ข้อมูล

Maurice Farman

Maurice Farman


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Maurice Farman เกิดในปี 1878 กับ Henri Farman น้องชายของเขา เขาทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องบินในปี 1908 เครื่องบินที่พวกเขาสร้างในปีต่อไปทำการบินด้วยระยะทาง 160 กม. (100 ไมล์) สูงสุดเป็นประวัติการณ์ สี่ปีต่อมา สองพี่น้องได้ก่อตั้งบริษัทการบินของตนเองที่ Boulogne-sur-Seine

เครื่องบินสองลำของบริษัทคือ Farman MF-7 และ Farman MF-II เป็นเครื่องบินลาดตระเวนของฝ่ายสัมพันธมิตรที่ได้รับความนิยมในช่วงแรกของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินอื่นๆ ที่ผลิตในช่วงเวลานี้ ได้แก่ Farman HF-20, Farman F-40 และ Farman F-50 ในปี พ.ศ. 2460 พี่น้องชาวนาได้สร้างเครื่องบินโดยสารทางไกลลำแรก โกลิอัท. Maurice Farman เสียชีวิตในปี 2501


Henri Farman

บรรณาธิการของเราจะตรวจสอบสิ่งที่คุณส่งมาและตัดสินใจว่าจะแก้ไขบทความหรือไม่

Henri Farman, (เกิด พ.ศ. 2417 ที่ปารีส ฝรั่งเศส - เสียชีวิตเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2501 ที่ปารีส) ผู้บุกเบิกด้านการบินและผู้สร้างเครื่องบินชาวฝรั่งเศสซึ่งนิยมใช้ปีกนก พื้นผิวที่เคลื่อนที่ได้บนขอบท้ายของปีกซึ่งเป็นเครื่องมือในการควบคุมด้านข้าง

Farman ลูกชายของชาวอังกฤษที่อาศัยอยู่ในฝรั่งเศส เป็นจิตรกรคนแรก จากนั้นก็เป็นนักแข่งรถ กับพี่ชายของเขา Maurice Farman เขาได้ดัดแปลงเครื่องบินปีกสองชั้น Voisin ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Voisin-Farman I และในเดือนมกราคม 1908 ได้รับรางวัลสำคัญสำหรับการบินเป็นวงกลมครั้งแรกในระยะทาง 1 กม. (0.6 ไมล์) ในปี 1909 เขาได้สร้างสถิติโลกสำหรับความอดทนด้วยการบิน 234.3 กม. (145.59 ไมล์) ใน Farman III ในปี ค.ศ. 1912 พี่น้องชาวนาได้ก่อตั้งโรงงานที่บูโลญ-ซูร์-แซน ซึ่งพวกเขาผลิตเครื่องบินปีกสองชั้นแบบคลาสสิกสำหรับวัตถุประสงค์ทางการทหารและการฝึก โมเดลปี 1914 ถูกใช้อย่างกว้างขวางสำหรับการลาดตระเวนและการสังเกตการณ์

บริษัท Farman ยังคงเป็นผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 Farman Airlines ใช้เครื่องบิน Goliath ในเที่ยวบินแรกระหว่างเมืองหลวงของยุโรป จากลอนดอนไปปารีสเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1919 และจากนั้นในเที่ยวบินพาณิชย์ระหว่างประเทศปกติเที่ยวแรกระหว่าง ปารีสและบรัสเซลส์ เริ่มเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2462 ฟาร์มาได้เป็นพลเมืองฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2480


Maurice Farman M.F.7



ในปี 1915 เมื่อกองกำลังจักรวรรดิอังกฤษ (ส่วนใหญ่เป็นชาวอินเดียและออสเตรเลีย) โจมตีพวกเติร์กในเมโสโปเตเมีย พวกเขาต้องการเครื่องบิน หรือต้องการพวกเขาบางทีอาจเป็นเรื่องความภาคภูมิใจของชาติที่กองทัพสมัยใหม่ทุกแห่งควรมีการสนับสนุนทางอากาศ ไม่ว่าในกรณีใด Rajah of Gwalior ได้รับรองค่าใช้จ่ายของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ล้าสมัยจำนวนหนึ่ง – Maurice Farman M.F. 7 วินาที ความร้อนจากทะเลทรายและทรายทำให้เครื่องยนต์ของเรโนลต์แข็งแกร่ง และ “Longhorns” ใช้เวลามากมายในร้าน

พี่น้องชาว Farman เป็นผู้บุกเบิกด้านการบินของฝรั่งเศสสองคน ซึ่งบริหารบริษัทเพียงแห่งเดียว แต่แต่ละคนก็มีอิสระในการใฝ่หาการออกแบบเครื่องบินของตนเอง เมื่อเห็นเมฆสงครามรวมตัวกันในยุโรป พวกเขาคาดหวังและเตรียมโรงงานของพวกเขาสำหรับการผลิตจำนวนมาก ดังนั้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 พวกเขาเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทที่สามารถรับคำสั่งซื้อจำนวนมากได้ในทันที

ภายในปี 1914 Maurice Farman MF7 ดูเหมือนเครื่องบินปีกสองชั้นแบบโบราณ โดยมีลิฟต์ด้านหน้า ไถลไปข้างหน้าแบบยาว กล่องท้ายแบบว่าว และมอเตอร์แบบดัน แต่ได้ให้บริการทั้งชาวฝรั่งเศสและอังกฤษอย่างดีในปีแรก สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง. ได้ชื่อเล่นว่า “ลองฮอร์น” จากส่วนต่อขยายสำหรับลิฟท์ไปข้างหน้า ปฏิบัติการส่วนใหญ่เป็นยานสังเกตการณ์ จนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2458 เมื่อถูกแทนที่ด้วยเอ็ม.เอฟ.11

[ad#ad-1]ความเร็วสูงสุด: 59 ไมล์ต่อชั่วโมง

ผู้ผลิต: Henri & Maurice Farman

เครื่องยนต์: 70 ชม. เรโนลต์ 8 สูบ อินไลน์

ปีกนก: 51 ฟุต

น้ำหนัก: 1,885 ปอนด์

แหล่งข้อมูลอื่นอ้างถึงเครื่องบินลำนี้ในชื่อ S-7

เรื่องราวต่อไปนี้ ของการบันทึกการต่อสู้ทางอากาศและชัยชนะครั้งที่สองของประวัติศาสตร์ครั้งที่ 8217 ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2457 ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับ M.F.7:

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม แชมป์พลเรือน Gaubert เกณฑ์ทหารด้วยความสมัครใจตลอดระยะเวลาของสงคราม และกัปตัน Blaise บนเรือ Maurice Farman สร้างความประหลาดใจให้กับเครื่องบินศัตรูจากด้านหลัง และบินไปตามความสูงประมาณ 25 หลา กัปตันเบลส ผู้โดยสารคนดังกล่าว ยิงปืนไรเฟิลของเขาแปดนัด ผู้สังเกตการณ์ชาวเยอรมันปกป้องตัวเองด้วยปืนพก แต่ในไม่ช้าเครื่องจักร Boche ก็ตกลงไปในแนวของมัน NS Deutschen Nachrichten ประกาศหลังจากนั้นไม่นานว่า ” ร้อยโทฟิงเกอร์ ซึ่งได้รับบาดเจ็บจากการสู้รบทางอากาศเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม ระหว่างเมตซ์และแวร์ดังที่ระดับความสูง 2300 เมตร เสียชีวิตจากบาดแผลของเขาเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บจากการชนของ เครื่องที่ถูกทำลาย”


Maurice Farman - ประวัติศาสตร์



























พ.ศ. 2453 ลำดับเหตุการณ์ของประวัติศาสตร์การบิน
เหตุการณ์การบินที่สำคัญ

1910 Aviation Records

ความเร็ว: 68.2 ไมล์ต่อชั่วโมง, Alfred Leblanc, Blériot XI, 29 ตุลาคม 1910, ฝรั่งเศส

ระยะทาง: 363.34-miles, Maurice Tabuteau, Maurice Farman, 30 ธันวาคม 1910, ฝรั่งเศส

ระดับความสูง: 10,170 ฟุต, Georges Legagneux, Blériot, 8 ธันวาคม 1910, ฝรั่งเศส

น้ำหนัก: 2,950 ปอนด์, ซามูเอล โคดี้, โคดี้ มิชลิน คัพ

กำลังเครื่องยนต์: 177-hp, Clerget, Double Clerget 4W, ฝรั่งเศส

1910 &mdash เที่ยวบินคืนแรก

1910 &mdash การแข่งขันระหว่างเครื่องบินและรถยนต์จะชนะโดยรถแข่งเท่านั้น

มกราคม &mdash การแข่งขันทางอากาศระหว่างประเทศครั้งแรกในอเมริกา จัดขึ้นที่ลอสแองเจลิส

4 มกราคม &mdash Leon Delagrange ถูกฆ่าที่ Pau หลังจากปีกของ Blériot พังทลาย

7 มกราคม &mdash ชาวฝรั่งเศส Hubert Latham เป็นนักบินคนแรกที่ปีนขึ้นไปถึง 1,000 เมตร

1 มีนาคม &mdash Châlons, ฝรั่งเศส &hellip Henry Farman ทำการบินกลางคืนครั้งแรกอย่างเป็นทางการ Farman ทำสิ่งนี้บนเครื่องบินที่ประดับประดาด้วยโคมกระดาษจีนที่ปลายปีกเพื่อช่วยให้เขาเก็บแบริ่งไว้

8 มีนาคม &mdash ปารีสฝรั่งเศส &hellip หญิงชาวฝรั่งเศส บารอนเนส เรย์มอนด์ เดอ ลาโรช กลายเป็นนักบินหญิงที่ผ่านการรับรองคนแรกของโลก

10 มีนาคม &mdash Emil Aubrun ทำการบินในคืนแรกใน Blériot Type IX ที่ Villalugano ประเทศอาร์เจนตินา

13 มีนาคม &mdash Paul Engelhard ทำการบินครั้งแรกในสวิตเซอร์แลนด์ โดยขับเครื่องบินปีก Wright จากทะเลสาบน้ำแข็งที่ St Moritz

14 มีนาคม &mdash Louis Paulhan บิน 146 กม. ในเส้นทางตรงจากออร์เลอองไปทรอยส์

28 มีนาคม &mdash Martigues, ฝรั่งเศส &hellip ในวันที่นี้ เครื่องบินขึ้นจากน้ำเป็นครั้งแรก ที่ควบคุมเครื่องบินทะเล Canard ของเขาคือ Henri Fabre วิศวกรวัย 28 ปีจาก Marseilles นี่เป็นเที่ยวบินแรกของฟาเบร เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นที่ทะเลสาบ Berre ใกล้ Martigues บนทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

2 มิถุนายน &mdash Charles Rolls ประสบความสำเร็จในเที่ยวบินขากลับผ่านช่องแคบอังกฤษเป็นครั้งแรก

วันที่ 17 มิถุนายน &mdash วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวโรมาเนีย Aurel Vlaicu ขึ้นเครื่องบินลำแรกของเขา Vlaicu I

5 กรกฎาคม &mdash Bert Pither ขึ้นชื่อว่าบินเครื่องบินกรอบโลหะลำแรกที่ริเวอร์ตัน ประเทศนิวซีแลนด์

9 กรกฎาคม &mdash ชาวฝรั่งเศส Léon Morane สร้างสถิติความเร็วใหม่ 106 กม./ชม.

12 กรกฎาคม &mdash Charles Rolls เสียชีวิตในอุบัติเหตุที่ Bournemouth กลายเป็นผู้เสียชีวิตจากการบินครั้งแรกของอังกฤษ

กันยายน 2453

6 กันยายน &mdash Blanche Stuart Scott ทำการบินด้วยเครื่องบินเดี่ยวครั้งแรกโดยผู้หญิงคนหนึ่งในสหรัฐอเมริกา ซึ่งต่อมาได้รับการยอมรับจาก Early Birds of Aviation

10 กันยายน &mdash แฮมป์เชียร์ ประเทศอังกฤษ &hellip ในวันที่นี้ ชาวอังกฤษ Geoffrey de Havilland ได้บินเครื่องบินปีกสองชั้น de Havilland Nº 2 ที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรก

กันยายน 11 &mdash ดับลิน ไอร์แลนด์ &hellip การข้ามทะเลไอริชครั้งแรกจาก Hollyhead เวลส์ไปยังดับลิน ไอร์แลนด์ถูกสร้างขึ้นโดย Robert Loraine ในเครื่องบินปีกสองชั้น Farman

16 กันยายน &mdash Bessica Raiche ทำการบินด้วยเครื่องบินเดี่ยวครั้งแรกโดยผู้หญิงในสหรัฐอเมริกาที่ได้รับการรับรองในขณะนั้นโดยสมาคมการบินแห่งอเมริกา

23 กันยายน &mdash เทือกเขาแอลป์ฝรั่งเศส &hellip Georges Chavez ทำการบินเครื่องบินครั้งแรกเหนือเทือกเขาแอลป์ในเครื่องบินเดี่ยว Blériot น่าเศร้าที่เมื่อลงจอดครั้งสุดท้ายที่ความสูงประมาณ 30 ฟุต มีบางอย่างหัก และเครื่องบินตกลงกับพื้น ชาเวซเสียชีวิตหลายวันต่อมาเนื่องจากได้รับบาดเจ็บจากการชน

ตุลาคม 2453

ตุลาคม &mdash นักประดิษฐ์ชาวโรมาเนีย Henri Coanda (1886-1972) ได้สร้างเครื่องต้นแบบเทอร์โมเจ็ทเครื่องแรกโดยใช้ชื่อว่า Coanda-1910 ซึ่งเขาจัดแสดงที่ International Aeronautic Salon ในปารีส และทดสอบที่สนามบินใน Issy-les-Moulineaux

2 ตุลาคม &mdash การชนกันกลางอากาศครั้งแรกเกิดขึ้นใกล้กับเมืองมิลาน นักบินทั้งสองรอดชีวิต แต่มีคนหนึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัส

11 ตุลาคม &mdash ธีโอดอร์ รูสเวลต์กลายเป็นชายคนแรกที่ดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ที่เดินทางด้วยเครื่องบิน (สิ้นสุดวาระในปี ค.ศ. 1909)

4 พฤศจิกายน &mdash Welshman Ernest Willows สร้างเรือเหาะลำแรกที่ข้ามจากอังกฤษไปยังฝรั่งเศสกับ Willows No. 3 City of Cardiff

14 พฤศจิกายน &mdash ยูเอสเอส เบอร์มิงแฮม &hellip Curtiss นักบินทดสอบมืออาชีพ Eugene Ely ประสบความสำเร็จในการขึ้นจากเรือครั้งแรก เรือลาดตระเวนเบา USS Birmingham ในเที่ยวบินนี้ Ely ได้บินด้วยเครื่องบินปีกสองชั้น Curtiss Model D

ธันวาคม 2453

16 ธันวาคม &mdash เครื่องบินของ Henri Coanda เป็นเครื่องบินเจ็ตลำแรกที่บินเมื่อทดสอบเครื่องยนต์โดยไม่คาดคิดว่าอยู่ในอากาศ

21 ธันวาคม &mdash Hélène Dutrieu กลายเป็นผู้ชนะคนแรกของ Coupe Femina (Femina Cup) สำหรับเที่ยวบินแบบไม่หยุดพัก 167 กิโลเมตรใน 2 ชั่วโมง 35 นาที

  1. กันสตัน บิล และคณะ พงศาวดารของการบิน. Liberty, Missouri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17 ปี
  2. Parrish, Wayne W. (ผู้จัดพิมพ์). "ลำดับเหตุการณ์ของสหรัฐอเมริกา". 1962 Aerospace Yearbook ฉบับที่สี่สิบสาม. วอชิงตัน ดีซี: American Aviation Publications, Inc. , 1962, 446-469
  3. Wikipedia, 1910 ในการบิน
  4. Shupek, John (ภาพถ่ายและภาพการ์ด), คลังเก็บ Skytamer. Skytamer.com, Whittier, CA

ลิขสิทธิ์ © 1998-2018 (ปีที่ 20 ของเรา) Skytamer Images, Whittier, California
สงวนลิขสิทธิ์


Maurice Farman - ประวัติศาสตร์

Farman Sport ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในปี 1919 โดย Henry และ Maurice Farman Brothers แห่งปารีส ประเทศฝรั่งเศส ในสหรัฐอเมริกา Wallace Kellet และ C. T. Ludington ได้ก่อตั้ง Ludington Exhibition Company 1922 เพื่อส่งเสริมการขายเครื่องบิน Farman และได้รับเครื่องบินลำแรกของพวกเขา Farman Sport ในฤดูใบไม้ผลิ 23 นำเข้า 10 หรือมากกว่า 1923-4 จ้างโรเบิร์ต พี. ฮิววิตต์ให้บิน และเขาอยู่กับพวกเขาหลายปี วรรณกรรมของพวกเขาอธิบายกีฬาดังนี้:

"Sport-Farman" ผลิตโดย Messrs. H. และ M. Farman ในปี 1919 เพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินราคาประหยัด ประหยัด และปลอดภัยสำหรับการกีฬาและการพาณิชย์ขนาดเล็ก แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่เหนือชั้นกว่าเครื่องจักรทางการทหารแบบเก่าซึ่งล้าสมัยอย่างรวดเร็วสำหรับใช้ในเชิงพาณิชย์และการบินเพื่อความบันเทิง บันทึกประสิทธิภาพการทำงานที่โดดเด่นและคุณลักษณะของเครื่องบินขนาดเล็กลำนี้ บินไปแล้วหลายพันไมล์ และสมบูรณ์แบบในทุกรายละเอียด พิสูจน์ว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและ เพียงอย่างเดียวในระดับเดียวกันในฐานะเครื่องบินที่ใช้งานได้จริงที่สุดในปัจจุบันสำหรับอดีตนักบินกองทัพบก, นักบินพลเรือน, นักกีฬา, นักธุรกิจที่ต้องการพักผ่อน, คนน้ำมัน, คนอสังหาริมทรัพย์หรือคนงานเหมือง ใช้สำหรับบรรทุกผู้โดยสาร, งานถ่ายภาพ บริการแท็กซี่ และวิธีอื่นๆ อีกหลายร้อยวิธีที่สามารถใช้เครื่องจักรขนาดเล็กได้ ไม่มีเครื่องบินลำอื่นเข้าใกล้คุณสมบัติการบินที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน” ขายในราคา $4,850 และบรรทุกนักบินและผู้โดยสาร 1 คน


Maurice Farman

นักบินฝรั่งเศสที่ช่วยสร้างอุตสาหกรรมการบินของยุโรป Maurice และ Henri สองพี่น้องชาว Farman สร้างเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จหลายลำ โดยอ้างว่าได้พัฒนาเครื่องบินเหล่านี้โดยไม่ขึ้นกับพี่น้อง Wright เครื่องบิน Farman กลายเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรปอย่างรวดเร็ว และระหว่างพี่น้องสองคนนี้มีเครื่องบินมากกว่า 300 ลำที่ออกจำหน่ายในปี 1912 เพียงลำพัง

อ้างอิงบทความนี้
เลือกรูปแบบด้านล่าง และคัดลอกข้อความสำหรับบรรณานุกรมของคุณ

“มอริส ฟาร์มมัน” วิทยาศาสตร์กับยุคสมัย: การทำความเข้าใจความสำคัญทางสังคมของการค้นพบทางวิทยาศาสตร์. . สารานุกรม.com 17 มิ.ย. 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

“มอริส ฟาร์มมัน” วิทยาศาสตร์กับยุคสมัย: การทำความเข้าใจความสำคัญทางสังคมของการค้นพบทางวิทยาศาสตร์. . สารานุกรม.com (17 มิถุนายน 2564) https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/maurice-farman

“มอริส ฟาร์มมัน” วิทยาศาสตร์และยุคสมัย: การทำความเข้าใจความสำคัญทางสังคมของการค้นพบทางวิทยาศาสตร์. . สืบค้นเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2564 จาก Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/maurice-farman

รูปแบบการอ้างอิง

Encyclopedia.com ให้คุณสามารถอ้างอิงรายการอ้างอิงและบทความตามรูปแบบทั่วไปจากสมาคมภาษาสมัยใหม่ (MLA), คู่มือสไตล์ชิคาโก และสมาคมจิตวิทยาอเมริกัน (APA)

ภายในเครื่องมือ "อ้างอิงบทความนี้" ให้เลือกสไตล์เพื่อดูว่าข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมดมีลักษณะอย่างไรเมื่อจัดรูปแบบตามสไตล์นั้น จากนั้นคัดลอกและวางข้อความลงในบรรณานุกรมหรือผลงานที่อ้างถึง


มอริซ ฟาร์มัน -->

Farman startował w samochodzie Panhard w 1901 roku, kiedy wygrał wyᖼig Grand Prix du Sud-Ouest, bᆝ’x105cy pierwszym wyᖼigiem, w którym u&#xxx17Cyonu ’s x201D. Wyᖼig ten jest organizowany do dziś jako Grand Prix Pau. การแข่งขัน Rok później Francuz wygrał Circuit du Nord – wyᖼig z Pary៊ do Arras i z powrotem.

Ze swoim bratem Henrim Maurice odbył pierwszy lot o długoᖼi ponad 1 km w 1908 roku nieopodal Pary៊. Rok później zbudował swój pierwszy samolot, który był modyfikacją Voisina. Wspólnie z bratem założyli firmę Farman Aviation Works. W 1917 roku razem wyprodukowali pierwszy długodystansowy samolot pasa៎rski Goliath. Jego linie lotnicze Farman Lines były prekursorem Air France. ซื้อเลย


มอริซ ฟาร์มัน -->

Maurice Alain Farman (21. bᖞzna 1877 – 25. února 1964) โดย francouzský automobilový závodník, letec, konstruktér a výrobce letadel. Narodil se v Paříži anglickým rodičům. Maurice Farman a jeho bratři Richard Farman a Henri Farman byli důležitůkopníky evropského letectví. มอริซ ฟาร์ม

Maurice a jeho bratr Henri se nejprve stali ᘚmpióny v tandemové cyklistice. มอริซ Maurice poté zaლl závodit sรถยนต์m Panhard, se kterým v roce 1901 vyhrál กรังปรีซ์เดอโป, první závod, který byl kdy nazýván Velkou cenou. วี květnu 1902 zvítězil v závodě Circuit du Nord z Paří៮ do Arrasu และ zpět. ได้ลองใช้แล้ว , ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Brzy nato se soust𕧭il na motorové létání a v roce 1909 vytvořil 𕦭u vytrvalostn’xEDch a rychlostnໜh rekordů. ตกลง ตกลง ตกลง ตกลง เริ่มต้น ใหม่ ใหม่ เริ่มต้น ใหม่ Například Japonsko licenčně vyrobilo několik jeho letounů, které sloužily z nosiპ hydroplánů Wakamija Maru. Tyto letouny ได้รับการพิสูจน์แล้ว 5. září 1914, v pr᛻ěhu bitvy o Tsingtao, první nálet námořnໜh letounů v historii. V roce 1912 Maurice Farman ขยายความอีกครั้ง s továrnou svého bratra Henriho, aby tak vytvořil důležitého leteck’sxE9ho výrobce Farman.


• รอยัล ฟลายอิ้ง คอร์ปอเรชั่น •

ตารางต่อไปนี้แสดงรายการเครื่องบิน Maurice Farman (พร้อมเครื่องยนต์เรโนลต์) ที่ดำเนินการโดย RFC

ผู้ผลิตในฝรั่งเศสออกเครื่องบินแต่ละลำพร้อมหมายเลขการก่อสร้าง ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะวิ่งตามลำดับเริ่มที่ 1

นอกจากนี้ยังมีการออก 'หมายเลขชุด' ตามลำดับเพิ่มเติม โดยเริ่มจาก 1 สำหรับเครื่องบินลำแรกของแต่ละชุด ประเภทที่คล้ายคลึงกันถือเป็นชุดเดียว: ตัวอย่างเช่น Morane L และ Morane LA ได้รับการพิจารณาให้เป็นซีรีส์ 'L'

เครื่องบินทหารของฝรั่งเศสยังได้รับซีเรียลทางการทหารหรือ SFA (Service des Fabrications de l'Aviation) ซึ่งแสดงอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน โดยนำหน้าด้วยรหัสตัวอักษรระบุผู้ผลิต 'MF' ที่ใช้สำหรับ Maurice Farman

ระบบทำให้เกิดความสับสนอย่างมากกับ RFC และด้วยเหตุนี้บันทึกที่มีอยู่จึงไม่อนุญาตให้มีการอ้างอิงโยงโดยสมบูรณ์ของอนุกรม RFC กับอัตลักษณ์ของฝรั่งเศส

ตารางนี้รวมเฉพาะเครื่องบินที่ผลิตในฝรั่งเศสและเบ็ดเตล็ดที่ได้มาหลังจากเริ่มสงคราม และไม่รวมเครื่องบิน Farman จำนวนมากที่ผลิตในสหราชอาณาจักรภายใต้ใบอนุญาตโดย Aircraft Manufacturing Co. ('Airco') และเครื่องจักรที่ซื้อก่อนสงคราม


La Conquete de I'Air

มาสคอตของแบรนด์ซึ่งเปิดตัวในปี 1922 เป็นรูปปั้นขนาดใหญ่ของอิคารัสที่เรียกว่า "La Conquete de I'Air" ซึ่งเป็นแบบจำลองของประติมากรรมโดยคอลิน จอร์จ เพื่อรำลึกถึงการบินด้วยปีกครั้งแรกของซานโตส-ดูมองต์ สโลแกนโฆษณาของบริษัทคือ "Une cars route, la Farman glisse " (รถหมุน ชาวนาเหิน . . .) ทำให้ไม่ได้ปิดตัวเองด้วยความรุ่งโรจน์ในการแข่งขันกีฬา ชาวนาคนหนึ่งเข้าร่วมการแข่งขัน Circuit des Routes Pavees ในปี 1922 โดยไม่ได้จุดไฟเผาแม่น้ำแซน ในขณะที่ในปี 1923 ได้มีการสร้างรถยนต์น้ำหนักเบาที่มีความคล่องตัวเป็นพิเศษสองคัน โดยคันแรกเป็นแบบเปิดและอีกคันปิดตัวลงเพื่อเข้าร่วมการทดสอบใน Nice Speed ​​Trials ไม่ชัดเจนว่าพวกเขาเข้าร่วมในการทดลองเหล่านี้หรือในกิจกรรมการแข่งขันใด ๆ

ชาวนาดูเหมือนจะเป็นความล้มเหลวที่ค่อนข้างรุ่งโรจน์ ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนต่างชื่นชมมัน และสื่อมวลชนต่างก็ชื่นชมในความฉลาดทางวิศวกรรมของมัน แต่มีเพียงไม่กี่คนที่เตรียมจะซื้อมัน Henry Farman เสียชีวิตในปี 1958 และ Maurice Farman ในปี 1964 Henry อาศัยอยู่ในฝรั่งเศสตลอดชีวิตของเขาแต่ไม่ได้รับสัญชาติฝรั่งเศสจนกระทั่งปี 1937 เขากลายเป็นผู้บัญชาการกองพันเกียรติยศ ซึ่งก่อตั้งโดยนโปเลียน ค่อนข้างน่าแปลกที่การเข้ามาของเขาใน Who's Who พูดด้วยตัวเอง ไม่ได้เอ่ยถึงกิจกรรมของเขาในฐานะผู้ผลิตรถยนต์หรูหรา อาจเป็นเพราะรถยนต์ของเขาไม่ตรงกับค่านิยมที่ได้รับจากเครื่องบินของเขา


ชาวนา 6597cc 37.2hp ถ่ายภาพที่งานมอเตอร์โชว์ 1919


ดูวิดีโอ: Maurice Re-Release Trailer 2017. Movieclips Trailers (อาจ 2022).