ข้อมูล

อเมริกาเหนือ Mustang II

อเมริกาเหนือ Mustang II


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

อเมริกาเหนือ Mustang II

P-51A จำนวน 50 ลำถูกส่งไปยังกองทัพอากาศ ส่วนหนึ่งเพื่อชดเชย Mustang IA ที่นำโดย USAAF จำนวนใกล้เคียงกันหลังการระบาดของสงคราม เครื่องบินใหม่นี้มีชื่อว่า Mustang Mk II เช่นเดียวกับ P-51A มัสแตง II ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด .50 นิ้วสี่กระบอก สองกระบอกในแต่ละปีก มันใช้ปีกเสริมแบบเดียวกับ A-36A แม้ว่าจะไม่มีการดำน้ำของเครื่องบินลำนั้นก็ตาม Mustang II ออกให้กับฝูงบิน RAF สองกอง เพื่อแทนที่ Mustang Is และ IA


พบกับตำนาน P-51 Mustang: นักสู้สงครามโลกครั้งที่สองของอเมริกา

จุดสำคัญ: P-51 Mustang นั้นแข็งแกร่งและเชื่อถือได้ โดยมีบทบาทสำคัญในการต่อสู้กับฝ่ายอักษะ

หากเครื่องบินลำเดียวสามารถดึงดูดจินตนาการของสาธารณชนได้มากกว่าเครื่องบินลำอื่น นั่นคือเครื่องบินขับไล่ P-51 Mustang ของอเมริกาเหนืออย่างไม่ต้องสงสัย ในความคิดของหลายๆ คน รวมถึงนักบินรบรุ่นเยาว์ที่บินด้วยเครื่องบินในช่วงปีสุดท้ายของการสู้รบในยุโรป มันคือ P-51 ที่ยอมให้ฝ่ายพันธมิตรบรรลุความเหนือกว่าทางอากาศโดยสมบูรณ์เหนือยุโรป

อย่างไรก็ตาม รางวัลมากมายที่มอบให้กับมัสแตงนั้นไม่สอดคล้องกับข้อเท็จจริง เครื่องบินได้พัฒนาเป็นนักสู้ที่โดดเด่นอย่างแท้จริง—แต่มันไม่ได้เริ่มต้นแบบนั้น น่าแปลกที่การออกแบบของมัสแตงเกิดขึ้นโดยบังเอิญโดยสิ้นเชิง และเป็นผลมาจากความภาคภูมิใจขององค์กรมากกว่าความจำเป็นทางการทหาร การพัฒนาต่อมาก็เกิดขึ้นโดยบังเอิญมากกว่าการออกแบบ กองทัพสหรัฐไม่เคยต้องการเครื่องบินด้วยซ้ำ และอังกฤษก็ไม่พอใจกับมันเมื่อได้เครื่องบินมา

อเมริกาเหนือสร้างนักสู้ของตัวเอง:

ก่อนที่อเมริกาจะเข้าสู่สงคราม คณะกรรมการจัดซื้อของอังกฤษได้สั่งซื้อเครื่องบินทหารหลายลำที่ผลิตในอเมริกา รวมถึงเครื่องบินรบ Curtiss ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Allison ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น P-40 Tomahawk โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ Curtiss ขาดสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อให้เป็นไปตามคำสั่งของอังกฤษ และยื่นข้อเสนอให้ North American Aircraft ให้พวกเขาผลิตเครื่องบินบางลำภายใต้ใบอนุญาต ประธานาธิบดีแห่งอเมริกาเหนือ James S. “Dutch” Kindelberger แห่งเวสต์เวอร์จิเนียไม่พอใจกับข้อเสนอนี้ เขาเสนอแทนว่าบริษัทของเขาจะผลิตเครื่องบินรบใหม่ทั้งหมด ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ Allison V-1710 เดียวกันกับที่ใช้ขับเคลื่อน P-40 Kindelberger เชื่อว่าบริษัทของเขาสามารถผลิตเครื่องบินที่เหนือชั้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สามารถใช้วิธีการผลิตจำนวนมากที่เพิ่งเข้ามาใช้ในอุตสาหกรรมเครื่องบินของอเมริกา

ชาวอังกฤษขอให้ศึกษาการออกแบบเบื้องต้น อเมริกาเหนือสัญญาว่าต้นแบบจะพร้อมที่จะบินในอีกสี่เดือนที่น่าทึ่ง! ผู้บริหารในอเมริกาเหนือโน้มน้าวให้ Curtiss ส่งข้อมูลจากการออกแบบ P-40 ของพวกเขา ดังนั้นจึงตัดการออกแบบเบื้องต้นจากโครงการเครื่องบินขับไล่ใหม่ออกไปหลายเดือน บริษัทสัญญากับอังกฤษว่าพวกเขาจะเริ่มส่งมอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 และจะทำการผลิตเครื่องบิน 50 ลำต่อเดือนจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 ชาวอังกฤษตั้งชื่อเครื่องบินให้ว่า มัสแตง เห็นได้ชัดว่าใช้ชื่อม้าป่าที่สัญจรไปมาในอเมริกาตะวันตก แม้ว่าจะไม่ทราบเหตุผลในการเลือกก็ตาม เพื่อลดเวลาในการผลิต อเมริกาเหนือเลือกใช้เครื่องยนต์ Allison V-1710 รุ่นไม่มีเทอร์โบชาร์จ ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่จะลดประสิทธิภาพการทำงานบนที่สูงของเครื่องบิน

การออกแบบที่ถูกทำลายโดยเครื่องยนต์ที่มีกำลังต่ำ:

เมื่อมัสแตงคันแรกมาถึงอังกฤษ นักบินทดสอบของ Royal Air Force ได้ค้นพบอย่างรวดเร็วว่าแม้ว่าเครื่องบินรบใหม่จะว่องไวและรวดเร็วมาก สมรรถนะของมันก็เริ่มลดลงที่ระดับความสูงมากกว่า 15,000 ฟุต เนื่องจากเครื่องยนต์ Allison ที่ดูดเข้าไปตามปกติสูญเสียพลังงาน ด้วยเหตุนี้ กองทัพอากาศจึงตัดสินใจมอบหมายให้มัสแตงเป็นกองบัญชาความร่วมมือกองทัพ ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้เวสต์แลนด์ ไลแซนเดอร์ที่เบาและคล่องแคล่วเป็นเครื่องบินหลัก

มัสแตงได้รับการติดตั้งกล้องและมอบหมายหน้าที่การลาดตระเวนทางยุทธวิธี ซึ่งเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปในช่วงสงคราม การใช้งาน RAF Mustangs ในปฏิบัติการครั้งแรกนั้นสนับสนุนการจู่โจม Dieppe ที่หายนะในเดือนสิงหาคม 1942 นอกจากนี้ยังอยู่ในบทบาทสนับสนุนที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ มอบหมายมัสแตงลำแรก ซึ่งเป็นเครื่องบิน 57 ลำที่เปลี่ยนเส้นทางจากการผลิตของอังกฤษ ทันทีหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์

บางทีอาจได้รับแจ้งจากการใช้มัสแตงของกองทัพอากาศในคำสั่งความร่วมมือ กองทัพสหรัฐฯ ตัดสินใจปรับมัสแตงให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ในเวลานั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำมาตรฐานของกองทัพบกคือ Douglas Dauntless ซึ่งกองทัพกำหนดให้เป็น A-24 น่าเสียดายที่การขาดความสามารถในการป้องกันของพวกเขาทำให้เกิดความสูญเสียอย่างหนักในหมู่ A-24 ในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ในช่วงต้นปี 1942 ซึ่งเป็นปัจจัยที่ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีอิทธิพลต่อการตัดสินใจที่จะแสวงหาการออกแบบอาวุธที่คล่องแคล่วและคล่องแคล่วมากขึ้นสำหรับการทิ้งระเบิดแบบดำน้ำ

เบรกดำน้ำและจุดแข็งในการบรรทุกระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 ปอนด์ ถูกเพิ่มเข้าไปในการออกแบบพื้นฐานเพื่อเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น A-36 กลุ่มทิ้งระเบิด (เบา) ครั้งที่ 27 และ 86 ได้รับการติดตั้ง A-36 และส่งเข้ารบในแอฟริกาเหนือในฤดูใบไม้ผลิของปี 1943 RAF Mustangs ยังเห็นหน้าที่การรบในแอฟริกาเหนือ แม้ว่าเครื่องบินรบทางยุทธวิธีหลักที่ใช้โดยอังกฤษในแอฟริกาเหนือ ได้แก่ Curtiss Kittyhawks และ Hawker Hurricanes กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 311 ซึ่งติดตั้ง A-36 ก็ถูกส่งไปยังจีนเช่นกัน เมื่อเวลาผ่านไป กองทัพสหรัฐฯ เชื่อว่ามูลค่าของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำถูกประเมินสูงเกินไป และถึงแม้ว่าจะมีการสร้าง A-36 มากกว่า 300 ลำ แต่ในที่สุดพวกมันทั้งหมดก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่หรือเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาและกลาง การทิ้งระเบิดดำน้ำจะยังคงได้รับความนิยมในกองทัพเรือและนาวิกโยธิน แต่กองทัพบกละทิ้งการปฏิบัติ

เปลี่ยนมัสแตงด้วยเครื่องยนต์โรลส์รอยซ์เมอร์ลิน:

ด้วยการตัดสินใจที่จะมอบหมายรถมัสแตงใหม่ให้กับหน่วยบัญชาความร่วมมือ กองทัพอากาศจึงเลือกที่จะดำเนินการพัฒนา Supermarine Spitfire ที่มีชื่อเสียงอยู่แล้วในฐานะเครื่องสกัดกั้นหลัก ถึงกระนั้น นักบินทดสอบกองทัพอากาศบางคนเชื่อว่าด้วยเครื่องยนต์ระดับสูง มัสแตงจะเหมาะสำหรับการสู้รบทางอากาศสู่อากาศที่ระดับความสูงที่การสู้รบมักเกิดขึ้นในท้องฟ้ายุโรป Rolls Royce Merlin แบบเทอร์โบชาร์จเป็นตัวเลือกในอุดมคติ แต่การผลิตทั้งหมดของ Merlin-61 ถูกกำหนดให้ใช้กับ Spitfires

เพื่อเพิ่มการผลิตของเมอร์ลิน โรลส์รอยซ์ได้ทำสัญญากับบริษัทรถยนต์ Packard ในสหรัฐอเมริกาเพื่อผลิตเครื่องยนต์ภายใต้ใบอนุญาต แม้ว่าจะมีชื่อเสียงในด้านรถยนต์หรูหรา แต่ Packard ได้ออกแบบและผลิตเครื่องยนต์ Liberty ซึ่งใช้ในช่วงมหาสงคราม และขับเคลื่อนเครื่องบินที่สหรัฐฯ สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1920 เที่ยวบินแรกของมัสแตงอังกฤษที่ขับเคลื่อนโดยเมอร์ลินเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 หนึ่งเดือนต่อมามัสแตงซึ่งขับเคลื่อนโดยเมอร์ลินที่สร้างโดยแพ็คการ์ดได้ผลิตขึ้นสำหรับกองทัพสหรัฐฯ และได้ขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรก

ด้วยเครื่องยนต์ Merlin มัสแตงก็เปลี่ยนไป การเปรียบเทียบระหว่าง Mustangs และ Spitfires เปิดเผยว่าการออกแบบในอเมริกาเหนือมีช่วงที่กว้างกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะที่สมรรถนะสูงของ Mustang ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เป็นการผสมผสานที่เกิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสม เนื่องจากประสบการณ์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรปได้แสดงให้เห็นความต้องการเครื่องบินรบประสิทธิภาพสูงและระยะไกล

แปลงสำหรับภารกิจคุ้มกัน:

ตลอดปี พ.ศ. 2485 และเกือบปี พ.ศ. 2486 เครื่องบินรบของมัสแตงได้เข้าร่วมสงคราม แม้ว่ารุ่นความร่วมมือ A-36 และกองทัพอากาศสหรัฐจะได้เห็นการต่อสู้กัน โดยเฉพาะในแอฟริกาเหนือ แต่เหตุการณ์ในยุโรปนำไปสู่การพัฒนาต่อของมัสแตงในเครื่องบินที่มักเรียกกันว่านักรบฝ่ายพันธมิตรที่ดีที่สุดของสงคราม ในช่วงฤดูร้อนปี 1942 กองทัพอากาศสหรัฐที่แปดได้ดำเนินการรณรงค์วางระเบิดทางยุทธศาสตร์อย่างต่อเนื่องกับเป้าหมายของฝ่ายอักษะในฝรั่งเศสและประเทศอื่นๆ ที่ถูกยึดครองจากฐานทัพในอังกฤษ ในช่วงต้นปี 1943 การรณรงค์ทิ้งระเบิดในเวลากลางวันได้ขยายไปสู่น่านฟ้าของเยอรมนี กลุ่ม B-17 ที่ประกอบเป็นกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด VIII จำนวนมากในขณะนั้นเริ่มสูญเสียอย่างหนักจากการโจมตีของเครื่องบินขับไล่ของเยอรมัน ผู้นำกองทัพอากาศที่แปดได้ทำสงครามโดยเชื่อว่าป้อมบินสี่เครื่องยนต์ของพวกเขาได้รับการตั้งชื่ออย่างถูกต้อง แต่ในไม่ช้าก็พบว่าเป็นอย่างอื่นเมื่อ B-17 เริ่มเผชิญหน้ากับเครื่องบินรบของกองทัพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสูญเสียอย่างหนักในช่วงปลายฤดูร้อนและต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 นำไปสู่การยกเลิกการบุกเจาะลึกในตอนกลางวันในเวลากลางวันในเยอรมนี จนกว่าจะสามารถพัฒนาเครื่องบินขับไล่คุ้มกันระยะไกลได้

ตลอดปี พ.ศ. 2486 เครื่องบินรบคุ้มกันหลักที่มีอยู่ในยุโรป ได้แก่ RAF Spitfires และ USAAF Lockheed P-38 Lightnings และ Republic P-47 Thunderbolts ในขณะที่ P-38 มีพิสัยที่จะไปถึงเบอร์ลิน แต่ P-47 ก็ถูกจำกัดเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์เรเดียลของพวกมัน และมี P-38 ไม่เพียงพอสำหรับงาน P-38s ทั้งหมดในอังกฤษถูกย้ายไปแอฟริกาเหนือเมื่อต้นปีและไม่ได้ถูกแทนที่จนกระทั่งช่วงปลายฤดูร้อน ทำให้ Spitfires เป็นพาหนะคุ้มกันเพียงเครื่องเดียวที่มีจนถึงเดือนเมษายน เมื่อ P-47 ลำแรกเริ่มดำเนินการในโรงละคร จนกระทั่งเดือนกันยายน P-38s กลับสู่ท้องฟ้าอังกฤษ ในขณะเดียวกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกทิ้งโดยไม่มีผู้คุ้มกันเมื่อพวกเขาไปถึงระยะปฏิบัติการของ Spitfires

วิศวกรของ USAAF ที่ Wright Field ในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ เริ่มมองหาเครื่องบินรบคุ้มกันที่เหมาะสมซึ่งสามารถผลิตเป็นจำนวนมากได้อย่างรวดเร็ว และในไม่ช้าความสนใจของพวกเขาก็ตกอยู่ที่มัสแตง การใช้เครื่องยนต์ Merlin ช่วยแก้ปัญหาด้านสมรรถนะบนที่สูงของมัสแตงได้ และมัสแตงก็แสดงให้เห็นแล้วว่ามีความคล่องแคล่วสูง โดยมีข้อจำกัดบางประการ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการพิจารณาเรื่องน้ำหนักและความสมดุล

การเพิ่มระยะที่มีประสิทธิภาพของเครื่องบินเป็นปัญหาหลัก สิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรมของ Air Corps ที่ Wright Field เริ่มทำงานในการปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มความจุเชื้อเพลิงของ Mustang และเพิ่มระยะการต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพ มีการเพิ่มถังลำตัวเพิ่มเติมเพื่อเสริมถังเชื้อเพลิงภายนอกแบบ droppable ที่ได้รับการพัฒนาก่อนหน้านี้สำหรับประเภทอื่นๆ

Donald Blakeslee: ผู้สนับสนุน Mustangs ในฐานะ Escort Fighters:


สารบัญ

NA-73X แก้ไข

ต้นแบบของมัสแตงซึ่งมีชื่อว่า NA-73X ถูกเปิดตัวโดย North American Aviation เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2483 แม้ว่าจะไม่มีเครื่องยนต์ และทำการบินครั้งแรกในวันที่ 26 ตุลาคมถัดมา [1] มัสแตงแต่เดิมได้รับการออกแบบให้ใช้เครื่องยนต์อัลลิสัน V-1710 พิกัดระดับความสูงต่ำ มัสแตงที่ขับเคลื่อนโดย Allison ต่างจากรุ่นหลังๆ ตรงที่มีช่องรับอากาศของคาร์บูเรเตอร์วางอยู่บนพื้นผิวด้านหลังของจมูก ซึ่งอยู่ด้านหลังใบพัดทันที

Mustang Mk I (NA-73 และ NA-83) Edit

สัญญาการผลิตครั้งแรกได้รับรางวัลจากอังกฤษสำหรับเครื่องบินรบ 320 NA-73 ชื่อ Mustang Mk I โดยสมาชิกนิรนามของ British Purchasing Commission สัญญาฉบับที่สองของอังกฤษตามมาในไม่ช้า ซึ่งเรียกร้องให้มีเครื่องบินรบ Mustang Mk I เพิ่มอีก 300 ลำ (NA-83) นอกจากนี้ยังมีการจัดทำสัญญาสำหรับเครื่องบินสองลำจากการสั่งซื้อครั้งแรกที่จะส่งมอบให้กับ USAAC เพื่อประเมินโครงสร้างเครื่องบินทั้งสองลำคือ 41-038 และ 41-039 ตามลำดับ XP-51. [2] กองทัพอากาศอังกฤษ Mustang Mk Is ลำแรกถูกส่งไปยังฝูงบิน 26 ลำที่กองทัพอากาศ Gatwick ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 [3] และทำการรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ด้วยพิสัยไกลและประสิทธิภาพการทำงานในระดับความสูงต่ำที่ยอดเยี่ยม พวกมันถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพสำหรับยุทธวิธี การลาดตระเวนและการโจมตีภาคพื้นดินเหนือช่องแคบอังกฤษ แต่คิดว่ามีค่าจำกัดในฐานะนักสู้ เนืองจากผลงานที่น่าสงสารเหนือ 15,000 ฟุต (4,600 ม.)

RAF Mustangs (Mk Is ซึ่งไม่สามารถวางถังได้) สร้างประวัติศาสตร์เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2485 เมื่อพวกเขาพาเครื่องบินทิ้งระเบิดเวลลิงตัน 22 ลำในการโจมตีในเวลากลางวันไปยังเยอรมนี ดังนั้นจึงกลายเป็นเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวของ RAF ลำแรกที่บินข้ามประเทศในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ครั้งที่สอง [4]

P-51/Mustang Mk IA (NA-91) แก้ไข

คำสั่งแรกของอเมริกาสำหรับ 150 P-51s ซึ่งกำหนด NA-91 โดยอเมริกาเหนือ ถูกวางโดยกองทัพบกเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 [5] นี่คือในนามของกองทัพอากาศในข้อตกลงการเช่ายืม [6] ทั้งหมดยกเว้น 57 คนสุดท้ายไปอังกฤษ หลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ USAAF 'ยับยั้ง' Mustang Mk IA เหล่านี้เพื่อการใช้งานของตนเอง [7] 55 แห่งที่เรียกว่า P-51-1s เหล่านี้ได้รับการติดตั้งกล้อง K.24 หนึ่งคู่ในลำตัวด้านหลังสำหรับการลาดตระเวนระดับต่ำทางยุทธวิธีและกำหนดใหม่ เอฟ-6เอ ("F" สำหรับการถ่ายภาพ แม้จะยังสับสนเรียกว่า P-51 หรือ P-51-1 [7] ) สองคนยังคงกำหนด P-51-1 และใช้สำหรับการทดสอบโดย USAAF [ ต้องการคำชี้แจง ]

XP-51 สองเครื่อง (41-038 และ 41-039) ที่เตรียมไว้สำหรับการทดสอบมาถึงที่สนามไรท์ในวันที่ 24 สิงหาคมและ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ตามลำดับ [nb 1] ขนาดที่เล็กของคำสั่งแรกนี้สะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่าสิ่งที่เรียกว่า USAAC จนถึงปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 [8] ยังคงเป็นองค์กรยามสงบที่มีขนาดค่อนข้างเล็กและไม่ได้รับการสนับสนุน ภายหลังการจัดระเบียบใหม่ของ USAAC ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เป็นกองทัพอากาศของกองทัพบกสหรัฐ ประมาณหกเดือนก่อนการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์เปลี่ยนมุมมองสำหรับสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในการสู้รบระดับโลกกับฝ่ายอักษะในชั่วข้ามคืนอย่างแท้จริง เพื่อสร้างเครื่องบินรบที่มีอยู่ให้มากที่สุด ได้แก่ P-38s, P-39s และ P-40s ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะเดียวกันก็ฝึกนักบินและบุคลากรอื่นๆ ไปด้วย ซึ่งหมายความว่าการประเมิน XP-51 ไม่ได้เริ่มในทันที อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ามันถูกละเลย หรือการทดสอบและประเมินผลผิดพลาด [9]

150 NA-91s ถูกกำหนด P-51 โดย USAAF ที่จัดตั้งขึ้นใหม่และได้รับการตั้งชื่อว่า Apacheแม้ว่าสิ่งนี้จะถูกยกเลิกในไม่ช้าและชื่อ RAF มัสแตงก็ถูกนำมาใช้แทน USAAF ไม่ชอบอาวุธผสมของ British Mustang Is และเลือกใช้ปืนใหญ่ Hispano Mk II ลำกล้องยาวสี่กระบอกขนาด 20 มม. (.79 นิ้ว) ซึ่งลบอาวุธที่ติดตั้ง "รูจมูก" ขนาด .50 cal ชาวอังกฤษกำหนดให้โมเดลนี้เป็น Mustang Mk IAและจะใส่ตัวเลขที่มีอุปกรณ์คล้ายคลึงกัน [10]

เห็นได้ชัดว่าสมรรถนะของมัสแตงนั้นชัดเจนอย่างรวดเร็ว แม้จะสูงถึง 15,000 ฟุต (4,600 ม.) (พิกัดระดับความสูงวิกฤตของซูเปอร์ชาร์จเจอร์) ก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัดที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น นี่เป็นเพราะซูเปอร์ชาร์จเจอร์ความเร็วเดียวแบบขั้นตอนเดียวที่ติดตั้งกับ V-1710 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีกำลังสูงสุดที่ระดับความสูงที่ต่ำกว่านั้น พลังงานลดลงอย่างรวดเร็ว ก่อนโครงการมัสแตง USAAC ให้ Allison ให้ความสำคัญกับเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นหลักร่วมกับเจเนอรัล อิเล็คทริค เทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและสามารถให้กำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากในเครื่องบิน P-38 Lightning และเครื่องบินระดับความสูงอื่นๆ โดยเฉพาะในอากาศ เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ของกองพลน้อย การใช้งานอื่นๆ ส่วนใหญ่สำหรับ Allison มีไว้สำหรับการออกแบบในระดับความสูงที่ต่ำ ซึ่งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ง่ายกว่าก็เพียงพอแล้ว การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้ากับมัสแตงพิสูจน์แล้วว่าทำไม่ได้ และแอลลิสันถูกบังคับให้ใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เพียงตัวเดียวที่มี อย่างไรก็ตาม แอโรไดนามิกขั้นสูงของมัสแตงแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบ เนื่องจาก Mk I นั้นเร็วกว่า P-40 ในปัจจุบันประมาณ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กม./ชม.) โดยใช้ V-1710-39 แบบเดียวกัน (ให้กำลัง 1,220 แรงม้า (910 กิโลวัตต์ 1,240 แรงม้า) ) ที่ 10,500 ฟุต (3,200 ม.) ขับเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 ฟุต 6 นิ้ว (3.20 ม.) ใบพัด Curtiss-Electric สามใบ [11] Mk I นั้นเร็วกว่า Spitfire Mk VC 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กม./ชม.) ที่ 5,000 ฟุต (1,500 ม.) และเร็วกว่า 35 ไมล์ต่อชั่วโมง (56 กม./ชม.) ที่ 15,000 ฟุต (4,600 ม.) ทั้งๆ ที่เครื่องบินของอังกฤษ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (Merlin 45, กำลัง 1,470 แรงม้า (1,100 กิโลวัตต์ 1,490 PS) ที่ 9,250 ฟุต (2,820 ม.) [12]

แม้ว่าจะมีการกล่าวบ่อยครั้งว่าสมรรถนะที่ต่ำของเครื่องยนต์ Allison ที่สูงกว่า 15,000 ฟุต (4,600 ม.) เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจและผิดหวังสำหรับกองทัพอากาศและกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) แต่สิ่งนี้ต้องถือเป็นตำนานของวิศวกรการบินในสมัยนั้นที่มีความสามารถอย่างเต็มที่ การประเมินสมรรถนะของเครื่องยนต์และซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเครื่องบิน [13] จากหลักฐานนี้ ในกลางปี ​​1941 เฟรมเครื่องบินที่ 93 และ 102 จาก NA-91 ถูกกำหนดให้ติดตั้งและติดตั้งและทดสอบกับเครื่องยนต์ของแพ็คการ์ด เมอร์ลิน โดยแต่ละคนได้รับตำแหน่ง XP-51B. [14]

P-51A/มัสแตง II (NA-99) แก้ไข

เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ได้มีการทำสัญญาสำหรับ 1,200 P-51A (NA-99s) P-51A ใช้เครื่องยนต์ Allison V-1710-81 ซึ่งเป็นการพัฒนาของ V-1710-39 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยใบพัด Curtiss-Electric สามใบมีดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 ฟุต 9 นิ้ว (3.28 ม.) อาวุธยุทโธปกรณ์ถูกเปลี่ยนเป็นปืนกลบราวนิ่งขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) สี่กระบอก สองกระบอกในแต่ละปีก โดยสูงสุด 350 นัดต่อปืน (rpg) สำหรับปืนในเรือ และ 280 นัดสำหรับปืนนอกเรือ การปรับปรุงอื่นๆ ได้ทำควบคู่ไปกับ A-36 ซึ่งรวมถึงช่องระบายอากาศที่ปรับปรุงแล้วและคงที่ โดยแทนที่การติดตั้งแบบเคลื่อนย้ายได้ของรุ่น Mustang รุ่นก่อนๆ และการติดตั้งชั้นวางปีกที่สามารถบรรทุกได้ทั้ง 75 หรือ 150 US gal (62 หรือ 125 imp gal 280 หรือ 570 l) drop tank เพิ่มระยะเรือข้ามฟากสูงสุดเป็น 2,740 mi (4,410 km) ด้วยรถถัง 150 US gal (120 imp gal 570 l) ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 409 ไมล์ต่อชั่วโมง (658 กม./ชม.) ที่ 10,000 ฟุต (3,000 ม.) USAAF ได้รับ 310 และ RAF 50 (ในชื่อ Mustang II) ก่อนการผลิตจะเปลี่ยนเป็น P-51B ที่ขับเคลื่อนโดย Merlin [15]

แก้ไข A-36 Apache/Invader/Mustang (NA-97)

A-36A เป็นเครื่องบินลำแรกที่ใช้โครงเครื่องบิน 'มัสแตง' ที่สั่งโดยรัฐบาลสหรัฐฯ สำหรับใช้งานโดย USAAF โดยเฉพาะ NAA พบสัญญา 'Dive Bomber' USAAF ที่ยังไม่สำเร็จ ซึ่งพวกเขาได้มาจากความคิดริเริ่มของพวกเขาเองเป็นหลัก ในการทำเช่นนั้น NAA สามารถเปิดช่องการผลิตได้โดยหวังว่า USAAF จะสั่งซื้อเครื่องบินดังกล่าวในฐานะนักสู้ [6] เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2485 เจ้าหน้าที่โครงการรบ Benjamin S. Kelsey สั่ง 500 A-36 อาปาเช่, การออกแบบใหม่ที่มีปืนกล M2 Browning ขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.) หกกระบอก เบรกดำน้ำ และความสามารถในการบรรทุกระเบิด 500 ปอนด์ (230 กก.) สองกระบอก เคลซีย์อยากจะซื้อเครื่องบินรบมากกว่านี้ แต่เต็มใจที่จะเริ่มการผลิตมัสแตงในระดับที่สูงขึ้นในอเมริกาเหนือโดยใช้กองทุนของ USAAF ที่จัดสรรไว้สำหรับเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน เมื่อมีการจัดสรรเงินทุนสำหรับเครื่องบินไล่ตามแล้ว [16] เป็นเฟรมเครื่องบินลำแรกของ "ตระกูล" ของมัสแตง (Apache, Invader หรือ Mustang) ที่สามารถดรอปแทงค์ได้ (ข้อห้ามของ USAAC ในปี 1939 ขัดขวางไม่ให้ผู้ผลิตสร้างเครื่องบินรบที่สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงภายนอกได้ กองทัพเรือไม่มีข้อจำกัดดังกล่าว)

เครื่องบิน 500 ลำนี้ถูกกำหนดให้เป็น A-36A (NA-97) โมเดลนี้กลายเป็น USAAF Mustang ลำแรกที่ได้เห็นการต่อสู้ เครื่องบินหนึ่งลำ (EW998) ถูกส่งผ่านไปยังชาวอังกฤษที่ตั้งชื่อให้ Mustang Mk I (เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ).

Mustang X Edit

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 หน่วยพัฒนาการต่อสู้ทางอากาศ (AFDU) ของกองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้ทำการทดสอบรถมัสแตงและพบว่าประสิทธิภาพการทำงานของมันไม่เพียงพอที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงใช้แทน P-40 ในกองบัญชาการความร่วมมือกองทัพบก แต่ผู้บังคับบัญชารู้สึกประทับใจกับความคล่องแคล่วและความเร็วในระดับความสูงต่ำ เขาเชิญรอนนี่ ฮาร์เกอร์ (จากสถานทดสอบการบินของโรลส์-รอยซ์) มาที่ บินมัน วิศวกรของโรลส์-รอยซ์ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าการติดตั้งมัสแตงด้วยเครื่องยนต์เมอร์ลิน 61 ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองจังหวะสองจังหวะจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพได้อย่างมาก บริษัทเริ่มแปลงเครื่องบินห้าลำเป็น Mustang Mk X. นอกเหนือจากการติดตั้งเครื่องยนต์ ซึ่งใช้แท่นยึดเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นเองซึ่งออกแบบโดย Rolls-Royce และใบพัด Rotol สี่ใบมีดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 ฟุต 9 นิ้ว (3.28 ม.) จาก Spitfire Mk IX [17] Mk X เป็น การปรับเฟรมเครื่องบิน Mk I ตรงไปตรงมา ทำให้การออกแบบท่อหม้อน้ำเหมือนเดิม พลอากาศโท เซอร์ วิลฟริด อาร์ ฟรีแมน รองหัวหน้าเสนาธิการทางอากาศ กล่อมให้มัสแตงขับเคลื่อนด้วยเมอร์ลิน ยืนยันว่า สองในห้ารุ่นทดลองของมัสแตง เอ็กซ์ จะถูกส่งต่อให้คาร์ล สปาตซ์เพื่อทำการทดลองและประเมินผลโดยกองทัพอากาศสหรัฐที่แปดใน สหราชอาณาจักร. [18] การปรับปรุงสมรรถนะบนที่สูงนั้นน่าทึ่งมาก: Mk X (หมายเลขซีเรียล AM208) ทำความเร็วได้ถึง 433 ไมล์ต่อชั่วโมง (376 kn 697 km/h) ที่ 22,000 ฟุต (6,700 ม.) และ AL975 ทดสอบที่เพดานสัมบูรณ์ 40,600 ฟุต (12,400 ม.) (19)

แก้ไข P-51B และ P-51C

XP-51B ทั้งสองรุ่น [nb 2] ได้รับการดัดแปลงอย่างละเอียดถี่ถ้วนกว่า Mustang X ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ออกแบบเฉพาะและการออกแบบท่อหม้อน้ำใหม่ทั้งหมด โครงเครื่องบินนั้นแข็งแกร่งขึ้น โดยที่ลำตัวเครื่องบินและพื้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ได้รับชิ้นส่วนประกอบมากขึ้นเนื่องจากน้ำหนักของ Packard V-1650-3 มากกว่า 355 ปอนด์ (161 กิโลกรัม) เมื่อเทียบกับ V-1710 ฝาครอบเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อใช้กับ Packard Merlin ซึ่งเนื่องจากหม้อน้ำอินเตอร์คูลเลอร์ที่ติดตั้งอยู่บนปลอกหุ้มซูเปอร์ชาร์จเจอร์ สูงขึ้น 5 นิ้ว (130 มม.) และใช้คาร์บูเรเตอร์แบบลม แทนที่จะเป็นแบบดาวน์ดราฟต์ของ Allison [21] เครื่องยนต์ใหม่ขับสี่ใบมีด 11 ฟุต 2 (3.40 ม.)-เส้นผ่านศูนย์กลางแฮมิลตันมาตรฐานใบพัดที่มีจุดเด่นที่ข้อมือของยางขึ้นรูปแข็ง [22] เพื่อรองรับความต้องการความเย็นที่เพิ่มขึ้นของ Merlin ได้มีการออกแบบท่อลำตัวใหม่ ซึ่งติดตั้งหม้อน้ำขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งรวมส่วนสำหรับน้ำหล่อเย็นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ และด้านหน้านี้และต่ำกว่าเล็กน้อย ออยล์คูลเลอร์จะติดตั้งอยู่ในท่อรองซึ่งดึงอากาศผ่านช่องเปิดหลักและระบายออกผ่านทางแผ่นปิดแยกที่แยกต่างหาก [23]

"เสียงท่อดัง" ที่นักบินได้ยินขณะบินในเครื่องบินต้นแบบ P-51B ส่งผลให้มีการทดสอบอุโมงค์ลมอย่างเต็มรูปแบบที่ห้องปฏิบัติการ Ames Aeronautical Laboratory ของ NACA การดำเนินการนี้ทำได้โดยการใส่เครื่องบินโดยถอดแผงปีกด้านนอกเข้าไปในอุโมงค์ลมขนาด 16 ฟุต วิศวกรทดสอบจะนั่งในห้องนักบินโดยมีอุโมงค์ลมวิ่งและฟังเสียงท่อดังก้อง ในที่สุดก็พบว่าสามารถขจัดเสียงดังก้องได้โดยการเพิ่มช่องว่างระหว่างพื้นผิวด้านล่างของปีกและริมฝีปากบนของท่อระบบทำความเย็นจาก 1 เป็น 2 นิ้ว (25 ถึง 51 มม.) พวกเขาสรุปว่าส่วนหนึ่งของชั้นขอบบนพื้นผิวด้านล่างของปีกถูกกลืนเข้าไปในทางเข้าและแยกออกจากกัน ทำให้หม้อน้ำสั่นสะเทือนและทำให้เกิดเสียงดังก้อง [24] ช่องทางการผลิต P-51B ถูกลดระดับลงไปอีก เพื่อให้ห่างจากส่วนล่างของปีก 2.63 นิ้ว (67 มม.) นอกจากนี้ ชั้นวางเหนือหน้าออยล์คูลเลอร์ถูกถอดออกและไฮไลท์ของทางเข้าถูกปัดกลับ [25]

มีการตัดสินใจว่า P-51Bs (NA-102s) ใหม่จะดำเนินการต่อด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์และกระสุนแบบเดียวกันของ P-51A ในขณะที่ชั้นวางระเบิด/การติดตั้งถังวางภายนอกถูกดัดแปลงจาก A-36 Apache ชั้นวางได้รับการจัดอันดับให้บรรทุกได้ มากถึง 500 ปอนด์ (230 กก.) ของอาวุธยุทโธปกรณ์และถูกวางท่อสำหรับวางถัง ปืนกลมุ่งเป้าโดยใช้สายตาสะท้อนแสง N-3B ที่ส่องสว่างด้วยไฟฟ้าซึ่งติดตั้งชุดหัว A-1 ซึ่งอนุญาตให้ใช้เป็นปืนหรือเครื่องเล็งระเบิดผ่านมุมที่แตกต่างกันของกระจกสะท้อนแสง [26] นักบินก็ได้รับเลือกให้มีภาพวงแหวนและลูกปัดติดตั้งอยู่ที่ด้านบนสุดของเครื่องยนต์ cowling ตัวเลือกนี้ถูกยกเลิกด้วย P-51D [27]

XP-51B ลำแรกบินเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 [28] การทดสอบการบินยืนยันศักยภาพของเครื่องบินขับไล่ใหม่ โดยยกเพดานบริการขึ้น 10,000 ฟุต (3,000 ม.) โดยมีความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (43 kn 80) กม./ชม.) ที่ 30,000 ฟุต (9,100 ม.) การผลิตในอเมริกาเริ่มต้นขึ้นในต้นปี 1943 โดย P-51B (NA-102) ถูกผลิตขึ้นที่ Inglewood, California และ P-51C (NA-103) ที่โรงงานแห่งใหม่ในดัลลัส รัฐเท็กซัส ซึ่งเปิดดำเนินการในฤดูร้อนปี 1943 . [nb 3] RAF ตั้งชื่อโมเดลเหล่านี้ Mustang Mk III. ในการทดสอบสมรรถนะ P-51B ทำความเร็วได้ถึง 441 ไมล์ต่อชั่วโมง (383 kn 710 km/h) ที่ 30,000 ฟุต (9,100 ม.) [29] นอกจากนี้ การขยายช่วงที่เป็นไปได้โดยการใช้ถังเก็บน้ำทำให้มัสแตงที่ขับเคลื่อนด้วยเมอร์ลินได้รับการแนะนำเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดคุ้มกันด้วยรัศมีการต่อสู้ 750 ไมล์ (1,210 กม.) โดยใช้ 75 US แกลลอน (62 อิมพ์ แกลลอน) 280 l) ถังวางแบบก่อสร้าง 2 ชิ้น แผ่นโลหะประทับตรา [29]

ช่วงจะเพิ่มขึ้นอีกด้วยการเปิดตัวถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกด้วยตนเองขนาด 85 แกลลอนสหรัฐ (71 แกลลอน แกลลอน 320 ลิตร) ที่ท้ายที่นั่งนักบิน โดยเริ่มด้วย P-51B-5-NA ("บล็อก 5") เมื่อถังนี้เต็ม จุดศูนย์ถ่วงของมัสแตงก็เคลื่อนเข้าใกล้ขีดจำกัดท้ายรถอย่างอันตราย เป็นผลให้การซ้อมรบถูกจำกัดจนกว่ารถถังจะลดลงเหลือประมาณ 25 US gal (21 imp gal 95 l) และรถถังภายนอกถูกทิ้ง ปัญหาเกี่ยวกับ "ปลาโลมา" ความเร็วสูงของ P-51B และ P-51C กับถังลำตัวเครื่องบินจะนำไปสู่การเปลี่ยนลิฟต์ที่หุ้มด้วยผ้าด้วยพื้นผิวที่เคลือบด้วยโลหะและการลดอุบัติการณ์ของเครื่องบินท้ายรถ [30] ด้วยลำตัวเครื่องบินและถังแบบมีปีก บวกถังดรอป 75 US gal (62 imp gal 280 l) สองถัง รัศมีการต่อสู้คือ 880 ไมล์ (1,420 km) [29]

แม้จะมีการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ P-51Bs และ P-51Cs และ P-51Ds และ P-51K ที่ใหม่กว่า ก็ประสบปัญหาในการจัดการความเร็วต่ำซึ่งอาจส่งผลให้เกิด "snap-roll" โดยไม่ได้ตั้งใจภายใต้เงื่อนไขบางประการของความเร็วลม มุมของ การโจมตี น้ำหนักรวม และจุดศูนย์ถ่วง รายงานการชนหลายฉบับแจ้งว่า P-51B และ P-51C ขัดข้องเนื่องจากตัวกันโคลงในแนวนอนขาดระหว่างการหลบหลีก อันเป็นผลมาจากปัญหาเหล่านี้ จึงมีการผลิตชุดดัดแปลงซึ่งประกอบด้วยครีบหลัง รายงานฉบับหนึ่งระบุว่า:

"เว้นแต่จะติดตั้งครีบหลังบนเครื่องบินรุ่น P-51B, P-51C และ P-51D อาจเกิดการม้วนงอได้เมื่อพยายามหมุนอย่างช้าๆ ตัวกันโคลงในแนวนอนจะไม่ทนต่อผลกระทบของการม้วนงอ เพื่อป้องกันการเกิดซ้ำ ควรเสริมเหล็กกันโคลงตาม TO 01-60J-18 ลงวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2487 และควรติดตั้งครีบหลัง ชุดครีบหลังพร้อมสำหรับกิจกรรมในต่างประเทศ"

ชุดครีบหลังมีวางจำหน่ายในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 และมีจำหน่ายสำหรับรุ่น P-51B และ P-51C เพิ่มเติม (แต่ไม่ค่อยใช้กับ "razorback" -B และ -C Mustangs) และสำหรับ P-51D และ P-51K รุ่นแรกๆ ยังไม่ได้สร้างร่วมกับพวกเขา นอกจากนี้ ยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงแถบตกแต่งหางเสือ ซึ่งจะช่วยป้องกันนักบินควบคุมเครื่องบินเกินกำลัง และสร้างภาระหนักให้กับหน่วยส่วนท้าย [31]

หนึ่งในข้อร้องเรียนที่เหลือไม่กี่ข้อเกี่ยวกับเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเมอร์ลินคือมุมมองด้านหลังที่ไม่ดี โครงสร้างกระโจมซึ่งเหมือนกับมัสแตงเครื่องยนต์ Allison ประกอบขึ้นจากแผงแบนกรอบที่นักบินเข้าหรือออกจากห้องนักบินโดยลดแผงด้านข้างของพอร์ตและยกแผงด้านบนไปทางขวา ไม่สามารถเปิดหลังคาในเที่ยวบินและนักบินที่สูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งถูกขัดขวางโดยพื้นที่ว่างที่จำกัด [30] อย่างน้อย เพื่อปรับปรุงมุมมองจากมัสแตงบางส่วน อย่างน้อย ชาวอังกฤษได้ปรับแต่งมัสแตงบางคันด้วยหลังคาโปร่งแสงที่เรียกว่า หมวกคลุม Malcolm (ออกแบบโดย Robert Malcolm) และการออกแบบดังกล่าวก็ได้รับการรับรองโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นเจ้าของ Corsair รุ่น F4U-1D ในเดือนเมษายน 1944

โครงสร้างใหม่เป็นแบบลูกแก้วแบบไม่มีกรอบ [nb 4] ซึ่งพองออกที่ด้านบนและด้านข้าง เพิ่มส่วนหัวและช่วยให้มองเห็นด้านข้างและด้านหลังได้ชัดเจนขึ้น [30] เนื่องจากโครงสร้างใหม่เลื่อนถอยหลังบนตัววิ่ง จึงสามารถเลื่อนเปิดออกขณะบินได้ เสากระโดงหลังกระโจมถูกแทนที่ด้วยเสาอากาศ "แส้" ซึ่งติดตั้งอยู่ทางท้ายเรือและชิดขวา Mk III ของอังกฤษส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องดูดควัน Malcolm กลุ่มบริการของอเมริกาหลายกลุ่ม "ได้รับ" ชุดแปลงที่จำเป็น และ P-51B/P-51C ของอเมริกาบางรุ่นก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับหลังคาทรงใหม่ แม้ว่าส่วนใหญ่จะยังคงใช้กระโจมแบบมีโครงเดิมอยู่ [30]

P-51B และ P-51C เริ่มเดินทางถึงอังกฤษในเดือนสิงหาคมและตุลาคม 2486 เวอร์ชัน P-51B/P-51C ถูกส่งไปยังกลุ่มเครื่องบินรบ 15 กลุ่มซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 8 และ 9 ในอังกฤษและที่ 12 และ 15 ในอิตาลี (ทางตอนใต้ของอิตาลีอยู่ภายใต้การควบคุมของฝ่ายสัมพันธมิตรในช่วงปลายปี 2486) การปรับใช้อื่น ๆ รวมถึงโรงละคร China Burma India (CBI) กลุ่มแรกที่บิน P-51 ในการปฏิบัติการคือกลุ่มปฏิบัติการที่ 354th ภารกิจคุ้มกันทางไกลครั้งแรกของพวกเขาได้บินไปเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2487 [32]

นักยุทธศาสตร์ฝ่ายสัมพันธมิตรใช้ประโยชน์จากเครื่องบินขับไล่พิสัยไกลอย่างรวดเร็วในฐานะเครื่องบินคุ้มกันทิ้งระเบิด ส่วนใหญ่เป็นเพราะ P-51 ที่การโจมตีทิ้งระเบิดในเวลากลางวันลึกเข้าไปในดินแดนของเยอรมันเป็นไปได้โดยไม่มีการสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ห้ามปรามในปลายปี 2486

เครื่องบิน P-51B และ P-51C จำนวนหนึ่งได้รับการติดตั้งสำหรับการลาดตระเวณภาพถ่ายและกำหนด F-6C.

แก้ไข P-51D และ P-51K

หลังจากประสบการณ์การต่อสู้ ซีรีส์ P-51D ได้เปิดตัว "หยดน้ำตา" หรือ "ฟองสบู่" เพื่อแก้ไขปัญหาด้านทัศนวิสัยไม่ดีที่ด้านหลังของเครื่องบิน [33] ในอเมริกา เทคนิคการขึ้นรูปแบบใหม่ได้รับการพัฒนาเพื่อสร้างแผ่นใสจมูกสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด อเมริกาเหนือได้ออกแบบหลังคาลูกแก้วที่เพรียวบางใหม่สำหรับ P-51B ซึ่งต่อมาได้รับการพัฒนาให้เป็นหลังคาทรงหยดน้ำรูปทรงหยดน้ำ ปลายปี พ.ศ. 2485 การผลิต P-51B-1-NA ครั้งที่ 10 ถูกถอดออกจากสายการผลิต จากกระจกบังลมท้าย ลำตัวได้รับการออกแบบใหม่โดยการตัดส่วนหลังของลำตัวเครื่องบินให้เหลือความสูงเท่ากับส่วนหน้าของห้องนักบิน รูปทรงใหม่ที่แนบไปกับส่วนท้ายแนวตั้ง [34] รูปแบบใหม่ของกระจกบังลมหน้าที่เรียบง่ายกว่าเดิม โดยมีกระจกบังลมกันกระสุนทำมุมติดตั้งอยู่บนชิ้นส่วนด้านเรียบสองชิ้นช่วยปรับปรุงมุมมองไปข้างหน้าในขณะที่หลังคาใหม่ส่งผลให้ทัศนวิสัยรอบด้านเป็นพิเศษ การทดสอบอุโมงค์ลมของแบบจำลองไม้ยืนยันว่าแอโรไดนามิกมีเสียง [34]

มัสแตงรุ่นใหม่ยังมีการปรับเปลี่ยนปีกที่ออกแบบใหม่ให้กับระบบล็อกอัพช่วงล่างและกลไกการดึงประตูด้านใน หมายความว่ามีการเพิ่มฟิลเลตด้านหน้าของช่องล้อแต่ละอัน เพิ่มพื้นที่ปีกและสร้าง "หงิกงอ" ที่โดดเด่น ขอบนำของรากปีก

การปรับเปลี่ยนอื่นๆ ของปีกรวมถึงไฟนำทางแบบใหม่ ซึ่งติดตั้งที่ปลายปีกแทนที่จะเป็นไฟขนาดเล็กด้านบนและด้านล่างของปีกของมัสแตงรุ่นก่อน และไฟเชื่อมโยงไปถึงแบบหดได้ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของหลุมล้อ สิ่งเหล่านี้มาแทนที่ไฟที่มี ก่อนหน้านี้เคยติดตั้งไว้ที่ขอบชั้นนำของปีก [37]

เครื่องยนต์ดังกล่าวคือ Packard V-1650-7 ซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับใบอนุญาตของซีรีส์ Rolls-Royce Merlin 60 ซึ่งติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองจังหวะสองจังหวะ

อาวุธยุทโธปกรณ์เพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่ม .50 ใน (12.7 มม.) อีกสองกระบอก AN/M2 "ปืนกลเบา" M2 บราวนิ่ง ปืนกลขนาดหนักมาตรฐานที่ใช้ตลอดการให้บริการทางอากาศของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สอง รวมเป็นหก ปืนกลคู่ในมี 400 นัดต่อปืน และปืนอื่นๆ มี 270 นัด รวมเป็น 1,880 [38] ปืน M2 ของประเภทย่อย B/C ถูกติดตั้งด้วยการเอียงตามแนวแกนภายใน การติดตั้งแบบทำมุมนี้ทำให้เกิดปัญหากับการป้อนกระสุนและด้วยปลอกกระสุนและข้อต่อที่ล้มเหลวในการเคลียร์รางปืน นำไปสู่การร้องเรียนบ่อยครั้งว่าปืน ติดขัดในระหว่างการซ้อมรบ M2 หกเครื่องของ D/K ถูกติดตั้งตั้งตรง เพื่อแก้ไขปัญหาการติดขัด นอกจากนี้ อาวุธได้รับการติดตั้งตามแนวไดฮีดรัลของปีก แทนที่จะขนานกับแนวพื้นเช่นเดียวกับในมัสแตงรุ่นก่อน [39] [nb 6]

ชั้นวางปีกที่ติดตั้งกับรุ่น P-51D/P-51K นั้นมีความเข้มแข็งและสามารถบรรทุกอาวุธยุทโธปกรณ์ได้มากถึง 1,000 ปอนด์ (450 กก.) แม้ว่าระเบิด 500 ปอนด์ (230 กก.) จะเป็นน้ำหนักสูงสุดที่แนะนำ [40] รุ่นต่อมามีเสาจรวด 'Zero Rail' ใต้ปีกที่ถอดออกได้เพิ่มเพื่อบรรทุกจรวด H.V.A.R T64 5.0 ใน (127 มม.) ได้มากถึงสิบลูกต่อเครื่องบิน ระบบเล็งปืนถูกเปลี่ยนจาก N-3B เป็น N-9 ก่อนการเปิดตัว K-14 หรือ K-14A ในเดือนกันยายน 1944 [41] [nb 7] นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ซีรีส์ P-51D และ K ยังคงใช้เครื่องยนต์ V-1650-7 ที่ใช้ในซีรีส์ P-51B/C ส่วนใหญ่ [43]

การเพิ่มถังเชื้อเพลิงลำตัวเครื่องบินขนาด 85 แกลลอน (322 ลิตร) ของลำตัว ประกอบกับการลดพื้นที่ของลำตัวเครื่องบินด้านหลังใหม่ ทำให้ปัญหาการจัดการที่ประสบกับซีรีส์ B/C เมื่อติดตั้งกับถังนั้นแย่ลงไปอีก และนำไปสู่ปัญหาเดียวกัน ฟิลเลตถูกเพิ่มเข้าไปในรุ่น -B, -C และรุ่น -D-series เริ่มต้นในสนาม เพื่อให้ได้มาตรฐานอย่างรวดเร็วเป็นส่วนประกอบเฟรมเฟรมของลำตัวด้านหลังแบบปกติในบล็อกการผลิตในภายหลังของรุ่น -D [37] P-51D ที่ไม่มีถังเชื้อเพลิงของลำตัวได้รับการติดตั้งกับวิทยุสั่งการ SCR-522-A หรือ SCR-274-N และเครื่องส่งสัญญาณวิทยุ SCR-695-A หรือ SCR-515 เช่นเดียวกับ AN/APS -13 ชุดเตือนด้านหลัง [nb 9] P-51Ds และ Ks พร้อมถังลำตัวเครื่องบินใช้ SCR-522-A และ AN/APS-13 เท่านั้น [44]

P-51D กลายเป็นรุ่นที่ผลิตกันอย่างแพร่หลายมากที่สุดของมัสแตง รุ่น P-51D ที่สร้างขึ้นในดัลลาสซึ่งกำหนดไว้คือ P-51K ติดตั้งใบพัด Aeroproducts ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 ฟุต (3.4 ม.) แทนที่ใบพัด Hamilton Standard ขนาด 11.2 ฟุต (3.4 ม.) [45] ใบพัดกลวง Aeroproducts นั้นไม่น่าเชื่อถือ เนื่องจากปัญหาด้านการผลิต การสั่นสะเทือนที่เป็นอันตรายเมื่อเค้นเต็มและในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยมาตรฐานแฮมิลตัน [46] ในช่วงเวลาของสงครามเกาหลี เอฟ-51 ส่วนใหญ่ติดตั้งใบพัดแฮมิลตันมาตรฐาน "ไม่มีกุญแจมือ" ที่มีใบมีดปลายทู่ที่กว้างกว่า [46]

ระบุรุ่นสำรวจภาพถ่ายของ P-51D และ P-51K เอฟ-6ดี และ F-6K ตามลำดับ กองทัพอากาศได้มอบหมายชื่อ Mustang Mk IV สู่รุ่น P-51D และ Mustang Mk IVA ถึงรุ่น P-51K [46]

P-51D/P-51K เริ่มมาถึงยุโรปในกลางปี ​​1944 และกลายเป็นเครื่องบินรบหลักของ USAAF ในโรงละครอย่างรวดเร็ว ผลิตขึ้นในจำนวนที่มากกว่ารุ่นอื่นๆ ของมัสแตง อย่างไรก็ตาม เมื่อสิ้นสุดสงคราม ประมาณครึ่งหนึ่งของมัสแตงที่ใช้งานได้ทั้งหมดยังคงเป็นรุ่น P-51B หรือ P-51C

การผลิตของออสเตรเลีย Edit

ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1944 รัฐบาลออสเตรเลียตัดสินใจสั่งซื้อรถมัสแตงที่สร้างโดยชาวออสเตรเลียเพื่อแทนที่เคอร์ทิสส์ คิตตี้ฮอว์กและซีเอซี บูมเมอแรงในโรงละครแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ โรงงาน Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) ที่ Fishermans Bend เมลเบิร์นเป็นสายการผลิตเพียงแห่งเดียวที่ไม่ใช่ของสหรัฐฯ สำหรับ P-51

ในปี 1944 P-51D จำนวน 100 ลำถูกส่งมาจากสหรัฐอเมริกาในรูปแบบชุดอุปกรณ์เพื่อเปิดการผลิต ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 CAC ได้รวบรวม 80 ลำภายใต้ชื่อ CA-17 Mustang Mark 20 โดยเครื่องบินที่สร้างโดยออสเตรเลียลำแรกที่บินในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2488 และเครื่องบินลำแรกถูกส่งไปยัง RAAF เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 [47] ส่วนที่เหลืออีก 20 รายการไม่ได้ประกอบเป็นอะไหล่ นอกจากนี้ P-51K จำนวน 84 ลำยังถูกส่งตรงไปยัง RAAF จากสหรัฐอเมริกา

ปลายปี พ.ศ. 2489 CAC ได้รับสัญญาอีกฉบับหนึ่งเพื่อสร้าง P-51D อีก 170 ลำ (ลดลงเหลือ 120) ตัว โดยกำหนดให้ CA-18 Mustang Mark 21, Mark 22 หรือ Mark 23 ผลิตขึ้นเองทั้งหมด โดยมีเพียง ส่วนประกอบบางส่วนที่มาจากต่างประเทศ [47] รุ่น 21 และ 22 ใช้ Packard V-1650-3 หรือ V-1650-7 ที่ผลิตในอเมริกา Mark 23s [nb 10] ซึ่งตามหลังยุค 21 นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin 66 หรือ Merlin 70 26 ลำแรกถูกสร้างขึ้นในชื่อ Mark 21 ตามด้วย 66 Mark 23s 14 Mark 21 ตัวแรกถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินรบลาดตระเวน โดยมีกล้อง F24 สองตัวในตำแหน่งแนวตั้งและแนวเฉียงในลำตัวด้านหลัง ด้านบนและด้านหลังแฟริ่งหม้อน้ำ ของมัสแตงที่ดัดแปลงเหล่านี้ได้เปลี่ยนจากมาร์ค 21 เป็นมาร์ค 22 มาร์ค 22 ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะอีก 14 อันสร้างขึ้นหลังจากมาร์ค 23 และขับเคลื่อนโดย Packard V-1650-7 หรือ Merlin 68 เสร็จสิ้นการผลิต [47] CA-17 และ CA-18 ทั้งหมด รวมทั้ง 84 P-51Ks ใช้หมายเลขซีเรียลของออสเตรเลียนำหน้าด้วย A68

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 มัสแตงหกคัน รวมทั้ง A68-1ซึ่งเป็น CA-17 Mk 20 ที่สร้างขึ้นครั้งแรกในออสเตรเลีย ได้รับการจัดสรรให้กับสถานประกอบการพัฒนาอาวุธระยะไกลที่ Maralinga รัฐเซาท์ออสเตรเลีย เพื่อใช้ในการทดลองเพื่อวัดผลกระทบของระเบิดปรมาณูที่ให้ผลผลิตต่ำ รถมัสแตงถูกวางไว้บนลานบินจำลอง ห่างจากหอระเบิดซึ่งระเบิดอัตราผลตอบแทนต่ำสองลูกถูกจุดชนวนประมาณ 0.62 ไมล์ (1 กม.) มัสแตงรอดชีวิตมาได้ ในปี พ.ศ. 2510 A68-1 ถูกซื้อโดยซินดิเคทของสหรัฐ เพื่อฟื้นฟูสถานะเที่ยวบินและปัจจุบันเป็นของทรอย แซนเดอร์ส [48]

หลังจากที่ USAF ยกเลิกคำสั่งซื้อรุ่น P-51H แล้ว RAAF ก็ปฏิบัติตามโดยหยุด CAC CA-21 ที่ผลิตในพื้นที่ 250 ลำ [49]


อเมริกาเหนือ P-51A Mustang II
ที่มาของภาพ: www.warbirddepot.com
North American P-51A Mustang II Technical Drawings & amp Scale Model Plans
แผนแบบจำลองมาตราส่วนอเมริกาเหนือ P-51A Mustang II
แผนแบบจำลองมาตราส่วนอเมริกาเหนือ P-51 Mustang
ที่มา:
P-51 Mustang ในรายละเอียดและสเกลแอมป์ ตอนที่ 1
Jane's Fighting Aircraft of World War II: A Comprehensive Encyclopedia
อเมริกาเหนือ P-51 Mustang (Crowood Aviation)
อเมริกาเหนือ P-51A Mustang II | สกายคอร์เนอร์
อเมริกาเหนือ P-51A Mustang II | วิกิพีเดีย

NS อเมริกาเหนือ P-51A Mustang II โดยพื้นฐานแล้วเป็น A-36 ที่ไม่มีอุปกรณ์ทิ้งระเบิด เช่นเดียวกับ A-36 มันมีที่ตักลมระบายความร้อนแบบตายตัวสำหรับหม้อน้ำ แต่โพรบพิโทต์รูปตัว L ถูกติดตั้งไว้ใต้ปีกเช่นเดียวกับในมัสแตงรุ่นนักสู้ทุกรุ่น มีไฟลงจอด/แท็กซี่เพียงดวงเดียวแทนที่จะเป็นยูนิตคู่ที่พบใน A-36 เพื่อให้ P-51A ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น ติดตั้งเครื่องยนต์ Allison V-1710-81 มันมีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ดีกว่า แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับประสิทธิภาพของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ใช้กับ V-1710 ใน P-38 หรือเครื่องยนต์เมอร์ลินรุ่นต่อมา เช่นเดียวกับ A-36, the P-51A มีแผ่นกรองอากาศในสกู๊ปคาร์บูเรเตอร์ ทำให้มีดีไซน์ที่กว้างขึ้น

เดิม 1,200 อเมริกาเหนือ P-51A Mustang II ได้รับคำสั่ง แต่จำนวนนี้ลดลงเหลือ 310 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ในช่วงเดือนก่อนหน้า XP-51B ตัวแรกได้บินด้วยเครื่องยนต์ Merlin และ USAAF เลือกที่จะซื้อรุ่นระดับความสูงใหม่นี้แทน มี P-39 s และ P-40 อยู่ในมือเพื่อจัดการกับงานบ้านระดับต่ำอยู่แล้ว

สัญญาสำหรับรุ่นนี้ อเมริกาเหนือ P-51A Mustang II ถูกแบ่งเท่าๆ กันระหว่างบริเตนใหญ่และอเมริกา จากอเมริกา P-51A ได้รับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ A-36A และแบบจำลองการลาดตระเวนด้วยภาพถ่าย F-6A

ห้าสิบ P-51Aถูกส่งไปยังกองทัพอากาศซึ่งพวกเขาได้รับ Mustang II การกำหนด เครื่องบินอเมริกันจำนวน 35 ลำติดตั้งกล้องและ F-6B ที่กำหนด

หน่วยแรกที่รับ อเมริกาเหนือ P-51A Mustang II ในการสู้รบคือกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 311 ซึ่งประจำอยู่ในอินเดีย กลุ่มนี้ยังใช้ A-36 บินด้วย และการใช้เครื่องบินสองลำที่คล้ายคลึงกันมากทำให้การปฏิบัติงาน การบำรุงรักษา และการขนส่งง่ายขึ้น หน่วยอื่น ๆ ที่ปฏิบัติการประเภท ได้แก่ Flying Tigers ของกลุ่มนักสู้ที่ 23 และกลุ่มคอมมานโดอากาศที่ 1

USAAF ใช้จำนวน . ที่ค่อนข้างน้อย P-51Aน้อยมาก แต่ในช่วงครึ่งหลังของปี 2486 พวกเขาเริ่มเข้าถึงหน่วยรบ คนแรกที่นำ P-51A ไปปฏิบัติคือ FBG 311 นอกเหนือจาก FBS ที่ 528 และ 529 ซึ่งทำการบินในภารกิจทางยุทธวิธีที่หลากหลาย รวมถึงการโจมตีเบาและการลาดตระเวน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง FBS ที่เชื่อมโยงกับ A-36A แล้ว FBG ที่ 311 ยังรวม FBS ที่ 530 ด้วย ฐานเริ่มต้นของหน่วย 8217 ตั้งอยู่ที่ Dinjan ซึ่งค่อนข้างใกล้กับพรมแดนระหว่างภาคเหนือของพม่าและอินเดีย แต่ฐานที่ 530 ประจำการไปยัง Kurmitola และฐานทัพอากาศฝ่ายพันธมิตรที่มีชื่อเสียงที่ Cox's Bazar สำหรับการโจมตีระยะไกลในขั้นต้นสู่การปฏิบัติ เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เครื่องบินลำที่ 530 ได้บินภารกิจการรบหลักครั้งแรก โดยคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B-25 Mitchell ที่ได้รับมอบหมายให้โจมตีฐานทัพอากาศญี่ปุ่นที่ Mingaladon ในพม่า มัสแตงบรรทุกถังเชื้อเพลิงใต้ปีก 75 แกลลอนสำหรับภารกิจนี้ ชาวญี่ปุ่นพบกับการจู่โจมที่กำลังใช้อยู่ และเกิดการสู้รบทางอากาศครั้งใหญ่หลายครั้ง มัสแตงสองคันถูกยิงตก ชาวญี่ปุ่นกำลังบินด้วยเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีความสามารถสูง Nakajima Ki-43 Hayabusa ‘Oscar’ และเครื่องบินขับไล่หนัก Kawasaki Ki-45 Toryu ‘Nick’ คนที่ 530 ได้รับชัยชนะครั้งแรกในวันนั้นเมื่อ Lt Jame England อ้างว่า ‘Nick’

การผลิตเครื่องยนต์ Allison มัสแตง จบลงด้วยความสมบูรณ์ของครั้งสุดท้าย P-51A ในฤดูร้อนปี 2486 Total Allison มัสแตง การผลิต รวมทั้งต้นแบบ (และสมมติว่า XP-51 ทั้งสองเป็นเฟรมเครื่องบินเพิ่มเติมและไม่ใช่ มัสแตง Mk Is) คือ 1,583 ในจำนวนนี้ มีการส่งอย่างน้อย 763 รายการไปยังสหราชอาณาจักร และ 816 คนไปที่ USAAF โดย NAA ใช้งานอย่างน้อยสี่ครั้ง


P-51D มีปืนกลบราวนิ่งขนาด .50 หกกระบอกบรรจุกระสุนได้ 1,880 นัด (400 นัดในแต่ละปืนและ 270 นัดในแต่ละลำ

Iowa Beaut เป็น P-51B ของฝูงบินขับไล่ที่ 354 บินผ่านชนบทของอังกฤษโดย Lt Robert E Hulderman กลางปี ​​​​1944 นักบินอีกคนในเครื่องบินลำนี้สูญหายใกล้กับเมือง Rechtenbach ประเทศเยอรมนี 11 ก.ย. 1944

พวกเขายังบรรทุกจรวด "zero rail" 10 ลำใต้ปีกแต่ละข้างและติดตั้งชั้นวางระเบิด เครื่องบินแต่ละลำสามารถบรรทุกระเบิดได้ 1,000 ปอนด์


ความมั่นคงแห่งมาตุภูมิ

เครื่องบินขับไล่ Twin Mustangs ลำแรกซึ่งได้รับการกำหนดให้ใหม่เป็น F-82 ได้เข้าประจำการด้วยปีกเครื่องบินขับไล่ Strategic Air Command (SAC) ในปี 1948 กองทัพอากาศได้จินตนาการว่าเครื่องบินลำใหม่นี้จะทำหน้าที่เป็นเครื่องคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลใดๆ ในอนาคต สหภาพโซเวียต

เครื่องบินรุ่นที่ติดตั้งเรดาร์ซึ่งปฏิบัติงานโดยกองบัญชาการป้องกันทางอากาศได้ลาดตระเวนทั้งชายฝั่งของสหรัฐฯ เพื่อปกป้องทวีปจากภัยคุกคามจากเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียรุ่นใหม่อย่าง Tu-4 Bull ซึ่งเป็นสำเนา Boing B-29 ที่วิศวกรรมย้อนกลับของมอสโก

ทวิน มัสแตงนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งในทั้งสองบทบาท โดยไม่ได้เป็นส่วนเล็กๆ จากช่วงการปฏิบัติงานที่น่าประหลาดใจ สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยกองทัพอากาศในปี 1947 เมื่อ F-82 หนึ่งลำที่มีถังเชื้อเพลิงบินอย่างไม่หยุดหย่อนจากฮาวายไปยังนิวยอร์ก — ในระยะทางมากกว่า 5,000 ไมล์ การเดินทางในวันที่ 27 ก.พ. ซึ่งใช้เวลาเพียง 14 ชั่วโมงกว่าจะเสร็จสมบูรณ์ ยังคงรักษาสถิติโลกสำหรับระยะทางที่ยาวที่สุดโดยไม่หยุดที่เดินทางโดยเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์ลูกสูบ


มัสแตงสองที่นั่งและเอนกประสงค์

นักบินมัสแตงในสงครามโลกครั้งที่สองไม่ชอบความหรูหราในการผ่านสิ่งที่เรียกว่าการฝึกนักบินและการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันก่อนที่จะบิน P-51 ที่ได้รับมอบหมายในการต่อสู้ แต่พวกเขากลับถูกบังคับให้ไป &lsquosolo หลังจากได้ปีกแล้ว นักบิน P-51 ส่วนใหญ่ได้รับการฝึกฝนบนเครื่องบินปีกสองชั้น Stearman PT-17 Kaydet ซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกขั้นต้นและเครื่องบินเดี่ยว AT-6 Texan ขั้นสูงของเครื่องบินโมโนเพลน ก่อนพวกเขาจะย้ายไปยัง P-51 ของพวกเขา นักบินของมัสแตงในอนาคตบางคนเหล่านี้ใช้ Bell P-39 Airacobras หรือ Curtiss P-40 Warhawks เครื่องยนต์เดียวในระหว่างการฝึกการต่อสู้ก่อนที่พวกเขาจะได้รับมอบหมายให้ใช้งาน P-51

กรณีตรงประเด็น: หลังจากได้รับปีกของเขาแล้ว เจ้าหน้าที่การบิน Charles E. &lsquoChuck&rsquo Yeager ได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมฝูงบินขับไล่ที่ 363 ของกลุ่มนักสู้ที่ 357 ที่ Tonopah รัฐเนวาดาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 โดยบิน P-39s เพื่อฝึกการต่อสู้ กลุ่มของเขาย้ายไปซานตาโรซา แคลิฟอร์เนียในเดือนมิถุนายน จากนั้นไปยังโอโรวิลล์ แคลิฟอร์เนียในเดือนสิงหาคม และจากนั้นไปยังแคสเปอร์ รัฐไวโอมิง ในเดือนกันยายน ซึ่งเขายังคงบินปฏิบัติภารกิจการฝึกรบก่อนที่จะย้ายไปกองทัพอากาศ Leiston และกองทัพอากาศที่ 8 ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของบริเตนใหญ่ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 เขาได้พบกับภรรยาในอนาคตของเขา Glennis Faye Dickhouse ก่อนหน้านี้ขณะอยู่ใน Oroville แลกเปลี่ยนรูปถ่ายและตกลงที่จะเขียนถึงกัน ครั้งแรกที่เขาได้รับมอบหมายให้เป็น P-51B-5-NA (43-6763) มัสแตงคันแรกของเขาซึ่งเขาตั้งชื่ออย่างรวดเร็ว &lsquoGlamorus Glen&rsquo (หมายเหตุ: นักวาดจมูกสะกดคำว่า glamorous ผิด) ก่อนที่เขาจะบินไปปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944

นักบิน P-51 เป็นเด็กฝึกหัดเมื่อบินมัสแตงเป็นครั้งแรก ในขณะที่บางคันปรับตัวให้เข้ากับ P-51 ได้อย่างรวดเร็ว แต่บางคันก็ปรับตัวไม่ได้ และผู้ที่ไม่สามารถจัดการกับมัสแตงได้ก็ยอมจ่ายราคาสูงสุดก่อนที่พวกเขาจะเข้าสู่สนามรบ จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2487 USAAF ได้อนุมัติสัญญาการผลิตเครื่องบินมัสแตงสองที่นั่งแบบสองที่นั่ง TP-51D จำนวน 2 ลำ ตามด้วยคำสั่งซื้อเพิ่มอีก 8 ลำในวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2487 TP-ที่นั่งแบบตีคู่ทั้งสิบลำนี้ 51Ds เป็นมัสแตงสองที่นั่งที่ผลิตขึ้นจากโรงงานเพียงคันเดียวที่ผลิตโดย NAA

อเมริกาเหนือ TP-51D และ TF-51D Mustangs

วันที่เดิม: 14 เมษายน 2487

TP-51D เป็นมัสแตงสองที่นั่งควบคู่กันซึ่งถูกสร้างขึ้นครั้งแรกเพื่อใช้เป็นการฝึกนักบินและเครื่องบินเปลี่ยนผ่านสำหรับนักบินรบมัสแตงในอนาคตในสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาถูกใช้เป็นบุคคลสำคัญหรือการขนส่งวีไอพี แฮ็ก (แท็กซี่) และเป็นเครื่องบินสังเกตการณ์สำหรับผู้บังคับบัญชาในสนามรบ

การดัดแปลงแบบที่นั่งเดี่ยวถึงสองที่นั่งครั้งแรกที่รู้จักของมัสแตงคือ P-51B-5-NA (43-6877) เพื่อจุดประสงค์ในทันทีเพื่อให้นายพลดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์ ผู้บัญชาการกองกำลังพันธมิตรสูงสุดในยุโรปทำการบินตรวจสอบ หัวหาดไม่นานหลังจากดีเดย์: 6 มิถุนายน ค.ศ. 1944 การดัดแปลงภาคสนามที่ไม่ใช่โรงงานนี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ และ USAAF ได้สั่งซื้อเครื่องบิน TP-51D สองที่นั่งสองที่นั่งซึ่งสร้างจากโรงงานจำนวน 10 ลำ อย่างไรก็ตาม การสิ้นสุดของสงครามทำให้การผลิตประเภทนี้ลดลง

ในการสร้าง TP-51D ที่นั่งที่สองได้รับการติดตั้งในพื้นที่ที่ถังเชื้อเพลิงของลำตัวเครื่องบินขนาด 85 แกลลอน เคยนั่งอยู่ด้านหลังนักบิน และย้ายอุปกรณ์วิทยุบางส่วนไปยังตำแหน่งท้ายของลำตัวเครื่องบิน เครื่องบิน TP-51D แบบสองที่นั่งเหล่านี้ทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบควบคุมเต็มรูปแบบสำหรับผู้ครอบครองที่นั่งท้ายเรือซึ่งปกติแล้วผู้สอนจะครอบครอง มัสแตงที่นั่งแบบตีคู่ผลิตขึ้นที่เมืองดัลลัส รัฐเท็กซัสของ NAA ซึ่งเป็นโรงงานผลิตภายใต้ NAA Charge Number NA-124 TP-51D-25-NT ที่รอดตายได้กลายเป็น TF-51D-25-NT หลังจากวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2491

TP-51D-25-NT, 44-84610 และ 44-84611 (2)

TP-51D-25-NT, 45-11443 ถึง 45-11450 (8)

TEMCO Aircraft Corporation Mustangs

ในปี 1951 TEMCO Aircraft Corporation แห่งดัลลัส รัฐเท็กซัส ซึ่งกำลังจะเป็นเร็วๆ นี้ ได้รับสัญญาในการเปลี่ยน F-51D Mustangs ที่นั่งเดียวสิบห้าลำให้เป็นมัสแตงสองที่นั่ง TF-51D เพื่อขายให้กับกองทัพอากาศในอเมริกากลางและอเมริกาใต้ . TEMCO Aircraft Corporation เป็นที่รู้จักในชื่อ TEMCO จนกระทั่งมีการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ในปี 1952 ได้ซื้อ F-51D-25-NT Mustangs ส่วนเกินจำนวน 15 ลำจากรัฐบาลสหรัฐฯ เครื่องบิน TF-51D ของ TEMCO Aircraft Corporation นั้นคล้ายกันมากกับเครื่องบิน TF-51D-25-NT ที่สร้างโดย NAA แต่มีหลังคาทรงโดมที่ปรับโฉมใหม่และขยายออกเล็กน้อยเพื่อให้พื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสาร/ผู้สังเกตการณ์เบาะหลังมีพื้นที่ว่างมากขึ้น

TF-51D, 44-84654 ถึง 44-84658 (5)

TF-51D, 44-84662 และ 44-84663 (2)

TF-51D, 44-84665 ถึง 44-84670 (6)

Cavalier Aircraft Corporation Mustangs

David B. Lindsay Jr. ผู้จัดพิมพ์หนังสือพิมพ์ตอนปลาย (ค.ศ. 1922-2009) ได้ก่อตั้งบริษัท Trans Florida Aviation, Inc. ในปี 2500 โดยมีแผนจะเปลี่ยน P-51D Mustangs ส่วนเกินให้กลายเป็นเครื่องบินสำหรับผู้บริหาร ตอนแรกเครื่องบินเหล่านี้เรียกว่า Trans-Florida Executive Mustang แต่ไม่นานก็เปลี่ยนชื่อเป็น Trans-Florida Cavalier Mustang ตัวอย่างแรกของ Executive Mustang สร้างขึ้นในปี 1958 และในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า มีการสร้างและขายเครื่องบินจำนวนไม่มาก

ภาพถ่ายกลางคืนที่สวยงามของ TF-51D-25-NT (44-84945) ที่สนามบินโอ๊คแลนด์ แคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2492 เป็นเรื่องแปลกและน่าทึ่ง เครื่องบินลำนี้เริ่มต้นชีวิตโดยเป็น P-51D-25-NT และครั้งหนึ่งเคยเป็นของ 347th Combat Crew Training Squadron ที่ Key Field ใน Mississippi มันบังคับให้ลงจอดเนื่องจากความล้มเหลวทางกลไกเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2488 ประมาณสองไมล์ครึ่งทางตะวันออกเฉียงเหนือของเวย์นสโบโร รัฐมิสซิสซิปปี้ ขณะบินโดยโรเบิร์ต เอ็ม. ดึงข้อมูล มันถูกซ่อมแซมและแก้ไขในภายหลังเพื่อใช้เป็น TF-51D-25-NT มันถูกดัดแปลงอีกครั้งเป็น RF-51D-25-NT และให้บริการกับ FBG ที่ 18, FBS ที่ 67 และบินโดย Maj. Richard E. Steckel ในสงครามเกาหลี พันตรี Steckel และเครื่องบินหายไปในการดำเนินการเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1952 ทางเหนือของเปียงยางเนื่องจากการยิงของศัตรู (ภาพถ่ายโดย William T. Larkins)

ในการผลิต Executive Mustang นั้น Trans Florida Aviation ได้จัดหาเครื่องบิน P-51D ส่วนเกินทางทหารจำนวนหนึ่ง โครงเครื่องบินถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ ถอดยุทโธปกรณ์ทางทหารออกแล้วผลิตใหม่ด้วยที่นั่งที่สอง ระบบอิเลคทรอนิกส์ใหม่ ภายในเบาะหนัง ช่องเก็บสัมภาระ และทาสีด้วยสีแบบกำหนดเองที่ไม่ใช่แบบทหาร เครื่องบินที่สร้างใหม่ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Cavalier 2000 ในปี 1961 โดยอ้างอิงจากระยะทาง 2,000 ไมล์ มีการเสนอขายรถยนต์รุ่น Cavalier ที่แตกต่างกันห้ารุ่น โดยมีความจุเชื้อเพลิงต่างกัน โดยมีหมายเลขรุ่นระบุช่วงโดยประมาณของเครื่องบิน: Cavalier 750, 1200, 1500, 2000 และ 2500 ตลอดระยะเวลา 10 ปีข้างหน้า ประมาณยี่สิบปี เครื่องบินเหล่านี้ถูกผลิตขึ้น Federal Aviation Authority (FAA) หลายแห่งอนุมัติการปรับเปลี่ยนการออกแบบ Cavalier ในช่วงเวลาดังกล่าว รวมถึงช่องระบายอากาศบริสุทธิ์ที่ติดตั้งบนโครงหลังคา ถังเชื้อเพลิงปลายปีกขนาด 36 แกลลอน ประตูสัมภาระของลำตัวเครื่องบิน ถังเชื้อเพลิงอ่าวปืน/กระสุนใน ทั้งปีกและ 14 นิ้ว หางแนวตั้งที่สูงขึ้น ระหว่างปี พ.ศ. 2507-2508 ทรานส์ฟลอริดาเสร็จสิ้นการตรวจสอบ การซ่อมแซมตามความจำเป็น (IRAN) การตรวจสอบเอฟ-51D กว่า 30 ลำของกองทัพอากาศโดมินิกัน (FAD) ในเมืองซาราโซตา รัฐฟลอริดา ด้วยความตั้งใจที่จะซื้อพวกมัน

ในปี 1967 Trans Florida ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Cavalier Aircraft Corporation ในระหว่างปีนั้น คาวาเลียร์ได้รับการติดต่อจากกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เพื่อสร้างเครื่องบิน F-51D ที่ใช้กำลังทหารเพื่อการส่งออก เครื่องบินทหารเหล่านี้ได้รวมเอาคุณลักษณะที่ปรับปรุงแล้วส่วนใหญ่ของนักรบคาวาเลียร์พลเรือนเข้าไว้ด้วยกัน แต่ได้รับการปรับให้เหมาะสมในฐานะนักสู้โจมตีภาคพื้นดิน เครื่องบินเหล่านี้เรียกว่า Cavalier F-51D Mustangs: สร้างเครื่องบิน F-51D ที่นั่งเดียวเก้าลำและเครื่องบิน TF-51D แบบควบคุมคู่สองลำ เครื่องบินได้รับหมายเลขซีเรียลของ USAF ใหม่ เครื่องบิน 9 ลำ (รวมถึง TF-51D สองลำ) ถูกนำเสนอต่อโบลิเวียภายใต้โครงการที่เรียกว่า Peace Condor อีกสองคนที่มีถังเชื้อเพลิงปลายปีก ถูกซื้อโดยกองทัพสหรัฐฯ เพื่อใช้เป็นเครื่องบินขับไล่ ตัวอย่างหนึ่งจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพอากาศที่ Eglin AFB รัฐฟลอริดา

Cavalier F-51D Mark II และ T-Mark II (หรือ Mk.2, T-Mk.2) แบบที่นั่งเดี่ยวและสองที่นั่ง ใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin 724A ที่ปรับปรุงแล้ว 1,720 แรงม้า หมุนใบพัด Hamilton Standard Hydromatic สี่ใบมีด ที่ความเร็วสูงสุด 440 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 20,000 ฟุตในเที่ยวบินทัศนคติระดับ (คอลเลกชันของผู้เขียน)

การศึกษาบนเครื่องบินของหนึ่งในสองเครื่องบิน F-51D ของกองทัพสหรัฐฯ

. 1958. (ได้รับความอนุเคราะห์จาก US Army)

กองทัพสหรัฐฯ F-51D Mustangs ถูกใช้เป็นเครื่องบินขับไล่โดยเฉพาะในระหว่างการทดสอบการบินของเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพสหรัฐฯ เช่น Lockheed AH-56 Cheyenne (ได้รับความอนุเคราะห์จาก US Army)

ปกคู่มือการบินสำหรับนักบิน F-51D ของกองทัพบกสหรัฐฯ (ได้รับความอนุเคราะห์จากสำนักงานการพิมพ์ของรัฐบาลสหรัฐอเมริกา)

Cavalier ได้พัฒนา F-51D ที่เติบโตในปี 1967 ซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดและการปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบซึ่งมีชื่อว่า Cavalier Mustang II มัสแตง II มีระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุง การเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างของปีกเพื่อให้สามารถบรรทุกอาวุธภายนอกได้มากขึ้นบนจุดแข็งเพิ่มเติมสี่จุด และเครื่องยนต์ Rolls-Royce Merlin V-1650-724A ที่ปรับปรุงแล้ว

เครื่องบินมัสแตง II สองชุดถูกสร้างขึ้น ชุดแรกผลิตขึ้นในปี 2511 สำหรับเอลซัลวาดอร์ และอินโดนีเซียได้รับชุดที่สองระหว่างปี 2515 และ 2516 มัสแตง II ห้าคัน (รวมถึง TF-51D หนึ่งคัน) ที่สร้างขึ้นสำหรับเอลซัลวาดอร์มีถังเชื้อเพลิงปลายปีกเพื่อเพิ่มระยะการรบ มัสแตง II ห้าคันและ TF-51D หนึ่งคันที่สร้างขึ้นสำหรับอินโดนีเซียไม่มีรถถังปลายปีกเพื่อจำกัดระยะของพวกมันตามคำสั่งของกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ เครื่องบิน Cavalier Mustang II จำนวน 2 ลำถูกซื้อโดยกองทัพสหรัฐฯ เพื่อใช้เป็นเครื่องบินขับไล่สำหรับโครงการทดสอบเฮลิคอปเตอร์โจมตี Lockheed AH-56 Cheyenne

คาวาเลียร์ เทอร์โบ มัสแตง III

คาวาเลียร์จับคู่เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ดาร์ท 510 เทอร์โบพร็อพ 1,740 เพลา แรงม้าเข้ากับเฟรมเครื่องบิน F-51D Mustang II ของตัวเอง เครื่องบินลำนี้ ซึ่งเป็นอดีตเครื่องบินขับไล่ F-51D-20-NA (44-63775) ถูกดัดแปลงเป็น Cavalier F-51D Mustang II ก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็น Turbo Mustang III Cavalier Turbo Mustang III ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจากเอกชนนั้นถูกสร้างขึ้นและเริ่มทำการบินในปี 1968 และได้รับการเสนอให้เป็นแพลตฟอร์ม CAS/COIN เช่นเดียวกับ Mustang II รุ่นก่อน เครื่องบิน Turbo Mustang III แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้น น้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ต่ำกว่า Mustang II ที่ขับเคลื่อนโดย Merlin อย่างไรก็ตาม หลังจากพยายามขายมาสองปี ก็ไม่มีลูกค้ารายใดเดินทางมาจากทั้งในประเทศและต่างประเทศ ดังนั้น ต้นแบบ Turbo Mustang III และข้อมูลวิศวกรรมทั้งหมดจึงถูกขายให้กับ Piper Aircraft Inc. ในปี 1970

Cavalier F-51D T-Mk.2 (หมายเลขซีเรียลของกองทัพสหรัฐฯ 0-72990) ศูนย์ที่อยู่ข้างหน้าหมายเลข 72990 แสดงว่าเครื่องบินลำนี้ให้บริการมานานกว่าสิบปี (ได้รับความอนุเคราะห์จาก US Army)

Cavalier Turbo Mustang III พร้อมเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ดาร์ท 510 เทอร์โบ (เลขทะเบียนพลเมือง N6167U) ก่อนหน้านี้เป็นเครื่องบินมัสแตง II ซึ่งคาวาเลียร์จับคู่กับเครื่องยนต์ Dart 510 กับการปรับปรุงอื่นๆ (คอลเลกชันของผู้เขียน)

ข้อมูลจำเพาะของ Cavalier F-51D

ระบบขับเคลื่อน: Rolls-Royce Merlin 724 . 1,720 เพลา แรงม้า 1 ตัว

ใบพัด: ใบพัด Hamilton Standard Hydromatic สี่ใบมีด

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล M2 ขนาดลำกล้อง .50 หกกระบอก และจุดแข็งใต้ปีกหกจุดสำหรับร้านค้าต่างๆ

คาวาเลียร์ มัสแตง โปรดักชั่น

F-51D-T.MK2, 67-14862 ถึง 67-14864 (3)

TF-51D-T.MK2, 67-14865 และ 67-14866 (2)

F-51D-MK2, 67-22579 ถึง 67-22581 (3)

F-51D-T.MK2, 68-15795 และ 68-15796 (2) ไปยังกองทัพสหรัฐฯ

F-51D-T.MK2, 72-1536 ถึง 72-1541 (6)

เทอร์โบมัสแตง III, 44-63536, N201PE (1)

Turbo Mustang III, N202PE, ระบบควบคุมแบบคู่ (1)

Piper Aircraft Inc PA-48 Enforcer

หลังจากที่ David Lindsay เจ้าของและผู้ก่อตั้ง Cavalier Aircraft Corporation ขายผลประโยชน์ Turbo Mustang III ของเขาให้กับ Piper Aircraft Inc. ในปี 1970 เครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่และเปลี่ยนชื่อเป็น Enforcer ภายใต้รุ่น Piper Aircraft หมายเลข PA-48

เครื่องบินลำนี้ซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Lycoming YT55-L-9A 2,455 เพลา-แรงม้า กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Piper Enforcer-1 หรือ PE-1 PA-48 Enforcer ตัวที่สองถูกสร้างขึ้นโดย Piper Aircraft (PE-2) ในปี 1971 แต่มีการจัดห้องนักบินควบคู่แบบควบคุมสองที่นั่งแบบสองที่นั่ง ระหว่างการทดสอบการบินนอกชายฝั่งฟลอริดา การกระพือปีกมากเกินไปจากแถบตกแต่งลิฟต์ที่ปรับปรุงโดยไพเพอร์ทำให้เครื่องตกเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 เครื่องบังคับ PA-48 Enforcer (PE-3) ที่ออกแบบและสร้างขึ้นครั้งแรกของไพเพอร์ทำการบินทดสอบครั้งแรกบน 9 เมษายน พ.ศ. 2526 ตามด้วยตัวอย่างที่สอง (PE-4) เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2526 Piper PA-48 Enforcer ได้รับการเสนอให้เป็นเครื่องบินสนับสนุน/ต่อต้านการก่อความไม่สงบ (CAS/COIN) ทางอากาศอย่างใกล้ชิดที่เสนอให้กับ USAF ในช่วงต้น ทศวรรษ 1970

Piper สร้างเครื่องบิน PA-48 Enforcer จำนวน 4 ลำเพื่อทำหน้าที่ต่อต้านการก่อความไม่สงบภายใต้โครงการ Pave COIN ซึ่งทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ 2,455 แรงม้า (EHP) Lycoming YT55-L-9 turboprop หมุนใบพัดสี่ใบ (USAF ผ่าน NMUSAF)

ภาพหลอนของ Piper PA-48 Enforcer (ได้รับความอนุเคราะห์จาก Piper Aircraft)

ข้อมูลจำเพาะของผู้บังคับใช้ PA-48

ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Lycoming YT55-L-9A 2,455 เพลา-แรงม้าหนึ่งเครื่อง

ความเร็วสูงสุด: 345 ไมล์ต่อชั่วโมง ที่ 15,000 ฟุต (ไม่เกิน 402 ไมล์ต่อชั่วโมง)

รัศมีการรบ: 460 ไมล์พร้อมฝักปืนขนาด 30 มม. สองกระบอก

อาวุธยุทโธปกรณ์: อาวุธที่หลากหลายบนจุดแข็งใต้ปีกสิบจุด (ห้าอันใต้ปีกข้างใดข้างหนึ่ง)

Turbo Mustang III/PA-48 Enforcer Production

PE-1, N201PE เบาะเดี่ยว เดิมชื่อ Cavalier Turbo Mustang III

PE-3, N481PE, ที่นั่งเดี่ยว, ตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑสถานแห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา

PE-4, N482PE, ที่นั่งเดี่ยว, ตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Air Force Flight Test Center ที่ Edwards AFB, California

สินค้าคงคลังมัสแตงสองที่นั่งและรุ่นพิเศษ

44-12817, F-51K-15-NT, แปลงเป็น F-6K-NT, Cavalier F-51D

44-13257, F-51D-20-NT, Cavalier TF-51D Mustang การต่อต้านการก่อความไม่สงบหรือผู้สาธิตเหรียญ

44-72051, F-51D-20-NA ไปยังโดมินิกา

44-72086, F-51D-20-NA ไปยังโดมินิกา

44-72202, F-51D-20-NA ไปยังโดมินิกา

44-72339, F-51D-20-NA ไปยังโดมินิกา

44-72364, F-51D-20-NA ไปยังโดมินิกา

44-72438, F-51D-20-NA ไปยังโดมินิกา

44-72777, F-51D-25-NA ไปยังอินโดนีเซีย

44-72907, F-51D-25-NA ไปยังกัวเตมาลา

44-72990, F-51D-25-NA, อดีต RCAF 9283, กองทัพสหรัฐที่สาม F-51D Mustang

44-73260, F-51D&mdashNA ไปยัง อินโดนีเซีย

44-73411, F-51D-25-NA (RCAF 9886) ต้นแบบ Cavalier F-51D Mustang รุ่นแรก (N550D ตกระหว่างการทดสอบเที่ยวบิน 07/23/60)


ประวัติศาสตร์

การพัฒนา

ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1940 คณะกรรมการจัดซื้อทางอากาศของอังกฤษได้ข้อสรุปกับ 'ดัตช์' Kindelberger ประธานของ North American Aviation เกี่ยวกับข้อตกลงสำหรับการออกแบบและพัฒนาเครื่องบินขับไล่ลำใหม่ทั้งหมด fot ของกองทัพอากาศ จะแล้วเสร็จภายใน 120 วัน! [N 1] ออกแบบและสร้างภายใน 117 วัน - แต่ไม่ได้บินอีกหกสัปดาห์เนื่องจากความล่าช้าในการรับเครื่องยนต์ Alison V-1710 [N 2] - ต้นแบบสีเงินนี้เป็นจุดเริ่มต้นของนักสู้ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด โปรแกรมในประวัติศาสตร์ Γ] กับ North American Aviation เริ่มรวบรวมวัสดุและผลิตเครื่องมือให้เร็วที่สุดเท่าที่มิถุนายน 2484 ในขณะที่จุดเริ่มต้นของสายการผลิตอยู่ในสถานที่แล้วเมื่อสั่งซื้อเริ่มต้นสำหรับ 320 ในเดือนกันยายน Δ]

เมื่อ North American Aviation ได้ริเริ่มการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ใหม่เป็นครั้งแรก ในชื่อ NA-73 นโยบายเครื่องบินขับไล่ของ USAAF ได้ใช้หลักการของ P-38 Lightning และ P-47 Thunderbolt เป็นหลัก ทำให้แทบไม่สนใจ Mustang อย่างเป็นทางการเลย ข้อกำหนดเพียงอย่างเดียวจากทางการสหรัฐฯ คือ ในกรณีที่มัสแตงเข้าสู่การผลิต อเมริกาเหนือควรส่งตัวอย่างสองตัวอย่างไปยัง USAAF โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเพื่อทำการประเมิน ตัวอย่างการผลิตแรก - หมายเลขซีเรียล AG345 - ถูกเก็บไว้โดย North American Aviation สำหรับการพัฒนาการบิน ในขณะที่ตัวอย่างที่ห้า - ซีเรียล 41-038 - และสิบ - 41-039 - ตัวอย่างถูกส่งไปยัง Wright Field ในชื่อ XP-51s Ε]

เริ่มต้นด้วย AG346 ซึ่งมาถึงสหราชอาณาจักรในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศได้รับ 620 Mustang I, 150 IA และ 50 II ในขณะที่กองทัพสหรัฐฯ หลังจากการทดลองกับ XP-51s ได้นำประเภทที่มี 500 A-36A และ 350 P-51A. ในปี ค.ศ. 1942 เฟรมเครื่องบินถูกจับคู่กับเครื่องยนต์โรลส์รอยซ์ เมอร์ลิน โดยได้รุ่น P-51B, กระโปรงหน้านูน C (มัสแตง III) และหลังคาทรงหยดน้ำ D (มัสแตง IV), Ζ & 93 ในภายหลัง C และรุ่น D ทั้งหมดที่มีขนาด 0.5 นิ้วหกตัว ปืนและครีบหลัง รุ่นสุดท้ายคือ K (ใบพัดต่างกัน) และรุ่น H ไฟแช็กที่มีรูปร่างดีกว่า การผลิตรวมของทุกรุ่นคือ 15,586 Γ]

บริการ

มัสแตงและ P-51 รุ่นต่างๆ ส่วนใหญ่ให้บริการในยุโรป ภารกิจหลักของพวกเขาคือการบินจากฐานทัพอังกฤษไปจนถึงเป้าหมายของกองทัพอากาศที่ 8 ในเยอรมนี - เบอร์ลินและอื่น ๆ - คุ้มกันรถถังหนักและค่อยๆ สร้างอากาศฝ่ายสัมพันธมิตร เหนือกว่าหัวใจของเยอรมนี Γ] อย่างไรก็ตาม P-51 บางลำยังประจำการในตะวันออกไกลด้วย โดยกองบินที่ 311 แห่งกองทัพอากาศที่สิบแนะนำ A-36A/P-51A สู่พื้นที่ CBI ในเดือนตุลาคม 1943 ในไม่ช้าพวกเขาก็เข้าร่วมโดย P -51B/C ของหน่วยคอมมานโดอากาศที่ 1 และ 2 และกลุ่มนักรบที่ 23 ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในภารกิจยิงกราดและโจมตีภาคพื้นดิน รวมถึงการทิ้งระเบิดโจมตีฮ่องกงเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2487 ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2488 กลุ่มนักรบที่ 15 แห่งที่เจ็ด กองทัพอากาศยังใช้มัสแตงด้วย โดยมาถึงสนามทางใต้ของอิโวจิมาเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2488 ด้วยเครื่องบิน P-51Ds Η]

มัสแตงยังใช้สำหรับการลาดตระเวนทางยุทธวิธี เครื่องบิน RAF Mustang I รุ่นแรกติดตั้งกล้อง F.24 โดยเอียงไปทางด้านหลังที่นั่งของนักบิน USAAF ปฏิบัติตามตัวอย่าง RAF โดยติดตั้งกล้อง K-24 หนึ่งคู่กับตัวอย่างของ P-51 ห้าสิบเจ็ดตัวอย่างเป็น F(Foto)-6A ตามด้วย F-6B สามสิบห้าตัวที่แปลงจาก P-51A และ 136 P- 51Ds แปลงเป็น F-6Ds Ζ]

P-51D จำนวน 10 ลำถูกแปลงเป็น TP-51D แบบสองที่นั่งแบบมาตรฐาน โดยมีอุปกรณ์วิทยุถูกย้ายตำแหน่งและเบาะนั่งที่สองที่มีการควบคุมเต็มรูปแบบภายใต้หลังคากันลมแบบมาตรฐาน ต่อมาถูกใช้เป็นเสาสังเกตการณ์ความเร็วสูงเพื่อให้นายพลดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์ตรวจสอบหัวหาดนอร์มังดีในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1944 ⎖]

P-51D หนึ่งลำ - 44-14017 - ติดตั้งตะขอเกี่ยวสำหรับการทดสอบเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งดำเนินการโดย ร.ท. อาร์. เอ็ม. ผู้อาวุโสของกองทัพเรือสหรัฐฯ บนเรือยูเอสเอส แชงกรี-ลา ⎗]

P-51s ที่จับได้จำนวนหนึ่งถูกทดสอบโดยกองทัพ ⎘]


อเมริกาเหนือ P-51D Mustang “Petie 2nd”

เป็นที่น่าเชื่อถือที่สุด รวดเร็วและทรงพลังที่สุดรอบ ๆ เครื่องบิน North American P-51 Mustang ได้รับความรักและความเคารพจากนักบินในช่วงปีที่มืดมนของสงครามโลกครั้งที่สอง รับผิดชอบชัยชนะหลายครั้งกับกองทัพเยอรมัน เครื่องบินลำนี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินคุ้มกัน เครื่องบินรบ และเครื่องบินทิ้งระเบิด จำเป็นต้องพูด P-51 Mustang ผลิตเอซมากกว่าเครื่องบินลำอื่นในสมัยนั้น

กัปตันจอห์น ซี. เมเยอร์แห่งกลุ่มนักรบที่ 352 ฝูงบินขับไล่ที่ 487 อยู่ในกลุ่มเอซ P-51 มัสแตง เมเยอร์เริ่มอาชีพการบินด้วยเครื่องบิน P-47 และเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เขาได้รับชัยชนะครั้งแรก หลังจากนั้นเขาจะทำคะแนนอีกสองบินสายฟ้า แต่มันอยู่ใน P-51 Mustang ที่ประสบความสำเร็จซึ่ง Meyer ได้รับสถานะเอซของเขา เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินรบชาวเยอรมันประมาณ 50 ลำ รวมทั้งเครื่องบินขับไล่ Bf109 และเครื่องบินขับไล่ Fw190 ได้โจมตีสนามบิน Y-29 ในเบลเยียมโดยคิดว่าจะจับสนามบินของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ด้วยความประหลาดใจ เมเยอร์เป็นผู้นำกลุ่มมัสแตง 12 คันยิง Fw190 หนึ่งคันหลังจากดึงล้อขึ้น ในตอนท้ายของวัน กลุ่มนักสู้ของเขารับผิดชอบชัยชนะ 23 ครั้ง การกระทำที่ยอดเยี่ยมของฝูงบินที่ 487 ทำให้พวกเขาได้รับการอ้างอิงหน่วยดีเด่น เมื่อสิ้นสุดอาชีพการบินของเขา เมเยอร์ได้รับชัยชนะทางอากาศสู่อากาศ 24 ครั้ง รวมถึงเครื่องบินเจ็ตของเยอรมัน และเป้าหมายภาคพื้นดิน 13 ครั้ง รวมเป็นชัยชนะ 37 ครั้ง

ฉันใช้ชุดโมเดลเครื่องบิน P-51 Mustang ขนาด 1/48 ของ Hasegawa สำหรับโครงการนี้ ท่อ Minimeca ถูกเสียบเข้าไปอย่างน่าเบื่อหน่ายเพื่อเลียนแบบปืนกลดั้งเดิม และเหล็กค้ำหลังคาถูกเจาะอย่างแม่นยำด้วยคีมจับแบบเข็มเพื่อเพิ่มความสมจริง นี่คือแบบจำลองพิเศษที่มีรายละเอียดสูงของ “Petie 2nd” อันโด่งดังของเมเยอร์ เพลิดเพลินไปกับภาพ!


1976 Ford Mustang II

ฟอร์ด มัสแตง เปิดตัวในปี 2507 ประสบความสำเร็จอย่างยอดเยี่ยมและกลายเป็นส่วนหนึ่งของตำนานยานยนต์อเมริกัน Frank Bullitt นักสืบของ Steve McQueen ได้ทำให้โมเดล Fastback ปี 1968 เป็นอมตะ และเมื่อถึงปลายทศวรรษ โมเดลก็เติบโตขึ้นมากเกินไป และยอดขายก็เริ่มลดลง Lee Iacocca ตอบโต้ในปี 1970 ด้วยคำสั่งให้พัฒนารถม้าโพนี่ใหม่ที่มีขนาดเล็กลง และในจังหวะที่บังเอิญ รถใหม่มาถึงพร้อมกับวิกฤตการณ์น้ำมัน - 'รถที่ใช่ในเวลาที่เหมาะสม' ในอีกสี่ปีข้างหน้า (พ.ศ. 2517 ถึง พ.ศ. 2521) มีการสร้างตัวอย่างมากกว่าหนึ่งล้านตัวอย่าง

เนื่องจากวิกฤตด้านเชื้อเพลิงในช่วงทศวรรษ 1970 และท่ามกลางความกังวลด้านความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษ ขนาดและกำลังเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์จึงมีความเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น การมุ่งเน้นที่การประหยัดน้ำมันหมายความว่าไม่มีทางเลือกสำหรับเครื่องยนต์ V-8 ในปี 1974 สิ่งนี้เปลี่ยนไปในปี 1975 ด้วยเครื่องยนต์ V8 ที่เสนอแม้ว่าจะให้กำลังเพียง 140 แรงม้าก็ตาม

เริ่มต้นในปี 1976 ฟอร์ดเริ่มนำเสนอแพ็คเกจรูปลักษณ์ภายนอก เช่น Cobra II ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ด้านความงาม เช่น สกู๊ปฝากระโปรงจำลอง สปอยเลอร์ด้านหน้าและด้านหลัง และกราฟิกธีมงูเห่า

ปีสุดท้ายของ Mustang II คือปี 1978 ด้วยความพยายามที่จะฟื้นปีแห่งความรุ่งโรจน์และเชื่อมต่อกับรากฐานของมัสแตงอีกครั้ง ฟอร์ดจึงนำเสนอ Mustang II ในแพ็คเกจประสิทธิภาพ V-8 King Cobra

Ford Mustang รุ่นที่สองตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้บริโภคสำหรับรถสปอร์ตขนาดเล็กที่ฟุ่มเฟือยน้อยลง

โดย Daniel Vaughan | ต.ค. 2013

การอ่านที่เกี่ยวข้อง : ประวัติฟอร์ดมัสแตง

การอ่านที่เกี่ยวข้อง : ประวัติฟอร์ดมัสแตง

การอ่านที่เกี่ยวข้อง : ประวัติฟอร์ดมัสแตง

โปรไฟล์รถปี 1976

Notchback Coupe

Mustang Cobra II นี้ได้รับการติดตั้งแพ็คเกจ Black and Gold II เครื่องยนต์ V8 กระปุกเกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยเพาเวอร์ เบรกไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ วิทยุ AM/FM คอนโซล Light Group ล้อแม็กแบบ slotted จากโรงงาน และ GIA black valor ภายใน ไทย. [อ่านต่อไป]

Notchback Coupe

ฟอร์ดสร้างตัวอย่าง 187,567 คันของมัสแตงปี 1976 โดย 37,513 คันเป็นแบบ Notchback Ghias 2 ประตู ในจำนวนนี้มี 11,247 เครื่องที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 302 2V และ 10,984 เครื่องนั้นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ C-4 155 ถูกทาสีสดใส [อ่านต่อไป]