้รอดชีวิตกลับบ้าน ฉันถูกเรียกเก็บเงินบนเรือ สหรัฐอเมริกา มิชชั่นเบย์ & เธอพาเราไปที่นิวยอร์กซิตี้เพื่อเสรีภาพที่ดีที่สุดที่เราชอบขณะอยู่ในกองทัพเรือ ต่อมา ลงเอยที่นอร์โฟล์คพร้อมกับถุงทะเลฉบับใหม่และการต่ออายุเสบียง และหลังจากการบรรยายสรุปและการสังเกตทางการแพทย์ พวกเราได้รับอนุญาตให้ผู้รอดชีวิต 30 วันและกลับบ้านทั้งหมด!”

พอล ฮอฟฟ์ (AOM, CVE 21/106 ):

“ คุ้มกัน DE คนหนึ่งของเรามีผู้ติดต่อย่อยที่ดับเครื่องยนต์ของเขาเพื่อให้เงียบ เหมือนกับเรือดำน้ำทำเมื่อมีใครบางคนตามหลัง เรา (ผู้ให้บริการ) และผู้คุ้มกันสามคนออกจากพื้นที่เพื่อค้นหาที่อื่น โดยปล่อยให้ DE คนหนึ่งนั่งอยู่บนตำแหน่งนี้ โดยรู้ดีว่าเรือดำน้ำสามารถอยู่ได้เพียงสองสามวัน เมื่อเรากลับมา ฉันเดาว่ามันเป็นเวลาที่ไม่เหมาะสมสำหรับเรา & เป็นเวลาที่เหมาะสมสำหรับย่อย เรามีเครื่องบินอยู่ในอากาศ & เรากำลังหมุนเป็นลมเพื่อลงจอดเครื่องบินเหล่านี้ ขณะที่เรากำลังเลี้ยว เรือดำน้ำได้ตอร์ปิโด 2 ตัว ตัวหนึ่งอยู่ที่หัวเรือและตัวหนึ่งอยู่ที่ท้ายเรือ ตอนนั้นฉันอาบน้ำอยู่ใต้ดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน งานของฉันคือจัดการลูกเรือจรวดบนดาดฟ้าเครื่องบิน เครื่องบินที่อยู่ในอากาศเป็นเครื่องบินรบซึ่งไม่มีจรวด ตราบใดที่ฉันไม่ต้องปฏิบัติหน้าที่เมื่อเครื่องบินลงจอด ฉันตัดสินใจว่าจะทุบทุกคนให้ไปอาบน้ำ นั่นคือสิ่งที่ฉันอยู่เมื่อตอร์ปิโดสองตัวแรกโดน หลังจากยกตัวเองขึ้นสองครั้ง ขณะที่ฉันถูกผลักไปที่ดาดฟ้าจากแรงของตอร์ปิโด ฉันสวมเสื้อผ้าและไปที่ดาดฟ้าเครื่องบินเพื่อตรวจสอบนิตยสารจรวดในส่วนท้ายของดาดฟ้า มันรก แต่ไม่มีไฟ คานขยายของดาดฟ้าเครื่องบินถูกเปิดออก เรือลำนั้นจมอยู่ในน้ำ ได้ข่าวว่าเราต้องเตรียมละทิ้งเรือ ฉันยังไม่ได้กังวลว่าจะได้เครื่องช่วยชีวิต ดังนั้นฉันจึงลงไปที่โรงเก็บเครื่องบินเพื่อหาเครื่องช่วยชีวิต พวกเขาอยู่บนชั้นวางสูงบนกำแพงกั้น ไม่พบในส่วนหลังของดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน ฉันไปข้างหน้าเพื่อค้นหาที่นั่น ขณะที่ฉันกำลังเดินไปข้างหน้า ช่างเครื่องการบินที่ฉันรู้ว่าเป็นอย่างดีกำลังเดินตามชื่อของเขาคือโอเวนส์ ขณะที่ฉันแซงเขา เราได้รับตอร์ปิโดที่สาม มันกระแทกกลางลำและระเบิดผ่านกลางดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน โอเวนส์อยู่ตรงนั้นผิดที่ แต่มันคิดถึงฉัน ฉันได้เสื้อชูชีพขณะที่พวกเขาผ่านคำว่าเราจะทิ้งเรือ ฉันขึ้นไปบนดาดฟ้าเครื่องบิน ฉันสามารถไปจากดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินได้มันคงจะง่ายกว่านี้ แต่ฉันไปที่ดาดฟ้าเครื่องบิน &amp ลงไปเป็นเส้นที่ผูกปมลงไปในทะเลน้ำมัน เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ ฉันว่ายออกจากกับดักไฟที่อาจเกิดขึ้นได้ พระอาทิตย์กำลังจะตกดินพอดี ค่ำแล้วฟ้าก็มืดแล้ว พี่เลี้ยงคนหนึ่งของเราถูกโจมตีที่ท้ายเรือ ( ยูเอสเอส บาร์ ) ด้วยตอร์ปิโดอะคูสติก ปิดการใช้งานสกรู DE อีกคนหนึ่งกำลังยุ่งอยู่กับการจมเรือดำน้ำ เหลืออีกสองคนเพื่อไปรับลูกเรือประมาณ 700 คน แม้ว่าฉันจะเป็นนักว่ายน้ำที่แข็งแกร่ง แต่ฉันพลาดสองตาข่ายแรกใน DE แรก ฉันจับตาข่ายที่สามและครั้งสุดท้าย เมื่อมันปรากฏออกมา ฉันคงจะดีกว่านี้ถ้าฉันพลาดเน็ต & amp ล่าสุดที่ DE ที่สองหยิบขึ้นมา คนแรกที่มารับฉันมีพวกเรา 500 คน เนื่องจากมีลูกเรือประมาณ 200 คนใน DE เราสามารถจินตนาการได้ว่ามันแออัดแค่ไหน เราถูกปกคลุมไปด้วยน้ำมัน เปียก กลัว และเหนื่อย เรากำลังนอนอยู่บนดาดฟ้าและที่อื่น ๆ ที่เราหาได้ ใช้เวลาประมาณสามวันกว่าจะถึงคาซาบลังกาเนื่องจากเราไม่สามารถล่องเรือได้เร็วมาก NS บาร์ ต้องถูกลากด้วยคันที่สองด้วยความเร็วต่ำมาก DE อีกสองคนมีผู้รอดชีวิตของเราอยู่บนเรือ เมื่อเรามาถึงคาซาบลังกา DE ที่เราอยู่นั้นเต็มไปด้วยน้ำมันจากเรา เรือและผู้รอดชีวิตไม่เป็นระเบียบ เราได้รับชุดทหารบางชุดเนื่องจากไม่มีชุดทหารเรือ เราใช้เวลามากในการอาบน้ำเพื่อเอาน้ำมันออก เราไม่ได้อยู่ที่คาซาบลังกานานมาก เนื่องจากมีเรือบรรทุกเครื่องบินไกเซอร์อยู่ในท่าเรือที่พร้อมจะกลับอเมริกา มันถูกใช้ในการขนส่งเครื่องบินรบของกองทัพบกไปยังแอฟริกา ดังนั้นเราจึงถูกนำตัวขึ้นเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อกลับไปยังสหรัฐอเมริกา เมื่อเราไปถึงเมืองนอร์ฟอล์ก เราได้รับสิทธิการลาพักของผู้รอดชีวิตตามปกติเป็นเวลา 30 วัน”

Wayne C. Blackburn, Jr. (ไปโดย “WC” หรือ “Blackie”), CM3c, CVE 21/106 :

“เมื่อตอร์ปิโดลูกแรกโดน FBI-21 ฉันกำลังยืนอยู่หน้าล็อกเกอร์แต่งตัวหลังจากอาบน้ำเสร็จ ฉันสวมชุดชั้นในที่สะอาด & ​​กำลังก้าวเข้าสู่ขาสุดท้ายของชุดเอี๊ยมของฉัน เมื่อดาดฟ้าใต้เท้าของฉันยกขึ้นอย่างแรงและเร็วจนฉันคุกเข่า วินาทีต่อมาก่อนที่ฉันจะได้ยินเสียงดังก้องและกระทืบของตอร์ปิโดระเบิด เมื่อไม่มีถุงเท้า ฉันเสียบเท้าเข้าไปในรองเท้าข้างเดียว เมื่อมีคนเกือบชนฉันให้วิ่งขึ้นบันไดไปที่ Hanger Deck ฉันหยิบรองเท้าข้างซ้าย คว้าเสื้อชูชีพและวิ่งไปข้างหลังโดยสวมรองเท้าข้างหนึ่งและถอดอีกข้างหนึ่ง ฉันอยู่บนบันไดขั้นที่สามเมื่อตอร์ปิโดลูกที่สองพุ่งเข้ามาใกล้กว่าลูกแรก การสั่นสะเทือนแย่ลง & เสียงดังขึ้น ทุกคนบนบันไดถูกโยนขึ้น & เมื่อฉันลงมา เท้าของฉันหลุดออกจากขั้นบันได ชายที่อยู่เหนือฉันลื่นและกระแทกฉันกลับไปที่ดาดฟ้าและฉันก็หันข้อเท้าของฉันซึ่งเป็นคนไม่มีรองเท้า ฉันสวมรองเท้าและเดินขึ้นบันไดไปยัง Hanger Deck และไฟดับลง มันเงียบมาก และคุณไม่ได้ยินเสียงอะไรวิ่งเลย มันเป็นความเงียบที่แปลกและน่าขนลุกที่คุณไม่เคยได้ยินบนเรือขณะปฏิบัติการ สถานี General Quarters ของฉันอยู่บนสะพาน ดังนั้นฉันจึงเริ่มขึ้นบันไดไปที่ดาดฟ้าบินเมื่อฉันเริ่มมีอาการปวดที่ข้อเท้าและบวม ฉันเริ่มถอดรองเท้าออก แล้วฉันคิดว่าถ้าถอดออก ฉันอาจจะใส่กลับเข้าไปใหม่ไม่ได้ เลยปล่อยทิ้งไว้ ตอนที่ฉันไปถึงสะพาน กัปตันฮิวส์ก็อยู่ที่นั่นแล้ว และได้ยินว่าเขาสั่งโอ.ดี. เพื่อส่งเสียงผ่านโทรศัพท์ที่มีเสียงเพื่อให้มือทั้งสองข้างสวมเสื้อชูชีพ ตอร์ปิโดที่สองกระแทกระบบขับเคลื่อนและหางเสือติดขัด ฉันกำลังมองไปทางท้ายเรือเมื่อตอร์ปิโดลูกที่สามพุ่งเข้าใส่ท้ายเรือ น้ำจากการระเบิดพุ่งขึ้นไปที่ด้านข้างของเรือราวกับว่ามันอยู่ประมาณหนึ่งในสามของทางท้ายของลิฟต์ดาดฟ้าเครื่องบิน แต่ทางด้านกราบขวา & amp ต้องสูง 100 ฟุตเหนือดาดฟ้าทำให้แคทวอล์คฉีกขึ้น & ซัดกลับขึ้นไปบนดาดฟ้า เรือเริ่มนั่งลงที่ท้ายเรือ &มีเสียงป๊อบปิ้ง &amp ดาดฟ้าบินฉีกออกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ในเวลานี้ คำพูดถูกส่งผ่านไปเพื่อเตรียมละทิ้งเรือ ฉันมองไปรอบๆ และสังเกตเห็นว่าฉันอยู่สูงจากพื้นน้ำประมาณ 80 ถึง 90 ฟุต ฉันไม่ได้กำลังจะกระโดดจากที่นั่น ดังนั้นฉันจึงไปที่ดาดฟ้าเครื่องบินและเดินตามหลังจนเกือบถึงรอยแตกในดาดฟ้าและรอคำสั่งให้ละทิ้ง เมื่อได้รับคำสั่งฉันก็ไปที่ที่ประมาณ 20 ฟุตเพื่อไปยังน้ำและกระโดดลงไปพร้อมกับคนอื่น ๆ อีกหลายคน มันกลายเป็นจุดที่ไม่ดีแม้ว่า น้ำมันเชื้อเพลิงจากถังแตกต้องมีความหนาสี่นิ้วตรงบริเวณนั้น คุณยังไม่ได้ลิ้มรสอะไรที่น่ารังเกียจ & เหมือนน้ำมันดิบที่ผสมกับน้ำเกลือ &รอจนกระทั่งผมและคิ้วของคุณแห้ง! เท้าแพลงของฉันเริ่มเจ็บมาก และรองเท้าของฉันก็แน่นมาก ฉันเลยดึงมันออก & เมื่อมันเต็มไปด้วยน้ำ มันลื่นจากมือของฉัน คงจะลงไปพร้อมกับ BI-21 การดึงรองเท้าออกช่วยบรรเทาความเจ็บปวดได้บ้าง ตอนนี้ฉันจำได้ว่าต้องหนีจากเรือที่กำลังจมหรือมันจะพาคุณลงไปด้วย ฉันอยู่กับกลุ่มเล็ก ๆ และเราทุกคนเริ่มว่ายน้ำให้เร็วที่สุด สักพักเราก็หยุดว่ายน้ำและหันกลับมามองที่เรือ แม้ว่าจะมืดแล้ว คุณยังสามารถเห็นเรือได้เพราะดวงจันทร์ส่องแสง ส่วนท้ายของดาดฟ้าเครื่องบินอยู่ใต้น้ำ และคันธนูก็ยื่นขึ้นไปทำมุม 45 องศา ฉันว่ายน้ำไปมากกว่านี้ และครั้งหน้าที่ฉันมองย้อนกลับไป ไม่มีเรือลำใดที่จะเห็นมันจม — มันทำให้ฉันรู้สึกเศร้า หลังจากที่ไม่มีการระเบิดอีกต่อไป ฉันหยุดว่ายน้ำและผู้ชายคนอื่นๆ เริ่มปรากฏตัวรอบๆ ตัวฉัน พวกเราบางคนมีไฟฉายแบบเซลล์เดียวติดอยู่กับเสื้อชูชีพของเรา และเราจะฉายแสงให้กันและกันเพื่อดูว่าเรารู้จักมันหรือไม่ จนถึงตอนนี้ ฉันจำไม่ได้ว่ากลัว แต่เมื่อฉันไม่สามารถหาใครที่ฉันรู้จักจากผู้ชายทั้งหมดที่ฉันติดต่อด้วย ฉันก็เลยรู้สึกกลัว สมองของฉันถูกถามคำถาม: พวกเขาถูกฆ่าตายหรือไม่? หรือพวกเขาลงไปกับเรือ? ยิ่งคิดเรื่องต่างๆ มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งเต็มไปด้วยความกลัวและวิตกกังวล เพราะที่นี่ฉันอยู่ในมหาสมุทรในตอนกลางคืน ห่างจากพื้นดินหลายร้อยไมล์ และฉันไม่รู้จักผู้ชายสักคนเดียวที่อยู่รอบตัวฉัน เพราะเสียงของน้ำทะเลที่ไหลเชี่ยว คุณจึงไม่เข้าใจสิ่งที่ผู้คนพูดอยู่เสมอ แต่ฉันได้ยินผู้ชายบางคน “ พูดถึงผู้รอดชีวิตจากไป 30 วัน” ฉันก็ได้ยินบางคนพูดว่า “คนงี่เง่า — พวกเขาควรมองดูรอบๆ พวกมันอยู่ห่างจากพื้นดินหลายร้อยไมล์ เว้นแต่พวกเขาจะเอาหัวจุ่มใต้น้ำและจากนั้นก็ลงไปเพียงสองไมล์ — คิดว่าพวกเขาสามารถไปถึงได้” เราไม่เคยรู้เลยว่ามันเป็นเวลากี่โมงและถ้า คนใหม่เข้ามาพวกเขาถูกถามเวลา ดูเหมือนว่านาฬิกาของทุกคนจะอยู่บนเรือหรือถูกน้ำท่วม ฉันไม่ได้สนใจเลยจริงๆ ว่าตอนนี้กี่โมงแล้ว ทั้งหมดที่ฉันรู้คือช่วงเวลาอันแสนหวานเมื่อฉันได้ยินเสียงเครื่องยนต์บดและน้ำไหลจากสกรูของ DE ยูเอสเอส อาเรนส์ ขณะที่เธออุบายเพื่อดึงฉันออกจากมหาสมุทร ขณะอยู่ในน้ำ เท้าบวมไม่เจ็บ แต่ขณะปีนบันไดเชือกขึ้นไปบนดาดฟ้า อาเรนส์ มันเริ่มเจ็บอีกครั้ง ทันทีที่เท้าเปล่าของฉันกระแทกพื้นเหล็กสุดเท่ของ Ahrens, มันหยุดเจ็บปวดและฉันก็รู้สึกถึงความอิ่มเอมและความเป็นอยู่ที่ดี ฉันสวมเสื้อชูชีพ ปีนใต้ท่อตอร์ปิโด และเข้านอน ฉันเข้าไปในคาซาบลังกาโดยสวมรองเท้าเพียงข้างเดียว!”

โอทิส ลอง, AOM 3/C (CVE 21/106) :

“ฉันจำได้เหมือนเมื่อวาน ตอนนั้นผมกำลังเล่นพิน็อคเคิลอยู่ เมื่อตอร์ปิโดสองลูกพุ่งเข้าใส่เรา ข้างหน้าและข้างหลังข้างหนึ่ง เราถูกกองกำลังกระแทกหน้าห้อง และสัญญาณเตือนภัยก็ดังขึ้นเพื่อบอกให้ทุกคนจัดการสถานีรบของพวกเขา ในฐานะนักยุทโธปกรณ์ด้านการบิน ฉันใช้ปืนขนาด 40 มม. บนดาดฟ้าเครื่องบินแทน “เมื่อฉันไปถึงดาดฟ้าบิน ฉันเห็นตอร์ปิโดตัวที่สามพุ่งผ่านน้ำ เราพยุงตัวเองและยึดเชือกสำหรับงานหนักไว้บนดาดฟ้า เมื่อเรือเริ่มผ่อนปรนต่อตอร์ปิโดทั้งสาม คนทั้งหมดก็เริ่มสวมเครื่องช่วยชีวิตและมุ่งหน้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติกในขณะที่แพทย์ประจำเรือขอความช่วยเหลือ แพทย์พยายามแกะขาของกะลาสีเรือออก ซึ่งถูกตรึงไว้ใต้แผ่นโลหะที่กลิ้งลงมาบนตัวเขาจากความร้อนของตอร์ปิโด ฉันเห็นหมอตัดขาเขา มันเป็นวิธีเดียวที่จะดึงเขาออกมา ตอนอายุ 16 ปี ที่ดูแล้วสะเทือนใจเล็กน้อย ฉันยังคงจำได้ว่าเขากรีดร้อง ชายคนนั้นเสียชีวิตจากการสูญเสียเลือดที่เกิดจากการตัดแขนขา เขาเป็นหนึ่งในหกคนที่เสียชีวิตเมื่อเรือจม มีเพียงหกคนบนเรือ 900 คนเท่านั้นที่เสียชีวิต หลังจากที่พบว่าขวด CO 2 ใช้งานไม่ได้กับเครื่องช่วยชีวิต ฉันไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องกระโดดจากดาดฟ้าเครื่องบินโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากอุปกรณ์ช่วยชีวิต เป็นนักว่ายน้ำที่แข็งแรง ฉันจึงว่ายน้ำได้ไกลจากเรือ น้ำและใบหน้าของลูกเรือเป็นสีดำจากน้ำมันดีเซลที่หกออกจากเรือ” ขณะที่ผู้ชายว่ายจากเรือ อาวุธของเรือก็ระเบิดอยู่ใต้พื้นผิว คุณสามารถสัมผัสได้ถึงการระเบิดครั้งใหญ่ในน้ำและทุกคนก็กลายเป็นสีดำ ทั้งหมดที่คุณเห็นคือตาขาวของพวกเขา และมันทำให้ฉันประทับใจ มันคือน้ำมันดีเซลจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง ทุกคนถูกปกคลุม ฉันจำได้ว่าดวงตาสีขาวคู่นั้นแหวกว่ายมาทางฉันในน้ำทะเลสีดำสนิท เป็นคู่หูของฉันจากนิวออร์ลีนส์ Art Villerie New Orleanian ยกมือเล่นการพนันของเขาที่หยดลงมาจากน้ำที่มืดมิด “ดูมือฉันสิ ดูว่ามีกี่เอซที่ฉันมี!,” เขากล่าว “วิลเลอร์รี่ยังมีเอซอยู่ 10 อันอยู่ในมือ ฉันจำได้ว่าหัวเราะในช่วงเวลาเล็ก ๆ ของอารมณ์ขันที่พวกเขาพบในช่วงเวลาแห่งความหายนะนั้น ลงไปในน้ำประมาณหนึ่งชั่วโมง ฉันก็เจอกะลาสีอีกคนหนึ่งที่กำลังหายใจไม่ออก พยายามจะลอยน้ำและลงไปใต้ผิวน้ำ ฉันสามารถลงไปข้างล่างและดึงเขาขึ้นแล้วลากเขาไปที่แพ ไม่นานต่อมา กะลาสีอีกคนหนึ่งและฉันช่วยกะลาสีที่จมน้ำให้ล่องแพ มีคนอื่น ๆ ที่ช่วยเหลือซึ่งกันและกันผ่านความเจ็บปวด กลุ่มอยู่ในน้ำประมาณสามชั่วโมงและตั้งแต่นั้นมาก็ผูกพันกันอย่างใกล้ชิดมาหลายปีแล้ว”

รายได้ Rudy Bowling, AOMB:

“ตอนเที่ยงของวันที่ 29 พฤษภาคม ค.ศ. 1944 ในเมืองนิวพอร์ต รัฐเคนตักกี้ คุณแม่กลุ่มหนึ่งมารวมตัวกันเพื่อสวดภาวนาให้เด็กๆ ในพิธีการตามปกติในระหว่างสัปดาห์ ขณะที่พวกเขากำลังอธิษฐาน แม่ของรูดี้โบว์ลิ่งเห็นนิมิต ภาพที่แท้จริงของเรือแบนที่จมอยู่ในน่านน้ำที่มืดมิด และผู้ชายหลายคนแหวกว่ายไปมาในความมืด มีเสียงพูดกับเธอว่า “ลูกชายของคุณอยู่ในทะเล ต้องการความช่วยเหลือ! วิญญาณจำนวนมากตกอยู่ในอันตราย!” เธอบอกคนอื่นๆ ทันทีถึงสิ่งที่เธอเห็นและได้ยิน และพวกเขาทั้งหมดก็เริ่มอธิษฐานอย่างจริงจัง! พวกเขาสวดอ้อนวอนอยู่นานจนรู้สึกดีกับนิมิตและเชื่อว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี เวลานี้ (เที่ยงวันในนิวพอร์ต) เวลา 1700 น. ที่ ของ USS Block Island ตำแหน่งในแอตแลนติกเหนือ เราไม่ทราบว่าเรือดำน้ำกำลังมองดูเราในขณะนั้น! วันที่ 21 ลมพัดเบาๆ พระจันทร์ขึ้นและทัศนวิสัยต่ำ ฉันกำลังยืนอยู่ที่ตู้เก็บของใกล้เตียงของฉัน (ฉันได้ย้ายเตียงของฉันจากชั้นล่างไปยังชานชาลาคลังอาวุธครึ่งทางระหว่างโรงเก็บเครื่องบินและดาดฟ้าบิน) เมื่อในปี 2013 ตอร์ปิโดได้โจมตีด้านข้างของเรือด้วยระเบิดมหาศาลโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า ! เรือสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง โยนคนซักผ้าของเราเข้าไปในเครื่องอบผ้าแบบแรงเหวี่ยง แขนและขาต่างๆ หัก! เราได้ยินเสียง “ สิ่งของต่างๆ & 8221 ตกลงมา, เหล็กฉีกขาด และเมื่อรวมกันแล้วมันก็ค่อนข้างเป็นแร็กเกต! สองวินาทีต่อมา ตอร์ปิโดอีกลูกก็พุ่งเข้าชน ฉีกหลายเฟรมและระเบิดในถังน้ำมัน ระเบิดเคลื่อนตัวผ่านตรอกเพลาและขึ้นไปทางตู้เก็บกระสุน 5” ฉันหยิบขึ้นมาเอง ลูกเรือหนุ่มถามว่า "ไม้แร็กเก็ตเกี่ยวกับอะไร?” ฉันตอบว่า แม้ว่าฉันไม่เคยมีโอกาสได้ฟังมาก่อน แต่ฉันคิดว่ามันฟังดูเหมือนตอร์ปิโด เราวิ่งขึ้นไปที่ดาดฟ้าเครื่องบินและเห็นทันทีว่าเรือของเรามีปัญหา! มุมซ้ายด้านหน้าของดาดฟ้าเครื่องบินถูกทับเหมือนแพนเค้กประมาณ 20 หรือ 30 ฟุต ท้ายเรือจมลงไปประมาณ 10 ฟุต และเรือลำนั้นมีรายชื่อที่ตัดสินใจเข้าท่า ทำให้ยากต่อการยืนตรง! “หัวหน้า,” เด็กอินเดีย, ให้ความเห็น, “นี่มันแย่มาก, ใช่ไหม” พวกเราตกลงอย่างเป็นเอกฉันท์. กัปตันสั่งให้คน “เตรียมทิ้งเรือ” พวกเราพร้อมแล้ว แต่เมื่อคิดทบทวนดูแล้ว ฉันก็ตัดสินใจว่าไม่! ฉันคิดว่าบางทีฉันอาจต้องการเสื้อชูชีพที่ดีกว่านี้ เพราะเห็นเสื้อที่ฉันขาด เลยลงไปข้างล่างแต่ไม่เจออะไรในความมืด ระหว่างทางกลับขึ้นไป ฉันหยุดที่ล็อกเกอร์และเริ่มล่ากระเป๋าเงินของฉัน เกี่ยวกับช่วงเวลานั้น เอลมอร์ พบกล้องปริทรรศน์และวิ่งเข้าไปเพื่อปล่อยประจุในเชิงลึกเมื่อตอร์ปิโดตัวที่สามโจมตีเราด้วยกำแพงมหาศาลอีกลูกหนึ่ง กองป้องกันคลังอาวุธจากการระเบิด แต่เมื่อฉันล้มลงอีกครั้ง ฉันเห็นภาพสะท้อนสีแดง & ลุกขึ้นและมองดูรางลงไปในรู 30 ฟุตในลานโรงเก็บเครื่องบิน กลางหลุมนั้น ที่ดาดฟ้า Mess คือเครื่องบินรบ FM Wildcat ที่มีคนนั่งอยู่ในห้องนักบิน ฉันเห็นไฟ แต่ในไม่กี่วินาทีมันก็ดับ เครื่องยนต์บังคับเลี้ยวของเราพัง & หางเสือติดขัด และเรือก็หักเป็นสองท่อนที่ส่วนต่อขยายส่วนท้าย ฉันลืมกระเป๋าเงินและเงิน 600 ดอลลาร์ทั้งหมดแล้ววิ่งกลับไปที่ดาดฟ้าเครื่องบิน คุณ H---- เข้ามาหาฉันและอยากรู้ว่าการตั้งข้อหาลึกอยู่ใน “SAFE”. เขาน่าจะถามนักบวชประจำเพราะผมไม่รู้และไม่สนใจ มันเป็นความจริงที่พิสูจน์แล้วว่าพวกมันจะทำให้เกิดการระเบิดไม่ว่าจะปลอดภัยหรือไม่! จากนั้นเขาก็ถามว่า “จุดทิ้งระเบิดของคุณอยู่ในที่ปลอดภัยหรือไม่” ฉันตอบ “นาย H---- ไม่นานก็คงเป็นอย่างนั้น!” กัปตันฮิวส์รู้ว่าเรือลำนั้นหายไป . เขารู้ด้วยว่าเขายังคงบรรทุกประจุที่ลึกเกินคาดไม่ถึง 150 ครั้ง และน้ำมันเบนซินและน้ำมันอีกหลายพันแกลลอน เราจะต้องหนีไปอย่างรวดเร็วเมื่อเราทิ้งเรือ ขณะที่เรากำลังเตรียมการ ” เสียงตอร์ปิโดถล่ม บาร์ ในท้ายเรือ นำส่วนที่ดีออก (กัปตันเรือดำน้ำเยอรมันขว้างตอร์ปิโดในทุกทิศทาง - Wild Bill Hickok ปกติ) ฉันได้ยินเสียงแปลก ๆ จากด้านล่าง และเมื่อเราออกจากเรือ ฉันเห็นหน้าจอเรดาร์ขนาดใหญ่โค่นล้มบนดาดฟ้าเครื่องบิน เราทิ้งเรือเมื่อเวลา 2040 น. เราว่ายได้ค่อนข้างมืดแล้ว สงสัยต้องว่ายทั้งคืนเลย! แพทั้งหมดเต็มและไม่มีที่ว่างสำหรับใครอื่น แพควรจะมีไว้สำหรับผู้บาดเจ็บ แต่ทุกคนก็ปีนขึ้นไปบนเรือ ฉันเดาว่าพวกเขากังวลเกี่ยวกับฉลาม ฉันคิดว่าฉันสามารถผูกตัวเองกับแพและคืนสุดท้ายออก แต่ฉันพบว่าเท้าของฉันลอยอยู่ใต้แพทำให้หัวของฉันลงไปในน้ำ นี้จะไม่ทำดังนั้นฉันว่ายออกไป ฉันได้ยินเสียงข้างหลังฉันร้องเพลงดังของวัน คนส่งนมเก็บขวดเหล่านั้นไว้เงียบๆ .” ฉันมองไปรอบๆ เพื่อดูนักสรรพาวุธกำลังว่ายน้ำพร้อมล้อหนุนสำหรับปีกน้ำ! มีแสงจันทร์เพียงพอที่จะเห็นเรือของเราตัดกับท้องฟ้าที่มืดมิด เธอยืนขึ้นจากน้ำในแนวตั้งด้วยธนูชี้ไปที่ดวงจันทร์แล้วค่อยจมลง Ahrens เปิดไฟฉายของเธอโดยไม่สนใจเรือดำน้ำที่ซุ่มซ่อนอยู่ใกล้ ๆ และเริ่มหยิบผู้รอดชีวิตขึ้นมา Ahrens , อยู่ในบังคับบัญชาตอนนี้, สั่ง เอลมอร์ เพื่อโจมตี &amp ที่ 2113, “hedge hog” salvo ได้ทำลายเรือดำน้ำ U-549 ของเยอรมัน เราอยู่ไกลพอที่เราจะไม่ได้รับผลกระทบจากการระเบิด ฉันมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการปีนตาข่ายบรรทุกสินค้าที่ห้อยอยู่ด้านข้าง Ahrens . ในขณะที่เรือลำน้อยแล่นออกไป ข้อนิ้วของฉันก็จะกระแทกด้านข้างและเท้าของฉันก็จะหลุดออกจากตาข่าย ใช้เวลาสักครู่ในการปีนขึ้นไปบนความสูง 6 หรือ 7 ฟุต Ahrens' ด้านข้าง. หลังจากอาเจียนน้ำมันและน้ำมันเบนซิน (และสับปะรดที่ฉันมีก่อนหน้านี้) ฉันเดินกะเผลกไปที่ Sick Bay เพื่อให้ Medics ดูเท้าและขาของฉันหมอบอกฉันว่าเขาไม่มีเวลาสำหรับ “ คนบาดเจ็บที่เดินได้” ถ้าฉันต้องการหัวใจสีม่วง ฉันสามารถเซ็น “Chit” ที่ติดเทปที่กั้นไว้ได้ ฉันบอกเขาว่าจะทำอย่างไรกับ “Chit” ของเขาและเดินกะโผลกกะเผลกไป กะลาสีเรือของ Ahrens ให้ที่นอนที่สะอาดและสะอาดแก่เราซึ่งเป็นท่าทางที่ดีและเตียงของพวกเขาก็ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป! แผงกั้นสีขาว ทุกสิ่งที่เราสัมผัสกลายเป็นสีดำ! เราต้องรอจนกว่าจะถึงคาซาบลังกาเพื่อทำความสะอาด ผู้ชายบางคนเกิดแผลพุพองจากน้ำมัน แย่มาก! ไม่นานหลังจากที่เราถูกรับขึ้น เสียงระเบิดอันน่าพิศวงดูเหมือนจะยกตัว Ahrens ออกจากน้ำเป็น เกาะบล็อค นิตยสารของเขาก็ขึ้น เราคิดอยู่ครู่หนึ่งว่าเราถูกตอร์ปิโดอีกครั้ง ดีที่เราไม่ได้อยู่ในน้ำในเวลานั้น! Ahrens รับผู้รอดชีวิต 674 คน & the Paine รับ 277 คน ลูกเรือของ ยูเอสเอส บล็อค ไอส์แลนด์ นับว่าโชคดีอย่างยิ่งที่รอดจากตอร์ปิโดสามลำ การปฏิบัติการของเรือที่ถูกทิ้งร้างและได้รับการช่วยเหลือจาก DE โดยมีผู้เสียชีวิตเพียง 6 คนและบาดเจ็บ 18 คน (ไม่นับผมด้วย) แน่นอนว่าคำอธิษฐานที่บ้านได้ผล เช้าวันรุ่งขึ้นหลังจากค้นหาผู้รอดชีวิตอีกครั้งเมื่อเวลา 0930 น. TG น้อยลง เกาะบล็อค , แล่นเรือไปคาซาบลังกากับ เอลมอร์ ลากจูง บาร์. Ahrens กำลังเขย่งอยู่ในอันตรายอย่างแท้จริงของการพลิกคว่ำ! เราไปถึงคาซาบลังกา 1 มิถุนายน ที่เราถูกกักขังด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยในโรงเก็บอูฐ เรานอนในเตียงสองชั้น (ฉันนอนชั้นบนสุด) และคืนหนึ่ง ฉันรู้สึกว่ามีอะไรคืบคลานขึ้นมาบนผ้าห่มของฉัน เมื่อมันข้ามขาของฉัน ฉันเตะและได้ยินเสียง “splat” จางๆ ว่ามีอะไรกระแทกพื้น ในแสงสลัว ฉันเห็นแมลงสาบขนาดใหญ่ 2 นิ้วกำลังบินหนีไป พวกมันกัดรู้ไหม! ที่พักของเราในคาซาบลังกาประกอบด้วยการกิน นอน และเล่นไพ่ และในวันดีเดย์ เราได้ฟังข่าวสงครามทางวิทยุ เราได้รับอนุญาตให้ส่งลวดกลับบ้าน เพื่อให้ครอบครัวของเรารู้ว่าเราไม่เป็นไร เมื่อภรรยาและแม่ของฉันได้ยินข่าวก็มีความสุขมากมาย แม่ค่อนข้างแสดงออกด้วยการกรีดร้องและดำเนินต่อไป เพื่อนบ้านได้ยินและสันนิษฐานว่าข่าวร้ายทั้งหมด ดังนั้นในฐานะ “ชาวสะมาเรียผู้ใจดี” เขาไปที่โรงกลิ้งนิวพอร์ตเพื่อบอกพ่อว่าฉันตายแล้ว! ย้อนกลับไปในโมร็อกโก เรากำลังยืนเข้าแถวเพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ & และถูกถามเกี่ยวกับทุกสิ่ง! ฉันไม่เคยเห็นการดำเนินการดังกล่าว จากนั้นเราแบ่งออกเป็นสองกลุ่มเพื่อเตรียมกลับบ้าน กลุ่มที่ฉันอยู่ในเรือ ยูเอสเอส ทูลากิ, CVE และเราออกเดินทางกลับบ้านอย่างยากลำบาก ฉันไปตรวจร่างกายเพิ่มเติม พบจิตแพทย์ และได้รับคำสั่งให้ลาผู้รอดชีวิต 30 วัน! ไชโย!”

บิล เดวิส (RM 1/C, CVE 21/106):

“ฉันจำได้แม่นมากในวันที่ CVE 21 จม ตอนนั้นฉันว่างงาน & นอนอยู่บนเตียงของฉันเมื่อตอร์ปิโดลูกแรกโดน ฉันรู้ว่ามันคืออะไร เมื่ออยู่บน ยูเอสเอส เล็กซิงตัน ซึ่งรับสามตอร์ปิโดในการรบทะเลคอรัล ฉันกระโดดลงจากเตียงของฉันทันที ซึ่งอยู่ใต้ดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินหนึ่งชั้นและมุ่งหน้าไปยังดาดฟ้าเครื่องบิน เราได้รับแจ้งว่าถ้าเราเคยโดนตอร์ปิโด ให้ทิ้งเรือทันทีเพราะเรือจะพังอย่างรวดเร็ว ด้วยความรีบร้อนที่จะไปที่ดาดฟ้าต่อสู้ ฉันลืมเสื้อชูชีพซึ่งติดอยู่กับเตียงของฉัน แต่ขณะกำลังข้ามลานโรงเก็บเครื่องบิน ฉันเห็นเสื้อแจ็กเก็ตที่ดูเหมือนมีคนทำหล่นลงมา ฉันหยิบมันขึ้นมาและเดินต่อไปที่ด้านบน เมื่อฉันไปถึงดาดฟ้าเครื่องบิน ฉันเห็นได้ว่าส่วนท้ายของเรือแตกออกแล้วและกำลังลากลงไปในน้ำ ฉันมุ่งหน้าไปที่คันธนูทันทีและลงตาข่ายที่หย่อนลงไปในน้ำ มีน้ำมันอยู่ในน้ำค่อนข้างมาก &ฉันขึ้นมาดูเหมือน “tar baby”. ในที่สุดฉันก็ว่ายน้ำได้ไกลพอจากเรือเพื่อหยุดพักสักหน่อย แต่รู้สึกถึงผลกระทบจากแรงกระแทกที่กองกำลังของเราทิ้งไป ในที่สุดฉันก็ได้ร่วมกับกลุ่มผู้รอดชีวิตคนอื่นๆ และในที่สุดเราก็ถูก DE's — มารับไป ฉันไม่แน่ใจจริงๆ แต่ฉันคิดว่ามันเป็น USS Ahrens ฉันอยู่ในน้ำมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ก็ไม่มีปัญหาอะไร ต่อมาเราถูกพาไปที่คาซาบลังกาและในที่สุดก็ตั้งบริษัทเรือในโรงเก็บอูฐ แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง!”

Irv Biron (GM, CVE 21/106):

“ ฉันเข้าร่วมกองทัพเรือเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 และขึ้นเรือที่เกาะบล็อคในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ในตอนเย็นของวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ฉันอยู่ในคลังอาวุธเล่นหมากฮอสกับวอลเลซ ขณะที่มีคนกำลังปรุงสเต็กและไข่สำหรับอาหารมื้อเย็นของเรา ทันใดนั้นเรือทั้งลำก็สั่นสะเทือนเมื่อตอร์ปิโดลูกแรกพุ่งไปข้างหน้าที่ฝั่งท่าเรือ วินาทีต่อมา คนที่สองตีท้ายทอย ทันทีที่ทุกคนในคลังอาวุธวิ่งไปที่สถานี GQ ของเขา ฉันมาถึงตำแหน่งของฉัน (ไปข้างหน้าด้านข้าง) ที่มีปืน 6 - 20 มม. เรือกำลังเข้าเทียบท่าและเราทุกคนรู้ว่าสถานการณ์เลวร้ายจริงๆ ผมคว้าเสื้อชูชีพขึ้นบันไดไปที่ดาดฟ้าบินเพื่อหาเวตเซล เขาอยู่ทางกราบขวาด้วยระยะ 20 มม. และดูเหมือนจะไม่เป็นไร จากนั้นฉันก็ไปตรวจสอบปืนเหล่านั้นและตอร์ปิโดที่สามโดน ขณะที่ฉันวิ่ง ฉันต้องกระโดดลงไปบนดาดฟ้า และจำได้ว่ามองลงไปเห็นน้ำ เมื่อถึงจุดนั้นเราได้ยินคำสั่งให้ทิ้งเรือ บันไดทางกราบขวาอยู่เหนือระดับน้ำ 12 ถึง 15 ฟุต ฉันลงไปและตกลงไปในทะเลน้ำมัน บริเวณใกล้เคียงเป็นแพที่ฉันว่ายไป แพนั้นเต็มไปด้วยเพื่อนร่วมเรือ แต่ฉันมองเห็น DE (ที่ Ahrens) ใกล้เคียงพร้อมตาข่ายบรรทุกสินค้าอยู่ด้านข้าง ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจว่ายน้ำเพื่อมัน — อาจจะ 300 หลา แม้ว่าฉันจะเป็นนักว่ายน้ำที่แข็งแรงมาโดยตลอด แต่ฉันก็หมดแรงเมื่อไปถึงตาข่าย ที่ลูกเรือสองคนบนสุดยกฉันขึ้นด้านข้าง บอกพวกเขาว่าฉันไม่เป็นไรและเดินได้ด้วยตัวเอง ฉันเดินไม่กี่ก้าวแล้วก็ล้มลง เหนื่อย!”

จอห์น (แจ็ค) เจ. วอร์ด (EM 3/c, CVE 21/106 ):

“ ในตอนเย็นของการจม ฉันกำลังเตรียมฉายหนังจากห้องฉายเหนือ Hangar Deck ความทรงจำของฉันคือสิ่งที่เป็นอยู่นั้นไม่ได้ทำให้ฉันจำได้ว่ามีใครอยู่บ้าง ฉันเพิ่งออกจากงาน ดังนั้นฉันจึงพกเข็มขัดเครื่องมือและไฟฉายติดตัวไปด้วย ภายหลังได้รับการพิสูจน์ว่าเป็นสวรรค์เพราะมันช่วยชีวิตฉันไว้ เช่นเดียวกับ Kneip (Gilbert F., EM2/c) และกะลาสีอีกคนหนึ่งที่ฉันจำชื่อไม่ได้ ฉันแน่ใจว่าถ้าคนนั้นอ่านข้อความนี้ เขาจะยืนยันว่าสิ่งนี้เป็นความจริง สถานี GQ ของฉันอยู่ที่แผงจ่ายไฟในห้องเครื่อง ปลาตัวแรกพุ่งเข้าหาฝั่งท่าเรือ ตามด้วยวินาทีที่ท้ายเรือทันที เมื่อเสียง GQ ดังขึ้น ฉันสร้างเส้นตรงไปยังล็อกเกอร์ของฉัน ซึ่งตั้งอยู่ทางด้านขวาของดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน ฉันทำสิ่งนี้เป็นหลักเพื่อเรียกค้นกระเป๋าเงินของฉัน ซึ่งมีบัตรบอสตันและรถไฟ Maine ซึ่งฉันคิดว่าจะสะดวกถ้าเราส่งมันกลับอเมริกา จากนั้นฉันก็ไปที่ห้องเครื่องยนต์ขณะที่ปลาตัวที่สามตี ฉันจำไม่ได้ว่ามีใครอยู่กับฉันบ้าง แต่เห็นได้ชัดว่าเราไม่สามารถเก็บพลังงานไฟฟ้าไว้ได้ ฉันรู้ว่าดีเซลเสริมถูกเปิดใช้งาน แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะถ่ายโอนโหลด ห้องเครื่องยนต์มืดลง และเราเห็นได้ด้วยแสงสแตนด์บายเท่านั้น ฉันหวังว่าฉันจะจำชื่อช่างเครื่อง (หัวหน้า) ที่อยู่ที่นั่นได้ดีขึ้น แต่เนื่องจากฉันไม่สามารถทำอะไรกับบอร์ดได้ฉันจึงช่วยปิดวาล์วไอดีน้ำเค็ม (ทำไมเราต้องปิดโดยที่ฉันไม่รู้ เพราะเห็นได้ชัดว่าเราจะไม่ทำน้ำจืดอีกในวันที่ 21) เมื่อได้ข่าวว่าเราควรจะขึ้นไปข้างบน เราทุกคนต่างพากันเดินขึ้นบันไดที่ผ่านบริเวณโถงรก ซึ่งมีรูขนาดใหญ่ที่มีจมูกเครื่องบินลำหนึ่งลงมาจากดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน เรามีทางด่วนผ่านช่องระบายอากาศรอบปล่องไอเสีย ซึ่งทำให้เราสามารถขึ้นหรือลงได้โดยไม่ชักช้า เราใช้สิ่งนี้เพื่อไปถึงด้านบน ขณะยืนอยู่บนดาดฟ้าเครื่องบิน เราเห็นเรือพิฆาตคุ้มกันของเรานำปลาที่พับจากท้ายเรือของเธอไปด้านหน้าประมาณ 60 ฟุต เพื่อให้ส่วนท้ายเรือทั้งหมดวางทับกองซ้อนกัน ตั้งแต่ฉันขึ้นมาบนเรือลำที่ 21 ในฐานะลูกเรือ ฉันคุ้นเคยกับลูกเรือส่วนใหญ่ ดังนั้นฉันจึงรู้จักแฟรงค์ส์ซึ่งติดอยู่ในสถานีเฝ้าระวังท่าเรือข้างหน้า เราอยู่ใกล้เขาจนความช่วยเหลือมาเพื่อตัดเขาให้เป็นอิสระ เราทุกคนรวมตัวกันที่ด้านกราบขวาเพื่อรอคำสั่งเพิ่มเติม เมื่อคำสั่งมาถึง “ละทิ้งเรือ” ฉันจำได้ว่าหัวหน้า EM อยู่กับเราบนดาดฟ้าเครื่องบินชั่วขณะหนึ่ง หัวหน้าเป็นผู้รอดชีวิตจาก ยอร์กทาวน์ อย่างที่ฉันจำได้ ฉันไม่รู้ว่าทำไม แต่ฉันคิดว่ามันเป็น McSherry (กลายเป็น DeBerry) พอได้ข่าวว่าต้องทิ้งเรือ เราก็ย้ายไปทางกราบขวา และเริ่มไต่ลงตาข่ายนิรภัย ในเวลานี้เรือกำลังจมลงไปที่ท้ายเรือเพื่อให้คันธนูสูงผิดปกติ ส่วนใหญ่ขั้นตอนเป็นไปอย่างเป็นระเบียบ แต่จำเป็นต้องกระโดดลงทะเลจากที่ค่อนข้างสูง อันตรายเพียงอย่างเดียวที่เรารับรู้ได้คือการถูกจัมเปอร์ตัวหนึ่งตีเมื่อเราอยู่ในน้ำ นาฬิกาของฉันซึ่งบริจาคให้กับนิทรรศการ “Valor & Courage” แสดงให้เห็นว่าฉันตกน้ำเมื่อเวลา 20:40 น. เมื่อฉันอยู่ในน้ำ ฉันก็ได้เข้าร่วมโดย Kneip และกะลาสีอีกคนหนึ่ง (หวังว่าฉันจะจำชื่อเขาได้) Kneip เป็นหนึ่งในตัวละครที่ฉันชอบ เราทุกคนเรียกเขาว่า “ ชายชรา” เพราะเขาถูกเกณฑ์ทหารเมื่ออายุ 38 ปี แต่งงานแล้วกับครอบครัว สำหรับเด็กอายุ 18 ปี ใครก็ตามที่อายุมาก เราทั้งคู่ไม่มี นุ่น * เสื้อชูชีพ. เรามีเข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมซึ่งมีนิสัยชอบที่จะไม่ใช้ขวด CO 2 เข็มขัดเหล่านี้สามารถสูบลมด้วยปากได้ หากคุณสามารถเปิดวาล์วที่เป็นทรงโค้งได้ Kneip เริ่มวิตกกังวลเพราะเขาไม่สามารถขยายสายชูชีพได้ ฉันบอก Kneip ว่าอย่ากลัว “ แจ็คคนเก่า” คิดทุกอย่างแล้ว และก็เปิดวาล์วของเขาด้วยคีมของฉัน ซึ่งฉันมีอยู่ในเข็มขัดเครื่องมือ เราสามคนเดินสวนทางกัน เป่าสายชูชีพตามต้องการ แต่เราอยู่ด้วยกัน ฉันไม่รู้ว่ามีใครจำ Chief Warrant Officer Ironsides ได้บ้าง แต่ฉันมีเหตุผลที่ถูกต้องมากที่จะจำเขาได้ เขาเป็นคนโง่เขลาที่เข้มงวด แต่ยุติธรรมและสมเหตุสมผลมาก อย่างไรก็ตาม ในขณะที่เราสามคนกำลังเดินสวนทางกัน ใครควรจะปรากฏตัว แต่ “ Ironsides รุ่นเก่า” พร้อมหมวกของเขาเข้าที่ เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่น่านับถือ คำพูดสุดท้ายที่เราได้ยินจากเขาคือ “ว่ายบนหลังของคุณผู้ชาย” น่านน้ำยังมีชีวิตอยู่กับ Man-O-Wars ของโปรตุเกส ซึ่งเป็นแมงกะพรุนที่มีพิษร้ายแรง ซึ่งมีหนวดยาวจำนวนมาก ใครก็ตามที่โง่พอที่จะถอดเสื้อและ/หรือกางเกงออก จะต้องพบกับความประหลาดใจที่เจ็บปวดอย่างมาก โชคดีที่เราแต่งตัวเต็มที่ เมื่อเราไปถึง Ahrens, เราก็หมดแรง ฉันรู้ว่าเราไม่สามารถปีนตาข่ายเหล่านั้นได้ เราไม่ต้องใช้แขนที่แข็งแรงสองข้างเอื้อมมือและดึงเราออกมา! ฉันเดาว่าเรื่องราวที่เหลือจะเหมือนกันสำหรับทุกคน — การหาสบู่และน้ำเพื่อเอาน้ำมันออก ฯลฯ ดู 󈥵’ แบบเก่าจมลงในน้ำเกลือ แล้วลุกขึ้นอีกครั้งเมื่อปล่อยประจุความลึกออกไป อย่างไรก็ตาม ความสงบของทีมงานตลอดนั้นน่าประทับใจมาก”
* บันทึก: เสื้อชูชีพนุ่น… พวกมันทำมาจากนุ่น ซึ่งเป็นใยผักที่พบในฝักไม้เขตร้อน คล้ายกับต้นมิลค์วีด การเคลือบด้วยขี้ผึ้งซึ่งครอบคลุมเส้นใยนุ่นทำให้เกิดการลอยตัวที่จำเป็น ใยนุ่นถูกปิดผนึกในห่อพลาสติกไวนิลเพื่อป้องกันการสัมผัสกับน้ำ ปัญหาอย่างหนึ่งของเสื้อชูชีพใยนุ่นที่ปิดผนึกด้วยไวนิลคือ ซองอาจถูกเจาะได้ ทำให้แจ็คเก็ตสูญเสียการลอยตัว ปัจจุบันนุ่นถูกห้ามใช้ในเครื่องช่วยชีวิต

Arlie (บัสเตอร์) Lapeyrolerie, AOM 1/c (CVE 21/106):

“ฉันอยู่ที่ไหนเมื่อตอร์ปิโดครั้งแรกโดน? ฉันวิ่งขึ้นไปบนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินด้วยผ้าเช็ดตัว "รอบๆ ของฉัน “ คุณรู้ไหม ” ผ้าเช็ดตัวเป็นเสื้อคลุมอาบน้ำไปและกลับจากห้องอาบน้ำ “shack” ของเราอยู่ใต้กองควัน ครึ่งทางระหว่างดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินกับลานบิน ฉันวิ่งขึ้นบันได ใส่กางเกงยีนส์และเสื้อเชิ้ตขณะที่ตอร์ปิโดตีที่ 2 วิ่งกลับลงไปที่ดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินเพื่อจับเสื้อชูชีพขณะที่พวกเขาถูกทิ้งจากชั้นเก็บของบนกำแพงกั้นท่าเรือ ฉันสัญญาไว้ "ลำดับความสำคัญ" นี้ตั้งแต่ฉัน (และยังคงเป็น) นักว่ายน้ำที่น่าสงสาร เมื่อตอร์ปิโดที่สามโดน “ละทิ้งเรือ” ส่งเสียงดัง ออกไปที่ท่าเรือโดยสปอนสันและ “กระโดดขึ้น” มีคนถามเสมอ & #8220คุณกำลังคิดอะไรอยู่” ไม่มีอะไรนอกจาก “กระโดดเพื่อเอาชีวิตรอด” หลังจากล่องลอยอยู่พักหนึ่ง ฉันจับแพลอยน้ำกับเพื่อนร่วมเรืออีก 8 คน ฉันจำเวลาในน้ำไม่ได้ Umpteen “พ่อของเรา” ในภายหลัง Ahrens มารับเรา เราไม่มีทางควบคุมแพเชือกของเราได้ ดังนั้นหลังจากพลาดไปหลายครั้ง Ahrens “นอนตะแคง” แล้วให้เราลอยขึ้นไปบนนั้น ขึ้นบนดาดฟ้า, Ahrens กะลาสีตัดเสื้อผ้าที่เปื้อนน้ำมันของเราแล้วโยนลงน้ำ เจ็ดร้อยคนบนเรือที่สร้างขึ้นสำหรับ 200! เราได้รับคำเตือนว่าให้กระจายตัวบนเรือเป็นอย่างดี เนื่องจาก “อย่าเขย่าเรือ” ฉันแต่งตัวเป็น “ลองจอห์น” และเพื่อนของพ่อครัวก็ให้กาแฟร้อนหนึ่งแก้วแก่ฉัน แล้วพูดว่า “คุณต้องการสิ่งนี้ ยิ่งกว่านั้นอีก!” หลังจากที่ทุกอย่างจบลง ฉันก็รู้ว่าฉันได้ทิ้งนาฬิกาข้อมือ “shake-to-wind” ใหม่เอี่ยมของฉันไว้ในล็อกเกอร์และมัน “ กันน้ำได้” หลายปีต่อมา ฉันกำลังแลกเปลี่ยนเรื่องราวสงครามกับพี่เขยของฉัน ไม่รู้ว่าอีกฝ่ายอยู่ที่ไหนในช่วงสงคราม เขาอยู่ในกองพลทหารราบที่คาซาบลังกาและได้จัดหา ยูเอสเอสบีไอ. ผู้รอดชีวิตด้วย "ปัญหากองทัพ!”

Bob Wolf (นักวิทยุ, CVE 21/106):

“วันที่ 29 พฤษภาคมเป็นวันที่น่าตื่นเต้น เรือกำลังเตรียมพร้อมสำหรับช่วงเวลาที่สนุกสนานในวันที่ 30 ฉันอยู่ในกระท่อมวิทยุ นั่งอยู่ที่เครื่องพิมพ์ดีดเพื่อจัดรายการสำหรับกิจกรรมต่างๆ ที่จะเกิดขึ้นบนดาดฟ้าเครื่องบินในวันรุ่งขึ้น เมื่อโดนตอร์ปิโด ฉันถูกเหวี่ยงออกไป โดยไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น แต่อีกไม่นานก่อนตอร์ปิโดที่ 3 ถูกโจมตี และเราถูกเรียกให้ละทิ้งเรือรบ ฉันเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Direction Finder สามคน และแน่นอนว่าเรากำลังทำงานกับอุปกรณ์ลับ ดังนั้นฉันต้องไปที่ห้องที่เก็บอุปกรณ์ของเราเพื่อทำลายมันและคู่มือที่มีข้อมูลเยอรมัน หลังจากที่เราทำอย่างนั้นแล้ว ฉันกับเจสซี่ วัตสันก็มุ่งหน้าไปยังดาดฟ้าเครื่องบินที่พวกเขาต่อแถวลงน้ำ เจสซี่ขี้อายที่จะลงไปในน้ำและกล้าให้ฉัน (ฮ่า ฮ่า) บอกว่าฉันจะช่วยเขา เมื่อลงไปในน้ำ ดูเหมือนเราจะแยกจากกัน และพบว่าตัวเองกำลังล่องแพ หลังจากนั้นไม่นานฉันก็ไม่รู้ว่าเกิดระเบิดขึ้นเมื่อไหร่ คงจะเป็นหลังจากที่เรือจมลงไกลพอที่ระเบิดจะระเบิดได้ ทั้งหมดที่ฉันรู้คือ ฉันรู้สึกเหมือนโดนสวนทวารกับเสาโทรศัพท์ ฉันอยู่ในน้ำประมาณ 3 1/2 ชั่วโมง พอเราไปถึง อาเรนส์ มันเต็มแล้วเราจึงต้องไปต่อที่ Paine. ฉันแทบจะไม่สามารถขึ้นบันไดเชือกได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือมากนัก เพื่อนที่ดี เรามีสิทธิพิเศษในการล้างน้ำมันออกจากเราในน้ำเกลือเย็นที่ เนื่องจากเสื้อผ้าของเราเต็มไปด้วยน้ำมัน จึงถูกโยนลงทะเล เราจึงต้องนอนในชุดวันเกิดของเรา ลูกเรือน่ารักมากเลยทิ้งที่นอนให้เรานอน วันรุ่งขึ้นเราไปส่งเสบียงและได้เสื้อผ้ามาให้ ฉันมีกางเกงวอร์มขายาว ถุงเท้าผ้าวูลฤดูหนาว และยางขนาด 10 คู่สำหรับใส่เท้าของฉัน ฉันเอาขนาด 8 1/2 เรากินอิ่มและเมื่อเราดึงเข้าไปในคาซาบลังกาและเดินลงจากเรือ พวกเราก็กรี๊ดกันสุดๆ และผู้หญิงที่ท่าเรือและคนอื่นๆ ก็หัวเราะกันจริงๆ เราดีใจเมื่อได้เสื้อผ้าของกองทัพบก มันเป็นประสบการณ์บางอย่าง แต่ฉันไม่คิดว่าฉันอยากจะผ่านมันไปได้อีก ชื่อเล่นของ Radio Gang: Bob ถูกเรียกว่า Sammy Jesse Watson เรียกว่าสะโพกหมุน Bill Connolly ถูกเรียกว่า Slick McPherson ถูกเรียกว่า Snake”

Walter (Joe) J. Booi, CEM, CVE 21/106 ) :

“ฉันรับผิดชอบห้องไอซี (การสื่อสารภายใน) ในขณะที่เราถูกตอร์ปิโด เรามีเตียงสองชั้นสามเตียงตั้งอยู่สูงเหนือโต๊ะทำงาน พวกเรากลุ่มช่างไฟฟ้า (8 หรือ 10 คน) ยืนรอกาแฟเสร็จ ดูเหมือนว่าหม้อกาแฟของเราจะถูกเรียกว่าไซเล็กซ์ ในกรณีใด ๆ มันเป็นหน่วยสองส่วนที่น้ำในหม้อยกขึ้นเป็นหน่วยบนเมื่อมันร้อนและผสมกับกากกาแฟที่อยู่ในหน่วยบน พวกเรากำลังอยู่เมื่อตอร์ปิโดสองตัวแรกมาชนเรา เท่าที่ฉันกังวล มันเป็นเพียงการระเบิดครั้งเดียว แต่ผู้ชายหลายคนอ้างว่าต่อมาพวกเขาได้ยินเสียงระเบิดที่แตกต่างกันสองครั้ง หนึ่งในกลุ่ม (ฉันคิดว่าเป็นเอลลิงสัน) ตะโกนว่า “เกิดอะไรขึ้น เราวิ่งบนพื้นดินหรือเปล่า” ฉันอธิบายว่าไม่ เราอยู่ห่างจากพื้นดินไม่ถึงพันไมล์ จากนั้น GQ (General Quarters) ก็ดังขึ้น และทุกคนยกเว้นฉันวิ่งไปที่สถานีต่อสู้ของพวกเขา ฉันอยู่ที่เหมือง Meyer EM2c (คุณอาจจำเขาได้ตอนที่ซ่อมนาฬิกา) อยู่ที่หลังห้อง Gyro และฉันกำลังคุยกับเขาเกี่ยวกับปัญหาที่เขามีกับ Gyro ขณะที่มันถูกกดไปมา 2-3 องศา เขาทำอะไรไม่ได้เพราะถูกล็อคและกุญแจอยู่ในห้องไอซี ระหว่างที่ฉันคุยกับเมเยอร์ แบร์ก็ลงมาเป็นเพื่อนฉันด้วย (เป็นสถานี GQ ของเขาด้วย) เขาบอกฉันว่าเขา 'พุ่งชน' ในเตียงของเขา ซึ่งอยู่ในห้องใดห้องหนึ่งที่เราติดกับไม้แขวนเสื้อ การระเบิดทำให้เขาล้มลงจากเตียงของเขาและมีรอยแตกในแนวตั้งที่เปิดกว้างบนกำแพงกั้นทะเล และเขาสามารถมองออกไปและเห็นทะเล ฉันถามเขาว่าเรื่องเลวร้ายขนาดนั้นเขามาลงนรกที่นี่เพื่ออะไร! อย่างไรก็ตาม เขาสังเกตเห็นว่ากาแฟพร้อมแล้ว และฉันเห็นเขากำลังรินกาแฟอยู่จนถึงทุกวันนี้ เมื่อตอร์ปิโดลูกที่สามโดนตอร์ปิโด มันพุ่งเข้าไปใกล้ Gyro และฆ่า Meyer และเพื่อนช่างเครื่องสองคน จากนั้นเราก็สูญเสียพลังงานทั้งหมดของเราในห้องไอซี ฉันไม่รู้ว่าเราอยู่ที่นั่นนานแค่ไหน สายพลังเสียงของเราตายแล้ว ฉันได้ตะเกียงต่อสู้และมองขึ้นและลงตลอดทางเพื่อดูว่าฉันเห็นน้ำหรือไม่ เราจะออกไปจากที่นั่น ฉันสับสนกับสายโทรศัพท์ที่มีเสียง แต่เปิดโทรศัพท์ไว้ สุดท้ายมีคนถามว่ามีใครอยู่ในวงจรไหม ฉันตอบและเขาบอกว่าเขาหยิบโทรศัพท์ที่ทิ้งซึ่งวางอยู่บนดาดฟ้าและถามว่าเราอยู่ที่ไหน เมื่อฉันบอกเขาว่าเขาตอบว่า คุณกําลังทําอะไรอยู่ด้านล่าง เราทิ้งเรือมา 20 นาทีแล้ว! อย่าคิดว่าฉันตอบเขาในขณะที่ฉันกำลังดิ้นรนเพื่อหลุดพ้นจากความยุ่งเหยิงที่ฉันติดอยู่กับสายโทรศัพท์! ขณะที่เรากำลังเดินไปที่ห้องฉุกเฉินดีเซล ฉันก็อดไม่ได้ที่จะสังเกตว่าดีเซลยังวิ่งอยู่ และทำให้ฉันสงสัยว่าพวกเขาได้ข่าวเกี่ยวกับการทิ้งเรือไหม ฉันเปิดประตูและมีช่างไฟฟ้า (Kroner) และช่างกลสองคน ฉันโบกมือให้พวกเขามา แต่สิ่งที่พวกเขาทำคือจ้องมาที่ฉัน จำไว้นะว่าดีเซลมันวิ่ง ฉันลงบันไดและลากโครเนอร์เข้าไปในบูธกันเสียงและตะโกนใส่เขาให้ทิ้งเรือให้ฉันบอกคุณว่าทั้งสามกะลาสีเหล่านั้นทุบฉันขึ้นบันไดนั้น! ฉันขึ้นไปที่ดาดฟ้าเรือและเริ่มต้นที่ฝั่งท่าเรือไปยังสถานีเรือที่ถูกทิ้งร้าง แต่มีรูขนาดใหญ่พอสมควรในดาดฟ้าโดยมีควันเล็กน้อยลอยขึ้นมาจากที่เดียวกัน ฉันลงเอยที่ดาดฟ้าเครื่องบินซึ่งพวกเขาทิ้งเรือไว้ทางกราบขวา มีคนตัดสินใจว่าสิ่งต่าง ๆ ดำเนินไปช้าเกินไปและสั่งให้เราไปที่ฝั่งท่าเรือ พวกเขาหลีกเลี่ยงฝั่งท่าเรือมาจนถึงตอนนี้ เนื่องจากรูตอร์ปิโดทั้งหมดอยู่ที่ฝั่งท่าเรือ ไม่ว่าในกรณีใด ฉันอยู่ที่ฝั่งท่าเรือ และมีเชือกผูกติดอยู่กับรางและเหวี่ยงมันออกไปด้านข้าง และมีแพชูชีพอยู่ใต้ปลายเชือก ฉันเริ่มที่จะข้ามไปด้านข้างเมื่อมีคนจับไหล่ฉันและบอกว่าจะเป็นความคิดที่ดีถ้าฉันยึดปลายเชือกนั้นไว้กับราง ฉันคิดว่านี่เป็นความคิดที่ดี และผูกมันไว้ แล้วเลื่อนเชือกลงไปบนแพชูชีพโดยไม่ทำให้เท้าของฉันเปียก”

อ่านเรื่องราวการจมโดย:
คลีฟ มาร์ติน (MMR 1/C, CVE-21/106)

ในความทรงจำ: ดู รายชื่อทหารผ่านศึกหาย ในเหตุการณ์นี้


USS Block Island (ii) (CVE 21)


ภาพถ่ายศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือสหรัฐฯ #NH106576

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม ค.ศ. 1944 U-549 เล็ดลอดผ่านหน้าจอของกลุ่มนักล่า-นักฆ่า TG 21.11 ซึ่งก่อตัวขึ้นรอบ ๆ USS Block Island (CVE 21) และจมเรือคุ้มกันที่มีตอร์ปิโดสามลำโจมตีประมาณ 300 ไมล์ทะเลทางตะวันตกเฉียงเหนือของ หมู่เกาะคะเนรีอยู่ในตำแหน่ง31º13'N, 23º03'W. เรือดำน้ำยังสร้างความเสียหายให้กับเรือพิฆาตคุ้มกัน USS Barr (DE 576) ด้วยตอร์ปิโด Gnat กลับบ้าน แต่ในที่สุดก็ถูกจมโดย USS Eugene E. Elmore (DE 686) และ USS Ahrens (DE 575)

โดนอูโบ้ท
จมลงเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม ค.ศ. 1944 โดย U-549 (Krankenhagen)

คำสั่งที่ระบุไว้สำหรับ USS Block Island (ii) (CVE 21)

โปรดทราบว่าเรายังคงดำเนินการในส่วนนี้

ผู้บัญชาการจากถึง
1ที/กัปตัน Logan Carlisle แรมซีย์ USN8 มี.ค. 248610 มี.ค. 1944
2ที/กัปตัน ฟรานซิส แมสซี Hughes, USN10 มี.ค. 194429 พ.ค. 2487

คุณสามารถช่วยปรับปรุงส่วนคำสั่งของเราได้
คลิกที่นี่เพื่อส่งกิจกรรม/ความคิดเห็น/อัปเดตสำหรับเรือลำนี้
โปรดใช้ตัวเลือกนี้หากคุณพบข้อผิดพลาดหรือต้องการปรับปรุงหน้าเรือรบนี้

เหตุการณ์สำคัญที่เกี่ยวข้องกับ Block Island (ii) รวมถึง:

28 ต.ค. 2486
U-boat U-220 ของเยอรมันถูกจมในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ในตำแหน่ง 48°53'N, 33°30'W โดยความลึกจากเครื่องบิน Avenger และ Wildcat สองลำของเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Block Island ของสหรัฐ

10 มี.ค. 1944
ฉันเชื่อว่า Capt FM Hughes เป็น CO 10/3/44 และรอดชีวิตจากการสูญเสียของเธอ 29/5/44 (1)

17 มี.ค. 1944
เรือดำน้ำ U-801 ของเยอรมันถูกจมกลางมหาสมุทรแอตแลนติกใกล้หมู่เกาะเคปเวิร์ด ในตำแหน่ง 16°42'N, 30°28'W โดยตอร์ปิโดกลับบ้านของ Fido จากเครื่องบิน Avenger 2 ลำ (VC-9) ของ เรือคุ้มกันของสหรัฐฯ ยูเอสเอส บล็อค ไอส์แลนด์ และบุกจู่โจมลึกและยิงปืนจากเรือพิฆาตสหรัฐ ยูเอสเอส คอร์รี และเรือพิฆาตสหรัฐ ยูเอสเอส บรอนสไตน์

19 มี.ค. 1944
เรือ U-boat U-1059 ของเยอรมันถูกจมลงทางตะวันตกเฉียงใต้ของหมู่เกาะเคปเวิร์ด ในตำแหน่ง 13°10'N, 33°44'W โดยเครื่องบิน Avenger และ Wildcat ของผู้ให้บริการคุ้มกันสหรัฐ Block Island (VC-6) ).

6 พ.ค. 2487
เรือดำน้ำ U-66 ของเยอรมันถูกจมทางตะวันตกของหมู่เกาะเคปเวิร์ด ในตำแหน่ง 17°17'N, 32°29'W โดยพุ่งชนเชิงลึก ชนและยิงปืนจากเครื่องบิน Avenger และ Wildcat ของเรือบรรทุกคุ้มกัน USS Block Island ของสหรัฐฯ และโดยเรือพิฆาตคุ้มกัน USS Buckley

ลิงค์สื่อ


บันทึกการโจมตีเรือดำน้ำ
แดเนียล มอร์แกน และบรูซ เทย์เลอร์


เกาะบล็อค ได้รับดาวรบสองดวงสำหรับการรับใช้ของเธอ

ยูเอสเอส โบเก้ (AVG/ACV/CVE/CVHE-9) เป็นเรือนำใน โบเก้ ประเภทของเรือคุ้มกันในกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือลำนี้ได้รับการตั้งชื่อตามชื่อ Bogue Sound ในมลรัฐนอร์ทแคโรไลนา เดิมทีเธอถูกจัดประเภท AVG-9แต่เปลี่ยนเป็น ACV-9, 20 สิงหาคม 2485 CVE-9, 15 กรกฎาคม 2486 และ CVHE-9, 12 มิ.ย. 2498. เครื่องบินปฏิบัติการจาก โบเก้รวมทั้งเรือคุ้มกัน เรือดำน้ำเยอรมัน 11 ลำและเรือดำน้ำญี่ปุ่น 2 ลำ ทำให้เธอเป็นเรือบรรทุกต่อต้านเรือดำน้ำที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่ 2

ยูเอสเอส การ์ด (AVG/ACV/CVE/CVHE/CVU/T-CVU-11/T-AKV-40) เป็นชาวอเมริกัน โบเก้-เรือคุ้มกันชั้นที่เข้าประจำการในสงครามโลกครั้งที่ 2 เธอเป็นเรือธงของ Task Group 21.14 ซึ่งเป็นกลุ่มนักล่าและนักฆ่าที่จัดตั้งขึ้นเพื่อทำลายเรือดำน้ำเยอรมันในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ

ยูเอสเอส แกน (CVE-13), NS โบเก้-คลาส escort carrier ที่ตั้งชื่อตาม Core Sound ใน North Carolina เดิมถูกจัดประเภท AVG-13แต่ถูกจัดประเภทใหม่ ACV-13, 20 สิงหาคม 2485 CVE-13, 15 กรกฎาคม 2486 CVHE-13, 12 มิถุนายน 2498 CVU-13, 1 กรกฎาคม 2501 และ T-AKV-41, 7 พฤษภาคม 2502 เธอเปิดตัว 15 พฤษภาคม 2485 โดยซีแอตเทิล-ทาโคมาการต่อเรือของทาโคมา วอชิงตัน ภายใต้สัญญาคณะกรรมาธิการการเดินเรือที่สนับสนุนโดยนางบีบี สมิธ ภริยาของผู้บัญชาการทหารเรือสมิธที่กองทัพเรือได้รับเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 และได้รับหน้าที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2485 กัปตัน ม.ร.ว. เกรียร์ เป็นผู้บังคับบัญชา

ยูเอสเอส โครเอเชีย (CVE-25) เป็นผู้ให้บริการคุ้มกันเปิดตัวเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2485 โดยบริษัทต่อเรือซีแอตเทิล-ทาโคมาแห่งซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน ภายใต้สัญญาคณะกรรมาธิการการเดินเรือซึ่งสนับสนุนโดยนางเจ.

เรือดำน้ำเยอรมัน U-853 เป็นเรือดำน้ำ Type IXC/40 ของนาซีเยอรมนี ครีกมารีน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กระดูกงูของเธอถูกวางลงเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2485 โดย DeSchiMAG AG Weser แห่งเบรเมิน เธอได้รับหน้าที่เมื่อ 25 มิถุนายน 2486 กับ กะปิตänleutnant เฮลมุท ซอมเมอร์ สั่งการ U-853 เห็นการกระทำระหว่างยุทธการแอตแลนติกในสงครามโลกครั้งที่สอง เธอทำการลาดตระเวนสามครั้ง จมเรือสองลำ รวมเป็นเงิน 5,783 ตัน

ยูเอสเอส บัคลี่ย์ (DE-51) เป็นเรือหลักในชั้นคุ้มกันเรือพิฆาตของเธอที่ให้บริการกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 2486 ถึง 2489 หลังจากใช้เวลาสำรอง 23 ปี เธอถูกทิ้งในปี 2512

NS เรือดำน้ำ Type B1 เรียกอีกอย่างว่า I-15-คลาส เรือดำน้ำ เป็นเรือดำน้ำกลุ่มแรกของเรือดำน้ำ Type B ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น (IJN) ในช่วงทศวรรษที่ 1940 สร้างแล้ว 20 องค์ เริ่มด้วย I-15 ซึ่งทำให้ซีรีส์นี้ชื่ออื่น

เรือดำน้ำกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น เกิดขึ้นจากการซื้อเรือดำน้ำประเภทฮอลแลนด์จำนวน 5 ลำจากสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2447 กองกำลังดำน้ำของญี่ปุ่นได้พัฒนาความแข็งแกร่งและความเชี่ยวชาญขึ้นเรื่อยๆ จนกลายเป็นหนึ่งในกองเรือดำน้ำที่ทรงพลังและหลากหลายมากที่สุดในโลกในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2

ยูเอสเอส Corry (DD-463), NS ถุงมือ- เรือพิฆาตชั้นหนึ่ง เป็นเรือลำที่สองของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ได้รับการตั้งชื่อตามผู้บังคับบัญชาการวิลเลียม เอ็ม. คอร์รี จูเนียร์ เจ้าหน้าที่ในกองทัพเรือในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และได้รับเหรียญเกียรติยศ

ยูเอสเอส บรีมัน (DE-104) เป็นเรือพิฆาตชั้น Cannon ที่ให้บริการกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 1943 ถึง 1946 ในปี 1948 เธอถูกขายให้กับไต้หวัน ซึ่งเธอทำหน้าที่เป็น ไท่หู (太湖) จนถึง พ.ศ. 2515

เรือดำน้ำเยอรมัน U-549 เป็นเรือดำน้ำ Type IXC/40 ของนาซีเยอรมนี ครีกมารีน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือดำน้ำถูกวางเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2485 ที่สนาม Deutsche Werft ในฮัมบูร์ก เปิดตัวเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2486 และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ภายใต้คำสั่งของ กะปิตänleutnant เดตเลฟ คราเคนฮาเก้น. หลังจากฝึกกับกองเรือดำน้ำที่ 4 ที่สเตททินแล้ว เรืออูก็ถูกย้ายไปยังกองเรืออูที่ 10 เพื่อเข้าประจำการในแนวหน้าเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2487

เรือดำน้ำเยอรมัน U-217 เป็นเรือดำน้ำประเภท VIID วางทุ่นระเบิดของนาซีเยอรมนี ครีกมารีน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

เรือดำน้ำเยอรมัน U-1059 เป็นเรือดำน้ำขนส่ง Type VIIF ของนาซีเยอรมนี ครีกมารีน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

เรือดำน้ำเยอรมัน U-1062 เป็นหนึ่งในชุดของเรือดำน้ำ Type VIIF สี่ลำของนาซีเยอรมนี ครีกมารีน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

เรือดำน้ำเยอรมัน U-68 เป็นเรือดำน้ำ Type IXC ของนาซีเยอรมนี ครีกมารีน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือดำน้ำถูกวางเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2483 ที่สนาม DeSchiMAG AG Weser ที่เมืองเบรเมิน ณ ลานหมายเลข 987 เปิดตัวเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2484 ภายใต้คำสั่งของ กรรเวศน์กพิตรän Karl-Friedrich Merten เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือ U-boat ที่ 2

เรือดำน้ำเยอรมัน U-515 เป็นเรือดำน้ำ Type IXC ของนาซีเยอรมนี ครีกมารีน สร้างขึ้นเพื่อใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เธอได้รับหน้าที่ในปี 2485 และจมลงในปี 2487 U-515 เสร็จสิ้นการลาดตระเวนปฏิบัติการหกครั้งและจมเรือ 23 ลำ เรือสองลำได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงซึ่งต่อมาจมลง และทำให้เรืออีกสองลำได้รับความเสียหาย

ยูเอสเอส บรอนสไตน์ (DE-189) เป็น ปืนใหญ่-เรือพิฆาตชั้นคุ้มกันที่ให้บริการกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 1943 ถึง 1945 ในปี 1952 เธอถูกขายให้กับอุรุกวัย ซึ่งเธอทำหน้าที่เป็น ROU Artigas (DE-2) จนกระทั่งถูกรื้อถอนและเลิกใช้ในปี พ.ศ. 2531

NS ปฏิบัติการวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 หมายถึงการจมของเรือดำน้ำจักรวรรดิญี่ปุ่นในมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง คุ้มกันเรือพิฆาตสหรัฐโจมตีอดีตเรือดำน้ำเยอรมัน U-1224 ซึ่งมอบให้กับกองทัพเรือญี่ปุ่นและเปลี่ยนชื่อเป็น RO-501. เรือลำนี้เป็นเรือญี่ปุ่นลำแรกจากสองลำที่จมลงใน European Theatre of Operations

เรือดำน้ำเยอรมัน U-67 เป็นเรือดำน้ำ Type IXC ของนาซีเยอรมนี ครีกมารีน ที่ดำเนินการในสงครามโลกครั้งที่สอง เธอถูกวางลงในลานเอจี เวเซอร์ในเบรเมิน ณ ลานหมายเลข 986 เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2483 เธอได้รับการปล่อยตัวเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม และได้รับหน้าที่เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2484 ภายใต้ กรรเวศน์กพิตรän ไฮน์ริช ไบลรอดท์.

นักประวัติศาสตร์กองทัพเรือเช่น Evan Mawdsley, Richard Overy และ Craig Symonds สรุปว่าชัยชนะอันเด็ดขาดของสงครามโลกครั้งที่สองบนบกไม่สามารถชนะได้หากไม่มีชัยชนะอย่างเด็ดขาดในทะเล การต่อสู้ทางเรือเพื่อให้ช่องทางเดินเรือเปิดกว้างสำหรับการเคลื่อนไหวของกองกำลังทหาร ปืน กระสุน รถถัง เรือรบ เครื่องบิน วัตถุดิบ และอาหาร ส่วนใหญ่กำหนดผลของการรบทางบก หากปราศจากชัยชนะของฝ่ายสัมพันธมิตรในการเปิดช่องทางเดินเรือระหว่างยุทธการในมหาสมุทรแอตแลนติก บริเตนก็ไม่สามารถเลี้ยงประชาชนของเธอหรือต้านทานการรุกรานของฝ่ายอักษะในยุโรปและแอฟริกาเหนือได้ หากปราศจากการอยู่รอดของบริเตนและปราศจากการจัดส่งอาหารและเครื่องมืออุตสาหกรรมของฝ่ายสัมพันธมิตรไปยังสหภาพโซเวียต อำนาจทางการทหารและเศรษฐกิจของเธอคงจะไม่ฟื้นตัวในเวลาที่ทหารรัสเซียจะชนะที่สตาลินกราดและเคิร์สต์


เกาะบล็อค CVE 21

ส่วนนี้แสดงรายการชื่อและตำแหน่งที่เรือมีตลอดอายุการใช้งาน รายการเรียงตามลำดับเวลา

    ผู้ให้บริการคุ้มกันชั้นโบเก้
    วางกระดูกงู 19 มกราคม พ.ศ. 2485 เป็นเรือคุ้มกันอากาศยาน (AVG)
    ได้ชื่อว่า 19 มีนาคม พ.ศ. 2485
    เข้าซื้อกิจการของกองทัพเรือสหรัฐฯ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2485
    เปิดตัวเมื่อ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2485
    จัดประเภทใหม่ เรือบรรทุกเครื่องบินเสริม (ACV) 20 สิงหาคม พ.ศ. 2485

ผ้าคลุมเรือ

ส่วนนี้แสดงรายการลิงก์ที่ใช้งานไปยังหน้าที่แสดงปกที่เกี่ยวข้องกับเรือรบ ควรมีชุดหน้าแยกต่างหากสำหรับแต่ละชื่อของเรือรบ (เช่น Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 เป็นชื่อที่แตกต่างกันสำหรับเรือรบเดียวกัน ดังนั้นควรมีหน้าหนึ่งชุดสำหรับ Bushnell และหนึ่งชุดสำหรับ Sumner) . หน้าปกควรเรียงตามลำดับเวลา (หรือดีที่สุดเท่าที่จะทำได้)

เนื่องจากเรือลำหนึ่งอาจมีหลายที่กำบัง จึงอาจแบ่งออกเป็นหลายหน้า ดังนั้นจึงใช้เวลาโหลดหน้าไม่ถาวร แต่ละลิงก์ของหน้าควรมีช่วงวันที่สำหรับหน้าปกในหน้านั้น

ตราไปรษณียากร

ส่วนนี้แสดงตัวอย่างตราไปรษณียากรที่เรือใช้ ควรมีตราประทับแยกต่างหากสำหรับแต่ละชื่อและ/หรือระยะเวลาการว่าจ้าง ภายในแต่ละชุด ตราไปรษณียากรควรเรียงตามลำดับประเภทการจำแนก หากมีเครื่องหมายไปรษณียบัตรมากกว่าหนึ่งรายการที่มีการจัดประเภทเดียวกัน ก็ควรจัดเรียงเพิ่มเติมตามวันที่ใช้งานครั้งแรกที่ทราบ

ไม่ควรใส่ตราประทับไปรษณียภัณฑ์ เว้นแต่จะมีภาพระยะใกล้และ/หรือภาพหน้าปกที่แสดงตราประทับนั้น ช่วงวันที่ต้องอิงตามปกในพิพิธภัณฑ์เท่านั้น และคาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อมีการเพิ่มปกมากขึ้น
 
>>> หากคุณมีตัวอย่างที่ดีกว่าสำหรับตราประทับใดๆ โปรดอย่าลังเลที่จะแทนที่ตัวอย่างที่มีอยู่


ขึ้นฝั่ง: ปฏิบัติการของกองทัพเรือในอ่าว Casco ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (ตอนที่ 3)

(นี่เป็นบล็อกที่สามในชุดโพสต์บล็อกที่ครอบคลุมการดำเนินการต่างๆ ที่ดำเนินการในรัฐเมนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง หากต้องการอ่านส่วน I และ II ของชุดบล็อกของ George Stewart เกี่ยวกับ Casco Bay ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ให้ไป ที่นี่ และ ที่นี่ หากต้องการอ่านโพสต์อื่นๆ ทั้งหมด โดยจอร์จ ไปที่นี่)

ภายในปี พ.ศ. 2486 ลานจอดเสริมของกองทัพเรือและภาคผนวกเชื้อเพลิงของกองทัพเรือที่ลองไอส์แลนด์ได้ดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ ลานจอดให้การฝึกอบรมและการสนับสนุนเครื่องบินสอดแนมที่ยิงด้วยหนังสติ๊กซึ่งทำหน้าที่เป็น "ตาและหู" ของเรือรบหลักก่อนการพัฒนาเรดาร์

ระหว่างการต่อเครื่องหนึ่งครั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 เรือ USS ไอโอวา (BB 61) วิ่งเกยตื้นบน Soldiers Ledge ใน Hussey Sound

แม้ว่าข้อกำหนดสำหรับเรือคุ้มกันในมหาสมุทรแอตแลนติกเริ่มล้าหลังในปี 1944 แต่ก็พิสูจน์ได้ว่าเป็นช่วงเวลาที่มีการใช้งานมากที่สุดใน Casco Bay ระหว่างสงคราม

ภายในปี ค.ศ. 1944 กระแสน้ำได้เปลี่ยนในยุทธการแอตแลนติก ชาวเยอรมันพยายามกลับมาโดยใช้อุปกรณ์ช่วยหายใจแบบใหม่ที่เรียกว่า "ชนอร์เกล" ซึ่งอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลของตนกับเรือดำน้ำที่แล่นได้ที่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์ พวกเขาไม่สามารถสถาปนาตำแหน่งที่โดดเด่นในมหาสมุทรแอตแลนติกได้ อย่างไรก็ตาม ยังมีการดำเนินการในน่านน้ำทั่วยุโรป และมีการนัดหมายเป็นระยะๆ นอกชายฝั่งตะวันออก

เรือพิฆาตตามชายฝั่งตะวันออกจำนวนมากสนับสนุนการปฏิบัติการต่างๆ ในโรงละครยุโรป รวมถึงการรุกรานนอร์มังดีและการรุกรานอิตาลีและฝรั่งเศสตอนใต้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เรือพิฆาตและคุ้มกันเรือพิฆาตจำนวนมากจะถูกย้ายไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งเป็นที่ที่มีความต้องการสูง เรือพิฆาตจำนวนหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นเรือกวาดทุ่นระเบิดความเร็วสูง (DMS) นอกจากนี้ยังมีความต้องการความสามารถในการบรรทุกกำลังพลมากขึ้นเพื่อรองรับการรุกรานในมหาสมุทรแปซิฟิก ความต้องการนี้ถูกเติมเต็มด้วยการเปลี่ยนเรือคุ้มกันเรือพิฆาตจำนวนหนึ่งเป็นการขนส่งความเร็วสูง (APD)

แม้จะมีการพัฒนาเหล่านี้ ค.ศ. 1944 ก็เป็นปีที่ยุ่งมากในอ่าวคาสโก ในความเป็นจริง มีการบันทึกการเยี่ยมชมเรือ (336) มากกว่าในปีสงครามอื่น ๆ จำนวนเรือรวมถึงเรือประจัญบาน USS อาร์คันซอ (BB 33), USS เท็กซัส (BB 35) และ USS เนวาดา (บีบี 36). เนวาดา เป็นเรือประจัญบานโบราณสมัยสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งได้รับความเสียหายที่เพิร์ลฮาร์เบอร์และได้รับการบูรณะให้เข้าประจำการในเวลาต่อมา มันไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อสนับสนุนการรุกรานของนอร์มังดี เรือพิฆาตเก้าสิบสี่ลำก็ปรากฏในรายการเช่นกัน ในหมู่พวกเขามีเก้าคนใหม่ ซัมเนอร์ (DD 692) คลาสและหนึ่ง เกียร์ (DD 710) เรือชั้น สิ่งเหล่านี้จะเป็นเรือพิฆาตคลาสใหม่กลุ่มสุดท้ายที่จะเข้าประจำการในช่วงสงคราม กลุ่มเรือที่ใหญ่ที่สุดในรายการคือ Des โดยมี 178 ลำที่ปรากฏในฐานข้อมูลสำหรับปีนั้น ปรากฏว่าแทบทุก DE ที่ได้รับมอบหมายให้กองเรือแอตแลนติกระหว่างสงครามได้เยี่ยมชมอ่าวเพื่อฝึกการต่อต้านเรือดำน้ำในบางครั้งหรืออย่างอื่น

มีเหตุการณ์เขย่าโลกมากมายในปี 1945 รวมถึงการเสียชีวิตของ FDR และ Hitler การสิ้นสุดของสงครามในยุโรป การใช้ระเบิดปรมาณู และในที่สุด การยอมแพ้ของญี่ปุ่นในเดือนกันยายน เมื่อเริ่มต้นปี สิ่งต่างๆ ได้คลี่คลายลงในมหาสมุทรแอตแลนติก และสิ้นสุดการสู้รบในวันที่ 8 พฤษภาคม ("VE-Day") มีการดำเนินการ U-Boat ในช่วงต้นปี แต่การรบแห่งมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นฝ่ายชนะฝ่ายสัมพันธมิตร โดยรวมแล้วชาวเยอรมันสูญเสียเรือดำน้ำไป 768 ลำ อังกฤษได้ทำความเสียหายส่วนใหญ่แล้ว โดย 561 U-Boats ถูกทำลายเมื่อเทียบกับ 177 โดยกองกำลังสหรัฐ แต่การสังหาร 177 รายนี้เป็นปัจจัยสำคัญในการขจัดภัยคุกคาม U-Boat ในมหาสมุทรแอตแลนติกตะวันตก

ปัจจัยสำคัญในเรื่องนี้คือการจัดตั้งกลุ่มนักล่า-นักฆ่าที่สร้างขึ้นรอบๆ เรือคุ้มกัน (CVE) และ DE กลุ่มที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดถูกสร้างขึ้นรอบๆ USS โบเก้ (CVE 9), USS แกน (CVE 13), USS การ์ด (CVE 11), USS โครเอเชีย (CVE 25), USS ปิดกั้น เกาะ (CVE 21) และ USS กัวดาลคานาล (ป.ป.ช. 60) เรือเหล่านี้มักดำเนินการจาก Quonset Point, Rhode Island หรือ Norfolk, VA ไม่มีบันทึกว่าพวกเขาเคยหยุดรถในอ่าว Casco แม้ว่าจะเป็นไปได้ว่ามีการหยุดเติมน้ำมันในช่วงสั้นๆ อย่างน้อยหนึ่งครั้ง ทว่าพี่เลี้ยงเกือบทั้งหมดของพวกเขาอยู่ในอ่าวในคราวเดียวหรือหลายครั้งสำหรับการฝึกอบรม ASW เฉพาะทาง จากเรือคุ้มกันสิบเอ็ดลำที่ปฏิบัติการในมหาสมุทรแอตแลนติก ตอร์ปิโดจมเพียงลำเดียว USS เกาะบล็อคเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 นับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 มีแนวโน้มที่จะมองข้ามการมีส่วนร่วมของกลุ่มเหล่านี้ เนื่องจาก CVE ส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการไม่นานหลังสงครามเนื่องจากไม่สามารถสนับสนุนเครื่องบินเจ็ทได้

มีการอพยพจำนวนมากของเรือพิฆาตและ DE จากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกในช่วงหลังของปี เรือพิฆาตมีความต้องการเป็นพิเศษเพื่อชดเชยการสูญเสียให้กับกามิกาเซ่ จำนวนของเรือเหล่านี้รวมถึงหลายลำของ ซัมเนอร์ (วว 692) และ เกียร์ (วดี 710) ชั้นเรียนยังคงอยู่ระหว่างทางหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้างเมื่อสงครามสิ้นสุดลงด้วยการยอมจำนนของญี่ปุ่นในอ่าวโตเกียวเมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2488

ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 เรือลำสุดท้ายจากจำนวน 266 ลำได้เสร็จสิ้นลงที่เซาท์พอร์ตแลนด์และหยุดการผลิตที่ลานตะวันออกและตะวันตก

แม้ว่าการสู้รบได้ยุติลงแล้ว แต่ก็ยังมีกองทัพเรือที่สำคัญอยู่ในอ่าว Casco จนถึงต้นปี 2490 เรื่องนี้จะกล่าวถึงในโพสต์ถัดไปในซีรีส์นี้


ยูเอสเอส บล็อค ไอส์แลนด์ (CVE-21)

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี

ยูเอสเอส เกาะบล็อค (CVE-21/AVG-21/ACV-21) เป็น โบเก้- เรือคุ้มกันชั้นสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เธอเป็นผู้ให้บริการคุ้มกันคนแรกในสองสายการบินที่ตั้งชื่อตาม Block Island Sound นอกเมืองโรดไอแลนด์ เกาะบล็อค เปิดตัวเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2485 โดยบริษัทต่อเรือซีแอตเทิล-ทาโคมาในเมืองทาโคมา รัฐวอชิงตัน ภายใต้สัญญาคณะกรรมาธิการการเดินเรือซึ่งได้รับการสนับสนุนจากนางเอชบี ฮัทชินสัน ภริยาของผู้บังคับบัญชาฮัทชินสันย้ายไปประจำกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 และได้รับหน้าที่เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2486 กัปตันโลแกน ซี. แรมซีย์ ออกคำสั่ง แต่เดิมจัดประเภท AVG-21, เธอกลายเป็น ACV-21 เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2485 และ CVE-21 เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 Ώ] เธอได้รับการตั้งชื่อตาม Block Island ซึ่งเป็นเกาะในโรดไอแลนด์ทางตะวันออกของนิวยอร์ก ΐ]


ดูวิดีโอ: ดานมด เมองอยธยา (มกราคม 2022).