ข้อมูล

หาบเร่ P.1052


หาบเร่ P.1052

Hawker P.1052 เป็นรุ่นปีกกว้างของ P.1040 การออกแบบที่พัฒนาเป็น Sea Hawk ในปี ค.ศ. 1945 Hawkers ได้ยื่นข้อเสนอสำหรับ P.1040 รุ่น P.1047 ที่ขับเคลื่อนด้วยจรวด การออกแบบนี้ได้รับการตรวจสอบที่ RAE แต่ไม่มีอะไรที่ใช้งานได้จริงจนกระทั่งกองทัพเรือผลิตข้อกำหนด N.7/46 สำหรับ Sea Hawk ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2489 กระทรวงการบินได้ร่างข้อกำหนด E.38/46 สำหรับ N.7/46 รุ่นปีกกว้าง หลังจากหารือกันเพิ่มเติม ได้มีการออกสัญญาเพื่อสร้างต้นแบบสองคันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 และฉบับแรกเสร็จสิ้นภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2491

เครื่องบินลำนี้ (VX272) ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน โดยมี Sqn Ldr T. S. Wade อยู่ที่การควบคุม ตามด้วยรุ่น XV279 เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2492 ต้นแบบที่สองนี้คงรูปแบบเดิมไว้ได้ไม่ถึงหนึ่งปี ก่อนที่จะถูกแก้ไขเป็นมาตรฐาน P.1081 สำหรับรัฐบาลออสเตรเลีย แต่ VX272 ถูกใช้เป็นเครื่องบินวิจัยจนถึงปี 1953 เครื่องบินได้รับความเสียหายจากการบังคับลงจอดเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2492 การซ่อมแซมเสร็จสิ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2493 แต่เครื่องบินได้รับความเสียหายจากการชนครั้งที่สอง และการซ่อมครั้งนี้ใช้เวลาจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2494 การทดสอบความเร็วสูงได้ดำเนินการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2495 ก่อนในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน VX272 ในที่สุดก็สร้าง P.1052 การลงจอดบนดาดฟ้าครั้งแรก - เป็นครั้งแรกที่สร้างโดยเครื่องบินปีกกวาดของอังกฤษ หลังจากการทดลองเหล่านี้จบลง หางตรงเดิมก็ถูกแทนที่ด้วยระนาบการกวาดแบบผันแปร ด้วยหางใหม่นี้ เครื่องบินมีความเร็วสูงสุดที่ 0.87 มัค ซึ่งสูงกว่าเหยี่ยวทะเลปีกตรงอย่างมีนัยสำคัญ การทดสอบชุดนี้สิ้นสุดลงด้วยความผิดพลาดอีกครั้งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2496 เครื่องบินได้รับการซ่อมแซมอีกครั้ง แต่คราวนี้อาชีพการบินสิ้นสุดลงและใช้เป็นเครื่องสอนภาคพื้นดิน


การออกแบบและพัฒนา [ แก้ไข | แก้ไขแหล่งที่มา ]

ในปี ค.ศ. 1949 กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ได้เริ่มประเมินการแทนที่สำหรับมัสแตงและบริษัทแวมไพร์เดอ ฮาวิลแลนด์ ออสเตรเลีย (DHA) ที่สร้างขึ้นในท้องถิ่น Ώ] มีการพิจารณาการออกแบบหลายชุด รวมถึง Grumman Panther และเครื่องบินรบแบบเครื่องบินเจ็ตคู่ที่ไม่ธรรมดา: CAC CA-23

Hawker Aircraft ยังได้ยื่นข้อเสนอสำหรับเครื่องบินขับไล่แบบมีปีกและหางที่ใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce Tay เริ่มงานดัดแปลงต้นแบบที่สองของ Hawker P.1052 (หมายเลขซีเรียลของสหราชอาณาจักร VX279). เครื่องยนต์ Rolls-Royce Nene ที่มีอยู่ใช้สำหรับเครื่องบินต้นแบบ ลำตัวด้านหลังของ P.1052 ถูกแทนที่ด้วยลำตัวที่มีท่อไอพ่นตรงและส่วนท้ายแบบกวาด เที่ยวบินแรกของ P.1081 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2493 CAC เห็นได้ชัดว่าวางแผนที่จะสร้างการออกแบบที่ยอมรับโดยรัฐบาลออสเตรเลียได้กำหนดหมายเลขประจำเครื่อง CA-24. อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 หาบเร่ตัดสินใจยุติการเสนอราคาสำหรับสัญญาของออสเตรเลีย ระหว่างปี ค.ศ. 1951 RAAF ได้สั่ง (ครั้งแรก) Gloster Meteor F.8 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เพื่อทดแทนรถมัสแตงที่ให้บริการ RAAF ในช่วงสงครามเกาหลี (ซึ่งล้าสมัยไปแล้วเมื่อพบกับ MiG 15s) และ (ที่สอง) ข้อเสนอของ CAC สำหรับเครื่องบินรุ่น North American Sabre (F-86) ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce Avon ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งเป็นโครงการที่ส่งผลให้ CAC Sabre ΐ]


NEHRP แนะนำบทบัญญัติเกี่ยวกับแผ่นดินไหวสำหรับอาคารใหม่และโครงสร้างอื่นๆ ฉบับปี 2015

NS บทบัญญัติของ NEHRP 2015 นับเป็นฉบับที่เก้าของเอกสารทรัพยากรทางเทคนิคนี้นับตั้งแต่ตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 2528 FEMA ภูมิใจที่ได้สนับสนุนวัฏจักรนี้ของ บทบัญญัติของ NEHRP ปรับปรุงและเผยแพร่ฉบับใหม่สำหรับการใช้งานโดยองค์กรมาตรฐานและมาตรฐานแห่งชาติและประชาชนทั่วไป NS บทบัญญัติของ NEHRP 2015 เป็นเอกสารทรัพยากรฐานความรู้ใหม่ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อแปลผลการวิจัยเป็นแนวทางการออกแบบทางวิศวกรรม การเปลี่ยนแปลงใหม่ใน บทบัญญัติของ NEHRP ประจำปี 2558 ได้รวบรวมผลลัพธ์และผลการวิจัยอย่างกว้างขวางจากโครงการวิจัยล่าสุด การศึกษาที่เน้นปัญหา และรายงานการตรวจสอบหลังแผ่นดินไหวที่จัดทำโดยองค์กรวิชาชีพ สถาบันวิจัย มหาวิทยาลัย อุตสาหกรรมวัสดุ และหน่วยงาน NEHRP คล้ายกับฉบับที่แล้ว the บทบัญญัติของ NEHRP 2015 ได้นำมาใช้โดยอ้างอิงมาตรฐาน American Structural Engineers Association (ASCE) / Structural Engineering Institute (SEI) ASCE/SEI7-10: โหลดการออกแบบขั้นต่ำสำหรับอาคารใหม่และโครงสร้างอื่นๆ เป็นพื้นฐาน

FEMA P-1050-1, 2015 บทบัญญัติของ NEHRP เล่มที่ 1: บทบัญญัติส่วนที่ 1 ส่วนที่ 2 ความเห็น

ส่วนที่ 1 ของบทบัญญัติ NEHRP ประจำปี 2558 รวมถึงการเปลี่ยนแปลงและการแก้ไขที่แนะนำใหม่กับ ASCE/SEI 7-10 ที่นำมาใช้ ส่วนที่ II ให้คำอธิบายแบบเต็มสำหรับส่วนที่ 1 ซึ่งประกอบด้วยข้อคิดเห็นใหม่ที่รวมเข้ากับคำอธิบายของ ASCE/SEI 7-10

FEMA P-1050 DVD สามารถสั่งซื้อได้จาก FEMA Distribution Center, 1-800-480-2520 ดีวีดีมีมาตรฐานการออกแบบเพิ่มเติมและทรัพยากรที่เกี่ยวข้องกับรหัสอาคาร

FEMA P-1050-2, 2015 NEHRP Provisions Volume II: Part 3 Resource Papers

ส่วนที่ III ประกอบด้วยเอกสารทรัพยากรที่ครอบคลุมแนวคิดและวิธีการใหม่ๆ สำหรับการทดลองใช้และสื่อสนับสนุนอื่นๆ สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบ FEMA P-1050 DVD สามารถสั่งซื้อได้จากศูนย์กระจายสินค้า FEMA, 1-800-480-2520 ดีวีดีมีมาตรฐานการออกแบบเพิ่มเติมและทรัพยากรที่เกี่ยวข้องกับรหัสอาคาร

FEMA P-1051, บทบัญญัติของ NEHRP: ตัวอย่างการออกแบบ

ส่วนที่ III ประกอบด้วยเอกสารทรัพยากรที่ครอบคลุมแนวคิดและวิธีการใหม่ๆ สำหรับการทดลองใช้และสื่อสนับสนุนอื่นๆ สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบ FEMA P-1050 DVD สามารถสั่งซื้อได้จาก FEMA Distribution Center, 1-800-480-2520 ดีวีดีมีมาตรฐานการออกแบบเพิ่มเติมและทรัพยากรที่เกี่ยวข้องกับรหัสอาคาร

FEMA P-1052, 2015 บทบัญญัติของ NEHRP: การฝึกอบรมและสื่อการสอน (1 จาก 5)

บทบัญญัติของ NECRP ประจำปี 2558 ถือเป็นฉบับที่เก้าของเอกสารทรัพยากรทางเทคนิคนี้นับตั้งแต่ตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 2528 FEMA ภูมิใจที่ได้สนับสนุนวงจรการปรับปรุงข้อกำหนดของ NEHRP นี้ และเผยแพร่ฉบับใหม่สำหรับการใช้งานโดยองค์กรมาตรฐานและมาตรฐานระดับประเทศและองค์กรทั่วไป สาธารณะ. บทบัญญัติของ NECRP ประจำปี 2558 เป็นเอกสารทรัพยากรฐานความรู้ใหม่ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อแปลผลการวิจัยไปสู่แนวทางการออกแบบทางวิศวกรรม การเปลี่ยนแปลงใหม่ในบทบัญญัติของ NEHRP ประจำปี 2558 ได้รวมเอาผลลัพธ์และข้อค้นพบจากโครงการวิจัยล่าสุด การศึกษาที่เน้นปัญหา และรายงานการตรวจสอบหลังเกิดแผ่นดินไหวที่ดำเนินการโดยองค์กรวิชาชีพ สถาบันวิจัย มหาวิทยาลัย อุตสาหกรรมวัสดุ และหน่วยงาน NEHRP ต่างๆ คล้ายกับฉบับก่อนหน้า บทบัญญัติ NEHRP ประจำปี 2558 ได้นำมาใช้โดยอ้างอิงมาตรฐาน ASCE/SEI 7-10: โหลดการออกแบบขั้นต่ำสำหรับอาคารใหม่และโครงสร้างอื่น ๆ เป็นพื้นฐาน

เอกสารการฝึกอบรมและการสอนที่ได้รับการปรับปรุงเหล่านี้เสริมตัวอย่างการออกแบบ FEMA P-1052 ตอนที่ 1 รวมบทที่ 1–3 ซีดี FEMA P-1052 สามารถสั่งซื้อได้จากศูนย์กระจายสินค้า FEMA ที่ 1-800-480-2520

FEMA P-1052, 2015 บทบัญญัติของ NEHRP: การฝึกอบรมและสื่อการสอน (2 จาก 5)

บทบัญญัติของ NECRP ประจำปี 2558 ถือเป็นฉบับที่เก้าของเอกสารทรัพยากรทางเทคนิคนี้นับตั้งแต่ตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 2528 FEMA ภูมิใจที่ได้สนับสนุนวงจรการปรับปรุงข้อกำหนดของ NEHRP นี้ และเผยแพร่ฉบับใหม่สำหรับการใช้งานโดยองค์กรมาตรฐานและมาตรฐานแห่งชาติและองค์กรทั่วไป สาธารณะ. บทบัญญัติของ NECRP ประจำปี 2558 เป็นเอกสารทรัพยากรฐานความรู้ใหม่ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อแปลผลการวิจัยไปสู่แนวทางการออกแบบทางวิศวกรรม การเปลี่ยนแปลงใหม่ในบทบัญญัติของ NEHRP ประจำปี 2558 ได้รวมเอาผลลัพธ์และผลการวิจัยที่ครอบคลุมจากโครงการวิจัยล่าสุด การศึกษาที่เน้นปัญหา และรายงานการตรวจสอบหลังเกิดแผ่นดินไหวที่ดำเนินการโดยองค์กรวิชาชีพ สถาบันวิจัย มหาวิทยาลัย อุตสาหกรรมวัสดุ และหน่วยงานของ NEHRP คล้ายกับฉบับก่อนหน้า บทบัญญัติ NEHRP ปี 2015 ได้นำมาใช้โดยอ้างอิงมาตรฐาน ASCE/SEI 7-10: โหลดการออกแบบขั้นต่ำสำหรับอาคารใหม่และโครงสร้างอื่น ๆ เป็นพื้นฐาน

เอกสารการฝึกอบรมและการสอนที่ได้รับการปรับปรุงเหล่านี้เสริมตัวอย่างการออกแบบ FEMA P-1052 ตอนที่ 2 รวมบทที่ 4-6 ซีดี FEMA P-1052 สามารถสั่งซื้อได้จากศูนย์กระจายสินค้า FEMA ที่ 1-800-480-2520

FEMA P-1052, 2015 บทบัญญัติของ NEHRP: การฝึกอบรมและสื่อการสอน (3 จาก 5)

บทบัญญัติของ NECRP ประจำปี 2558 ถือเป็นฉบับที่เก้าของเอกสารทรัพยากรทางเทคนิคนี้นับตั้งแต่ตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 2528 FEMA ภูมิใจที่ได้สนับสนุนวงจรการปรับปรุงข้อกำหนดของ NEHRP นี้ และเผยแพร่ฉบับใหม่สำหรับการใช้งานโดยองค์กรมาตรฐานและมาตรฐานระดับประเทศและองค์กรทั่วไป สาธารณะ. บทบัญญัติของ NECRP ประจำปี 2558 เป็นเอกสารทรัพยากรฐานความรู้ใหม่ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อแปลผลการวิจัยไปสู่แนวทางการออกแบบทางวิศวกรรม การเปลี่ยนแปลงใหม่ในบทบัญญัติของ NEHRP ประจำปี 2558 ได้รวมเอาผลลัพธ์และข้อค้นพบจากโครงการวิจัยล่าสุด การศึกษาที่เน้นปัญหา และรายงานการตรวจสอบหลังเกิดแผ่นดินไหวที่ดำเนินการโดยองค์กรวิชาชีพ สถาบันวิจัย มหาวิทยาลัย อุตสาหกรรมวัสดุ และหน่วยงาน NEHRP ต่างๆ คล้ายกับฉบับก่อนหน้า บทบัญญัติ NEHRP ประจำปี 2558 ได้นำมาใช้โดยอ้างอิงมาตรฐาน ASCE/SEI 7-10: โหลดการออกแบบขั้นต่ำสำหรับอาคารใหม่และโครงสร้างอื่น ๆ เป็นพื้นฐาน

เอกสารการฝึกอบรมและการสอนที่ได้รับการปรับปรุงเหล่านี้เสริมตัวอย่างการออกแบบ FEMA P-1052 ตอนที่ 3 รวมบทที่ 7-12 ซีดี FEMA P-1052 สามารถสั่งซื้อได้จากศูนย์กระจายสินค้า FEMA ที่ 1-800-480-2520

FEMA P-1052, 2015 บทบัญญัติของ NEHRP: การฝึกอบรมและสื่อการสอน (4 จาก 5)

บทบัญญัติของ NECRP ประจำปี 2558 ถือเป็นฉบับที่เก้าของเอกสารทรัพยากรทางเทคนิคนี้นับตั้งแต่ตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 2528 FEMA ภูมิใจที่ได้สนับสนุนวงจรการปรับปรุงข้อกำหนดของ NEHRP นี้ และเผยแพร่ฉบับใหม่สำหรับการใช้งานโดยองค์กรมาตรฐานและมาตรฐานระดับประเทศและองค์กรทั่วไป สาธารณะ. บทบัญญัติของ NECRP ประจำปี 2558 เป็นเอกสารทรัพยากรฐานความรู้ใหม่ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อแปลผลการวิจัยไปสู่แนวทางการออกแบบทางวิศวกรรม การเปลี่ยนแปลงใหม่ในบทบัญญัติของ NEHRP ประจำปี 2558 ได้รวมเอาผลลัพธ์และข้อค้นพบจากโครงการวิจัยล่าสุด การศึกษาที่เน้นปัญหา และรายงานการตรวจสอบหลังเกิดแผ่นดินไหวที่ดำเนินการโดยองค์กรวิชาชีพ สถาบันวิจัย มหาวิทยาลัย อุตสาหกรรมวัสดุ และหน่วยงาน NEHRP ต่างๆ คล้ายกับฉบับก่อนหน้า บทบัญญัติ NEHRP ประจำปี 2558 ได้นำมาใช้โดยอ้างอิงมาตรฐาน ASCE/SEI 7-10: โหลดการออกแบบขั้นต่ำสำหรับอาคารใหม่และโครงสร้างอื่น ๆ เป็นพื้นฐาน

เอกสารการฝึกอบรมและการสอนที่ได้รับการปรับปรุงเหล่านี้เสริมตัวอย่างการออกแบบ FEMA P-1052 ตอนที่ 4 รวมถึงบทที่ 13-15 ซีดี FEMA P-1052 สามารถสั่งซื้อได้จากศูนย์กระจายสินค้า FEMA ที่ 1-800-480-2520

FEMA P-1052, 2015 บทบัญญัติของ NEHRP: การฝึกอบรมและสื่อการสอน (5 จาก 5)

บทบัญญัติของ NECRP ประจำปี 2558 ถือเป็นฉบับที่เก้าของเอกสารทรัพยากรทางเทคนิคนี้นับตั้งแต่ตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 2528 FEMA ภูมิใจที่ได้สนับสนุนวงจรการปรับปรุงข้อกำหนดของ NEHRP นี้ และเผยแพร่ฉบับใหม่สำหรับการใช้งานโดยองค์กรมาตรฐานและมาตรฐานระดับประเทศและองค์กรทั่วไป สาธารณะ. บทบัญญัติของ NECRP ประจำปี 2558 เป็นเอกสารทรัพยากรฐานความรู้ใหม่ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อแปลผลการวิจัยไปสู่แนวทางการออกแบบทางวิศวกรรม การเปลี่ยนแปลงใหม่ในบทบัญญัติของ NEHRP ประจำปี 2558 ได้รวมเอาผลลัพธ์และข้อค้นพบจากโครงการวิจัยล่าสุด การศึกษาที่เน้นปัญหา และรายงานการตรวจสอบหลังเกิดแผ่นดินไหวที่ดำเนินการโดยองค์กรวิชาชีพ สถาบันวิจัย มหาวิทยาลัย อุตสาหกรรมวัสดุ และหน่วยงาน NEHRP ต่างๆ คล้ายกับฉบับก่อนหน้า บทบัญญัติ NEHRP ประจำปี 2558 ได้นำมาใช้โดยอ้างอิงมาตรฐาน ASCE/SEI 7-10: โหลดการออกแบบขั้นต่ำสำหรับอาคารใหม่และโครงสร้างอื่น ๆ เป็นพื้นฐาน

เอกสารการฝึกอบรมและการสอนที่ได้รับการปรับปรุงเหล่านี้เสริมตัวอย่างการออกแบบ FEMA P-1052 ตอนที่ 5 รวมบทที่ 16-18 ซีดี FEMA P-1052 สามารถสั่งซื้อได้จากศูนย์กระจายสินค้า FEMA ที่ 1-800-480-2520

FEMA P-1051B, บทบัญญัติของ NEHRP: ตัวอย่างการออกแบบ ผังงาน

บทบัญญัติของ NECRP ประจำปี 2558 ถือเป็นฉบับที่เก้าของเอกสารทรัพยากรทางเทคนิคนี้นับตั้งแต่ตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 2528 FEMA ภูมิใจที่ได้สนับสนุนวงจรการปรับปรุงข้อกำหนดของ NEHRP นี้ และเผยแพร่ฉบับใหม่สำหรับการใช้งานโดยองค์กรมาตรฐานและมาตรฐานระดับประเทศและองค์กรทั่วไป สาธารณะ. บทบัญญัติของ NECRP ประจำปี 2558 เป็นเอกสารทรัพยากรฐานความรู้ใหม่ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อแปลผลการวิจัยไปสู่แนวทางการออกแบบทางวิศวกรรม การเปลี่ยนแปลงใหม่ในบทบัญญัติของ NEHRP ประจำปี 2558 ได้รวมเอาผลลัพธ์และผลการวิจัยที่ครอบคลุมจากโครงการวิจัยล่าสุด การศึกษาที่เน้นปัญหา และรายงานการตรวจสอบหลังเกิดแผ่นดินไหวที่ดำเนินการโดยองค์กรวิชาชีพ สถาบันวิจัย มหาวิทยาลัย อุตสาหกรรมวัสดุ และหน่วยงานของ NEHRP คล้ายกับฉบับก่อนหน้า บทบัญญัติ NEHRP ปี 2015 ได้นำมาใช้โดยอ้างอิงมาตรฐาน ASCE/SEI 7-10: โหลดการออกแบบขั้นต่ำสำหรับอาคารใหม่และโครงสร้างอื่น ๆ เป็นพื้นฐาน

ผังงานเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของตัวอย่างการออกแบบ ซีดี FEMA P-1051 สามารถสั่งซื้อได้จากศูนย์กระจายสินค้า FEMA ที่ 1-800-480-2520


สารบัญ

ต้นกำเนิดของ P.1052 อยู่ในการศึกษาการออกแบบในปี 1945 โดยทีมออกแบบ Hawker สำหรับการพัฒนา P.1040 โดยใช้ปีกที่กวาดไปด้านหลัง กระทรวงอุปทานไม่แสดงความสนใจจนกระทั่งฤดูใบไม้ผลิปี 2489 เมื่อกระทรวงอากาศออกข้อกำหนด E.38/46 (เพื่อทำการศึกษาเกี่ยวกับคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของปีกกวาด) และได้ทำสัญญาในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 สำหรับพ่อค้าหาบเร่เพื่อจัดหาสอง ต้นแบบ Ώ] ΐ] [ เพจ needed ]

การกวาดปีก 35 องศาเป็นนวัตกรรมทางอากาศพลศาสตร์ที่สำคัญที่สุดใน P.1052 เมื่อเทียบกับ P.1040 คุณลักษณะนี้ได้รับการพัฒนาร่วมกับ RAE ที่ Farnborough ΐ] [ เพจ needed ] นอกจากนี้ ระนาบท้ายถูกครอบตัดให้มีระยะที่สั้นกว่า (โดยการเอาส่วนปลายที่โค้งมนของ P.1040 ออกและปรับอุบัติการณ์เพื่อให้สามารถเปลี่ยนแปลงการตัดแต่งด้วยความเร็วที่สูงกว่าที่คาดไว้ได้ Α]

ต้นแบบแรก (VX272) พร้อมสำหรับการจัดนิทรรศการคงที่ในงานแสดง S.B.A.C Farnborough ปี 1948 แต่การอนุญาตถูกระงับไว้เป็นความลับ ออกบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 โดยมีเครื่องบินต้นแบบลำที่สอง (VX279) บินวันที่ 13 เมษายน 2492 Ώ] Β]

ปลายปี พ.ศ. 2492 หรือต้นปี พ.ศ. 2493 ภายหลังการทดสอบโครงเครื่องบินที่บินไม่ได้ชิ้นที่สาม VX272 มีทั้งปีกและลำตัวที่แข็งแรง ในเวลาเดียวกัน VX279 ถูกติดตั้งด้วย tailplane อุบัติการณ์ผันแปร

ในช่วงปี พ.ศ. 2493 VX279 ถูกสร้างใหม่อย่างมีนัยสำคัญ โดยมีทางระบายออกทางเดียวและกวาด empennage ภายหลังได้รับการกำหนดแยกเป็น Hawker P.1081

VX272 ถูกดัดแปลงเข้ากับลำตัวด้านหลังเดิมของ VX279 – หลังจากเสริมความแข็งแรงและติดตั้งขอเกี่ยว VX272 ยังติดตั้งแฟริ่งแบบกระสุนที่สี่แยกครีบหาง ซึ่งปรับปรุงพฤติกรรมความเร็วสูง

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2495 ด้วยการเพิ่มช่วงล่างช่วงชักยาว (จาก Sea Hawk) VX272 ดำเนินการทดลองบินขึ้นและลงจอดบนเรือ HMS อินทรี. ในเดือนมิถุนายนปีเดียวกันนั้น ได้รับการดัดแปลงขั้นสุดท้าย: อุบัติการณ์ผันแปรกวาด tailplane หลังจากนั้นจึงทำการบินทดลองความเร็วสูงด้วย RAE สิ่งเหล่านี้ถูกยกเลิกและ VX272 ถูกปลดออกจากราชการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2496 ภายหลังการลงจอดแบบบังคับ Β]

จุดเน้นของการวิจัยที่ Hawker ถูกย้ายไปที่ P.1067 ซึ่งจะกลายเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ Hawker Hunter ไม่มีการสร้างตัวอย่างเพิ่มเติมของ P.1052 เมื่อมองย้อนกลับไป เราอาจมองว่า P.1052 เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนจาก Sea Hawk ปีกตรงที่ขับเคลื่อนด้วยแรงเหวี่ยงไปเป็นฮันเตอร์ปีกกว้างที่ขับเคลื่อนด้วยแนวแกน

พี.1078 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงที่พี.1052 จะต้องเสริมด้วยเครื่องยนต์จรวดขนาดเล็กในตัว (เช่น อาร์มสตรอง ซิดเดลีย์ สนาร์เลอร์) ได้กลายเป็นหัวข้อของการศึกษาการออกแบบ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการทำงานกับการออกแบบที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดอีกแบบหนึ่ง ซึ่งก็คือ Hawker P.1072 ที่ใช้ P.1040 (ซึ่งมีปีกที่ไม่ได้กางออก) จึงก้าวหน้าอย่างมาก P.1078 จึงไม่เคยสร้างมา Β]


รายละเอียดชั้นนำ

ตัวแปรหน้า 1067F.1F.2Mk.3F.4F.5F.6
เที่ยวบินแรก 20 ก.ค. 2494 16 พฤษภาคม 2496 ? 12 ส.ค. 2496 19 ต.ค. 2497 20 ต.ค. 2497 22 ม.ค. 2497
ลูกทีม หนึ่ง
อาวุธยุทโธปกรณ์ ปืนใหญ่เอเดน 30 มม. ไม่มีหรือสี่กระบอก ปืนใหญ่เอเดน 30 มม. 4 กระบอก ไม่มี ในฐานะ F.1 บวกกับระเบิดและจรวด Fairey Fireflash AAMs (XF310 เท่านั้น) ในฐานะที่เป็น F.2 บวกกับระเบิดและจรวด เป็น F.4 แต่โหลดที่ใหญ่กว่า
โรงไฟฟ้า ไพลินหรือเอวอน 7,500 ปอนด์ RA.7 เอวอน 113 8,000 ปอนด์ ไพลิน 101 9,600 ปอนด์ (อุ่นซ้ำ) RA.7R Avon 7,500 ถึง 8,000 ปอนด์ RA.7 เอวอน 113/115/119/120/121 เป็น F.2 10,000 ปอนด์ RA.28 เอวอน 203/207
แม็กซ์ ความเร็ว ? 610 นอตที่ระดับน้ำทะเล 0.93 มัคที่ระดับความสูง 612 นอตที่ระดับน้ำทะเล 0.94 มัค ? เป็น F.2 620 นอตที่ระดับน้ำทะเล 0.95 มัค
เพดานบริการ ? 48,500 ฟุต 50,000 ฟุต ? เป็น F.2 48,900 ฟุต
พิสัย ? ? ? ? ? ? ?
น้ำหนักเปล่า ? 12,128 ปอนด์ ในฐานะ F.1 ? 12,543 ปอนด์ เป็น F.4 12,760 ปอนด์
แม็กซ์ ลดน้ำหนัก ? 16,200 ปอนด์ ในฐานะ F.1 ? 17,100 ปอนด์ เป็น F.4 17,750 ปอนด์
สแปนปีก 33 ฟุต 8 นิ้ว
บริเวณปีก 340 ตารางฟุต 349 ตารางฟุต
ความยาว 45 ฟุต 10.5 นิ้ว
ส่วนสูง 13 ฟุต 2 นิ้ว
การผลิต (รวม 2515) 3 (1 ในนั้นแปลงเป็น Mk.3) 139 45 1 (P.1067 แปลง) 557 (96 ดัตช์ 112 เบลเยียม) 105 620 (93 ดัตช์ 144 เบลเยียม)

ตัวแปรT.7T.8T.8MFGA.9FR.10GA.11/PR.11ต.12
เที่ยวบินแรก 8 ก.ค. 2498 3 มี.ค. 2501 ? 3 กรกฎาคม 2502 7 พ.ย. 2502 ? ?
ลูกทีม สอง หนึ่ง หนึ่ง
อาวุธยุทโธปกรณ์ อย่าง F.4 แต่มีปืนใหญ่ 30 มม. เพียงกระบอกเดียว แบบ T.7 plus Bullpup AGMs อย่าง T.8? ปืนใหญ่ 30 มม. สี่ลูก ระเบิดสูงสุด 2,000 ปอนด์ หรือจรวดขนาด 3 นิ้ว 12 ลูก หรือลูกจรวด 2 ฝัก เป็น F.4 Rocket pod เท่านั้น นิล
โรงไฟฟ้า 7,425 ปอนด์ RA.7 เอวอน 122 10,050 ปอนด์ RA.28 เอวอน 207 ? ?
แม็กซ์ ความเร็ว 603 นอตที่ระดับน้ำทะเล 0.92 มัค อย่าง T.7 อย่าง T.7? อย่าง F.6 ?
เพดานบริการ 47,000 ฟุต ? ? อย่าง F.6 ?
พิสัย ?
น้ำหนักเปล่า 13,360 ปอนด์ 13,482 ปอนด์ ? 13,010 ปอนด์ 13,100 ปอนด์ เป็น F.4 ?
แม็กซ์ ลดน้ำหนัก 17,200 ปอนด์ ? 18,000 ปอนด์ 18,090 ปอนด์ เป็น F.4 ?
สแปนปีก 33 ฟุต 8 นิ้ว
บริเวณปีก 349 ตารางฟุต
ความยาว 48ft 10in ? อย่าง F.6 46 ฟุต 1 นิ้ว อย่าง F.6 อย่าง T.7
ส่วนสูง 13 ฟุต 2 นิ้ว
การผลิต (รวม 1972) 93 (การแปลง 28 F.4) 41 (การแปลง 10 F.4) 10 144 (การแปลง 12 F.6) 33 (การแปลง F.6 ทั้งหมด) 40 (การแปลง F.4 ทั้งหมด) 1 (การแปลง F.6)

ตัวแปรF.50
(สวีเดน)
F.51
(เดนมาร์ก)
T.53
(ฮอลแลนด์)
F.56
(อินเดีย)
F.58
(สวิตเซอร์แลนด์)
ต.66
(อินเดีย จอร์แดน และเลบานอน)
T.68
(สวิตเซอร์แลนด์)
เที่ยวบินแรก 24 มิ.ย. 2498 ?
ลูกทีม หนึ่ง สอง หนึ่ง สอง
อาวุธยุทโธปกรณ์ เช่น F.4 บวก Sidewinder AAMs เป็น F.4 อย่าง T.7 เช่น F.4/F.6/FGA.9 สำหรับ F.6/FGA.9 บวก Sidewinder AAMs และ Maverick AGMs อย่าง T.7 แต่ปืนใหญ่ 30 มม. สองตัว เช่น T.66 บวก Sidewinder AAMs
โรงไฟฟ้า ในฐานะที่เป็น F.4 วอลโว่ Flygmotor อุ่นร้อนเพิ่มในบางส่วน เช่น F.4 (เอวอน 115) 9,950 ปอนด์ เอวอน 203/207 เช่น F.4/F.6/FGA.9 เป็น F.6/FGA.9 9,950 ปอนด์ เอวอน 203/207 อย่าง T.66
แม็กซ์ ความเร็ว เป็น F.4 อย่าง T.7 เช่น F.4/F.6/FGA.9 เป็น F.6/FGA.9 ?
เพดานบริการ เป็น F.4 อย่าง T.7 เช่น F.4/F.6/FGA.9 เป็น F.6/FGA.9 ?
พิสัย เป็น F.4 อย่าง T.7 ? เป็น FGA.9 ?
น้ำหนักเปล่า เป็น F.4 อย่าง T.7 เช่น F.4/F.6/FGA.9 เป็น F.6/FGA.9 13,580 ปอนด์ อย่าง T.66
แม็กซ์ ลดน้ำหนัก เป็น F.4 อย่าง T.7 เช่น F.4/F.6/FGA.9 เป็น F.6/FGA.9 17,420 ปอนด์ อย่าง T.66
สแปนปีก 33 ฟุต 8 นิ้ว
บริเวณปีก 340 ตารางฟุต 340 หรือ 349 ตารางฟุต 349 ตารางฟุต
ความยาว 45 ฟุต 10.5 นิ้ว 48 ฟุต 10 นิ้ว 45 ฟุต 10.5 นิ้ว 48 ฟุต 10 นิ้ว
ส่วนสูง 13 ฟุต 2 นิ้ว
การผลิต (รวม 2515) 120 30 4 (แปลง 2 ต.7) 213 (การแปลง 70 F.6) 152 (แปลง 64 F.6/GA.11/T.7) 46 (การแปลง 23 F.6) 8

เนื่องจากมีหลายรุ่นให้เลือก เฉพาะสหราชอาณาจักรและรุ่นส่งออกเท่านั้นที่แสดงไว้ที่นี่ หลายรุ่นมีความแตกต่างกันเล็กน้อยจากรุ่นก่อนๆ โดยมีเฉพาะอุปกรณ์ที่ต่างกันหรือรูปแบบอาวุธยุทโธปกรณ์เล็กน้อย เวอร์ชันส่งออกหลักมีประเทศที่ระบุไว้ภายใต้การกำหนด แต่โดยส่วนใหญ่ไม่ใช่ลูกค้าเพียงรายเดียวที่ใช้เครื่องหมายนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการเคลื่อนย้ายไปรอบๆ เฟรมเครื่องบินจำนวนมาก ยอดรวมการผลิตสำหรับตัวแปรแต่ละรุ่นรวมถึงเฟรมเครื่องบินที่แปลงแล้ว และไม่จำกัดเฉพาะผู้ควบคุมหลัก เช่น ผลรวมของ FGA.9 รวมถึงตัวอย่างโรดีเซียน ยินดีต้อนรับการแก้ไขและการเติมช่องว่างเช่นเคย!

เนื้อหาเว็บไซต์ ลิขสิทธิ์ &คัดลอก 2021
Damien Burke/Handmade by Machine Ltd.
หน้านี้ปรับปรุงล่าสุดเมื่อ วันอังคารที่ 26 มกราคม 2021


การป้องกันการบาดเจ็บของนักฟุตบอลชาย: การศึกษาการแทรกแซงแบบสุ่มในอนาคตที่มุ่งเป้าไปที่ผู้เล่นที่ได้รับบาดเจ็บก่อนหน้านี้หรือการทำงานลดลง

พื้นหลัง: การศึกษานี้ดำเนินการเพื่อตรวจสอบว่าสามารถป้องกันการบาดเจ็บที่พบบ่อยที่สุดในฟุตบอลได้หรือไม่ และเพื่อพิจารณาว่าแบบสอบถามง่ายๆ สามารถระบุผู้เล่นที่มีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นได้หรือไม่

สมมติฐาน: การแนะนำโปรแกรมการออกกำลังกายแบบกำหนดเป้าหมายสำหรับนักฟุตบอลชายที่มีประวัติอาการบาดเจ็บก่อนหน้านี้หรือการทำงานที่ข้อเท้า หัวเข่า เอ็นร้อยหวาย หรือขาหนีบจะช่วยป้องกันการบาดเจ็บได้

เรียนออกแบบ: การทดลองแบบสุ่มที่มีกลุ่มควบคุม ระดับของหลักฐาน 2

วิธีการ: มีผู้เล่นทั้งหมด 508 คนจาก 31 ทีมเข้าร่วมในการศึกษา แบบสอบถามที่ระบุอาการบาดเจ็บก่อนหน้านี้และ/หรือหน้าที่ลดลงตามเกณฑ์การคัดเลือก ใช้เพื่อแบ่งผู้เล่นออกเป็นกลุ่มที่มีความเสี่ยงสูง (HR) (76%) และกลุ่มที่มีความเสี่ยงต่ำ (LR) ผู้เล่น HR ได้รับการสุ่มเป็นรายบุคคลในกลุ่มแทรกแซง HR หรือกลุ่มควบคุม HR

ผลลัพธ์: มีรายงานผู้บาดเจ็บทั้งหมด 505 ราย รักษาไว้โดยผู้เล่น 56% อุบัติการณ์การบาดเจ็บทั้งหมดเป็นค่าเฉลี่ย 3.2 (ช่วงความเชื่อมั่น 95% [CI], 2.5-3.9) ในกลุ่มควบคุม LR, 5.3 (95% CI, 4.6-6.0) ในกลุ่มควบคุม HR (P = .0001 เทียบกับ กลุ่มควบคุม LR) และ 4.9 (95% CI, 4.3-5.6) ในกลุ่มแทรกแซง HR (P = .50 เทียบกับกลุ่มควบคุม HR) สำหรับการวัดผลลัพธ์หลัก ผลรวมของการบาดเจ็บที่ข้อเท้า เข่า เอ็นร้อยหวาย และขาหนีบ ยังมีความเสี่ยงในการบาดเจ็บที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญในกลุ่มควบคุม LR เมื่อเทียบกับกลุ่มอื่นๆ 2 กลุ่ม แต่ไม่มีความแตกต่างระหว่างกลุ่มแทรกแซง HR และ กลุ่มควบคุม HR. การปฏิบัติตามโปรแกรมการฝึกอบรมในกลุ่มแทรกแซง HR ไม่ดี โดยมีเพียง 27.5% ในกลุ่มข้อเท้า 29.2% ในกลุ่มหัวเข่า 21.1% ในกลุ่มเอ็นร้อยหวาย และ 19.4% ในกลุ่มขาหนีบที่กำหนดว่าได้ดำเนินการตามคำแนะนำขั้นต่ำที่แนะนำ ปริมาณการฝึกอบรม

บทสรุป: ผู้เล่นที่มีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสามารถระบุได้โดยใช้แบบสอบถาม แต่การปฏิบัติตามโปรแกรมการฝึกที่กำหนดของผู้เล่นนั้นต่ำ และไม่สามารถตรวจพบผลกระทบใดๆ ของการแทรกแซงต่อความเสี่ยงในการบาดเจ็บ


Facebook

27 พฤษภาคม 1918 เรือเหาะ SSZ.59 ลงจอดบนเรือบรรทุก HMS Furious ขณะจอดอยู่ที่ทุ่น G8 ใน Firth of Forth ขับโดย Capt Walter Warneford (ลูกพี่ลูกน้องของ Rex Warneford VC) ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจาก Capt S Greenland และ 2nd.Lt Wicks

เรือเหาะบินไปลอยอยู่เหนือดาดฟ้าบินด้านหลังแล้วลากลงไปที่ดาดฟ้าโดยใช้เชือกลากซึ่งทำขึ้นอย่างรวดเร็วบนลิฟต์เครื่องบิน จากนั้นลิฟต์ก็ถูกลดระดับลง เพื่อให้เหลือเพียงซองจดหมายเท่านั้นที่อยู่เหนือดาดฟ้าของเที่ยวบิน

หน้าประวัติ FAA ที่ไม่เป็นทางการของฉัน добавил(-а) новое фото в альбом «เครื่องปิดบัง».

Avro 652 Anson 1 รับใช้ RN ตั้งแต่ตุลาคม 2488 จนกระทั่งถูกปลดประจำการในมกราคม 2497 เริ่มแรกพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษ 30 เพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล ต้นแบบบินครั้งแรกในปี 1935 แต่เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองได้ ถูกไล่ออกจากกระทรวงการบินในฐานะผู้ฝึกสอนหลายเครื่องยนต์ หลังสงครามโลกครั้งที่สองมอบเครื่องบิน RAF บางลำให้กับ FAA และใช้สำหรับการฝึกอบรม Observer และเที่ยวบินสื่อสาร

EG496 ที่เห็นที่นี่ที่ Burniston สวมรหัสของ RNAS Bramcote Station Flight เป็นหนึ่งในยาน Anson's สุดท้ายในอังกฤษ


เหยี่ยวทะเลหาบเร่

หน้า 1052 VX272 ที่ Yeovilton 25 ตุลาคม 2550 Damien Burke

ผู้รอดชีวิตคนแรกในรายการไม่ใช่ Sea Hawk เลย แต่เป็น Hawker P.1052 ซึ่งเป็นการพัฒนาแบบปีกกว้างของ Sea Hawk อย่างไรก็ตาม มันมีความเหมือนกันมากกว่ากับ Sea Hawk (ลำตัวทั้งหมด!) มากกว่าเครื่องบินที่ในที่สุดก็พัฒนาเป็น (นักล่า) ดังนั้นจึงมีชื่ออยู่ในส่วน Sea Hawk หลังจากการทดลองใช้งาน เครื่องบินได้กลายเป็นเครื่องบินสำหรับการบำรุงรักษาและการสอนภาคพื้นดิน และโชคดีที่รอดพ้นจากหน้าที่เหล่านี้ไม่เสียหายมากหรือน้อยก่อนที่มันจะรับรู้ถึงมูลค่าของเครื่องบิน และพิพิธภัณฑ์ FAA ก็ได้มาครอบครอง เก็บรักษาไว้ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา หวังว่าจะได้รับการกู้คืนและวางแสดงไว้บนจอแสดงผลในเวลาอันสมควร

ข้อมูลในหน้านี้ ณ วันที่ 11/01/2012

ค้นหาภาพถ่ายอื่นๆ ของ VX272 ในเว็บไซต์ต่อไปนี้:

เนื้อหาเว็บไซต์ ลิขสิทธิ์ &คัดลอก 2021
Damien Burke/Handmade by Machine Ltd.
หน้านี้ปรับปรุงล่าสุดเมื่อ วันพฤหัสบดีที่ 12 เมษายน 2555


ถ้าไม่มี A-4 จะบินอะไรจาก Colossus/Majestics?

19 ม.ค. 2558 #1 2015-01-19T03:48

สมมติว่าความสามารถในการจู่โจมของเครื่องบินขับไล่ยังคงต้องการ ผู้ปฏิบัติการของกองยานเบา Colossus และ Majestic จะใช้อะไรถ้า A-4 ไม่มีอยู่จริงหรือไม่มีอยู่จริง?

ก่อนยุค A-4 บน CVLs เรือบางลำดำเนินการ F2H Banshees, F9F Panthers, Sea Hawks และ Sea Venoms ถ้าไม่มี Skyhawk อะไรสามารถแทนที่เครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่มีอายุมากเหล่านี้ได้? Sea Vixen สามารถทำงานจากดาดฟ้าขนาดเล็กที่ช้าได้หรือไม่? แล้ว F11F Tiger ล่ะ? เหยี่ยวปีกกว้างน่าจะดี แต่ฉันไม่เห็น Hawker ทำเพื่อคำสั่งซื้อจากต่างประเทศเท่านั้น


บางที Indian Sea Hawks, Argie Panthers และ Aussie Venons จะต้องสู้รบจนกว่า SHAR จะพร้อมใช้งาน บางทีอาร์เจนตินาสามารถซื้อ F2H ของ RCN ได้เมื่อบอนนี่เลิกเล่นบทบาทการประท้วง แม้ว่า F9F จะไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก

19 ม.ค. 2558 #2 2015-01-19T04:53

น่าจะเป็น F-8 มากที่สุด แล้ว A-7 เครื่องบินลำอื่นในประเภทนั้นจะปรากฏขึ้น ยัง Dassault Étendard IVM จะเป็นไปได้จริง

[แก้ไข: แก้ไขการสะกดของเครื่องบินรบฝรั่งเศส]

19 ม.ค. 2558 #3 2015-01-19T07:36

ฉันสงสัยว่า Crusader และ Corsair II อาจมีขนาดใหญ่เกินไปที่จะใช้งาน Colossus และ Majestic ได้อย่างปลอดภัย ชาวฝรั่งเศสมีปัญหาเพียงพอในการดำเนินการอดีตจากผู้ให้บริการรายใหญ่

เครื่องบินสำหรับการพัฒนาที่ชัดเจนคือเครื่องบิน Hawker P.1052 และ 1081 ซึ่งเป็นสิ่งที่สามารถผูกมัดกองทัพเรือได้จนถึงปี 1960 French Etendard ดั้งเดิมก็จะเป็นคู่แข่งที่ดีเช่นกัน สิ่งที่เราตามหาคือเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดเครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็ก มีเครื่องบิน 'กองทัพเรือ' จำนวนไม่มากที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ที่สร้างขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่ 2

แน่นอนสำหรับปี 1970 ฉันขอเสนอ Hawker Harrier และหนึ่งทศวรรษก่อนหน้านั้น Kestrel อาจเป็นคู่แข่งได้ สำหรับบางสิ่งที่ธรรมดากว่านั้น เหยี่ยวสามารถ 'เดินเรือ' ได้เร็วกว่าประวัติศาสตร์สำหรับ IOC เมื่อประมาณปี 1980 มาก แน่นอนว่า French Super Etendard เป็นคู่แข่งทางประวัติศาสตร์


Hawker P1081 หรือที่รู้จักในชื่อ 'Australian Fighter' ถูกสร้างขึ้นเป็นการร่วมทุนส่วนตัวโดยบริษัท Hawker Aircraft ของอังกฤษ อันเป็นผลมาจากความสนใจของออสเตรเลียในรุ่นปฏิบัติการของเครื่องบินขับไล่ P.1052 วิจัยปีกกวาด P.1081 ถูกสร้างขึ้นมาใหม่จาก P.1052 ตัวที่สองที่มีท่อไอพ่นผ่านตรง (ตรงข้ามกับแบบแยกสองส่วน) และส่วนท้ายแบบใหม่ที่กวาดทั้งหมด การไม่วางจำหน่ายเทอร์โบเจ็ทของโรลส์-รอยซ์ เทย์ที่เสนอสำหรับการติดตั้งส่งผลให้มีการรักษา Nene R.N.2 ดั้งเดิม 2268 กก. เดิมไว้ ด้วยโรงไฟฟ้าแห่งนี้ Hawker P 1081 ถูกมองว่ามาแทนที่มัสแตงและนักสู้แวมไพร์ของ RAAF มีการสร้างเครื่องบินเพียงลำเดียวแต่ไม่เคยเข้าสู่บริการของ RAAF หรือมาที่ออสเตรเลีย เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2493 งานเพิ่มเติมในโครงการของออสเตรเลียถูกยกเลิก เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตเพียงลำเดียวถูกทำลายในอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2494 มีการจัดสรร A86 แบบอนุกรมแต่ไม่ได้ใช้งาน ความรู้ที่ได้รับจากการบินของ P1081 ถูกนำมาใช้ในการพัฒนา Hawker P 1067 เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Rolls Royce Avon และเป็นที่รู้จักในชื่อ 'Hunter’s 39 เครื่องบินลำนี้ได้รับการบริการอย่างกว้างขวางตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1950 ด้วย กองทัพอากาศและกองทัพอากาศอื่น ๆ อีกมากมายทั่วโลก

ลักษณะทั่วไป

คลาส: เครื่องบินขับไล่ทดลองนั่งเดี่ยว
โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทโรลส์รอยซ์เนเน่ RN2 1 x 2268 กก. (5000 ปอนด์)
น้ำหนักเปล่า: 5080 กก. (11 200 ปอนด์)
น้ำหนักบรรทุก: 6568 กก. (14 480 ปอนด์)
ปีกกว้าง: 9.60 ม. (31 ฟุต 6 นิ้ว)
ความยาว: 11.37 ม. (37 ฟุต 4 นิ้ว)
ความสูง: 4.04 ม. (13 ฟุต 3 นิ้ว)

ประสิทธิภาพ

ความเร็วสูงสุด: Mach 0.89 ที่ 10 973 ม. (36,000 ฟุต) เพดาน: 45,600 ฟุต (13 899 ม.)

อาวุธยุทโธปกรณ์

พิพิธภัณฑ์การบิน Fighter World 49 Meowie Rd, Williamtown, NSW (02) 4965 1810 Privacy Policy


หน้า 1067

ในปี พ.ศ. 2489 กระทรวงการบินได้ออกข้อกำหนด F.43/46 สำหรับเครื่องบินสกัดกั้นที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินไอพ่นในเวลากลางวัน Camm ได้เตรียมการออกแบบใหม่สำหรับเครื่องบินขับไล่แบบมีปีกที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของโรลส์-รอยซ์ เอวอน ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเอวอนเหนือโรลส์-รอยซ์ เนเน่ ซึ่งใช้ในซีฮอว์กรุ่นก่อนคือคอมเพรสเซอร์แบบแกน ซึ่งอนุญาตให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเครื่องยนต์เล็กกว่ามาก และให้แรงขับที่มากขึ้นของเครื่องยนต์เดี่ยวนี้ให้กำลังใกล้เคียงกับโรลส์-รอยซ์เดอร์เวนท์ทั้งสอง ของ Gloster Meteors ที่จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรบใหม่

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 กระทรวงการบินได้ออกข้อกำหนด F.3/48 ฉบับปรับปรุง ซึ่งต้องการความเร็ว 629 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,010 กม./ชม.) ที่ 45,000 ฟุต (13,700 ม.) และอัตราการปีนที่สูง ขณะบรรทุกอาวุธยุทโธปกรณ์สี่ชุด ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) หรือปืนใหญ่ขนาด 30 มม. (1.18 นิ้ว) สองกระบอก (แทนที่จะเป็นปืนลำกล้องใหญ่ตามข้อกำหนดก่อนหน้านี้) โปรเจ็กต์นี้ติดตั้งช่องอากาศเข้าทางเดียวในจมูกและหางรูปตัว T โปรเจ็กต์นี้พัฒนาอย่างรวดเร็วจนกลายเป็นรูปทรงฮันเตอร์ที่คุ้นเคยมากขึ้น


ดูวิดีโอ: Картофелеуборочный комбайн Toyonoki TPH 7 N 1052 (มกราคม 2022).