ข้อมูล

Lockheed Hudson Mk.II


Lockheed Hudson Mk.II

Lockheed Hudson Mk.II ถูกกำหนดให้กับเครื่องบิน 20 ลำที่ติดตั้งใบพัด Hamilton Standard Hydromatic ความเร็วคงที่ แทนที่ใบพัด Hamilton Standard สองตำแหน่งที่ใช้กับ Hudson Mk.I สิ่งเหล่านี้ทำให้สามารถปรับระยะพิทช์ของใบพัดให้เป็นมุมที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับความเร็วของเครื่องบิน และปรับปรุงทั้งประสิทธิภาพและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง Hudson Mk II ยังมีโครงสร้างเครื่องบินที่แข็งแรงกว่า Mk.I. Lockheed กำหนดให้ Mk II เป็นรุ่น 314

Hudson Mk.II ถูกใช้โดย No.203 Squadron, ฝูงบินลาดตระเวนที่อยู่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก, No. 233 Squadron of Coastal Command, No.269 Squadron based on Iceland และ No.353 Squadron, ฝูงบินขนส่งที่อยู่ในอินเดีย, ในแต่ละกรณีจะทำงานควบคู่ไปกับรุ่นอื่นๆ ของฮัดสัน

ดู Hudson Mk.IV สำหรับ Hudson Mk.II . เวอร์ชันของ RAAF

บุ๊คมาร์คหน้านี้: อร่อย Facebook StumbleUpon


Lockheed Hudson MkIII (1 ผู้ชม)

ฉันเพิ่งเป็นสมาชิกที่นี่ได้ไม่นาน ฉันใช้เวลาอ่านกระทู้ยาวๆ ที่นี่ บางตอนเริ่มในปี 2004 และยังคงดำเนินต่อไป!
ฉันก็เหมือนกับคนอื่นๆ ที่นี่ ฉันมีความสนใจในประวัติศาสตร์ของนกวอร์เบิร์ด เนื่องมาจากคุณปู่ของฉันที่เป็นนักบินใน RNZAF ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ฉันพยายามค้นคว้าเกี่ยวกับอาชีพการบินของเขาซึ่งเป็นโครงการที่ยอดเยี่ยมมาก แต่ฉันมีปัญหาในการหาข้อมูลประสิทธิภาพที่ถูกต้องของ Hudson MkIII มีข้อมูลที่ขัดแย้งกันมากมาย
มีใครบ้างที่มีแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถให้สถิติที่สำคัญทั้งหมดของเครื่องบินลำนี้ได้หรือไม่?
ฉันเคยเห็นการเผยแพร่ว่าน้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 1600 ปอนด์ แต่ที่พิพิธภัณฑ์ AF ในพื้นที่ พวกเขาระบุว่าสูงสุด 998 ปอนด์
ฉันมีตัวเลขหลายตัวสำหรับความเร็วสูงสุดซึ่งมีตั้งแต่ 223 ไมล์ต่อชั่วโมงถึง 275 ไมล์ต่อชั่วโมง อาจเป็นการออกกำลังกายที่น่าหงุดหงิด

FLYBOYJ

"THE GREAT GAZOO"

ไม่รู้ว่าลิงค์ยังขึ้นอยู่รึเปล่า แต่เอาเถอะ

Matt308

Glock Perfection

Daviducus2

นักบิน

ฉันไม่รู้ แต่ฉันพนันได้เลยว่า 275 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นเร็วเกินไปสำหรับนกตัวนั้น ฉันสงสัยว่าเธอสามารถทำความเร็วได้ 250 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือไม่

USAAF A-29 กลายเป็นเครื่องบิน USAAF ลำแรกที่ทำลายเรือดำน้ำศัตรูเมื่อ U-701 จมเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 1942
http://home.att.net/

เฟรมเครื่องบิน

ผู้มีพระคุณมาจิสเตอร์

Matt308

Glock Perfection

Hudson MkIII

นักบิน

ขอบคุณสำหรับการตอบกลับอย่างรวดเร็วของคุณ

เฟรมเครื่องบิน นั่นเป็นคำแนะนำที่ดี ฉันจะติดต่อกับพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ ฉันมีจุดอ่อนจริงๆสำหรับฮัดสันเช่นกัน เมื่อฉันเห็นมันครั้งแรก ฉันคิดว่ามันเป็นสิ่งที่น่าเกลียดที่สุดในท้องฟ้า แต่หลังจากค้นคว้าและเห็นบทบาทที่มันถูกจ้างมา และแน่นอนว่าด้วยความสัมพันธ์ในครอบครัว ฉันตอนนี้ ดูผ่านแว่นตาเบียร์

Matt308 ฉันคิดว่าน้ำหนัก 1600 ปอนด์เป็นคำกล่าวที่ทะเยอทะยานเล็กน้อยเมื่อฉันอ่านมัน แต่ฉันเคยเห็นมันในสิ่งพิมพ์อย่างน้อย 2 ฉบับภายใต้บริษัท Lockheed Hudson โปรดทราบว่าพวกเขาอาจได้รับข้อมูลจากแหล่งเดียวกัน หลังจากอ่านโพสต์ของ Airframes ฉันคิดว่าฉันสามารถใช้ 998lbs เป็นตัวเลขที่ถูกต้องได้

Matt308

Glock Perfection

อย่าลดความสามารถของ Hudson ในการบรรทุก 1600lbs (1 torp) มันอาจจะไม่ใช่การโหลด ops เล็กน้อย แต่ฉันสงสัยว่ามันอาจมีความสามารถ

คิดถึง B-17 มันมีความสามารถในการวางระเบิดที่ค่อนข้างใหญ่ (15,000lbs + ในการโอเวอร์โหลด) แต่โหลด ops ทั่วไปมีแนวโน้มมากกว่า 4000lbs หรือมากกว่านั้นด้วยช่วงที่จำเป็นสำหรับ ops ของเยอรมนีทั่วไป

Bernhart

2012 ฟอรั่มแฟนตาซีฟุตบอลแชมเปี้ยน
พันเอก

เพื่อน G'day! ฉันจะไม่เพิ่มเติมอะไร ฉันคิดว่า Terry และ Matt ได้สรุปได้ค่อนข้างดีแล้ว แต่ยินดีต้อนรับสู่ฟอรัม ในกรณีใด ๆ!

ฉันอยู่ในเรือลำเดียวกันกับ Hudsons - ส่วนใหญ่น่าเกลียด แต่ก็มีการออกแบบที่ 'น่าสนใจ' และอุปกรณ์ชิ้นสำคัญสำหรับ RNZAF จนกว่า Venturas จะพร้อมใช้งาน ว่าปู่ของคุณรับใช้ในฝูงบินใด?

Hudson MkIII

นักบิน

เขาทำทัวร์หนึ่งครั้งด้วย 9 GR และอีกหนึ่งทัวร์กับ 3 GR Squadron ในขณะที่อยู่ต่างประเทศ

พันเอก

Hudson MkIII

นักบิน

แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องที่น่าสนใจมากสำหรับฉันอยู่ดี ฉันมีข้อมูลนิดหน่อยและสำเนาสมุดบันทึกของเขา ฉันกำลังเขียนอะไรบางอย่างให้กับครอบครัวขยาย
ฉันมีรูปถ่ายกับเขาและนักบิน AF ในท้องถิ่นกับ Charles Kingsford Smith เมื่อเขาทัวร์นิวซีแลนด์ใน กางเขนใต้.

พันเอก

ฟังดูดีเพื่อน! ..และถ่ายรูปกับชาร์ลส์ คิงส์ฟอร์ด สมิธด้วย

ใช่ ฉันเป็นกีวี แต่อาศัยอยู่ต่างประเทศมา 15 ปีแล้ว (ในฮังการีเมื่อ 8 ปีที่แล้ว) Sill มีครอบครัวกระจัดกระจายอยู่ในวังกานุย เทารังกา และปาราปาเรามู

Hudson MkIII

นักบิน
พันเอก

ฉันได้ยินมาว่า ข่าวเศร้ามาก

ส่วนใดของ Canterbury และ Southland แดเนียล ('109 Roaming') เป็นเด็กไครสต์เชิร์ช
ฉันเคยอาศัยอยู่ในเบลนไฮม์ (ที่วูดเบิร์น), ไครสต์เชิร์ชในสามครั้ง (รวมถึงการคุมขังที่ Wigram) และควีนส์ทาวน์, อิซาลเดอร์เหนือโดยกำเนิด

แม่น้ำ

นักบิน

ฉันก็มีจุดอ่อนสำหรับฮัดสันเช่นกัน มันเป็นเครื่องบินที่ดีและเป็นที่ชื่นชอบ และการบริการในช่วงต้นของสงครามนั้นมีค่ามาก

มันคือ RAF Hudson ที่ยิงเครื่องบินศัตรูลำแรกของ WW2 ตก F/Lt Womersley จากฝูงบิน 224 ฝูงบิน Hudson N7217 ได้ยิง Dornier Do-18 เมื่อเวลา 07:05 น. ของวันที่ 8 ตุลาคม 1939 เครื่องบิน Do-18 ลงจอดในทะเลและลูกเรือได้ขึ้นเรือบด พวกเขาถูกหยิบขึ้นมาโดยเรือดัตช์ "Teddy"

N7217 ถูก ME-109s ยิงตกเหนือ Stavanger เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 1940

ฉันมีข้อมูลทางเทคนิคบางอย่าง แต่สำหรับ Mk I และ II
น้ำหนักรวม - 17,500lbs
ความจุเชื้อเพลิง - 536 แกลลอน
อัตราการปีนสูงสุด - 2,180 ฟุต/นาที
เพดานบริการ - 25,000 ฟุต (ที่โหลดเต็มที่)
ถอดระยะทางที่ระดับน้ำทะเลโดยไม่มีลม - 903ft
ความเร็วในการทำงานที่ 10,000ft - 159knots (183mph)
ความทนทานที่ความเร็วการทำงาน - 11hrs
เพดานเครื่องยนต์เดี่ยว - 11,000ft
ความเร็วสูงในหนึ่งเครื่องยนต์ - 149knots (179mph)
ความเร็วสูงสุดที่ไม่เคยเกิน - 291knots
สูงสุด cruising spped - 208knots
ความเร็วสูงสุดพร้อมแผ่นปิด - 100knots
ช่วงล่างลดความเร็วสูงสุด - 125knots
ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินทิ้งพลุ - 148knots

บอมบ์โหลดได้มากถึง 1,200 ปอนด์ โดยปกติในการปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำ จะมีการบรรทุกประจุความลึก 4 x 250 ปอนด์ โดยมีความเป็นไปได้ที่จะวางระเบิด 2 x 100 ปอนด์ รายละเอียดการบินของ 59 Squadron ซึ่งเข้าร่วมในการโจมตีทิ้งระเบิด 1,000 ครั้งไปยัง Bremen แสดงให้เห็นว่า Hudsons บางตัวบรรทุกระเบิดขนาด 4 x 250lb และบางตัวถือระเบิด 10 x 100lb

ฉันจะตรวจสอบอุปกรณ์อื่นๆ ของฉันและดูว่าฉันสามารถหาอะไรได้บ้าง หากคุณสนใจ

โอเค..พบสเปกบางอย่างของ MkIII.. แต่ตามปกติแล้ว มันอาจทำให้สับสนได้ แทนที่จะเคลียร์ให้ชัดเจน..
ความเร็วสูงสุด - 252mph @ 15,000ft
ล่องเรือสูงสุด - 196mph @ 10,000ft
ล่องเรือราคาประหยัด - 155mph @ 10,000ft
เวลาถึง 10,000 ฟุต - 8 นาที
เพดานบริการ - 25,000ft
ระยะพร้อมระเบิดสูงสุด - 780 ไมล์
ช่วงที่มีเชื้อเพลิงสูงสุด - 1,355 ไมล์
ระเบิดสูงสุด - 1,600 ปอนด์ (ประกอบด้วยระเบิดขนาด 4x 250 และ 6 x 100 ปอนด์)

ข้อมูลที่ฉันได้กล่าวถึงฝูงบิน RNZAF Hudson พร้อมด้วยชื่อผู้บัญชาการและที่ตั้งของฝูงบิน และหมายเลขประจำเครื่องสำหรับเครื่องบิน


Lockheed Hudson Mk.II - ประวัติศาสตร์

ล็อกฮีด ฮัดสันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็กและเครื่องบินลาดตระเวนชายฝั่งที่สร้างโดยชาวอเมริกัน ซึ่งสร้างขึ้นครั้งแรกสำหรับกองทัพอากาศ

ปลายปี พ.ศ. 2480 ล็อกฮีดได้ส่งแบบตัดขวางของโมเดล 14 ไปยังสิ่งพิมพ์ต่างๆ โดยแสดงเครื่องบินใหม่ว่าเป็นเครื่องบินพลเรือนและดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็ก ซึ่งดึงดูดความสนใจของกองทัพอากาศต่างๆ และในปี พ.ศ. 2481 คณะกรรมการจัดซื้อของอังกฤษได้แสวงหาการเดินเรือของอเมริกา เครื่องบินลาดตระเวนของสหราชอาณาจักรเพื่อสนับสนุน Avro Anson

British Puchasing Commission ได้สั่งซื้อเครื่องบิน 200 ลำสำหรับการใช้งานโดย Royal Air Force และเครื่องบินลำแรกเริ่มทำการบินทดสอบจากเบอร์แบงก์เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2481 การทดสอบการบินไม่พบประเด็นสำคัญใด ๆ และเริ่มส่งมอบให้กับกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 การผลิตได้รวดเร็วขึ้น หลังจากที่อังกฤษระบุว่าพวกเขาจะสั่งซื้อเครื่องบินอีก 50 ลำหากสามารถส่งมอบต้นฉบับ 200 ลำได้ก่อนสิ้นปี 2482 บริษัท Lockheed ได้จ้างเหมาช่วงการประกอบชิ้นส่วนบางส่วนให้กับ Rohr Aircraft ของซานดิเอโกและเพิ่มจำนวนพนักงาน บริษัท ได้ผลิตเครื่องบินลำที่ 250 ลำที่เจ็ดและ ครึ่งสัปดาห์ก่อนกำหนด

มีการจัดหา 350 Mk I และ 20 Mk II Hudsons (Mk II มีใบพัดที่แตกต่างกัน) ปืนกลเหล่านี้มีปืนกลบราวนิ่งติดอยู่ที่จมูกสองกระบอก และอีกสองกระบอกในป้อมปืนหลังโบลตัน พอล Hudson Mk III ได้เพิ่มปืนกลท้องและลำแสงสองกระบอกเข้ามาแทนที่ Wright R-1820 Cyclone 9-cylinder radials 1,100 แรงม้า ด้วยรุ่น 1,200 แรงม้า (ผลิต 428 ครั้ง)

"การเดินทางที่น่าตื่นเต้นของคุณสู่โลกดิจิทัลของการบินเริ่มต้นที่นี่"

ติดใจแน่นอน

ล็อกฮีด ฮัดสันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็กและเครื่องบินลาดตระเวนชายฝั่งที่สร้างโดยชาวอเมริกัน ซึ่งสร้างขึ้นในขั้นต้นสำหรับกองทัพอากาศหลวงก่อนเกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองไม่นาน และปฏิบัติการหลักโดยกองทัพอากาศหลังจากนั้นไม่นาน เรือฮัดสันเป็นเครื่องบินดัดแปลงทางทหารของเครื่องบินโดยสาร Lockeed Model 14 Super Electra และเป็นสัญญาก่อสร้างเครื่องบินลำแรกที่สำคัญสำหรับบริษัท Lockheed Aircraft Corporation—คำสั่งซื้อ RAF เบื้องต้นสำหรับ 200 Hudsons นั้นเหนือกว่าคำสั่งก่อนหน้านี้ที่บริษัทได้รับมาก เรือฮัดสันประจำการตลอดช่วงสงคราม ส่วนใหญ่เป็นหน่วยบัญชาการชายฝั่ง แต่ยังทำหน้าที่ขนส่งและฝึกอบรมตลอดจนการส่งเจ้าหน้าที่เข้าไปในฝรั่งเศสที่ถูกยึดครอง

ล็อกฮีด
ล็อคฮีด AT-18 Hudson

หลังสงคราม ทหารจำนวน Hudsons ถูกขายไปเพื่อปฏิบัติการพลเรือนในฐานะเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินสำรวจ ในประเทศออสเตรเลีย สายการบิน East-West Airlines แห่งแทมเวิร์ธ รัฐนิวเซาท์เวลส์ (NSW) ได้ให้บริการเครื่องบินฮัดสันสี่ลำตามกำหนดการจากแทมเวิร์ธไปยังเมืองต่างๆ ในรัฐนิวเซาท์เวลส์และควีนส์แลนด์ระหว่างปี 2493 ถึง 2498 การสำรวจทางอากาศของ Adastra ที่สนามบินมาสคอตของซิดนีย์ได้ดำเนินการ L-414 เจ็ดลำ ระหว่างปี พ.ศ. 2493 ถึง พ.ศ. 2515 บนเครื่องบินแท็กซี่ การสำรวจและเที่ยวบินถ่ายภาพ

บทบาท เครื่องบินทิ้งระเบิด, การลาดตระเวน, การขนส่ง, เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล

ดีไซเนอร์ Clarence "Kelly" Johnson

เที่ยวบินแรก 10 ธันวาคม พ.ศ. 2481
บทนำ 1939

ปีกนก: 65 ฟุต 6 นิ้ว (19.96 ม.)

น้ำหนักเปล่า: 12,000 ปอนด์ (5,400 กก.) น้ำหนักบรรทุก: 17,500 ปอนด์ (7,930 กก.)

แม็กซ์ น้ำหนักเครื่องขึ้น: 18,500 ปอนด์ (8,390 กก.)

เครื่องยนต์: 2 × Wright R-1820 Cyclone 9-cylinder radial engine, 1,100 แรงม้า (820 กิโลวัตต์) ต่อเครื่องแต่ละเครื่อง

ความเร็วสูงสุด: 218 kt (246 mph, 397 km/h)

พิสัย: 1,700 นาโนเมตร (1,960 ไมล์, 3,150 กม.) เพดานบริการ: 24,500 ฟุต (7,470 ม.)


MPM 1/72 ล็อกฮีด ฮัดสัน Mk.I/II (2006)

ที่นั่งและสายตาของนักวางระเบิด ห้องวิทยุพร้อมวิทยุและที่นั่งนักบินทั้งหมดสร้างขึ้น (ช่วยฉันออกบัตรพลาสติก!

สร้างและทาสีทั้งหมด oob

03 มี.ค. 2556 #3 2013-03-03T20:03

ฉันปัดแป้งกราไฟท์ให้ทั่วทุกอย่างเพื่อเน้นรายละเอียดที่ยกขึ้น
ฉันทาสีลูกบิดและปุ่มบางส่วน
ฉันเพิ่มสายรัดเทปทามิย่า
ฉันเพิ่มคันเร่ง
ฉันเพิ่มหลอดด้านหน้าและด้านหลัง
ฉันให้กระดาษกับโคมไฟแก่ห้องวิทยุ
ฉันให้ผ้าห่มม้วนกับเปล

03 มี.ค. 2556 #4 2013-03-03T20:04

จากนั้นฉันก็มีปัญหาเกี่ยวกับหน้าต่าง
ตอนนี้ฉันเพิ่มพวกเขาจากภายในหรือไม่?
ฉันจะเพิ่มในภายหลังจากภายนอกหรือไม่
ฉันจะเพิกเฉยและใช้ Kristal Klear ในภายหลังหรือไม่?
ฉันละเลยพวกเขาทั้งหมดและปล่อยทิ้งไว้หรือไม่?

ฉันเลือกตัวเลือกแรก
ฉันรู้ว่าการเพิ่มพวกมันจากภายนอกจะทำให้พวกมันโผล่เข้ามาและหมุนวนไปมา ปกคลุมด้วยกาว
Kristal Klear ใสแต่ไม่ชัดเจนเท่าหน้าต่างที่ให้มา
หลุมดูเหมือน เอ่อ หลุม

เพื่อหยุดงานและบันทึกการมาสก์ในภายหลัง ฉันได้ทาสีด้านนอกรอบๆ หน้าต่าง

03 มี.ค. 2556 #5 2013-03-03T20:06

'แน่นอนนั่นคือเมื่อวาน หลังจากติดหน้าต่างด้วย Serious Glue และทำความสะอาดอย่างระมัดระวังในวันนี้ ฉันก็ยังสามารถดึงมันออกมาได้
ไม่เป็นไร มันถูกซ่อมแซมและแบ่งครึ่งลำตัวเข้าด้วยกัน
คาดเดาอะไร?

ได้. หน้าต่างพัง ตกหล่น ตกทั่วที่แดงก่ำ
แผน ข.

ทำความสะอาดกาวเก่าทั้งหมดและจะใช้ Kristal Klear ต่อไป

ตอนนี้ฉันมีแอสเซมบลีย่อยที่ดีมากมาย

03 มี.ค. 2556 #6 2013-03-03T20:11

ส่วนประกอบย่อยเข้ากันได้ดีและฉันค่อนข้างพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ ไม่จำเป็นต้องใช้ฟิลเลอร์ทุกที่ เพียงแค่เหยียบคันเร่งบนตะเข็บเล็กๆ

แทนที่จะติดกระจกก้นขวดโค้กลงในรู ชุด MPM มีทั้งจมูกเป็นแบบโปร่งใสขนาดใหญ่หนึ่งอัน ประกอบด้วยสองส่วนหลักและส่วนหน้า
ด้านซ้ายมือคืออุปกรณ์เพิ่มเติม รวมถึงโต๊ะบอมเบอร์/เนวิเกเตอร์ ด้านขวาเป็นครึ่งบน ปิดบังและทาด้วยสีเขียวภายใน

เมื่อประกอบและทาสีแล้ว รอยต่อก็ปรากฏขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง

หลังจากนี้ การสร้างดำเนินไปอย่างราบรื่นและ Dark Earth ก็เป็นไพรเมอร์ที่ดีพอๆ กับที่อื่นๆ โดยเผยให้เห็นช่องว่างเล็กๆ น้อยๆ ที่ Tippex นำไปใช้กับพวกมัน เครื่องยนต์พอร์ตเพิ่งขัดเรียบ

03 มี.ค. 2556 #7 2013-03-03T20:14

การเคลือบจมูกมีความใสและบางพอที่จะมีความยืดหยุ่นได้ เมื่อฉันพยายามติดกาวทั้งสองส่วนเข้าด้วยกัน
ที่กล่าวว่าหลังจากที่กาวแห้งตัวแล้ว โครงสร้างก็แข็งแรงพอที่จะทนต่อการขัดได้

หลังจากเคลือบ H29 Dark Earth อีกครั้ง H116 Dark Green ก็ถูกนำไปใช้ ฉันยังปิดบังป้อมปืน โปรดทราบว่านั่นคือทั้งหมดที่คุณได้รับ สองส่วนที่ชัดเจนและปืนที่ค่อนข้างธรรมดาหนึ่งคู่ ฉันกำลังคัน

03 มี.ค. 2556 #8 2013-03-03T20:18

MPM 1/72 Lockheed Hudson Mk.I ของ 224 Squadron, Coastal Command, Leuchars, ปลายปี 1940


Daftar isi

Pada akhir tahun 2480, Lockheed mengirimkan beberapa berkas Model 14 kepada beberapa media sebagai pengenalan kendaraan yang berfungsi sebagai kendaraan udara untuk sipil dan juga sebagai pesawat pengebom ringan. Publikasi ini menarik beberapa satuan Angkatan Udara dan pada tahun 1938, Komisi Anggaran Inggris memantau pesawat patroli kelautan Amerika guna menjadi ตีคู่ bagi Avro Anson. Pada tanggal 10 ธันวาคม 1938, Lockheed mendemonstrasikan Hudson Mk I, yang notabene merupakan modifikasi dari Lockheed Model 14 Super Electra, sebuah pesawat penumpang komersial

Sebanyak 350 Mk I และ 20 Mk II yang masih ada (varian Mk II memiliki baling-baling yang berbeda). Keduanya memiliki senapan mesin บราวนิ่ง di bagian depan dan dua unit di bagian sayap. ใช้กับรุ่น Mk III, Lockheed ที่มีขนาดเต็มหน่วย มากกว่า 1.200  แรงม้า ของรุ่น 1.200 hp.

รถสำหรับรุ่น Hudson Mk V (yang diproduksi sebanyak 309 unit) และ Mk VI (450 unit) เครื่องจักร Pratt & Whitney Twin Wasp 1.200 hp 14 silinder. RAF juga menggunakan varian Mk IIIA sebanyak 380 unit dan Mk IV sebanyak 30 unit melalui program swa-pinjam yang dilakukan oleh pemerintah Inggris.


วิดีโอของ Lockheed Hudson - Only airworthy Hudson - Landing - Temora Aviation Museum, Australia

รูปภาพ: Lockheed Hudson Mk V

บทบาท - เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินลาดตระเวน
ผู้ผลิต - ล็อกฮีด
ออกแบบโดย - Clarence "Kelly" Johnson
เที่ยวบินแรก - 10 ธันวาคม พ.ศ. 2481
แนะนำ - 1939
ผู้ใช้หลัก - กองทัพอากาศ
กองทัพอากาศแคนาดา
กองทัพอากาศออสเตรเลีย
กองทัพอากาศสหรัฐ
ผลิต - 2481-2485
จำนวนที่สร้าง - 2,584
พัฒนามาจาก - Lockheed L-14 Super Electra

ล็อกฮีด ฮัดสันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็กและเครื่องบินลาดตระเวนชายฝั่งที่สร้างโดยชาวอเมริกัน ซึ่งสร้างขึ้นในขั้นต้นสำหรับกองทัพอากาศหลวงก่อนเกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองไม่นาน และปฏิบัติการหลักโดยกองทัพอากาศหลังจากนั้นไม่นาน ฮัดสันเป็นสัญญาก่อสร้างเครื่องบินลำแรกที่สำคัญสำหรับบริษัทล็อกฮีด แอร์คราฟต์ คอร์ปอเรชั่น&mdashคำสั่งซื้อ RAF เบื้องต้นสำหรับ 200 Hudsons นั้นเหนือกว่าคำสั่งซื้อก่อนหน้านี้ที่บริษัทได้รับมาก เรือฮัดสันประจำการตลอดช่วงสงคราม ส่วนใหญ่เป็นหน่วยบัญชาการชายฝั่ง แต่ยังทำหน้าที่ขนส่งและฝึกอบรมตลอดจนการส่งเจ้าหน้าที่เข้าไปในฝรั่งเศสที่ถูกยึดครอง พวกเขายังถูกใช้อย่างกว้างขวางกับฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำของกองทัพอากาศแคนาดา

ภาพ: ล็อกฮีด ฮัดสันออสเตรเลีย 2 ลำในปี ค.ศ. 1940

ในปีพ.ศ. 2481 คณะกรรมการจัดซื้อของอังกฤษได้ค้นหาเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลของอเมริกาสำหรับสหราชอาณาจักรเพื่อสนับสนุน Avro Anson เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2481 ล็อกฮีดได้สาธิตเครื่องบินพาณิชย์รุ่นดัดแปลงของล็อกฮีด L-14 Super Electra ซึ่งเข้าสู่การผลิตอย่างรวดเร็วในชื่อ Hudson Mk I เมื่อถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 ฮัดสันเริ่มส่งมอบเครื่องบิน โดยในขั้นต้นจะติดตั้งฝูงบิน RAF หมายเลข 224 ที่กองทัพอากาศ Leuchars สกอตแลนด์ในเดือนพฤษภาคม 1939 เมื่อเริ่มสงครามในเดือนกันยายน 78 Hudsons เข้าประจำการ

มีการจัดหา 350 Mk I และ 20 Mk II Hudsons (Mk II มีใบพัดที่แตกต่างกัน) ปืนกลเหล่านี้มีปืนกลบราวนิ่งติดอยู่ที่จมูกสองกระบอก และอีกสองกระบอกในป้อมปืนหลังโบลตัน พอล Hudson Mk III ได้เพิ่มปืนกลท้องและลำแสงสองกระบอก และแทนที่เรเดียล Wright Cyclone 9 สูบที่มีพละกำลัง 1,100 แรงม้า ด้วยรุ่น 1,200 แรงม้า (ผลิต 428 ครั้ง)

Hudson Mk V (ผลิต 309 ตัว) และ Mk VI (ผลิตขึ้น 450 ตัว) ขับเคลื่อนโดย Pratt & Whitney Twin Wasp 14 สูบแถวเรียงขนาด 14 สูบ 1,200 แรงม้า กองทัพอากาศยังได้รับ 380 Mk IIIA และ 30 Mk IV Hudsons ภายใต้โครงการ Lend-Lease

รูปภาพ: ฮัดสันในพิพิธภัณฑ์ RNZAF

แม้ว่าในเวลาต่อมาจะเหนือกว่าโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ แต่ฮัดสันก็ประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงครึ่งแรกของสงคราม เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2482 เหนือจัตแลนด์ ฮัดสันกลายเป็นเครื่องบินกองทัพอากาศลำแรกที่ยิงเครื่องบินเยอรมันตก (เครื่องบินอังกฤษลำแรกที่ยิงเครื่องบินเยอรมันคือ Blackburn Skua ของ Fleet Air Arm เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482) พวกเขาทำหน้าที่เป็นนักสู้ระหว่างยุทธการดันเคิร์ก PBO-1 Hudson ของฝูงบินกองทัพเรือสหรัฐฯ VP-82 กลายเป็นเครื่องบินสหรัฐลำแรกที่ทำลายเรือดำน้ำเยอรมัน [1] เมื่อจม U-656 ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ Newfoundland เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2485 ฮัดสันของกองบินลาดตระเวนทิ้งระเบิดกองทัพอากาศแคนาดา 113 กลายเป็นเครื่องบินลำแรกของกองทัพอากาศตะวันออกของ RCAF ที่จมเรือดำน้ำ เมื่อฮัดสัน 625 จม U-754 เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2485[2]

กองทัพอากาศออสเตรเลีย ฮัดสัน มีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ภัยพิบัติทางอากาศในแคนเบอร์ราของออสเตรเลียในปี 2483 ซึ่งรัฐมนตรีสามคนของรัฐบาลออสเตรเลียเสียชีวิต

รูปภาพ: เครื่องบินทิ้งระเบิด Hudson ที่ดัดแปลงเพื่อใช้สำหรับผู้โดยสารหลังสงครามโลกครั้งที่สองและบินโดย East West Airlines ได้รับการบูรณะเป็น Hudson Mk III และปัจจุบันตั้งอยู่ที่ Temora Aviation Museum

ในปี ค.ศ. 1941 USAAF ได้เริ่มปฏิบัติการฮัดสัน ทวิน วอสพ์ ตัวแปรที่ได้รับมอบหมายให้เป็น เอ-28 (ได้ 82 มา) และตัวแปรขับเคลื่อนไซโคลนถูกกำหนดให้เป็น เอ-29 (418 ที่ได้มา) กองทัพเรือสหรัฐฯ ดำเนินการ A-28 จำนวน 20 ลำ กำหนดรูปแบบ PBO-1 ใหม่ มีการสร้างอีก 300 ลำเพื่อเป็นการฝึกสอนลูกเรือ โดยกำหนดให้เป็น AT-18

หลังการโจมตีของญี่ปุ่นที่มาลายา ฮัดสันจากฝูงบินหมายเลข 1 RAAF กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่เข้าโจมตีในสงครามแปซิฟิก โดยทำให้เรือขนส่งของญี่ปุ่น IJN Awazisan Maru จมนอกเมืองโกตาบารู หนึ่งชั่วโมงก่อนการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ ในช่วงสงคราม พวกเขาถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลในมหาสมุทรแปซิฟิกโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ, RAAF และกองทัพอากาศนิวซีแลนด์

พวกเขาถูกควบคุมโดยฝูงบินปฏิบัติหน้าที่พิเศษของกองทัพอากาศสำหรับปฏิบัติการลับที่ 161 ฝูงบินในยุโรปและฝูงบินที่ 357 ในพม่า

ฮัดสันสร้างทั้งหมด 2,584 หลัง พวกเขาเริ่มถูกถอนออกจากการเป็นแนวหน้าในปี พ.ศ. 2487

ประเภทนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา Lockheed Ventura

ฮัดสันฉัน
เครื่องบินผลิตสำหรับกองทัพอากาศ, สร้าง 351 ลำและ 50 ลำสำหรับกองทัพอากาศออสเตรเลีย
ฮัดสันII
ในฐานะที่เป็น Mk I แต่มีใบพัดความเร็วคงที่แบบไม่มีสปินเนอร์ 20 ตัวสร้างขึ้นสำหรับ RAF และ 50 สำหรับ RAAF
ฮัดสัน III
เครื่องบินกำลังผลิตที่มีตำแหน่งปืนหน้าท้องแบบหดได้ จำนวนสร้าง 428 ลำ
ฮัดสัน IIIA
ให้ยืม-เช่าเครื่องบินรุ่น A-29 และ A-29A จำนวน 800 ลำ
ฮัดสัน IV
เมื่อถอด Mk II ที่ถอดปืนท้องออกแล้ว ก็มีการสร้าง 30 ลำและ RAAF Mk I และ II ให้เป็นมาตรฐานนี้
ฮัดสัน IVA
ส่งมอบ A-28 จำนวน 52 ลำให้กับ RAAF
ฮัดสัน วี
Mk III พร้อมเครื่องยนต์ R-1830-S3C4-G 1200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง จำนวนสร้าง 409 เครื่อง
ฮัดสัน VI
A-28As ภายใต้การให้ยืม - เช่า, 450 สร้าง.
A-28
กองทัพสหรัฐฯ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ R-1830-45 ขนาด 1050 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง โดย 52 เครื่องได้ส่งมอบให้กับออสเตรเลียในชื่อ Hudson IVA
A-28A
A-28 ที่มีการตกแต่งภายในแบบเปิดประทุนสำหรับการขนส่งกองทหาร 450 ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศในชื่อ Hudson VI 27 ยูนิตส่งผ่านไปยังกองทัพอากาศบราซิล
A-29
A-28 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ R-1820-87 1200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง โดย 416 ตัวสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ 153 ลำได้เปลี่ยนเส้นทางไปยัง USAAF ในชื่อ RA-29 และ 20 ลำไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯ ในชื่อ PBO-1
A-29A
A-29 ที่มีการตกแต่งภายในแบบเปิดประทุนในขณะที่กำลังขนย้ายกองทหาร 384 ไปยังกองทัพอากาศในชื่อ Hudson IIIA บางส่วนถูกเก็บรักษาไว้โดย USAAF ในชื่อ RA-29A
A-29B
A-29 ที่ถูกยึด 24 ตัวถูกแปลงสำหรับการสำรวจภาพถ่าย
AT-18
รุ่นฝึกปืนของ A-29 ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ R-1820-87 สองเครื่อง สร้างขึ้น 217 เครื่อง
AT-18A
รุ่นฝึกเดินเรือที่ถอดป้อมปืนด้านหลัง สร้าง 83 ตัว
C-63
การกำหนดชั่วคราวเปลี่ยนเป็น A-29A
C-111
พลเรือนรุ่น 14s สามคนประทับใจในออสเตรเลีย
PBO-1
อดีต RAF Hudson IIIA จำนวน 20 ลำ ถูกยึดคืนเพื่อใช้โดย VP-82 Squadron ของกองทัพเรือสหรัฐฯ

- กองทัพอากาศออสเตรเลีย
- ฝูงบินที่ 1 RAAF
- ฝูงบินที่ 2 RAAF
- ฝูงบินที่ 6 RAAF
- ฝูงบินที่ 7 RAAF
- ฝูงบินที่ 8 RAAF
- ฝูงบินที่ 13 RAAF
- ฝูงบินที่ 14 RAAF
- ฝูงบินที่ 23 RAAF
- ฝูงบินที่ 24 RAAF
- ฝูงบินที่ 32 RAAF
- ลำดับที่ 459 ฝูงบิน RAAF
- หน่วยฝึกปฏิบัติการที่ 1 RAAF

- กองทัพอากาศบราซิล
- 2°Grupo de Bombardeiros Médios (2°GBM)

- กองทัพอากาศจีน

- กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์
- ลำดับที่ 320 ฝูงบิน RAF

ฮัดสันในพิพิธภัณฑ์ RNZAF

- กองทัพอากาศนิวซีแลนด์
- ฝูงบินที่ 1 RNZAF
- ฝูงบินที่ 2 RNZAF
- ฝูงบินที่ 3 RNZAF
- ฝูงบินที่ 4 RNZAF
- ฝูงบินที่ 9 RNZAF
- ฝูงบินหมายเลข 40 RNZAF
- ฝูงบินที่ 41 RNZAF
- ฝูงบินที่ 42 RNZAF

- กองทัพอากาศ
- ฝูงบินที่ 24 RAF
- กองบิน ๔๘ รฟภ
- ลำดับที่ 53 ฝูงบิน RAF
- ฝูงบินที่ 59 RAF
- ลำดับที่ 62 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 117 ฝูงบิน รฟท.
- กองบิน 139 รฟท
- ลำดับที่ 161 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 163 ฝูงบิน รฟท.
- ฝูงบินที่ 200 RAF
- ลำดับที่ 203 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 206 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 212 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 217 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 220 ฝูงบิน RAF
- ลำดับที่ 224 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 231 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 233 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 251 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 267 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 269 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 271 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 279 ฝูงบิน รฟท.
- ฝูงบิน 285 RAF
- ลำดับที่ 287 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 288 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 289 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 353 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 357 ฝูงบิน รฟท.
- ฝูงบินที่ 500 RAF
- ลำดับที่ 517 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 519 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 520 ฝูงบิน RAF
- ลำดับที่ 521 ฝูงบิน รฟท.
- ลำดับที่ 608 ฝูงบิน รฟท.

- กองทัพอากาศสหรัฐ
- กองทัพเรือสหรัฐ

ผู้รอดชีวิต
เครื่องบินทิ้งระเบิด Hudson ที่ดัดแปลงเพื่อใช้สำหรับผู้โดยสารหลังสงครามโลกครั้งที่สองและบินโดย East West Airlines ได้รับการบูรณะเป็น Hudson Mk III และปัจจุบันตั้งอยู่ที่ Temora Aviation Museum

ออสเตรเลีย
RAAF Hudsons สามารถพบได้ที่ Temora Aviation Museum, Australian War Memorial และ RAAF Museum เครื่อง ex-RNZAF และ RAAF อื่นๆ อยู่ในมือของเอกชน เครื่องบินลำหนึ่งในประเทศออสเตรเลีย ถูกดัดแปลงเพื่อใช้สำหรับผู้โดยสารและบินโดย East West Airlines

แคนาดา
มีฮัดสันบางส่วนและสมบูรณ์หนึ่งแห่งในแคนาดาด้วย ล็อกฮีด ฮัดสัน เอ็มเค IIIA (T9422) หลังจากหลายปีที่ติดตั้งบนแท่นใกล้กับถนนวอชิงตัน จัดแสดงกลางแจ้งที่พิพิธภัณฑ์การบินแอตแลนติกเหนือ กันเดอร์ นิวฟันด์แลนด์

นิวซีแลนด์
อดีตกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ ฮัดสัน ซึ่งเข้าประจำการในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในแปซิฟิกใต้ จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศนิวซีแลนด์และอุทยานมรดกเฟอร์รีมีดในไครสต์เชิร์ชและพิพิธภัณฑ์การขนส่งและเทคโนโลยีในโอ๊คแลนด์

ประเทศอังกฤษ
ฮัดสันในสีของกองทัพอากาศออสเตรเลียได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศที่เฮนดอน

ข้อมูลจำเพาะ (ฮัดสัน Mk I)

- ลูกเรือ: 6
- ความยาว: 44 ฟุต 4 นิ้ว (13.51 ม.)
- ปีกนก: 65 ฟุต 6 นิ้ว (19.96 ม.)
- ความสูง: 11 ฟุต 10 นิ้ว (3.62 ม.)
- พื้นที่ปีก: 551 ft² (51.2 m²)
- น้ำหนักเปล่า: 12,000 ปอนด์ (5,400 กก.)
- น้ำหนักบรรทุก : 17,500 ปอนด์ (7,930 กก.)
- น้ำหนักเครื่องสูงสุด 18,500 ปอนด์ (8,390 กก.)
- ขุมพลัง: เครื่องยนต์เรเดียล 9 สูบของ Wright Cyclone จำนวน 2 เครื่อง เครื่องยนต์ละ 1,100 แรงม้า (820 กิโลวัตต์)

- ความเร็วสูงสุด: 218 kt (246 mph, 397 km/h)
- พิสัย: 1,700 นาโนเมตร (1,960 ไมล์, 3,150 กม.)
- เพดานบริการ : 24,500 ฟุต (7,470 ม.)
- อัตราการปีน: 1,200 ฟุต/นาที (6.2 ม./วินาที)
- ปีกโหลด: lb/ft² (กก./m²)
- กำลัง/มวล: แรงม้า/ปอนด์ (kW/กก.)

- ปืน:
- ปืนกลบราวนิ่ง 2 x .303 นิ้ว (7.7 มม.) ในป้อมปืนด้านหลัง
- 2x .303 ปืนกลบราวนิ่งในจมูก
- ระเบิด: 750 ปอนด์ (340 กก.) ของระเบิดหรือระเบิดลึก

- ในภาพยนตร์ปี 1941 เรื่อง A Yank in the RAF ที่มี Tyrone Power และ Betty Grable นั้น Lockheed Hudsons เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินโดย Power และฝูงบินของเขา
- The Lockheed Hudson โดดเด่นในเรื่อง Captains of the Clouds (1942) ภาพยนตร์เรื่องนี้นำแสดงโดย เจมส์ แคกนีย์ และเดนนิส มอร์แกน ในบทนักบินชาวแคนาดาที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองในฐานะนักบินเรือข้ามฟาก นำฮัดสันไปอังกฤษ ภาพยนตร์เรื่องนี้จบลงด้วยการแสดงภาพเที่ยวบินของเรือข้ามฟากฮัดสันที่ผสมผสานการแสดงสดของจริงเข้ากับฟุตเทจในสตูดิโอ
- Above and Beyond (2006) มินิซีรีส์สี่ชั่วโมงของ Canadian Broadcasting Corporation (CBC) ได้รับแรงบันดาลใจจากเรื่องจริงขององค์กรเรือข้ามฟากแอตแลนติก โดยเล่าถึงแผนการที่ท้าทายในการส่งมอบเครื่องบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือไปยังกองทัพอากาศที่ประสบปัญหา ล็อกฮีด ฮัดสันเป็นเครื่องบินหลักที่แสดงในมินิซีรีส์ในรูปแบบของตัวอย่างในชีวิตจริงและ CGI Hudsons จำนวนมาก[3]
- The Lockheed Hudson ถูกนำเสนอในภาพยนตร์เรื่อง The Great Raid เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของทหารญี่ปุ่น แม้ว่าในเหตุการณ์จริง P-61 Black Widow ถูกใช้ก็ตาม ฮัดสันถูกใช้แทนเพราะไม่มีแม่ม่ายดำที่สมควรออกอากาศในขณะที่ถ่ายทำภาพยนตร์

- ล็อกฮีด L-14 Super Electra
- ล็อกฮีด เวนทูรา

1. Swanborough, Gordon, and Bowers, Peter M., "United States Navy Aircraft since 1911", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1976, Library of Congress หมายเลขบัตร 90-60097, ISBN 0-87021-792-5, หน้า 505 .
2. การสร้างกองทัพอากาศ W.A.B. ดักลาส (University of Toronto Press, 1986) p. 520
3. CBC.ca - เหนือและเหนือกว่า

ไซต์นี้เหมาะที่สุดสำหรับ: ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องบิน เครื่องบิน warbirds นกสงคราม ภาพยนตร์เครื่องบิน ภาพยนตร์เกี่ยวกับเครื่องบิน นกสงคราม วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องบิน วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องบิน และประวัติการบิน รายชื่อวิดีโอเครื่องบินทั้งหมด

ลิขสิทธิ์ A Wrench in the Works Entertainment Inc. สงวนลิขสิทธิ์


Lockheed Hudson Mk.II - ประวัติศาสตร์

Lockheed Model 14 Super Electra ซึ่งสร้างโดย Lockheed Aircraft Corporation of Burbank, California เป็นเครื่องบินร่วมสมัยของ Douglas DC-2 ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น R2D, qv ในบริการของกองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) แต่มีการออกแบบที่ล้ำหน้ากว่าและทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ให้ความเร็วการล่องเรือที่สูงขึ้น Lockheed ได้พิจารณาแล้วว่าเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่กว่า Model 10 Electra ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น R2O และ R3O, q.v. ในบริการ USN และ US Coast Guard จะต้องแข่งขันกับ DC-2 และ DC-3 (DC-3 ถูกกำหนดให้เป็น R4D, q.v. ในบริการของ USN) โมเดล 10 และ 12 ได้รับการออกแบบให้เป็นการขนส่งผู้โดยสาร แต่ Model 14 ได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้ทั้งในแบบบรรทุกผู้โดยสาร/สินค้าหรือบรรทุกสินค้าทั้งหมด เช่นเดียวกับรุ่น 10 และ 12 รุ่น 14 เป็นโมโนเพลนโลหะล้วน เครื่องยนต์คู่ ทวินเทล โมโนเพลน พร้อมเฟืองท้ายแบบยืดหดได้และล้อท้ายแบบตายตัว อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับรุ่น 10 และ 12 รุ่น 14 เป็นเครื่องบินปีกเดี่ยวขนาดกลางที่ติดตั้งปีกนกฟาวเลอร์และลำตัวรูปไข่ลึกที่สามารถรองรับนักบินและนักบินได้ และ (1) ผู้โดยสาร 14 คนในเจ็ดแถวหรือ (2) สิบถึงสิบเอ็ดคน ผู้โดยสารที่มีห้องครัวและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน การก่อสร้างเครื่องบินลำแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2480 และได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 เครื่องบินลำนี้ผลิตขึ้นในห้ารุ่น ความแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์

Lockheed สร้างโมเดล 14 ทั้งหมด 112 ลำ สายการบินพาณิชย์แห่งแรกของสหรัฐฯ ที่ให้บริการ Model 14 คือ Northwest Airlines ซึ่งให้บริการในเดือนกันยายน 2480 ลูกค้าสายการบินเพิ่มเติมของสหรัฐฯ ได้แก่ Continental Airlines และ Santa Maria Airlines ไม่ใช่สหรัฐอเมริกา ผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์อยู่ในออสเตรเลีย (Guinea Airways), แคนาดา (Trans-Canada Air Lines), ฝรั่งเศส (Air Afrique), ไอร์แลนด์ (Aer Lingus), ญี่ปุ่น (Japan Air Transport Co.), เนเธอร์แลนด์ (KLM), เนเธอร์แลนด์ East Indies (KNILM) ), โปแลนด์ (LOT), โปรตุเกสแอฟริกาตะวันออก (DETA), โรมาเนีย (LARES), สหราชอาณาจักร (บริติชแอร์เวย์) และเวเนซุเอลา (LAV)

Northwest Airlines ซื้อเครื่องบินรุ่น 14 จำนวน 11 ลำ และในเดือนตุลาคม ปี 1937 ได้กลายเป็นสายการบินแรกที่ให้บริการเครื่องบินเชิงพาณิชย์ ประชาชนรู้สึกประทับใจกับเครื่องบินลำนี้และยกย่องว่าเป็นความเร็วการล่องเรือที่สูง แต่ Model 14 ก็มีต้นทุนที่นั่งต่อไมล์สูงเช่นกัน ปัญหาเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 เมื่อเครื่องบินรุ่น 14-H2 ของ Northwest Airlines ตกขณะลงจอด การชนนี้เกิดจากหางกระพือปีกและได้รับการแก้ไขโดยการปรับปรุงพื้นผิวการควบคุมที่สมดุล การชนครั้งแรกนี้ตามมาอย่างรวดเร็วด้วยการชนอีกสองครั้งของ Northwest Model 14's ครั้งที่หนึ่งในวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 และครั้งที่สองเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2482 การชนสองครั้งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับหางกระพือปีก แต่ผลโดยรวมก็คือประชาชนหมดความเชื่อมั่นในโมเดล 14 และ Northwest ขาย Model 14 ทั้งหมดในช่วงฤดูร้อนปี 1939 และซื้อ DC-3 โมเดล 14 เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดของ Lockheed ในขณะนั้น และในความพยายามที่จะผลิตเครื่องบินอีกลำ Lockheed เริ่มทำงานกับ Model 18 Lodestar ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น R5O, q.v. ในบริการของ USN

ในปี ค.ศ. 1938 บริษัท Tachikawa Airplane Co. Ltd. ของญี่ปุ่นได้รับใบอนุญาตการผลิตและสร้างเครื่องบิน 64 ลำและอีก 55 ลำถูกสร้างขึ้นโดย Kawasaki ในฐานะ Army Type 1 Freight Transport หรือ Kawasaki Ki-56 ชื่อรหัสฝ่ายสัมพันธมิตร Thalia

USN สั่ง Model 14-H2 หนึ่งเครื่องเป็นพนักงานขนส่งและกำหนดให้เป็น XR4O-1 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 KNILM รุ่น 14-WF62 สี่ลำถูกบินจากชวาไปยังออสเตรเลียเพื่อหลีกเลี่ยงการจับกุมโดยชาวญี่ปุ่น เครื่องบินตกหนึ่งคัน และอีกสามลำถูกซื้อโดยสหรัฐฯ และมอบหมายให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) และมอบหมายให้ C-111-LO

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 กองทัพอากาศ (RAF) เริ่มมองหาเครื่องบินทดแทน Avro 652A Anson ระยะใกล้ ซึ่งในขณะนั้นกำลังประจำการกับกองบัญชาการชายฝั่งกองทัพอากาศ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 ล็อกฮีดเริ่มศึกษาการออกแบบเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่น Model 14 สำหรับ British Purchasing Commission (BPC) เครื่องบินที่เสนอให้คงส่วนปีก พื้นผิวส่วนท้าย และเครื่องยนต์ของรุ่น 14 ไว้ แต่ลำตัวได้รับการดัดแปลงให้รวมป้อมปืนด้านหลัง และช่องท้องฟักออกช่องวางระเบิด ตัวนำทาง และตำแหน่งบอมบาร์เดียร์ในจมูก ในเดือนเมษายน เครื่องบินจำลองดังกล่าวได้แสดงต่อ BPC และหลังจากการหารือและการปรับเปลี่ยน ได้มีการสั่งซื้อเครื่องบินรุ่น B14L จำนวน 200 ลำในวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2481 เนื่องจากมีการกำหนดเครื่องบินใหม่ เครื่องบินเหล่านี้มีชื่อเสียงในฐานะเครื่องบินขับไล่ Lockheed Hudson Mark I ต่อมาของ Hudson ได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนประกอบเฟรมและถูกกำหนดให้เป็น Model 414 และถูกกำหนดให้เป็น Hudson Mk II ถึง VI โดยกองทัพอากาศ ฮัดสันเป็นเครื่องบินลำแรกที่ผลิตโดยสหรัฐฯ ที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศในสงครามโลกครั้งที่ 2 คำสั่งซื้อเครื่องบิน 200 ลำทำให้เกิดพายุในสหราชอาณาจักร เนื่องจากหลายคนรู้สึกว่าเครื่องบินทุกลำสำหรับกองทัพอังกฤษควรสร้างในสหราชอาณาจักร

รุ่นสุดท้ายของ B14L มีลูกเรือห้าคน ได้แก่ (2) นักเดินเรือที่นั่งอยู่ในจมูก (2) ผู้ทิ้งระเบิดซึ่งนอนคว่ำอยู่บนพื้นด้านหลังเครื่องนำทางและมองเห็นผ่านแผง Plexiglas ที่ด้านล่างของเครื่องบิน , (3) นักบินที่นั่งอยู่ในห้องนักบิน, (4) ผู้ควบคุมวิทยุที่นั่งข้างหลังนักบิน และ (5) มือปืนที่ควบคุมป้อมปืนด้านหลัง ที่นั่งแบบกระโดดอยู่ติดกับนักบิน และลูกเรือหรือนักบินคนที่สองสามารถนั่งตรงนั้นได้ อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกลขนาด .303 (7.7 มม.) ห้ากระบอก, ปืนติดตายที่จมูกสองกระบอก, สองกระบอกในป้อมปืน Boulton Paul ที่ท้ายประตูทางเข้า และอีกหนึ่งกระบอกอยู่ในตำแหน่งคว่ำแบบหดได้ใต้ลำตัวเครื่องบิน รุ่นต่อมาสำหรับปืนกลขนาด .03 ขนาดลำกล้อง (7.7 มม.) สองกระบอกในตำแหน่งเอว ช่องวางระเบิดสามารถรองรับระเบิดหรือระเบิดลึกได้ 1,400 ปอนด์ (635 กก.)

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2484 ประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ลงนามในสัญญาเช่าซื้อและกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAC) แทนที่โดย USAAF เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2484 รับผิดชอบในการสั่งซื้อเครื่องบินรุ่น 414 ทั้งหมดสำหรับการส่งมอบในสหรัฐฯ และการให้ยืม-เช่า The Hudson's ordered by the USAAF were designated A-28-LO, A-28A-LO, A-29-LO, A-29A-LO, A-29B-LO, AT-18-LO and AT-18A-LO depending on the aircraft's mission and whether Wright or Pratt & Whitney engines were installed..

An order for 416 A-29-LO's was placed on 29 May 1941 these aircraft were designated Hudson Mk. IIIA's in RAF and Royal Canadian Air Force (RCAF) service however, the first 20 aircraft from this order were diverted to the USN and designated PBO-1 becoming the USN's first land based patrol bomber. All were delivered in standard RAF camouflage, i.e., Dark Green and Dark Earth upper surfaces and light gray under surfaces however, they were equipped with .30-caliber (7.62 mm) machine guns.

PBO-1: Twenty A-29-LO's ordered by the USAAF for Lend-Lease to the RAF as Hudson Mk IIIA's were diverted to the USN. They were powered by two 1,200 hp (895 kW) Wright R-1820-87 nine-cylinder, single-row, air-cooled, radial engines driving three-bladed Hamilton-Standard Hydromatic constant-speed propellers.

XR4O-1: One Model 14-H2 ordered as a staff transport. The aircraft was powered by two 850 hp (633.8 kW) Pratt & Whitney R-1690-52 nine-cylinder, single-row, air-cooled, radial engines driving two-bladed, feathering propellers.

The single XR4O-1 was delivered to the USN on 15 October 1938 and remained in the inventory until 1944. As a staff transport, it spent most, if not all, of that time, based at Naval Air Station (NAS) Anacostia, District of Columbia.

The first of twenty PBO-1's was delivered to Patrol Squadron Eighty Two (VP-82) at NAS Quonset Point, Rhode Island on 29 October 1941. By the end of December 1941, there were 18 aircraft in the inventory, 14 assigned to VP-82, two assigned to the Transition Training Squadron (TTS) at NAS Norfolk and two others at NAS Norfolk as spares. On 1 January 1942, VP-82 deployed a twelve detchment of PBO-1s to NAS Argentia, Newfoundland under Patrol Wing Seven (PatWing-7) to provide convoy coverage, harbor patrol and antisubmarine sweeps. During this period, the aircrews were berthed aboard the Seaplane Tender USS Pocomoke (AV-9) and later the Seaplane Tender, Destroyer George E. Badger (AVD-3) and the Small Seaplane Tender USS Barnegat (AVP-10). By May 1942, the crews were move to barracks on the air station.

On 28 January 1942, the squadron claimed a U-boat sunk off Cape Race, Newfoundland but postwar examination of German records do not indicate any losses during this period. The first authenticated sinking of a U-boat by a PBO-1 occurred on 1 March 1942 when U-656, a Type VIIC U-boat, was sunk south of Cape Race at 46.15N, 53.15W by an aircraft flown by Ensign Tepuni the aircraft had been flying support for convoy ON-72. This was the first German submarine sinking attributed to U.S. forces in World War II.

In May 1942, a three of the PBOs at NAS Argentia, Newfoundland returned to NAS Quonset Point, Rhode Island and the final six aircraft returned on 10 June 1942. On 13 and 15 August 1942, another detachment consisting of nine PBO-1s departed NAS Norfolk, Virginia for NAS Trinidad, British West Indies accompanied by the Royal Air Force's No. 53 Squadron equipped with Hudson Mk. IIIs. While in Trinidad, the detachment flew antisubmarine patrols under the operational control of PatWing-11. VP-82 began to transition from the PBO-1 to the Lockheed PV-1 Ventura, q.v., in September 1942 and the last PBO-1 were stricken from the inventory of VP-82 on 31 October 1942. The remaining PBO-1's were transferred to PV operational training units at NAS Deland and NAS Sanford, Florida.

The USMC received at least one PBO-1 in 1944.

Wing Span: 65 feet 6 inches (19.96 meters)

Length: 44 feet 4 inches (13.51 meters)

Height: 11 feet 10 inches (3.61 meters)

Wing Area: 556 square feet (51.65 square meters)

Empty Weight
PBO: 12,680 pounds (5,752 kg)
R4O: 10,300 pounds (4,672 kg)

Gross Weight
PBO: 18,837 pounds (8,544 kg)
R4O: 15,200 pounds (6,895 kg)

Maximum Speed
PBO: 253 mph at 15,000 feet (407 km/h at 4,570 meters)
R4O: 247 mph at 7,000 feet (397.5 km/h at 2,134 meters)

Cruising Speed
PBO: 205 mph (329.9 km/h)
R4O: 215 mph (346.0 km/h)

เพดานบริการ
PBO: 26,500 feet (8,075 meters)
R4O: 24,300 feet (7,407 meters)

Normal Range
PBO: 1,750 miles (2,816 km) with four depth charges
R4O: 1,500 miles (2,414 km)

Maximum Range
PBO: 2,160 miles (3,436 km)
R4O: 2,060 miles (3,315 km)

อาวุธยุทโธปกรณ์
PBO: Five .30-caliber (7.62 mm) machine guns two mounted in the nose in front of the cockpit two in a Boulton Paul turret at the aft end of the fuselage near the tail surfaces and one in a retractable prone position beneath the fuselage. A total of 1,400 pounds (635 kg) of bombs or depth charges could be carried internally in the bomb bay.
R4O: None


Lockheed During World War II: Operation Camouflage

During the afternoon of December 7, 1941, as word of the attack on Pearl Harbor reached California, some 53,000 Lockheed employees, spread across 150 Southern California communities, stepped outside their homes to watch as countless P-38 fighters and Hudson bombers streak across the sky.

In the wake of the attack, orders had been given to get every aircraft that could fly into the air. Some flew west to protect the nation against a potential Japanese attack on the coast. Others were guided inland to protect against feared strafing runs. And still others patrolled the skies to provide the nation a sense of security in a time of crisis.

Three days later, while company officials gathered at Lockheed’s Burbank plant to decide how best to ramp up production, the Army began setting up barricades around the facility and placed an urgent call to a Col. John F. Ohmer stationed at March Field, 70 miles away.

Ohmer’s mission? Find a way to disguise Lockheed’s plant—now one of the most strategic military facilities in the United States—to look like an ordinary California suburb.


C Smith จ่า Pilot Survived
Laurence Bertram Scase จ่า Pilot ถูกฆ่า
William Parfitt จ่า Wireless Operator / Air Gunner ถูกฆ่า
Thomas Joseph McHugh จ่า Air Gunner ? Survived

The aircraft was on ferry flight from St Eval in Cornwall back to Thornaby. At about 11:30 the aircraft crashed on Pamperdale Moor and burned out.

Thomas Joseph McHugh was posted as missing in action on the 6th August 1941 still serving with 220 Sqn. The aircraft he was a crewman on, Hudson Mk.V AM583 NR-F, failed to return from a Bert Patrol having possibly been claimed by Lt Jakobi.

At the site where the aircraft burned out there are still many fragments of burnt aluminium lying on the ground.


3 comments on &ldquo Lockheed Hudson A16-112 | The Tojo Busters &rdquo

Dear Sir. I have been a great fan of the Lockheed a28, Hudson and the American 38 Lockheed and another British Aircraft called Blackburn Beverley. Since I was about 9 years old. But joined the army when was 18 years old served 20+ years. Since on release of the army I have suffered with bad health conditions such 2 Heart Attacks, Type Diabetes and Cirrhosis of the liver, plus PTSD.
I have a question for you why on earth hasn’t anyone release pin badges memorabilia on the Lockheeds, if they have please, please could you send me some details. Please can you help,

Hi Chris
Thank you for getting in touch. I’m sorry to hear about your ill health. We can only recommend keeping an eye out on eBay as sometimes badges such as these come up. The UK dealers tend to sell a number of badges on eBay & it may be worth emailing them. Perhaps some other readers here may know of a dealer.
Kind regards
จอห์น

Please, please can anyone help I have tried everywhere but I have had no luck. I am looking for 5 pin badges which listed below.
1) Lockheed a28 Hudson
2) Beaufort
3) Lockheed P38
4) B28 and B29
5) Blackburn Beverley.
I am an Collectors of the air fore pin badges. Any information will be grateful
ขอขอบคุณ.

ทิ้งคำตอบไว้ ยกเลิกการตอบ

ไซต์นี้ใช้ Akismet เพื่อลดสแปม เรียนรู้ว่าข้อมูลความคิดเห็นของคุณได้รับการประมวลผลอย่างไร


ดูวิดีโอ: Lockheed Hudson Mk (มกราคม 2022).