ข้อมูล

นักวิจัยเชื่อว่าพวกเขาอาจพบเรือที่มีชื่อเสียงซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเจ้าของโดยกัปตันคุก


ทีมนักวิจัยในสหรัฐอเมริกาเชื่อว่าพวกเขาได้พบพื้นที่ซากเรือของกัปตันเจมส์ คุกแล้ว เรือ HMS Endeavour เป็นเรือที่แล่นถึงออสเตรเลียเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2313 ในระหว่างการเดินทางครั้งแรกจากทั้งหมด 3 ครั้งที่นำโดยนักสำรวจ

เรือลำนี้เดิมชื่อ ''เอิร์ลแห่งเพมโบรก'' และถูกซื้อสำหรับการเดินทางโดย Cook และเปลี่ยนชื่อ เรือ HMS Endeavour ชั่งน้ำหนัก 368 ตัน (334 เมตริกตัน) และวัดได้ยาว 105 ฟุต (32 เมตร) หลังจากการเดินทางผจญภัยกับ Cook ยาน Endeavour ก็ปลดประจำการจากกองทัพเรือ มันถูกเปลี่ยนชื่ออีกครั้ง คราวนี้เป็น Lord Sandwich และกลายเป็นเรือที่ใช้ขนส่งทหารระหว่างสงครามในปี 1775

ในช่วงการปฏิวัติอเมริกาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2321 ชาวอเมริกันประสบปัญหาและหวังว่าจะได้รับการสนับสนุนจากกองทัพเรือฝรั่งเศส อังกฤษตัดสินใจแล่นเรือ 13 ลำไปยังนิวพอร์ต รวมทั้งลอร์ดแซนด์วิช พวกเขาต้องการปิดกั้นกองทัพเรือฝรั่งเศสระหว่างทาง

ภาพวาดของเอิร์ลแห่งเพมโบรก ต่อมา HMS Endeavour และในที่สุด Lord Sandwich ออกจากท่าเรือ Whitby ในปี 1768 (สาธารณสมบัติ)

การสำรวจค้นหายาน Endeavour เริ่มต้นขึ้นเมื่อไม่กี่ปีก่อนด้วยการทำแผนที่สถานที่อับปาง 8 แห่งในท่าเรือนิวพอร์ต ทีมงานค้นพบว่าทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือขนส่ง 13 ลำที่จมลงในปี พ.ศ. 2321 ผลการวิจัยครั้งแรกถูกนำเสนอในระหว่างการประชุมสมาคมโบราณคดีประวัติศาสตร์ในควิเบกในเดือนมกราคม 2014

  • เรืออับปางหลายร้อยลำเปิดเผยในทะเลสาบมิชิแกนขณะที่น้ำเคลียร์
  • วันชาติออสเตรเลียหรือวันบุกรุก?

ตามรายงานของ BBC โครงการโบราณคดีทางทะเลโรดไอแลนด์ (RIMAP) กล่าวว่าเป็นไปได้ 80 ถึง 100 เปอร์เซ็นต์ที่พวกเขาพบตำแหน่งของซากเรือที่มีชื่อเสียง RIMAP เป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรที่จัดตั้งขึ้นในปี 1992 เป้าหมายหลักของพวกเขาคือการทำให้โบราณคดีใต้น้ำสมบูรณ์ด้วยทักษะและสนับสนุนการศึกษาประวัติศาสตร์การเดินเรือและแหล่งโบราณคดีทางทะเลในอ่าว Narragansett ของ Rhode Island ด้วยเงินช่วยเหลือที่ได้รับจากพิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติออสเตรเลีย RIMAP สามารถติดตามเอกสารประวัติศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับเรือที่แล่นไปในปี พ.ศ. 2321

ดร.เคธี แอบบาส ผู้อำนวยการบริหารโครงการโบราณคดีทางทะเลโรดไอส์แลนด์กล่าวกับซีเอ็นเอ็นว่า "ลอร์ดแซนด์วิชเป็นผู้ปกครองคนแรกของกองทัพเรือในขณะนั้น ดังนั้นชื่อนี้จึงสมเหตุสมผล -- เจ้าของส่วนตัวพยักหน้ารับ เรารู้จากขนาด มิติ และบันทึกเหล่านี้ว่าแซนวิชคือจุดจบ"

ไซต์ที่เลือกของการศึกษา RIMAP – ซากเรืออับปางของโรดไอแลนด์ ( RIMAP)

อย่างไรก็ตาม นักวิจัยของ RIMAPs เขียนในแถลงการณ์ที่ตีพิมพ์เมื่อเร็วๆ นี้ว่าพวกเขายังคงไม่สามารถพูดได้ว่าพวกเขาได้พบซากของ Endeavour อย่างแน่นอน เนื่องจากแผนที่เว็บไซต์มีข้อมูลน้อยเกินไป การขุดค้นทางโบราณคดีจำเป็นต้องประกาศอย่างแน่ชัดว่าพวกเขาค้นพบซากเรือที่มีชื่อเสียง พวกเขาเขียนว่า: "ในขณะเดียวกัน มีเป้าหมายที่ละเอียดอ่อนกว่าจำนวนหนึ่งในนิวพอร์ตฮาร์เบอร์ซึ่งจะต้องให้ความสนใจก่อนที่เราจะสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ เราได้พบการขนส่งทั้งหมดที่สูญหายที่นั่นในปี พ.ศ. 2321"

ขั้นตอนต่อไปสำหรับ RIMAP คือการตรวจสอบเรือรบและสิ่งประดิษฐ์ที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม พวกเขาได้ตัดสินใจว่าก่อนการวิจัยระยะนั้น พวกเขาต้องการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่ออนุรักษ์ จัดการ จัดเก็บ และแสดงวัสดุที่พวกเขาจะนำมาจากน้ำ ผู้วิจัยของ RIMAP เชื่อว่าการค้นพบซากเรือ Endeavour เกิดขึ้นในช่วงปีครบรอบ 240 ปีของวันที่สภานิติบัญญัติแห่งอาณานิคมโรดไอแลนด์ปฏิเสธความจงรักภักดีต่อพระเจ้าจอร์จที่ 3 แห่งอังกฤษและอาณานิคมออกปฏิญญานั้น แห่งอิสรภาพ.

  • ค้นพบสิ่งประดิษฐ์ใหม่ที่งดงามจากซากเรืออับปาง Antikythera อายุ 2,050 ปี
  • โปรตุเกสเอาชนะกัปตันคุกที่ออสเตรเลีย 250 ปีหรือไม่?

ยังมีข้อโต้แย้งมากมายเกี่ยวกับการเดินทางของ Cook ไปยังออสเตรเลีย เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2014 Ancient Origins รายงานว่าการวิจัยได้เชื่อมโยงปืนหมุนเก่าที่พบในดาร์วิน ประเทศออสเตรเลีย กับเหมืองบนคาบสมุทรไอบีเรียของสเปน ซึ่งบ่งชี้ว่าชาวโปรตุเกสมาถึงออสเตรเลียไม่เพียงก่อน Cook แต่ยังก่อนที่ชาวดัตช์จะสร้างยุโรปคนแรก การพบเห็นของออสเตรเลียในปี ค.ศ. 1606

แบบจำลองของ HMS Endeavour ในซิดนีย์ ออสเตรเลีย ( CC BY SA 3.0 )

นอกจากนี้ "การค้นพบ" ของออสเตรเลียในปี ค.ศ. 1770 ยังเป็นจุดที่เจ็บปวดในประวัติศาสตร์เนื่องจากการเชื่อมโยงกับการทำลายล้างของวัฒนธรรมอะบอริจิน อย่างไรก็ตาม ส่วนที่ดีของการสำรวจของ Cook นั้นถูกสร้างขึ้นโดยนักวิทยาศาสตร์ที่มากับเขา เช่น นักดาราศาสตร์ Charles Green, นักพฤกษศาสตร์ Joseph Banks และ Johann Georg Adam Forster นักธรรมชาติวิทยาและชาติพันธุ์วิทยา

Johann Georg Adam Forster เข้าร่วมกับ Cook ระหว่างการเดินทางไปออสเตรเลียครั้งที่สองในปี ค.ศ. 1772 - 1775 เขาเข้าร่วมกับลูกเรือเนื่องจากชื่อเสียงของ Cook ในการเดินทางตั้งแต่ปี 1768-1770 ระหว่างอยู่ในออสเตรเลีย Forster ได้ทำการวิจัยจนเสร็จสิ้น ซึ่งทำให้เขาสามารถเขียนหนังสือสองเล่มเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติของพื้นที่: ' De Plantis Esculentis Insularum Oceani Australis Commentatio Botanica ' และ ' Florulae Insularum Australium Prodromus '

ภาพเหมือนของกัปตันเจมส์ คุกและ โยฮันน์ จอร์จ อดัม ฟอร์สเตอร์ (สาธารณสมบัติ )

เห็นได้ชัดว่าความสัมพันธ์ระหว่าง Forster และ Cook นั้นตึงเครียดมาก บันทึกความทรงจำที่เขียนโดยนักวิจัยที่เข้าร่วมทีมสำรวจกล่าวว่า Cook ไม่ชอบและไม่เคารพงานของพวกเขา เขาแค่สนใจที่จะสำรวจและนำสินค้าไปถวายกษัตริย์ คุกยังรู้สึกหงุดหงิดเมื่อเขาต้องรอจนกว่านักวิทยาศาสตร์จะรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสัตว์ พืช และอื่นๆ ได้เพียงพอ ด้วยเหตุนี้ คุกจึงตัดสินใจไม่พานักวิทยาศาสตร์คนใดไปด้วยในการเดินทางครั้งที่สามและครั้งสุดท้ายของเขา

ภาพเด่น: HMS Endeavour นอกชายฝั่งนิวฮอลแลนด์ แหล่งที่มา:


เจมส์ คุก

กัปตัน เจมส์ คุก FRS (7 พฤศจิกายน ค.ศ. 1728 [NB 1] – 14 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1779) เป็นนักสำรวจ นักเดินเรือ นักทำแผนที่ และกัปตันในราชนาวีอังกฤษ มีชื่อเสียงจากการเดินทางสามครั้งระหว่างปี 1768 ถึง 1779 ในมหาสมุทรแปซิฟิกและโดยเฉพาะไปยังออสเตรเลีย เขาทำแผนที่โดยละเอียดของนิวฟันด์แลนด์ก่อนที่จะเดินทางสามครั้งไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก ในระหว่างนั้นเขาประสบความสำเร็จในการติดต่อยุโรปครั้งแรกกับชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลียและหมู่เกาะฮาวายที่บันทึกไว้เป็นครั้งแรก และบันทึกการเดินเรือรอบทิศทางของนิวซีแลนด์เป็นครั้งแรก

คุกเข้าร่วมกองทัพเรือค้าขายของอังกฤษตั้งแต่ยังเป็นวัยรุ่นและเข้าร่วมราชนาวีในปี ค.ศ. 1755 เขาเห็นการกระทำในสงครามเจ็ดปี และต่อมาได้สำรวจและทำแผนที่ทางเข้าแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ส่วนใหญ่ระหว่างการบุกโจมตีควิเบก ซึ่งนำเขาไปสู่ ความสนใจของกองทัพเรือและราชสมาคม เสียงไชโยโห่ร้องนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่สำคัญในอาชีพการงานของเขาและทิศทางของการสำรวจในต่างประเทศของอังกฤษ และนำไปสู่การมอบหมายหน้าที่ของเขาในปี 1766 ในฐานะผู้บัญชาการของ HMS ความพยายาม สำหรับการเดินทางในมหาสมุทรแปซิฟิกครั้งแรกในสามครั้ง

ในการเดินทางเหล่านี้ Cook แล่นเรือเป็นระยะทางหลายพันไมล์ไปยังพื้นที่ส่วนใหญ่ที่ไม่คุ้นเคยของโลก เขาทำแผนที่แผ่นดินจากนิวซีแลนด์ไปยังฮาวายในมหาสมุทรแปซิฟิกอย่างละเอียดยิ่งขึ้นและในระดับที่นักสำรวจชาวตะวันตกไม่เคยทำแผนที่มาก่อน เขาสำรวจและตั้งชื่อสถานที่ต่างๆ และบันทึกเกาะและแนวชายฝั่งบนแผนที่ยุโรปเป็นครั้งแรก เขาแสดงทักษะการเดินเรือ การสำรวจและทักษะการทำแผนที่ที่เหนือกว่า ความกล้าหาญทางกายภาพ และความสามารถในการนำชายในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

คุกถูกโจมตีและเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2322 ระหว่างการเดินทางสำรวจครั้งที่สามในมหาสมุทรแปซิฟิก ขณะพยายามกักขังหัวหน้าผู้ปกครองเกาะคาลานีโญปูอูอู หัวหน้าผู้ปกครองเกาะฮาวาย เพื่อเรียกคืนมีดคัตเตอร์ที่นำมาจากเรือลำหนึ่งของเขาหลังจากที่ลูกเรือของเขานำฟืนจากพื้นที่ฝังศพ เขาทิ้งมรดกของความรู้ทางวิทยาศาสตร์และภูมิศาสตร์ที่มีอิทธิพลต่อผู้สืบทอดของเขาในศตวรรษที่ 20 และอนุสรณ์สถานมากมายทั่วโลกได้อุทิศให้กับเขา


เรือ Endeavour ของ Captain Cook ที่ 'ค้นพบ' ออสเตรเลีย 'พบในที่สุดจมนอกชายฝั่ง Rhode Island'

ในที่สุด เรือของกัปตันคุกที่หายสาบสูญไปนานอาจถูกค้นพบแล้ว และจมลงนอกชายฝั่งอเมริกา

เรือ Endeavour ที่อับปางถูกใช้โดย Cook เพื่อ "ค้นพบ" ออสเตรเลีย และในที่สุดก็ถูกใช้เป็นเรือในเรือนจำ ก่อนที่จะสูญหายไปในประวัติศาสตร์

นักโบราณคดีทางทะเลเชื่อว่าพวกเขาได้พบมันในนิวพอร์ตฮาร์เบอร์ รัฐโรดไอแลนด์

นับเป็นจุดเริ่มต้นของจุดจบของการค้นหาเรือลำนี้เป็นเวลานานหลายทศวรรษ ซึ่งถูกทำลายโดยเจตนาโดยชาวอังกฤษในปลายศตวรรษที่ 18

ผู้เชี่ยวชาญยังคงจำเป็นต้องระบุตัวเรือในเชิงบวก และกล่าวว่าอาจต้องใช้เวลาหลายเดือนหรือหลายปีในการยืนยันตัวตนของเรือ

แต่การสแกนและตัวอย่างถูกเก็บรวบรวมโดยนักวิจัยที่หวังว่าพวกเขาจะค้นพบชัยชนะ

"เราไม่คิดว่าเราจะพบบางสิ่งที่บอกว่า 'กัปตันคุกหลับอยู่ที่นี่' ซึ่งไม่น่าจะเป็นไปได้" Kathy Abbass จากโครงการโบราณคดีทางทะเลโรดไอแลนด์กล่าวกับ Live Science

"แต่ถ้าเราพบสิ่งเล็กๆ น้อยๆ บางอย่างที่สอดคล้องกับวิธีที่เรารู้ว่าเธอเคยใช้ — เป็นพาหนะและในเรือนจำในนิวพอร์ต เราก็จะรู้ว่าเราได้เธอแล้ว

"ทุกสิ่งที่เราเห็นในปีนี้สอดคล้องกับความพยายามของเรา และเราไม่เห็นสิ่งใดที่บอกว่าเป็นไปไม่ได้"

เรือ Endeavour เริ่มต้นชีวิตด้วยการเป็นเรือบรรทุกถ่านหิน แต่ภายหลังได้รับคำสั่งจาก James Cook ซึ่งตอนนั้นเป็นนาวาอากาศตรีของราชนาวี

Cook ใช้ Endeavour ในการแล่นเรือรอบโลกระหว่างปี 1768 ถึง 1771 ซึ่งรวมถึงภารกิจทางวิทยาศาสตร์ครั้งแรกในตาฮิติด้วย

ลูกเรือของ Endeavour ได้ออกสำรวจแปซิฟิกใต้ โดยทำแผนที่ชายฝั่งของนิวซีแลนด์ก่อนที่จะ "ค้นพบ" ออสเตรเลียสำหรับยุโรป

พวกเขาลงจอดที่อ่าวโบทานีในปี พ.ศ. 2313 เพื่อบันทึกพืชและสัตว์ในท้องถิ่น รวมถึงการพบเห็นจิงโจ้ในยุโรปเป็นครั้งแรก

ในที่สุดยานเอนเดฟเวอร์ก็กลับมายังอังกฤษ ที่ซึ่งราชนาวีถูกขายให้กับผู้ซื้อส่วนตัว

จากนั้นจะใช้ในช่วงสงครามประกาศอิสรภาพของอเมริกาเพื่อส่งกองทหารอังกฤษข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อต่อสู้

ระหว่างสงคราม อังกฤษยังใช้เป็นเรือคุมขัง แต่ถูกจงใจจมในปี พ.ศ. 2321 พร้อมกับเรืออีก 12 ลำ เพื่อป้องกันการรุกรานของฝรั่งเศส

James Cook นักสำรวจชาวอังกฤษคือใคร

นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับนักสำรวจชาวอังกฤษซึ่งเป็นผู้นำการสำรวจครั้งแรกที่ออสเตรเลีย

  • James Cook เกิดในปี 1728 ในเมือง Marton ประเทศอังกฤษ
  • เขาเข้าร่วม Merchant Navy เมื่ออายุ 18
  • ขณะที่เขาไต่ระดับขึ้นไป เขาสามารถเดินทางหลายพันไมล์ทั่วโลกไปยังสถานที่ที่ชาวตะวันตกไม่เคยไปมาก่อน
  • เขามีชื่อเสียงมากที่สุดจากการติดต่อกับชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลียและฮาวายเป็นครั้งแรกในยุโรปและเป็นคนแรกที่แล่นเรือไปทั่วนิวซีแลนด์
  • เป็นที่เชื่อกันว่าชาวยุโรปคนแรกที่เหยียบชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลียเป็นหลานชายของ Cook Isaac Smith
  • คุกถูกชาวฮาวายฆ่าตายในระหว่างการเดินทางครั้งที่สามและครั้งสุดท้ายของเขา หลังจากการทะเลาะวิวาทระหว่างกะลาสีกับชาวพื้นเมือง
  • เทย์ขโมยเรือลำเล็กลำหนึ่งของเขาไป และเขาพยายามลักพาตัวและเรียกค่าไถ่กษัตริย์ของพวกมัน พวกมันจึงแทงเขาจนตาย

เชื่อกันว่า Endeavour ตั้งอยู่ใกล้ La Liberté ซึ่งเป็นเรือจมอีกลำที่พบในนิวพอร์ตฮาร์เบอร์

ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าเรือลำนี้เคยได้รับการตั้งชื่อว่า HMS Resolution ซึ่ง Cook ยังใช้ในระหว่างการเดินทางขนาดใหญ่ระหว่างปี 1772 ถึง 1775

หมายความว่าเรือรบรอบโลกสองลำจาก Cook's สี่ลำอาจตั้งอยู่ติดกัน

ขณะนี้มีการวางแผนดำน้ำเพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบเรือในช่วงฤดูหนาว โดยจะมีการขุดเพิ่มเติมในฤดูร้อนหน้า


บทความที่เกี่ยวข้อง

HMS Endeavour เป็นหนึ่งในเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ และใช้สำหรับการค้นพบชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลียของกัปตันคุกในปี 1770

HMS Endeavour เปิดตัวครั้งแรกในปี ค.ศ. 1764 ในชื่อ Earl of Pembroke และเปลี่ยนชื่อเป็น Bark the Endeavour ของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว หลังจากที่กองทัพเรืออังกฤษซื้อเรือดังกล่าวในอีกสี่ปีต่อมา

มันถูกส่งออกไปสำรวจมหาสมุทรแปซิฟิกในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1768 ทั้งเพื่อสังเกตการเคลื่อนตัวของดาวศุกร์ในปี ค.ศ. 1769 ข้ามดวงอาทิตย์และในการค้นหาทวีปซึ่งในขณะนั้นเรียกว่า Terra Australis Incognita หรือดินแดนทางใต้ที่ไม่รู้จัก

การเคลื่อนผ่านของดาวศุกร์ครั้งก่อนในปี 1639 ได้ให้ข้อมูลมากมายแก่นักดาราศาสตร์และนักวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับขนาดของระบบสุริยะและจักรวาล

มันถูกปลดประจำการไม่นานหลังจากที่มันกลับมาอังกฤษแล้วขายโดยราชนาวีให้เอกชนและเปลี่ยนชื่อเป็นลอร์ดแซนด์วิช

เธอถูกเรียกให้ลงมือเมื่ออังกฤษจ้างเธอเป็นเรือขนส่งสำหรับกองทหารเพื่อช่วยต่อสู้กับสงครามประกาศอิสรภาพของอเมริกา

การพบเห็นครั้งสุดท้ายของ HMS Endeavour คือราวปี ค.ศ. 1778 และได้แล่นหรือจมลงโดยเจตนาในท่าเรือนอกชายฝั่งโรดไอส์แลนด์

ประวัติความพยายามของพ่อครัว

HMS Endeavour เป็นเรือวิจัยของอังกฤษที่กัปตัน James Cook แล่นเรือ

กัปตันคุกออกเดินทางจากอังกฤษในยาน Endeavour ในปี ค.ศ. 1768 เพื่อค้นหาออสเตรเลีย – รู้จักกันในชื่อ 'ดินแดนทางใต้ที่ไม่มีใครรู้จัก'

The Endeavour เป็นเรือลำเล็ก ยาวไม่ถึง 100 ฟุต และมีลูกเรือประมาณ 100 คน

ก่อนมาที่ออสเตรเลีย กัปตันคุกมาถึงนิวซีแลนด์ในปี พ.ศ. 2312

เขาแล่นเรือรอบเกาะเหนือและใต้ของนิวซีแลนด์ และวาดแผนผังชายฝั่งของประเทศทั้งหมดเป็นครั้งแรก

The Endeavour เป็นเรือลำแรกที่ไปถึงชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลีย โดยลงจอดที่อ่าวโบทานีในปี 1770

เรือกลับมาอังกฤษในปี พ.ศ. 2314 และส่วนใหญ่ลืมไปก่อนที่จะขายในปี พ.ศ. 2318 และเปลี่ยนชื่อเป็นเดอะลอร์ดแซนด์วิช

มันถูกปลดประจำการไม่นานหลังจากกลับมาอังกฤษและขายโดยราชนาวี

เธอถูกเรียกให้ลงมือปฏิบัติเมื่ออังกฤษจ้างเธอเป็นเรือขนส่งสำหรับกองทหารเพื่อช่วยต่อสู้กับสงครามประกาศอิสรภาพของอเมริกา

การพบเห็นครั้งสุดท้ายของ HMS Endeavour คือราวปี ค.ศ. 1778 และได้แล่นหรือจมลงโดยเจตนาในท่าเรือนอกชายฝั่งโรดไอส์แลนด์

The Endeavour เป็นเรือลำเล็ก ยาวไม่ถึง 100 ฟุต และมีลูกเรือประมาณ 100 คน (ในภาพ) มันถูกใช้เพื่อขนส่งทหารอังกฤษในช่วงสงครามประกาศอิสรภาพของอเมริกาและถูกจมโดยเจตนาในปี พ.ศ. 2321

ต้นกำเนิดของมันยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่ปัจจุบันนักวิชาการเชื่อว่าพวกเขาได้พบมันในนิวพอร์ตฮาร์เบอร์ โรดไอแลนด์ (ในภาพ)

นักโบราณคดีทางทะเลได้ระบุตำแหน่งที่แน่นอนที่ซากเรือ HMS Endeavour ของกัปตันเจมส์ คุก (ในภาพจำลองของเรือ) ตั้งอยู่เมื่อปีที่แล้ว

กัปตันคุกเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2322 ระหว่างการต่อสู้กับชาวฮาวายบนเกาะ ในไม่ช้า Endeavour จะกลายเป็นเรือขนส่งทางเรือ

กัปตันเจมส์ คุก (ในภาพ) บัญชาการเรือ HMS Endeavour ไปยังออสเตรเลียระหว่างการเดินทางเพื่อค้นพบในช่วงปลายทศวรรษ 1700

เรือลำดังกล่าวออกเดินทางจากพลีมัธโดยมีผู้โดยสาร 94 คน รวมทั้งกัปตันเจมส์ คุกด้วย

มันเดินทางไปตามชายฝั่งแอฟริกาก่อนที่จะตัดผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกและมาถึงริโอเดจาเนโรในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น

จากนั้นเรือก็ออกเดินทางไปยังรอบแหลมฮอร์น ซึ่งสามารถทำได้ในความพยายามครั้งที่สามในเดือนมกราคม ภายหลังจากลมแรง สภาพอากาศที่มีพายุ และสภาพอากาศที่ยากลำบากขัดขวางความพยายามครั้งแรกของ Cook ในสองครั้ง

ในเดือนเมษายน เรือแล่นไปถึงตาฮิติ ซึ่งจอดอยู่เป็นเวลาสี่เดือนข้างหน้า และที่ซึ่งนักดาราศาสตร์ชาร์ลส์ กรีน สามารถศึกษาการเคลื่อนผ่านของดาวศุกร์ในเดือนมิถุนายน

หลังจากหลายเดือนสำรวจมหาสมุทรแปซิฟิกสำหรับหมู่เกาะ Endeavour ไปถึงชายฝั่งนิวซีแลนด์ในเดือนตุลาคม กลายเป็นเรือยุโรปลำแรกที่ลงจอดบนเกาะนี้ในรอบ 100 ปี

พ.ศ. 2313 (ค.ศ. 1770) นักสำรวจชาวอังกฤษ กัปตันเจมส์ คุก (ค.ศ. 1728 - พ.ศ. 2322) ประกาศให้นิวเซาธ์เวลส์ครอบครองอังกฤษ ไม่นานหลังจากที่เขาลงจอดที่อ่าวโบทานี สามารถเห็นเรือของเขา Endeavour ในพื้นหลัง

ภาพวาดตัดขวางของเรือ HMS Endeavour ของกัปตันคุก ระหว่างการเดินทางเพื่อการค้นพบอันโด่งดัง

นักสำรวจชาวดัตช์ Abel Tasman ได้เดินทางมาถึงเกาะต่างๆ ของนิวซีแลนด์และแทสเมเนียระหว่างการเดินทางในปี 1642 ขณะทำงานกับบริษัท Dutch East India

คุกใช้เวลาหกเดือนในการสำรวจและทำแผนที่ชายฝั่งของนิวซีแลนด์และอ้างสิทธิ์ในดินแดนของบริเตนใหญ่ก่อนที่จะแล่นไปทางตะวันตก

ในเดือนเมษายนปีค.ศ. 1770 บุคคลบนเรือลำนี้ได้พบเห็นออสเตรเลียเป็นครั้งแรก และในวันที่ 29 เมษายน ร. ล. Endeavour ได้กลายเป็นเรือลำแรกของยุโรปที่ขึ้นฝั่งบนชายฝั่งตะวันออกของเกาะ

คุกใช้เวลาสี่เดือนในการวางแผนชายฝั่ง และจนถึงจุดหนึ่งก็ประสบปัญหาเมื่อเรือลำนั้นพุ่งชนส่วนหนึ่งของแนวปะการังเกรทแบริเออร์รีฟ

เรือลำดังกล่าวอยู่ห่างจากชายฝั่ง 24 ไมล์ในขณะนั้นโดยมีเรือชูชีพไม่เพียงพอ แต่สามารถขจัดน้ำออกจากตัวเรือและกลับเข้าฝั่งได้อย่างปลอดภัย


อ่าวแชมเปญ (วานูอาตู)

ท่าเรือ Champagne Bay ตั้งอยู่ที่ Espiritu Santo ซึ่งเป็นที่ตั้งของหาด Champagne ซึ่งเป็นหาดทรายขาวบริสุทธิ์ที่ได้รับการขนานนามว่าเป็นหนึ่งในชายหาดที่ดีที่สุดในโลกจากสิ่งพิมพ์ด้านการท่องเที่ยวมากมาย ในช่วงน้ำลง น้ำพุน้ำจืดที่เดือดปุด ๆ ทำให้มหาสมุทรดูเหมือนแชมเปญ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีแก้วของจริงมากเกินไป) ด้วยน้ำทะเลใสราวคริสตัลและแนวปะการังที่เต็มไปด้วยสิ่งมีชีวิตใต้ท้องทะเล ท่าเรือนี้จึงเหมาะสำหรับการดำน้ำตื้น นอกจากนี้ยังเป็นที่ตั้งของแหล่งดำน้ำที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่งของโลก: SS President Coolidge นักดำน้ำมากประสบการณ์สามารถสำรวจซากเรือที่มีชื่อเสียงนี้ได้ด้วยการดำน้ำตื้น และนักดำน้ำมือใหม่สามารถเห็นรถจี๊ปจมและอุปกรณ์ทางทหารอื่นๆ เกลื่อนพื้นมหาสมุทรในบริเวณใกล้เคียงที่จุดล้านเหรียญ


บทความที่เกี่ยวข้อง

แม้ว่านักโบราณคดีจะเชื่อว่าพวกเขาได้พบยาน Endeavour แต่ต้องใช้เวลาสี่เดือนในการทดสอบไม้ที่นำมาจากเรืออับปางเพื่อพิสูจน์

ในปี 1983 ออสเตรเลียคว้าชัยชนะในการแข่งขัน America's Cup เป็นครั้งแรกที่สหรัฐฯ สูญเสียถ้วยรางวัลในรอบ 132 ปี

ออสเตรเลีย II จบสตรีคที่ชนะยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์กีฬา รวมทั้งการครอบงำการแข่งขันของสหรัฐฯ

นักโบราณคดีทางทะเลเชื่อว่าพวกเขาได้ระบุตำแหน่งที่แน่นอนที่ซากเรือ HMS Endeavour ของกัปตันเจมส์ คุก (ในภาพจำลองของเรือ) ตั้งอยู่

การประกาศอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นที่ Goat Island ซึ่งเป็นเกาะเล็กๆ ในอ่าว Narragansett นอกเมืองนิวพอร์ต รัฐโรดไอแลนด์ ใกล้กับซากศพที่วิ่งหนี

งานนี้เกี่ยวข้องกับนักโบราณคดีจาก RIMAP และพิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติออสเตรเลีย (ANNM)

“ยังมีงานรออยู่อีกมาก แต่มันเป็นวันที่น่าตื่นเต้น” เควิน ซัมป์ชั่น ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติออสเตรเลียกล่าวกับ AAP

'ในที่สุดสิ่งที่จะตัดสินว่าเรือลำใดเป็นยาน Endeavour คือถ้าเราโชคดีพอที่จะทำการขุดค้นที่พบหลักฐานว่าเรือลำนี้ถูกใช้เป็นที่คุมขัง' นายซัมชั่นกล่าว

การยืนยันในวันศุกร์มีขึ้นเมื่อ 20 ปีก่อนหลังจากที่นักโบราณคดีทราบว่าเรือลำดังกล่าวแล่นไปในนิวพอร์ตฮาร์เบอร์

นักวิจัยต้องสำรวจซากปรักหักพัง 15 แห่งเพื่อระบุ HMS Endeavour

HMS Endeavour เป็นหนึ่งในเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ และใช้สำหรับการค้นพบชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลียของกัปตันคุกในปี ค.ศ. 1770

กัปตันเจมส์ คุก (ในภาพ) สั่งให้ร. ล. เอนเดฟเวอร์ไปยังออสเตรเลียระหว่างการเดินทางเพื่อค้นพบในช่วงปลายทศวรรษ 1700

ในภาพ เป็นแบบจำลองของ HMS EndeavourHMS Endeavour เป็นหนึ่งในเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ และใช้สำหรับการค้นพบชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลียของกัปตันคุกในปี ค.ศ. 1770

นักโบราณคดีของกองทัพเรือออสเตรเลีย ดร.เจมส์ ฮันเตอร์ อธิบายว่าสภาพดังกล่าว 'ไม่ง่าย' และ 'ทัศนวิสัยอยู่ที่ประมาณ 1 เมตร'

ดร.อับบาสกล่าวว่าการค้นพบนี้จะมีความสำคัญสำหรับหลายประเทศ รวมทั้งออสเตรเลีย สหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร และนิวซีแลนด์

ความหวังได้รับการยกขึ้น เรือจะถูกขุดและส่งคืนไปยังออสเตรเลียในวันครบรอบ 250 ปีของการมาถึงของ Cook ในออสเตรเลีย

แต่รัฐบาลของรัฐโรดไอแลนด์อ้างสิทธิ์ในความเป็นเจ้าของอย่างเป็นทางการของกองเรืออับปางทั้งหมด ซึ่งรวมถึง Endeavour ในปี 2542

สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเจ้าหน้าที่ของออสเตรเลียจะต้องต่อสู้เพื่อให้ซากปรักหักพังใด ๆ ถูกนำกลับลงมาภายใต้ The Age รายงาน

นักวิจัยและนักดำน้ำชาวออสเตรเลียได้ทำงานเป็นทีมเพื่อตรวจสอบเรือ และนักโบราณคดีทางทะเล ดร.เจมส์ ฮันเตอร์ อธิบายว่าเงื่อนไขดังกล่าว 'ไม่ง่าย'

“การมองเห็นอยู่ที่ประมาณหนึ่งเมตร” เขาบอกกับ Nine News

การพัฒนาล่าสุดเกิดขึ้นหลังจากการค้นพบของโครงการโบราณคดีทางทะเลโรดไอแลนด์ที่พบว่าเรือลำดังกล่าวถูกขับไล่ในนิวพอร์ตฮาร์เบอร์ในปี พ.ศ. 2321 โดยกองกำลังอังกฤษเพื่อนำไปสู่การรบที่โรดไอแลนด์

ภาพวาดตัดขวางของเรือ HMS Endeavour ของกัปตันคุก ระหว่างการเดินทางเพื่อการค้นพบอันโด่งดัง

จากนั้นพบว่า HMS Endeavour เป็นหนึ่งในเรืออีก 13 ลำในการสืบสวนทางโบราณคดีครั้งใหญ่

การสืบสวนได้รวมการทำแผนที่ไฮเทคของก้นทะเลเข้ากับการวิเคราะห์เอกสารการขนส่งในอดีตที่พบในลอนดอน

Alistair Walton กงสุลใหญ่ของออสเตรเลียในนิวยอร์กกล่าวเมื่อวันศุกร์ว่า 'ฉันคิดว่าเราสามารถพูดด้วยความมั่นใจอย่างมาก จากทุกคนที่เราได้ยินมาในวันนี้ว่านี่คือที่พำนักของ Endeavour ที่นี่ใน Newport Harbor'

HMS Endeavour เป็นหนึ่งในเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ และใช้สำหรับการค้นพบชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลียของกัปตันคุกในปี 1770

การพบเห็นครั้งสุดท้ายของ HMS Endeavour คือราวปี พ.ศ. 2321 เมื่อเชื่อกันว่าเรือลำดังกล่าวถูกขาย เปลี่ยนชื่อเป็นลอร์ดแซนด์วิช และใช้ในการขนส่งกองทหารอังกฤษระหว่างการปฏิวัติอเมริกา

HMS Endeavour เปิดตัวครั้งแรกในปี ค.ศ. 1764 ในชื่อ Earl of Pembroke และเปลี่ยนชื่อเป็น Bark the Endeavour ของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว หลังจากที่กองทัพเรืออังกฤษซื้อเรือดังกล่าวในอีกสี่ปีต่อมา

HMS Endeavour เปิดตัวครั้งแรกในปี 1764 ในชื่อ Earl of Pembroke ในภาพ เอิร์ลแห่งเพมโบรกออกจากท่าเรือวิทบีในปี 1768


รวบรวมเรือเดินสมุทรลำแรก:

อ้างอิงรายการ 1786++: Margaret Steven, การค้า ยุทธวิธี และดินแดน: สหราชอาณาจักรในมหาสมุทรแปซิฟิก ค.ศ. 1783-1823. คาร์ลตัน วิกตอเรีย สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเมลเบิร์น 2526

รายการอ้างอิง 1786++: Eduoard A. Stackpole, ปลาวาฬและโชคชะตา: การแข่งขันระหว่างอเมริกา ฝรั่งเศส และอังกฤษเพื่อควบคุมการประมงปลาวาฬใต้ ค.ศ. 1785-1825. สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแมสซาชูเซตส์ 2515

รายการอ้างอิง: Arthur Phillip, การเดินทางของผู้ว่าการฟิลลิปไปยังอ่าวโบทานี พร้อมเรื่องราวการก่อตั้งอาณานิคมของพอร์ตแจ็คสันและเกาะนอร์ฟอล์ก รวมถึงวารสารของร.ท. Shortland, Watts, Ball และ Capt. Marshall. เมลเบิร์น ฉบับโทรสารสำหรับ Georgian House, 1950

รายการอ้างอิง: วิลฟริด โอลด์แฮม, นักโทษของบริเตนสู่อาณานิคม. ซิดนีย์ หอสมุดประวัติศาสตร์ออสเตรเลีย พ.ศ. 2533 (บรรยายโดย Dan Byrnes)

รายการอ้างอิง: Jonathan King และ John King, Philip Gidley King: ชีวประวัติของผู้ว่าการคนที่สามของรัฐนิวเซาท์เวลส์. North Melbourne, ออสเตรเลีย, Methuen Australia Ltd., 1981.

โรเจอร์ เจ.บี. ไนท์, `กองเรือที่หนึ่ง สภาพและการเตรียมการ ค.ศ. 1786-1787' หน้า 121-136 ใน John Hardy และ Alan Frost การศึกษาจาก Terra Australis ไปยังออสเตรเลีย. Canberra, เอกสารเป็นครั้งคราวฉบับที่ 6, Australian Academy of the Humanities, 1988

รายการอ้างอิง: ดร. โนเอล แดน 'ศัลยแพทย์ของ First Fleet', ราชกิจจานุเบกษาสมาคมการแพทย์แห่งออสเตรเลีย, 15 พฤษภาคม 1980., หน้า 16-17.

รายการอ้างอิง: K.M. Dallas, ด่านค้าขายหรืออาณานิคมทัณฑ์: ความสำคัญทางการค้าของเส้นทางนิวฮอลแลนด์ของแม่ครัวสู่มหาสมุทรแปซิฟิก. โฮบาร์ต ร้านหนังสือฟุลเลอร์ 2512

ดับบลิว. เจ. ดากิน, นักผจญภัยปลาวาฬในน่านน้ำภาคใต้. Sydney, Angus and Robertson, 1977. [ฉบับคลาสสิกที่ไม่ใช่นิยายของ Angus and Robertson]

รายการอ้างอิง: ดู A.K. Cavanagh, 'การกลับมาของเรือเดินสมุทรลำแรก', วงเวียนใหญ่ฉบับที่ 11 ฉบับที่ 2, 1989. หน้า 1-16.

แดน เบิร์นส์”ความเห็น"ถึงวิลฟริด โอลด์แฮม นักโทษของบริเตนสู่อาณานิคม. ซิดนีย์, ห้องสมุดประวัติศาสตร์ออสเตรเลีย, 1990. ISBN 0 908120 77 X.

แดน เบิร์นส์”Outlooks for English South Whale Fishery, ค.ศ. 1782-1800 และ "การอภิปรายเกี่ยวกับอ่าวโบทานีที่ยิ่งใหญ่"", วงเวียนใหญ่ฉบับที่ 10 ฉบับที่ 2 ตุลาคม 2531 หน้า 79-102 ISSN 0156-8698. (เรื่องกลยุทธที่ชาวอังกฤษใช้ในการเปิดมหาสมุทรแปซิฟิก เขียนก่อนค้นพบ การเชื่อมต่อ Blackheath ในปี 1989 - อัปเดต 1996) จำนวนคำทั้งหมด 19,319 หน้าทั้งหมด 38

แดน เบิร์นส์”"ล้างซากฮัลค์": ดันแคน แคมป์เบลล์และกองเรือสามลำแรกสู่ออสเตรเลีย", แรงผลักดันจากพุ่มไม้: กระดานข่าวประวัติศาสตร์สังคม, เมษายน 2530. หน้า 2-23. ISSN 0155 8633. (ปรับปรุง พ.ศ. 2539)

รายการอ้างอิง: Dan Byrnes, "The Blackheath Connection: London Local History and the Settlement at New South Wales, ค.ศ. 1786-1806", The Push: วารสารประวัติศาสตร์สังคมออสเตรเลียตอนต้น, ฉบับที่ 28, 1990., หน้า 50-98. ISSN 0155 8633. ISBN 0 646 09384 3. (ปรับปรุง, 1996) รวมคำ, 31,776. หน้าทั้งหมด 83

มอลลี่ กิลเลน, ผู้ก่อตั้งออสเตรเลีย: พจนานุกรมชีวประวัติของกองเรือที่หนึ่ง. พร้อมภาคผนวกโดย อีวอนน์ บราวนิ่ง, ไมเคิล ฟลินน์, มอลลี่ กิลเลน ซิดนีย์ หอสมุดประวัติศาสตร์ออสเตรเลีย พ.ศ. 2532

รายการอ้างอิง 1786++: Harold B. Carter, เซอร์ โจเซฟ แบงส์ ค.ศ. 1743-1820. ลอนดอน บริติชมิวเซียม (ประวัติศาสตร์ธรรมชาติ), 1988.
กลุ่มผลประโยชน์ของ Banks เกือบจะทำให้แน่ใจได้ว่าเขาจะสนใจว่าการขนส่งใด ๆ ที่เพิ่งจะเข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิก ในขณะที่รูปแบบความสัมพันธ์ของเขา รวมทั้ง George III ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีอะไรมาขัดขวางความสนใจในการเคลื่อนย้ายเรือของเขา คาร์เตอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชีวประวัติของ Banks ได้สรุปชุดข้อมูลเกี่ยวกับผลประโยชน์ของ Banks ในการขนส่งสินค้า ซึ่งนักประวัติศาสตร์การเดินเรือยังไม่ได้ให้ความสำคัญ - เรื่องที่รายชื่อเหล่านี้จะสำรวจอีกครั้ง

รายการอ้างอิง 1786++ Dawson - Sir Joseph Banks - Warren R. Dawson, (Ed.), จดหมายธนาคาร: ปฏิทินการโต้ตอบต้นฉบับของเซอร์โจเซฟ แบงก์ส. ลอนดอน จัดพิมพ์ตามคำสั่งของคณะกรรมาธิการบริติชมิวเซียม ค.ศ. 1958

รายการอ้างอิง: Kate Thomas การประเมินชีวประวัติของ John Hunter RN (1737-1821) (วิทยานิพนธ์) University of New England, Armidale, NSW, 1992

1786: คิงจอร์จ - ทะเบียนอังกฤษ Capt Nathaniel Portlock มาถึง 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2329 ออกเดินทางวันที่ 13 มิ.ย. พ.ศ. 2329 - มาครั้งที่สองในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2329 และครั้งที่สามในเดือนกันยายน พ.ศ. 2330 นำโดย ควีนชาร์ลอตต์. (รายการนี้มาจากเว็บไซต์ Hawaiian Roots บนเรือไปฮาวายก่อนปี พ.ศ. 2362)

ควีนชาร์ลอตต์ - ทะเบียนอังกฤษ Capt. George Dixon พร้อมคณะสำรวจของ Portlock มาถึง 26 พฤษภาคม 1786 ออกเดินทาง 13 มิถุนายน 1786 (รายการนี้ได้จากเว็บไซต์ Hawaiian Roots บนเรือไปยังฮาวายก่อนปี 1819)

1786: บูสโซล - เรือฟริเกตของกองทัพเรือฝรั่งเศส La Pérouse in command มาถึง 29 พ.ค. 2329 ออก 30 พ.ค. 2329 เขาลงจอดที่เมาอิเท่านั้น นำโดย Astrolabe. (รายการนี้มาจากเว็บไซต์ Hawaiian Roots บนเรือไปฮาวายก่อนปี พ.ศ. 2362)

1786: Astrolabe - เรือฟริเกตของนาวิกโยธินฝรั่งเศส de Langle ในกองบัญชาการ โดยคณะสำรวจของ La Pérouse มาถึง 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2329 ออกเดินทางเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2329 (รายการนี้ได้มาจากเว็บไซต์ Hawaiian Roots บนเรือไปยังฮาวายก่อนปี พ.ศ. 2362)

1786: มีนาคม (Steven, TTT pp. 69ff) รายงานกิจกรรมไข้ในช่วงครึ่งปีแรกของปี การล่าวาฬ Lord Dorset ไป Carmarthen ทำการประมงปลาวาฬ 14 มีนาคม เซอร์เจมส์ แฮร์ริส ที่กรุงเฮกถึงคาร์มาร์เทน ล็อบบี้ปลาวาฬในลอนดอนรวบรวมกำลัง Alexr Champion Jnr อาศัยอยู่ใน Winchester St. John St Barbe c/- John's Coffee House

1786: ที่อยู่: ทิโมธีและวิลเลียม เคอร์ติส ผู้ผลิตบิสกิต [ทะเล], 236 Wapping (ไดเรกทอรีลอนดอน) ร่วมกับ Richard Henry Clark ในปี ค.ศ. 1788 ตามที่อยู่เดียวกัน แยกจากกัน Curtis, William, jun., Esq., Alderman, 236 Wapping, ในปี 1786: ในปี 1789 ที่ Southgate หรือ 40 Old Broad Street, ในปี 1795 ที่ Old South Sea House, Broad Street

1786-1788/9: ที่อยู่: St. Barbe and Green(e) สามีของเรือ และนายหน้าประกันภัย 33 Seething Lane (ไดเรกทอรีลอนดอน). St. Barbe พ่อค้าอยู่ที่ 1 Little Marlborough Street, London, ในปี 1790)


หลายคนอ้างว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอาจมีการค้นพบออสเตรเลียก่อนที่ชาวยุโรปกลุ่มแรกจะมาถึงในปี 1606 ข่าวลือเรื่องเรือมะฮอกกานีหรือสิ่งประดิษฐ์อื่น ๆ จะสนับสนุนคำกล่าวอ้างเหล่านี้หรือไม่?

บันทึกทางประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการระบุว่าออสเตรเลียถูกค้นพบครั้งแรกในปี 1606 โดย Willem Janszoon จากบริษัท Dutch East India บนเรือ Duyfken อย่างไรก็ตาม เรื่องราวของชาวอะบอริจินและบันทึกเก่าแก่มากมายจากผู้ตั้งถิ่นฐานชาวยุโรปในยุคแรกแนะนำว่าบุคคลภายนอกกลุ่มแรกที่ไปถึงทวีปอาจมาถึงประมาณปี 1520

การค้นพบอย่างเป็นทางการของออสเตรเลีย

กัปตันวิลเล็ม แจนส์ซูนเคยทำงานให้กับบริษัท Dutch East India Company ที่ยังเพิ่งเริ่มต้นมาเป็นเวลาหลายปี และได้ลูกเรือและสั่งเรือ Duyfken ของเขาตลอดการเดินทางหลายครั้งตลอดยุคใหม่ของนิวกินีและหมู่เกาะชวา

แต่ในช่วงต้นปี 1606 กัปตันและเรือรบสร้างประวัติศาสตร์ในขณะที่พวกเขาสร้างแผนที่ซึ่งต่อมาจะเป็นที่รู้จักในชื่อคาบสมุทรเคปยอร์กของออสเตรเลีย ต่อมาพวกเขาได้ลงจอดที่อ่าวคาร์เพนทาเรีย ซึ่งนับเป็นการมาเยือนของยุโรปที่รับรองได้เร็วที่สุดในทวีปออสเตรเลีย ซึ่งในสมัยหนึ่งได้ชื่อว่านิวฮอลแลนด์

นี่เป็นเรื่องสำคัญเนื่องจากกลายเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษย์ที่ทุกทวีปทั่วโลกเป็นที่รู้จักในเวลาเดียวกัน

เรือมะฮอกกานี

เรือมะฮอกกานีเป็นเรืออับปางที่ทำจากไม้สีเข้มซึ่งมีข่าวลือว่าอยู่ใต้อ่าวอาร์มสตรอง ห่างจากเมืองวาร์นัมบุล รัฐวิกตอเรียไปทางตะวันตก 3-6 ไมล์ หลายคนเชื่อว่ามันเป็นซากเรือสเปนหรือโปรตุเกสที่ขึ้นฝั่งในออสเตรเลียเกือบหนึ่งศตวรรษก่อนการเดินทาง Duyfken ในปี 1606

แม้ว่าจะไม่มีซากเรืออัปปางดังกล่าวเกิดขึ้นในปัจจุบัน แต่เรื่องราวในคริสต์ศตวรรษที่ 19 และ 18 ได้อธิบายเรื่องนี้ไว้ในเรื่องราวของชาวอะบอริจินและในเอกสารวิชาการอื่นๆ ในสมัยนั้น ผู้เขียน Ian McKiggan และ Jack Loney พยายามที่จะบันทึกเรื่องราวเหล่านี้มากมายในช่วงทศวรรษ 1980 และพบว่าสิ่งเหล่านี้เป็นข้อพิสูจน์อย่างน้อยความรู้ในท้องถิ่นที่แข็งแกร่งและนิทานพื้นบ้านเกี่ยวกับซากเรืออับปางย้อนหลังไปถึงหลายศตวรรษ

เรื่องราวหลายเรื่องยากที่จะพิสูจน์ได้อย่างชัดเจนเนื่องจากบางครั้งอาจเก่าหลายสิบปีและส่งต่อด้วยคำพูดจากปากต่อปากหรือบัญชีที่เป็นลายลักษณ์อักษรของบุคคลที่สาม ในที่สุด McKiggan ได้สรุปในงานเขียนของเขาว่ามีวัตถุที่คนในท้องถิ่นรู้จักในชื่อ 'The Old Wreck' ซึ่งตั้งอยู่ใกล้ Warrnambool จนถึงกลางศตวรรษที่ 19 แต่เฉพาะในเรื่องราวที่ทันสมัยกว่าของเรื่องราวที่มีมากขึ้น ชื่อลึกลับ 'The Mahogany Ship'.

ผู้เขียนอีกท่านหนึ่งกล่าวถึงซากเรืออับปางในต้นศตวรรษที่ 21 และสรุปว่าตามคำอธิบายของเรือ ที่ตั้งของเรือ และจำนวนที่หลงเหลืออยู่ ณ เวลาที่เล่าครั้งแรก มีความเป็นไปได้สูงว่า 3 ประการ มีซากเรืออับปางอยู่และไม่ชัดเจนซึ่งอาจเป็นสิ่งที่เรียกว่า 'Mahogany Ship'

เรื่องราวต่างๆ ได้วางซากเรือไว้ในทะเลตื้นใกล้ชายฝั่ง ซึ่งมองเห็นได้ในเวลาน้ำลงที่ชายหาด และแม้กระทั่งนอนอยู่ในแผ่นดินราวกับว่าถูกคลื่นซัดเข้ามาโดยเฉพาะอย่างยิ่งหรือพายุ

เอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษรของซากปรักหักพัง

สิ่งพิมพ์ที่เก่าแก่ที่สุดที่อธิบายเรือมะฮอกกานีคือหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นในปี พ.ศ. 2390 ที่กล่าวถึงเรือไม้ขนาดใหญ่ลำหนึ่งซึ่งอับปางไป 2 ไมล์จากวาร์นาบูล บทความนี้กล่าวถึงเศษซากและซากปรักหักพังที่พบในปี พ.ศ. 2384 ที่มีต้นกำเนิดจากฝรั่งเศสและอาจมีความเกี่ยวข้องกัน

อีกเรื่องราวที่รู้จักกันดีและแหล่งที่มาที่เป็นไปได้ของต้นกำเนิดของซากเรือปริศนาคือเรื่องราวที่รู้จักกันในชื่อเหตุการณ์แม่น้ำฮอปกินส์ในปี 1836 ในเรื่อง ผู้บัญชาการของสถานีล่าวาฬที่พอร์ตแฟรี่ที่รู้จักกันในชื่อกัปตันสมิธ ได้เดินทางไปกับชายอีกสองคนไปยังเกาะนอกชายฝั่งวาร์นาบูล

ในการเดินทางครั้งนี้พวกเขาพลิกคว่ำขณะพยายามจะลงจอดใกล้ปากแม่น้ำฮอปกินส์และแทบจะไม่รอดที่จะขึ้นฝั่ง พวกเขาถูกบังคับให้เดินกลับไปตามชายฝั่งเพื่อไปยังสถานีล่าวาฬของพวกเขา และระหว่างทางก็มีรายงานว่าพบซากไม้ขนาดใหญ่ ซึ่งน่าจะเป็นเรือแกลเลียนสเปนเก่าแก่ที่วางอยู่ครึ่งหนึ่งในทราย

กัปตันสมิ ธ ได้บันทึกรายละเอียดของซากเรือ และต่อมากัปตันมิลส์ซึ่งทำหน้าที่เป็นนายท่าเรือของเบลฟาสต์ใกล้เมืองวาร์นาบูลได้ออกเดินทางและค้นหาซากเรือโดยไม่ประสบผลสำเร็จ

ตามที่นักวิจัยชื่อ Jenny Fawcett เล่าว่าเรื่องราวน่าจะเก่ากว่าที่เคยถูกอ้างว่าเป็นตอนที่ตีพิมพ์ เธอยังพบว่ากัปตัน Smith ไม่ได้บันทึกซากเรืออับปางในวารสารทางการของเขา และกัปตัน Mills ไม่เคยเขียนถึงการไป ในการค้นหาแม้ว่าจะเป็นส่วนสำคัญของเรื่องก็ตาม

เธอเขียนถึงนิทานพื้นบ้านและการเล่าขานถึงเรื่องราวที่ถูกประดับประดาในศตวรรษที่ 19

เบาะแสสถานที่ซากปรักหักพัง

หากมีซากเรืออับปางอยู่ จดหมายที่พบในบันทึกของหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นหลายแห่งอาจช่วยค้นหาได้ ในฉบับหนึ่งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2433 ได้อธิบายว่าเป็นแนวชายฝั่งตะวันออกจนถึงจุดที่โบสถ์เหล็กเก่าตั้งอยู่ และซากเรือถูกกล่าวว่าอยู่ที่ไหนสักแห่งตามแนวเส้นตรงจากจุดนั้นไปยังเกาะทาวเวอร์ฮิลล์

จดหมายอีกฉบับในปี 1910 เล่าเรื่องราวของชาวนาในท้องถิ่นว่าในปี 1853 มีซากเรือไม้เก่าซึ่งอยู่เหนือเนินทรายขนาดใหญ่สองลูกบนแม่น้ำ Merri และเรื่องราวนี้ยังกล่าวถึงซากเรือที่บรรยายไว้ในจดหมายปี 1890 แต่กล่าวว่านี่เป็น เรือที่แตกต่างกัน

หนังสือสมมติชื่อ Recollections of Geoffrey Hamlyn ซึ่งเขียนในปี 1859 อ้างอิงถึงเรือที่อับปางและเชิงอรรถที่ด้านล่างของหน้าอธิบายว่าซากเรืออับปางดังกล่าวสามารถพบได้ในอ่าวพอร์ตแลนด์ใกล้กับพอร์ตแฟรี ตั้งแต่นั้นมา มีการอ้างสิทธิ์ว่าซากเรืออับปางนี้เป็นซากของแซลลี่ แอนน์ ซึ่งถูกตำหนิหลายครั้งว่าถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเรือมะฮอกกานี

เรื่องราวแรกของซากเรือที่เรียกมันว่า 'มะฮอกกานี’ 27 เกิดขึ้นในปี 1876 เมื่อกัปตันจอห์น เมสันแห่งพอร์ตแฟรี่เขียนถึงหนังสือพิมพ์เมลเบิร์นซึ่งบรรยายถึงซากเรืออับปางใกล้ๆ กับที่ซึ่งเขาอาศัยอยู่ซึ่งมีธรรมชาติมืดและอาจจะเป็น ซีดาร์หรือมะฮอกกานี ในจดหมายฉบับหนึ่งที่เขียนโดยชายคนเดียวกันในปี พ.ศ. 2433 เขาได้ชี้แจงว่าน่าจะเป็นสีเข้มเพราะไม้ผุ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2433 มีการค้นหาจำนวนมากขึ้นและลงตามแนวชายฝั่งใกล้เมืองวาร์นาบูล สิ่งเหล่านี้เริ่มต้นด้วยภัณฑารักษ์ของพิพิธภัณฑ์ โจเซฟ อาร์ชิบัลด์ ซึ่งเป็นผู้นำกลุ่มใหญ่เพื่อค้นหาซากเรืออับปางและบันทึกเรื่องราวและการพบเห็นมากมายที่รายงาน

อดีตนักวาฬชื่อฮิวจ์ ดอนเนลลียังทำการค้นหาครั้งใหญ่โดยใช้ลูกปืนที่อ้างว่าบันทึกโดยกัปตันมิลส์ รัฐบาลวิคตอเรียยังสนับสนุนการค้นหาจำนวนมากด้วย

อาร์ชิบอลด์จะเขียนและจัดส่งบทความเกี่ยวกับซากโบราณสถานซึ่งเชื่อว่าอยู่ที่ไหนสักแห่งใกล้วอร์นาบูล ในขณะที่การค้นหาอื่นๆ ในขณะนั้นนำไปสู่ข้อมูลใหม่เพียงเล็กน้อย

การค้นหาในภายหลังได้ดำเนินการในช่วงทศวรรษ 1980 ซึ่งน่าจะจุดประกายจากหนังสือหลายเล่มและงาน Symposia ที่ดำเนินการ ณ ตอนนั้นในรัฐวิกตอเรีย การค้นหาเหล่านี้ถือว่ามีความเป็นมืออาชีพแตกต่างกันไป โดยมีธุรกิจในท้องถิ่นสนับสนุนมากมาย และหลายคนยังขาดข้อเท็จจริงที่เป็นรูปธรรมในการเริ่มต้นการค้นหาด้วยบัญชีสมัยใหม่ที่แสดงให้เห็นว่าพวกเขาอยู่ไกลเกินกว่าที่ซากเรือจะพบ

สิ่งประดิษฐ์ที่คาดคะเน

โถไม้ซึ่งเป็นแจกันแบบเก่าซึ่งมีอายุย้อนไปถึงยุคหินใหม่ถูกพบในปี 1943 บนชายหาดใกล้บริเวณที่มีข่าวลือว่าซากเรืออับปาง ต่อมาได้มีการตรวจสอบไม้และพบว่ามาจากแอฟริกาเหนือ

ความยาวของไม้โอ๊คสีขาวจากแหล่งกำเนิดของยุโรปถูกพบใกล้ชายหาดเดียวกันในปี 2000 แต่เชื่อกันว่าน่าจะเป็นสินค้าจากซากเรืออับปางในปี 1908

ผู้ปกครองสองคนและผู้ถือปากกาก็ได้รับอาสาสมัครเช่นกันเนื่องจากอาจทำมาจากซากเรืออับปาง โดยพบว่าสิ่งของทั้งหมดเหล่านี้ทำจากไม้พื้นเมืองในรัฐนิวเซาท์เวลส์

ทฤษฎีที่เป็นไปได้

หลายคนในทุกวันนี้เชื่อว่าหากมีซากเรืออับปางและเป็นไปตามที่อธิบายไว้ อาจพิสูจน์ได้เป็นอย่างดีว่าเป็นทฤษฎีที่ดำเนินมายาวนานว่าออสเตรเลียถูกค้นพบมานานก่อนที่ Duyfken จะมาถึงชายฝั่ง ทฤษฎีเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่ามีต้นกำเนิดจากสเปนหรือโปรตุเกส ผู้เชี่ยวชาญหลายคนปฏิเสธที่จะใช้ทฤษฎีนี้โดยกล่าวว่าจนกว่าจะพบซากเรืออัปปางสามารถคาดเดาที่มาของมันได้เท่านั้น

อีกทฤษฎีหนึ่งแนะนำว่าเรือลำนี้คือ Spanish Galleon Santa Ysabel ที่หายไป ซึ่งหายไปขณะแล่นเรือจากเปรูในปี 1595 ทฤษฎีนี้ถูกตั้งคำถามเกี่ยวกับการค้นพบเรือแกลเลียนสเปนสมัยศตวรรษที่ 15-16 ที่อับปางอยู่บนพื้นทะเลใกล้กับอินโดนีเซียระหว่างการค้นหา MH370 ในปี 2557

อีกทฤษฎีหนึ่งที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 2000 ก็คือซากเรืออับปางของชาวจีนโบราณ คำอธิบายเกี่ยวกับไม้สีเข้ม ตลอดจนเรื่องราวเกี่ยวกับชนเผ่าอะบอริจินในท้องถิ่นที่มีมาช้านานเรื่อง 'Yellow Men’sx27 ที่มาจากซากเรือ ได้รับการแนะนำโดยผู้เขียน Gavin Menzies ให้ชี้ไปที่นักสำรวจชาวจีนที่ค้นพบออสเตรเลียก่อนชาวยุโรปมานานนักประวัติศาสตร์น้อยมากที่สนับสนุนทฤษฎีนี้แม้ว่าจะได้รับการพิสูจน์แล้วว่าได้รับความนิยมจากนักทฤษฎีสมคบคิด

ทฤษฎีโปรตุเกส

ทฤษฎีภาษาโปรตุเกสเป็นทฤษฎีที่มีมาตั้งแต่ทศวรรษ 1970 นักเขียนและนักประวัติศาสตร์ Kenneth McIntyre ได้เขียนเรื่องนี้อย่างกว้างขวางและได้ให้รายละเอียดที่น่าเชื่อถือว่าจนถึงทุกวันนี้ยังคงได้รับการสนับสนุน

ในทฤษฎีของเขา แมคอินไทร์อ้างว่าสิ่งที่เรียกว่าเรือมะฮอกกานีเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางขนาดใหญ่ของโปรตุเกสไปยังแปซิฟิกใต้ที่ดำเนินการโดยคริสโตโว เด เมนดองซาในปี ค.ศ. 1522 การเดินทางครั้งนี้ได้ออกเดินทางจากหมู่เกาะโมลุกกาเพื่อค้นหา 'เกาะแห่งทองคำ& #x27.

แมคอินไทร์อธิบายว่ามีบันทึกการเดินทางครั้งนี้เพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยในปัจจุบัน เนื่องจากชาวโปรตุเกสละเมิดสนธิสัญญากับสเปนซึ่งระบุอาณาเขตทั้งหมดทางตอนใต้ของมอลลูกาเป็นของพวกเขา พวกเขาจะต้องเก็บความลับของการค้นพบนี้ไว้และหวังว่าจะสามารถ ใช้ประโยชน์จากความรู้ในภายหลัง นอกจากนี้ เขายังอาสาอาสาแผ่นดินไหวที่ลิสบอนในปี 1755 โดยรับผิดชอบการสูญเสียบันทึกส่วนใหญ่ที่เก็บไว้เกี่ยวกับการเดินทาง เนื่องจากเป็นสาเหตุของการทำลายเอกสารโปรตุเกสจำนวนมากในขณะนั้น

ระหว่างการเดินทางครั้งนี้ แมคอินไทร์ระบุว่านักสำรวจได้ค้นพบและเริ่มทำแผนที่ชายฝั่งตอนเหนือของออสเตรเลีย จากนั้นเขาก็แนะนำว่าหนึ่งในคาราเวลโปรตุเกสอับปางขณะแล่นเรือรอบ Cape Howe ใกล้ Warrnabool คณะสำรวจต้องหันหลังกลับเนื่องจากขาดแคลนเสบียง และบันทึกและแผนที่ทั้งหมดถูกทางการโปรตุเกสปิดล้อม เนื่องจากพวกเขาไม่ต้องการให้สเปนเรียนรู้เรื่องนี้

McIntyre ได้เน้นย้ำในหนังสือของเขาว่าในขณะที่ทฤษฎีของเขารวมการอ้างอิงถึง Mahogany Ship และ Geelong Keys เขาไม่ได้รับรองทฤษฎีเหล่านั้น เนื่องจากมีหลักฐานเพียงเล็กน้อยที่จะสนับสนุนพวกเขาโดยตรง

บทพิสูจน์ทฤษฎีโปรตุเกส

หลักฐานหลักในทฤษฎีนี้คือชุดของแผนที่ที่รู้จักกันในชื่อ The Dieppe Maps ซึ่งสร้างขึ้นในฝรั่งเศสในทศวรรษที่ 1540แผนที่เหล่านี้แสดงภาพผืนดินขนาดใหญ่ที่เรียกว่า 'Java La Grande' ซึ่งอยู่ระหว่างอินโดนีเซียและแอนตาร์กติกากว่า 60 ปีก่อนที่ออสเตรเลียจะค้นพบอย่างเป็นทางการ

แผนที่เป็นที่รู้จักครั้งแรกในปี พ.ศ. 2329 แต่จนถึงกลางศตวรรษที่ 19 นักประวัติศาสตร์ชาวอังกฤษได้เริ่มผลักดันให้มีการแก้ไขประวัติศาสตร์เพื่อแสดงให้เห็นว่าโปรตุเกสได้ค้นพบออสเตรเลียก่อน

แผนที่ประกอบด้วยชื่อสถานที่ในฝรั่งเศส แต่ยังบอกได้ชัดเจนที่สุดว่าพื้นที่ขนาดใหญ่ทางตอนใต้ของอินโดนีเซียมีชื่อสถานที่ของโปรตุเกส และนักประวัติศาสตร์บางคนเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้อาจเป็นผลมาจากการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างฝรั่งเศสและโปรตุเกสในช่วงเวลาของการจารกรรมที่นำไปสู่โปรตุเกสดั้งเดิม แผนที่ถูกนำไปฝรั่งเศสและคัดลอก

นักประวัติศาสตร์ได้แนะนำว่าแผนที่ Dieppe เป็นเพียงผลงานของเรื่องราวของผืนดินขนาดใหญ่ทางตอนใต้ของอินโดนีเซียที่ชาวบ้านอธิบายและบันทึกโดยนักสำรวจชาวโปรตุเกสโดยที่พวกเขาไม่ได้ไปเยี่ยมเยียน ข้อโต้แย้งคือแนวชายฝั่งในแผนที่อยู่ใกล้กับแนวชายฝั่งที่แท้จริงเกินกว่าจะเป็นข้อมูลของบุคคลที่สามได้

นอกจากนี้ยังพบสิ่งประดิษฐ์ต่างๆ ตามแนวชายฝั่งทางตอนเหนือของออสเตรเลีย ซึ่งเชื่อกันว่าเป็นแหล่งกำเนิดของโปรตุเกส ไม่ว่าของเหล่านั้นจะถูกทิ้งไว้โดยนักสำรวจหรือถูกพัดพาไปถูกทิ้งลงทะเลไปหลายพันไมล์ทางเหนือไม่ทราบ

นักประวัติศาสตร์คนอื่นๆ ชี้ไปที่อาณานิคมโปรตุเกสที่ใกล้ที่สุดในศตวรรษที่ 16 ซึ่งอยู่ห่างจากทางเหนือของออสเตรเลียเพียง 600 ไมล์ เพื่อเป็นข้อพิสูจน์ว่าเรือของพวกเขามากกว่าหนึ่งลำอาจหลงทางใต้พอที่จะพบผืนดิน

การเดินทางของกัปตันคุกส์ตามแนวชายฝั่งของออสเตรเลียทำให้หลายคนเชื่อว่าเขาน่าจะมีความรู้เกี่ยวกับชายฝั่งมาก่อนจากแหล่งต่างๆ เช่น แผนที่ Dieppe เรือ Endeavour ของเขาชนแนวปะการังใกล้ควีนส์แลนด์ และถึงแม้จะเป็นเหตุการณ์ที่อาจถึงตายได้ แต่เรือก็ยังเดินกะเผลกได้เป็นเวลาสี่วัน จนกระทั่งพบท่าเรือธรรมชาติที่ปลอดภัยซึ่งต่อมามีชื่อว่าท่าเรือคุกทาวน์เพื่อทำการซ่อมแซม

ในบันทึกประจำวันของเขา กัปตันคุกได้แสดงความคิดเห็นที่ไม่ธรรมดาซึ่งทำให้นักประวัติศาสตร์งงงวยมาระยะหนึ่ง "ท่าเรือนี้จะทำได้อย่างดีเยี่ยมเพื่อจุดประสงค์ของเรา แม้ว่ามันจะไม่ใหญ่เท่าที่ฉันเคยบอกไว้" สิ่งนี้ทำให้หลายคนเชื่อว่าเขามีแผนภูมิ คล้ายกับแผนที่ Dieppe ที่มีโครงร่างพื้นฐานของชายฝั่งออสเตรเลียอยู่ นักประวัติศาสตร์อ้างว่าเขาน่าจะหมายถึงหน่วยเฝ้าระวังที่ชี้ไปที่ท่าเรือ แต่หลายคนยอมรับว่านี่เป็นความคิดเห็นที่แปลกสำหรับนักสำรวจที่จะทำ แม้ว่าจะมีเอกสารในวารสารฉบับต่อมาที่บอกว่าเขาหมายถึงเรือลำเล็กที่ถูกส่งไปแล้ว ไปข้างหน้าเพื่อสำรวจท่าเรือซึ่งทฤษฎีที่เขาอาจหมายถึงการรู้ล่วงหน้าเกี่ยวกับพื้นที่ไม่สามารถละเลยได้

แผนที่ Dieppe มีข้อผิดพลาด เช่น ตำแหน่งของประเทศญี่ปุ่น ผืนดินทางตอนใต้ของญี่ปุ่นที่ไม่เคยรู้จักมาก่อน รวมทั้งผืนดินขนาดเล็กนอกทวีปอเมริกาใต้ที่ไม่มีอยู่จริง แต่ผู้สนับสนุนทฤษฎีกล่าวว่าข้อผิดพลาดเหล่านี้ไม่ควร ใช้เพื่อลดราคาตำแหน่งที่แปลกประหลาดของทวีปออสเตรเลีย

เฮเลน วาลลิส ผู้ดูแลแผนที่ที่บริติชมิวเซียมสนับสนุนทฤษฎีโปรตุเกสและได้พูดถึงทั้งทฤษฎีนี้และแผนที่ Dieppe หลายครั้งแล้ว เธออธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับทฤษฎีนี้เพิ่มเติมในการอภิปรายเหล่านี้โดยกล่าวว่าแผนที่ Dieppe อาจเป็นผลมาจากแผนที่โปรตุเกสที่นักสำรวจชาวฝรั่งเศสนำกลับมายังเกาะสุมาตราในปี ค.ศ. 1529 และเมื่อมีการคัดลอก

ในขณะที่แผนที่ Dieppe ยังคงเป็นหัวข้อที่ถกเถียงกันในการอภิปรายทางประวัติศาสตร์ แต่ก็ยังไม่สามารถอธิบายผืนดินขนาดใหญ่ที่มีความคล้ายคลึงกับชายฝั่งทางตอนเหนือของออสเตรเลียได้อย่างง่ายดาย

หลักฐานอื่นๆ เกี่ยวกับอิทธิพลของโปรตุเกสในออสเตรเลีย

ในทศวรรษ 1970 และ 80 นักภาษาศาสตร์ชาวเยอรมันชื่อ Carl-Georg Von Brandenstein กำลังสืบสวนชาวอะบอริจินเมื่อเขาค้นพบทฤษฎีเดียวกันจากอีกทิศทางหนึ่ง

เขาค้นพบระหว่างการวิจัยว่าคำพูด 60 คำที่ใช้โดยชาวอะบอริจินที่อาศัยอยู่ในออสเตรเลียตะวันตกเฉียงเหนือนั้นเป็นแหล่งกำเนิดของโปรตุเกส

ชาวอะบอริจินพูดภาษาที่เรียกว่า Pilbara และ Dr Von Brandenstein พบว่าคำต่างๆ ที่ใช้จริง ๆ แล้วมาจากภาษาโปรตุเกสและละติน เขาแนะนำเมื่อเขียนเกี่ยวกับการค้นพบนี้ว่าชาวอะบอริจินที่อาศัยอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือต้องเคยพบกับนักสำรวจชาวโปรตุเกสหรือพ่อค้าชาวโปรตุเกสมาก่อน ปรากฏว่าแม้การประชุมเหล่านี้อาจจะสั้น แต่ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนภาษาที่ใช้โดยคนเหล่านี้อย่างเห็นได้ชัด

ฟอน แบรนเดนสไตน์ ได้อ้างสิทธิ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับถนนโบราณและงานหินในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของออสเตรเลียว่าชาวอะบอริจินคงไม่สามารถรับอิทธิพลจากต่างประเทศได้ นักประวัติศาสตร์ได้เรียกสิ่งที่ค้นพบของเขาหลายๆ อย่างมาสู่คำถาม และกล่าวว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกจากภาษาอะบอริจินเมื่อพวกเขาอาจพบชาวยุโรปเป็นครั้งแรก

หลักฐานอีกชิ้นหนึ่งที่ได้รับการแนะนำให้แสดงความรู้ภาษาโปรตุเกสของออสเตรเลียก่อนการค้นพบอย่างเป็นทางการคือการจัดแสดงต้นฉบับภาษาโปรตุเกสของโปรตุเกสในช่วงกลางศตวรรษที่ 16 ในปี 2014 ซึ่งหน้าหนึ่งมีภาพประกอบของสิ่งที่หอศิลป์และนักประวัติศาสตร์คนอื่นๆ อ้างคือ จิงโจ้หรือวัลลาบี ความคลางแคลงของทฤษฎีนี้ระบุว่าสัตว์ที่ปรากฎอาจเป็นกวางหรืออาร์ดวาร์กที่วาดได้ไม่ดี และความคล้ายคลึงกันกับสัตว์ที่มีชื่อเสียงของออสเตรเลียอาจเป็นเรื่องบังเอิญ

หลักฐานที่เป็นลายลักษณ์อักษรอีกชิ้นหนึ่งซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีซึ่งแนะนำให้สนับสนุนออสเตรเลียที่ค้นพบเมื่อต้นปี ค.ศ. 1606 คือสมุดแผนที่ของโลกที่เรียกว่า Speculum Orbis Terrae ซึ่งเขียนขึ้นในปี ค.ศ. 1593 โดยแสดงภาพสัตว์ 4 ตัวบนหน้าปก สัตว์ที่แสดง ได้แก่ อูฐ สิงโต ม้าและสัตว์ตัวที่สี่ที่ดูเหมือนจะมีถุงเก็บลูกคล้ายจิงโจ้ แม้ว่าผู้คลางแคลงอีกครั้งแนะนำว่าสัตว์ตัวนี้มีพื้นฐานมาจาก Marsupial ขนาดเล็กที่พบได้ทั่วไปในอินโดนีเซียในขณะนั้น และขนาดของภาพอาจดูเหมือนผิดไปจากสัตว์ขนาดใหญ่อื่นๆ

Geelong Keys

Charles La Trobe ผู้กำกับการของเขต Port Philip กำลังค้นหาแหล่งแร่ทางทะเลจำนวนมากในปี 1847 ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตมะนาวในพื้นที่ เมื่อเขาค้นพบสิ่งผิดปกติที่ยังคงแบ่งแยกนักประวัติศาสตร์

คนงานที่ไซต์แสดงให้เขาเห็นกุญแจสองดอกจากทั้งหมด 5 ชุดที่เขาพบเมื่อวันก่อน มีรายงานว่าพบกุญแจในเปลือกหอยที่อยู่ต่ำกว่าเท้าของพวกมันกว่า 15 ฟุตในการขุดด้วยปูนขาว La Trobe รู้สึกทึ่งกับกุญแจและเชื่อว่าพวกมันน่าจะมีอายุ 100-150 ปี

เร็วที่สุดที่นักสำรวจชาวยุโรปทราบกันว่าได้จัดทำแผนที่พื้นที่คือ 1802 และนั่นหมายความว่ากุญแจอาจถูกฝากไว้โดยการสำรวจที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้

Kenneth McIntyre แนะนำในหนังสือของเขาว่า Geelong Keys ที่รู้จักกันอาจเป็นของนักสำรวจชาวโปรตุเกสหรือชาวสเปน กุญแจพร้อมกับ 'เรือมะฮอกกานี' และวัตถุโบราณอื่น ๆ ของแหล่งกำเนิดแอฟริกันและยุโรปที่พบตามแนวชายฝั่งตลอดหลายปีที่ผ่านมา ให้เป็นประเด็นขัดแย้งในหมู่นักประวัติศาสตร์

การตรวจสอบภายหลังพบว่ากุญแจถูกพบที่ด้านล่างของการขุดค้น และอาจร่วงหล่นได้หลังจากหลุดออกจากชั้นใดๆ ทำให้ไม่สามารถระบุปีกำเนิดของพวกมันได้ แผ่นพับฉบับต่อมาที่ตีพิมพ์โดย Royal Society of Victoria เกี่ยวกับกุญแจที่แนะนำว่าน่าจะหลุดออกจากชั้นที่เกี่ยวข้องกับอายุมากกว่า 200 ปี แผ่นพับฉบับต่อมาได้เผยแพร่โดยปฏิเสธคำกล่าวอ้างเหล่านี้

กุญแจ Geelong และภาพวาดดั้งเดิมทั้งหมดของพวกเขาหายไปในบางครั้ง La Trobe เขียนตัวเองว่าเมื่อถึงเวลาที่พวกเขาแสดงให้เขาเห็นเด็ก Lime Workers สูญเสียไปหนึ่งอันและอีกชิ้นหนึ่งถูกมอบให้กับคนสัญจรไปมา La Trobe มอบให้เพื่อนคนหนึ่งในขณะที่สองคนสุดท้ายไปที่สถาบันเครื่องกลเพื่อการศึกษา แต่ท้ายที่สุดก็หายตัวไปเมื่อสถาบันล้มละลาย

เหรียญคิลวา

ในปีพ.ศ. 2488 เจ้าหน้าที่เรดาร์ของ RAAF พบเหรียญที่แสดงถึงสุลต่านคิลวาบนเกาะมาร์ชินบาร์ของออสเตรเลีย ในปี 2018 มีการพบเหรียญรูปสุลต่านคิลวาบนชายหาดบนเกาะเอลโช เหรียญเหล่านี้ได้รับการแนะนำเพื่อพิสูจน์ว่ามีการค้าขายเกิดขึ้นระหว่างประชากรพื้นเมืองของออสเตรเลียและสุลต่าน หรือชาวโปรตุเกส สเปน หรือชาวอินโดนีเซียที่ใช้สกุลเงินดังกล่าวได้ไปเยือนหมู่เกาะออสเตรเลีย

Muhammed Arcone เป็นหุ่นกระบอกชาวโปรตุเกสที่ได้รับการติดตั้งบนบัลลังก์ Kilwa ตั้งแต่ปี 1505 ถึง 1506 ที่มาของเหรียญบนเกาะนั้นยังคงไม่สามารถอธิบายได้

ทฤษฎีเรือนักโทษ

ทฤษฎีสุดท้ายเกี่ยวกับเรือมะฮอกกานีที่ไม่เกี่ยวข้องกับทฤษฎีที่กว้างขึ้นของการค้นพบในออสเตรเลียนั้นก้าวหน้าโดยผู้เขียน เมอร์เรย์ จอห์น ซึ่งเสนอแนะซากเรือที่คนจำนวนมากเห็นในศตวรรษที่ 18 และ 19 อาจเป็นเรือดิบที่สร้างขึ้นโดยผู้หลบหนี นักโทษพยายามหลบหนีแทสเมเนีย

John's กล่าวเพิ่มเติมว่าซากอื่นๆ ในพื้นที่อาจเป็นส่วนหนึ่งของเรือ Schooner Prison Ship 'Unity' ที่อับปางขณะขนส่งนักโทษไปยังแทสเมเนีย และมีแนวโน้มว่าจะเกยตื้นใกล้ Warrnabool

แม้จะมีความพยายามในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ในการเปลี่ยนหลักสูตรของโรงเรียนในออสเตรเลียและเปลี่ยนการแสดงภาพการค้นพบออสเตรเลียในพิพิธภัณฑ์ที่นั่น รัฐบาลออสเตรเลียไม่สนับสนุนทฤษฎีเกี่ยวกับทวีปที่โปรตุเกสค้นพบเกือบหนึ่งศตวรรษก่อน ชาวดัตช์ลงจอดที่นั่น

หนังสือแมคอินไทร์มีชื่ออยู่ในหลักสูตรของโรงเรียนหลายแห่งในช่วงทศวรรษ 1980 และเมื่อเร็วๆ นี้ สารคดีและส่วนที่แก้ไขของหนังสือประวัติศาสตร์ได้แสดงความสนใจที่เพิ่มขึ้นจากสาธารณชนในการตอบคำถามนี้อย่างชัดเจน

ในปี พ.ศ. 2542 ผู้ค้นหาซากเรืออับปางได้ค้นพบเศษไม้ที่ฝังอยู่ใต้ผืนทรายในบริเวณเดียวกัน หนึ่งในซากเรือควรจะเป็นในศตวรรษที่ 19 การวิเคราะห์ไม้นี้แสดงให้เห็นว่าพวกมันมาจากต้นไม้ทั่วไปในสหรัฐอเมริกาและยุโรป แต่ไม่มีสิ่งใดที่สามารถระบุได้จากไม้เหล่านี้

นักท่องเที่ยวที่มาเยือนพื้นที่ในทุกวันนี้สามารถเดินทางตามเส้นทางเดินเรือมะฮอกกานี และเยี่ยมชมสถานที่ต่างๆ ที่เชื่อว่าซากเรืออัปปางนี้เคยเกิดขึ้นมาก่อน

คุณเชื่อว่าอะไรคือความจริงของการอ้างสิทธิ์ต่างๆ เกี่ยวกับการค้นพบของชาวโปรตุเกสในออสเตรเลียและเรือมะฮอกกานีที่อาจพิสูจน์ได้ในวันหนึ่ง

แก้ไข: ฉันไม่เข้าใจความโกรธและข้อกล่าวหาของอคติที่มีต่อโพสต์นี้ในความคิดเห็น เห็นได้ชัดว่านี่เป็นการอภิปรายว่าชาวดัตช์อ้างว่าการค้นพบออสเตรเลียของยุโรปในทวีปยุโรปนั้นถูกต้องหรือไม่ ฉันพูดถึงมากกว่านั้นเมื่อชาวอะบอริจินเคยไปที่นั่นแล้วและน่าจะได้พบหรือเห็นชาวยุโรปเหล่านี้อย่างชัดเจนว่าพวกเขาอยู่ที่นั่นก่อน ฉันพบว่าตัวเองพูดเรื่องนี้มากขึ้นเรื่อย ๆ ใน subreddit นี้เมื่อเร็ว ๆ นี้ดังนั้นบางที Mods ควรเข้ามาและตัดสินใจเกี่ยวกับปัญหา แต่ถ้าคุณไม่มีอะไรจะพูดในเชิงสร้างสรรค์ที่นี่ก็อย่าพูดอะไรในแง่ลบ


เส้นทางสู่นักโทษผู้รับเหมา วิลเลียม ริชาร์ดส์ - ผู้รับเหมาสำหรับกองเรือที่หนึ่ง ดูการผลิตของ Dan Byrnes, The Blackheath Connection เกี่ยวกับความทะเยอทะยานที่หลากหลายของ Richards ดู The Blackheath Connection มิฉะนั้นใน Richards ดูไฟล์ thebc34.htm (เส้นทางผ่านเขาวงกตแห่งการพิพากษา)

เจ้าของเรือที่โดดเด่นที่ริชาร์ดส์จัดการด้วยคือเซอร์วิลเลียม เลห์ตัน (ค.ศ. 1750-1826) พ่อค้าถ่านหินในลอนดอนที่เพิ่งทำการวิจัยใหม่โดยแกรี่ สเตอร์เกสส์ Leighton มาจากครอบครัว County Durham และแต่งงานกับ Mary คนหนึ่ง วิลเลียมมีน้องชายชื่อจอร์จที่แต่งงานกับเอลิซาเบธ สวอน และน้องสาวของแอนที่แต่งงานกับคนขายเนื้อ เจมส์ วูด เซอร์วิลเลียมย้ายไปลอนดอนประมาณปี พ.ศ. 2322 หลังจากที่บิดาของเขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2317 และกลายเป็นพ่อค้าถ่านหินที่ขนส่งถ่านหินจากนิวคาสเซิลส่วนใหญ่ใช้เรือที่สร้างโดยวิตบี เขามีเคาท์เตอร์อยู่ที่ 18 Mark Lane จากนั้นก็อยู่ที่ Coal Exchange ครั้งแรกที่เขาอาศัยอยู่ที่ชาร์ลตัน เคนท์ ใกล้กรีนิช และต่อจากนั้นก็ที่บ้านเคมนัลล์ใกล้ชิเซลเฮิร์สท์ เดินทางสะดวก 11 ไมล์สู่ลอนดอน ในฐานะผู้รับเหมาก่อสร้าง เขาส่งเรือทั้งหมด 5 ลำไปยัง NSW รวมถึงอีกหลายลำใน First Fleet เขาอาจจะมีสายสัมพันธ์กับมาร์ติน ลินด์เซย์ ซึ่งอาจเป็นผู้รับเหมาก่อสร้างรายย่อยด้วย หลังปี ค.ศ. 1783 เลห์ตันยังได้ส่งเรือหลายลำเพื่อขนส่งทางทหารไปยังควิเบกด้วยสัญญาของคณะกรรมการกองทัพเรือ เลห์ตันเป็นนายกเทศมนตรีแห่งลอนดอนในปี พ.ศ. 2349-2450 และยังคงเป็นเทศมนตรีของบิลลิงส์เกตจนถึง พ.ศ. 2364 ในปีพ. ศ. 2339 เขาอยู่ในคณะกรรมการเจ้าของเรือที่สนใจท่าเรือลอนดอนและคลองจากแบล็ควอลล์ ในปี ค.ศ. 1798 เขาเป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมการเพื่อกำกับดูแลการปรากฏตัวของทะเบียนการขนส่งใหม่ ในฐานะที่เป็นคนที่ทำสัญญากับรัฐบาลหลายฉบับ ดูเหมือนว่าเลห์ตันจะเป็นคนที่งานยุ่งแต่เจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งทำสิ่งต่างๆ ให้เสร็จสิ้น ความถ่อมตนของเขาหมายความว่าเขาไม่ได้เผยแพร่ชีวิตในลอนดอนให้กระฉับกระเฉง ในฐานะนายกเทศมนตรีเขายังคงไม่ค่อยมีใครรู้จัก

เรือ สการ์โบโร ของ First Fleet อาจเป็นเจ้าของโดย Hoppers และ George Moorson คนหลังอาจเป็นจอร์จ มัวร์ซัม (sic) คนหนึ่งที่มีเชื้อสายที่รู้จักที่วิทบี ทางเหนือของอังกฤษ)

เรือ Charlotte ของ First Fleet เป็นเจ้าของโดย William Matthews and Co. Gary Sturgess กล่าว เธอถูกสร้างขึ้นในปี 1784 สำหรับ [William] ] Matthews and Co. William Matthews (เสียชีวิต 1792) แห่งลอนดอนมีภรรยา Charlotte Marlar (1759-1802 ลูกสาวของ John Marlar เสียชีวิต 1791 และ Ann ซึ่งเป็นลูกชายของ Thomas a ผ้าดิบในลอนดอน เครื่องพิมพ์ Thomas Marlar มีน้องสาว Susanna ที่แต่งงานกับสุภาพบุรุษ John Chandler) ซึ่งอาจให้ชื่อเรือแก่เธอ ดูหน้าวิกิพีเดียใน Matthew Boulton Matthew Boulton จาก Watt และ Boulton เครื่องจักรไอน้ำที่มี Matthews จาก 6 Green Lettice Lane, Cannon Street ในเมืองลอนดอน แมทธิวส์เป็นหุ้นส่วนกับโจเซฟ บาร์ตันจนกระทั่งสถานการณ์ของพวกเขาถูกยุบ 30 กันยายน พ.ศ. 2322 สมาชิกของสมาคมเพื่อการปรับปรุงสถาปัตยกรรมกองทัพเรือ แมทธิวส์เป็นเอเย่นต์ของแมทธิว โบลตันในลอนดอนในปี ค.ศ. 1770 และชาร์ล็อตต์ภรรยาของเขายังคงเป็นตัวแทนของโบลตันจนถึงปี ค.ศ. 1801 Charlotte ดูเหมือนชื่อภรรยาของแมทธิวส์แล้วใช่หรือไม่? Charlotte สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1784 สำหรับ William Matthews and Co. ในปี ค.ศ. 1789 Charlotte เป็นเจ้าของโดย Thomas Bond และ William Bond แห่ง Bond Court และ Jonathan Fryer แห่ง Wapping ดูเพิ่มเติมที่หน้า Wikipedia บน Charlotte กัปตันโธมัส กิลเบิร์ต ซึ่งหลังจากที่เธอวิ่งไปออสเตรเลียถูกขายให้กับบอนด์และผู้ร่วมงานแห่งวัลบรูคสำหรับการวิ่งจาไมก้า จากนั้นก็ขายให้กับพ่อค้าชาวควิเบกและสูญเสียนิวฟันด์แลนด์ไป Gilbert ตั้งชื่อว่า Daniels Island, Pedder Island และ Arrowsmith Island รวมทั้ง Fordyce's Passage มาก่อน Charlotte ได้ไปมาเก๊า มี William Bond อยู่ที่ 4 Bonds Court Walbrook ในปี 1792 จนถึงปี 1789 Benjamin Bond คนหนึ่งเป็นเจ้าของ Bakers Coffee House ใน Exchange Alley ซึ่งเขาขายในปี 1789 (ตามข้อมูลล่าสุดจาก Prof. Gary Sturgess ซึ่งในปี 2017 ได้ส่งข้อมูลประเภทนี้ใน หน้าเว็บของ Dictionary of Sydney - Ed)

เรือลำอื่นของ First Fleet อเล็กซานเดอร์. เจ้าชายแห่งเวลส์. มิตรภาพ. เลดี้เพนริน. Borrowdaile. ฟิชเบิร์น. โกลเด้นโกรฟ. HM ซิเรียส (กองทัพเรือ). HM จัดหา (กองทัพเรือ).

ชื่อผู้ขนส่ง/ผู้รับจ้างที่เกี่ยวข้องกับ First Fleet ได้แก่ James Mather ซึ่งถูกมองว่าเป็นนักลงทุนในการล่าวาฬ

เจมส์ เมเธอร์ (ค.ศ. 1738-1796) นักลงทุนด้านการล่าวาฬ คาดว่าแต่งงานกับเจน เวล (ค.ศ. 1739-1807) และมีลูกสามคน ชื่อเจมส์และโธมัส เขาอยู่ที่ 12 Birchin Lane, Cornhill Mather ซื้อเรือของ Cook ความพยายาม จากกองทัพเรือเมื่อ Cook กลับมาจากการเดินทางสำรวจครั้งแรกของเขา เขาเปลี่ยนชื่อเธอ ลอร์ดแซนวิช และจ้างเธอใหม่เพื่อใช้ทางเรือ เรือถูกจับได้ในสงครามอเมริกา ซึ่งถูกจับโดยชาวอเมริกัน และในที่สุดก็รีบวิ่งไปที่นิวพอร์ต โรดไอแลนด์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปิดล้อมของสหรัฐฯ ในน้ำนั้นเพื่อปฏิเสธไม่ให้อังกฤษ มีการกล่าวถึง Mather เป็นระยะๆ เกี่ยวกับการล่าวาฬในน่านน้ำอเมริกาหรือมหาสมุทรแปซิฟิก สันนิษฐานได้ตั้งแต่เขายังคงทำงานอยู่ใน Greenland Whale Fishery Mather โดย 1784 เช่าที่ดินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Blackwall Yard ซึ่งเป็นส่วนตะวันตกของบ้าน บางทีอาจเป็นบ้านสวนผลไม้ที่มีด้านหน้าแม่น้ำเทมส์ ซึ่งที่ดินที่เช่าให้กับ East India Co. ในปี 1804 Mather ใช้ที่ดินนี้ต้มน้ำเดือดและสกัดน้ำมันปลาวาฬ . ในช่วงต้นทศวรรษ 1790 Mathers เช่าที่ดินจาก Perrys หรือที่รู้จักในชื่อ East Quay เพื่อลงจอดผลิตภัณฑ์ล่าวาฬในกรีนแลนด์ เมื่อมาเธอร์เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2339 ลูกชายสามคนของเขายังคงทำธุรกิจต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2346 เมื่อพวกเขาเช่าที่ดินให้กับ EICo อาจเป็นเพราะการล่าวาฬในกรีนแลนด์สูญเสียกำลังในลอนดอนและได้ย้ายไปฮัลล์และวิตบี ในปี ค.ศ. 1797 จอห์นและโธมัส เมเธอร์กับหุ้นส่วนจอห์น แอนเดอร์สัน (จนถึงตอนนี้ยังไม่ทราบ) อยู่ในธุรกิจการล่าวาฬที่มาร์คเลนลอนดอน ครอบครัว Mather ถูกบันทึกไว้ในหนังสือด้านมืดของกัปตันเจมส์ คุก เซอร์โรเบิร์ต ฟิตซ์วิกรามน์ ซึ่งเคยเป็นผู้รับเหมาก่อสร้างด้วย เห็นได้ชัดว่าอยู่ใกล้กับบ้านออร์ชาร์ด มีที่ดินฟรีโฮลด์

ส่วนเรียงความโดย Dan Byrnes

เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2329 วิลเลียม ริชาร์ดส์ได้เสนอเรือสามลำแก่รัฐบาลสำหรับ "กองเรือที่หนึ่ง" ภายในวันที่ 19 กันยายน วิลเลียม ริชาร์ดส์ จูเนียร์ และเฟอร์นี (ซึ่งยังไม่ทราบ) ได้ติดต่อกับกรรมการบริษัทอินเดียตะวันออกที่เสนอให้ สการ์โบโร, พี่น้อง, และ วิลเลียมและแมรี่, แล้ว สการ์โบโร, พี่น้อง, วิลเลียมและแมรี่, บริทาเนีย (sic) และ บริททาเนีย (sic) เพื่อบรรทุกสินค้าชา ภายในวันที่ 25 กันยายน บริษัท East India ได้สำรวจเรือของ Richards อย่างน้อยสามลำ เพื่อที่เขาจะได้เสนอราคาที่เหมาะสมในการใช้งาน แนวคิดนี้มีมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าค่าใช้จ่ายในการออกกำลังกายให้กับรัฐบาล - (อาจเป็นรายชื่อพลเรือนของกษัตริย์?) - จะลดลงด้วยการนำชากลับบ้านจากแคนตัน (ภายในวันที่ 23 กันยายน วิลเลียม วิลเบอร์ฟอร์ซรับผิดชอบในการแนะนำรายได้ริชาร์ด จอห์นสันเป็นอนุศาสนาจารย์สำหรับอาณานิคมใหม่)

เบทสันเรือนักโทษ, NS. 80. เรือชื่อ เจ้าชายแห่งเวลส์ เป็นเจ้าของโดย James Mather ซึ่งเป็นนักล่าวาฬทางใต้ ซึ่งสร้างที่ Sidmouth ในปี 1779 โดยมี John Mason เป็นผู้ควบคุมเรือ ไม่ใช่เชลยศึกของ Fleet 1 แต่ POW ที่ Mather เป็นเจ้าของอาจเป็นเรือเชลยศึกที่ John และ Cadman Etches กล่าวถึงโดย JH เมียร์ส แต่เชลยศึกคนที่สองก็เป็นเจ้าของโดยมาเธอร์ ชอว์ นักโทษและอาณานิคม, NS. 76, หมายเหตุ 2. Pitt to Wilberforce, 23 กันยายน พ.ศ. 2339 Byrnes, 'ล้างฮัลค์', หมายเหตุ 29 ในปี ค.ศ. 1793 James Mather เป็นคน Cornhill จัดการท่าเทียบเรือที่ Blackwall ท่าเรือประมงปลาวาฬอื่นๆ ได้แก่ ท่าเรือพอล ท่าเรือมิสเตอร์ลูคัสที่รอทเทอร์ฮิธ
ข้อมูลสำหรับชื่อ Borrodaile (Borradaile) นั้นไม่ชัดเจนและไม่ทราบแน่ชัด William Borrodaile (เสียชีวิต 2366) ทำการค้าในออสเตรเลียและกลายเป็นสมาชิกของ Van Diemen's Land Company เขาอาจจะเป็นพี่ชายของผู้หญิงคนหนึ่งที่แต่งงานในครอบครัวนายธนาคารลอยด์? (George Sugden Le Couteur, Colonial Investment Adventure, 1824-1855: การศึกษาเปรียบเทียบสถานประกอบการและประสบการณ์การลงทุนในระยะเริ่มต้นในนิวเซาธ์เวลส์ แทสเมเนีย และแคนาดา ของบริษัทอังกฤษสี่แห่ง วิทยานิพนธ์ระดับปริญญาเอก มหาวิทยาลัยซิดนีย์. 1978., นำเสนอรายชื่อสมาชิกของ Van Diemen's Land Company รายชื่อปี พ.ศ. 2369 Broeze, Brooksต่างๆ) William Borrodaile จาก Surrey อาจเป็นพ่อค้าที่มีเรือเดินสมุทรลำแรก? (Burke's Landed Gentry สำหรับ Lloyd of Dolorbran) เขามาจาก Bedford Hill, Streatham, Surrey William Money เป็นเจ้าของเรือของบริษัท East India Company ทำงานในปี ค.ศ. 1790 (เขาน่าจะเป็นหนึ่งใน Burke's Peerage และ Baronetage สำหรับ Boxall กับลูกสาวที่แต่งงานกับ William Percival Boxall และดูสำหรับ Chatfield โดยมีลูกสาวคนหนึ่งของ William Money ตั้งข้อสังเกต (แชตเตอร์ตัน, เมอร์แคนไทล์ มารีน, หน้า94ff) Richard Borradaile Lloyd (1839-1913) เป็นนายธนาคารในลอนดอน ลูกชายของ Richard Harman Lloyd และ Isabella Mary Borradaile เขาแต่งงานกับ Catherine Jean Campbell Money (Burke's Landed Gentry สำหรับลอยด์แห่งโดลอร์แบรน จูเลีย มันนี (เสียชีวิต พ.ศ. 2445) เป็นธิดาของรายได้วิลเลียม มันนี่ ตั้งข้อสังเกตใน Burke's Peerage และ Baronetage สำหรับไรเดอร์/แฮร์โรว์บี้ โดยทั่วไปการสืบเชื้อสายของ Borradaile เกี่ยวข้องกับชื่อในภายหลัง Money, Gurney และ Lloyd ซึ่งเป็นตระกูลการธนาคาร ดูสิ่งนี้ด้วย, Burke's Peerage และ Baronetage สำหรับวิแกรม

เจ้าของเรือ Richards รับมือเมื่อเขารวบรวม First Fleet รวมถึง William Leighton พ่อค้าถ่านหินในลอนดอน, Hoppers of Scarborough, William Walton and Co., James Mather และนักล่าปลาวาฬแห่งกรีนแลนด์, วิลเลี่ยม เคอร์ติส เทศมนตรี (แม้ว่าพ่อค้าเหล่านี้ส่วนใหญ่จะไม่ดำเนินการต่อ การมีส่วนร่วมของพวกเขากับแปซิฟิก)

ไม่ว่าเขาจะรู้ตัวหรือไม่ในขณะนั้น ริชาร์ดส์ก็จะพัฒนาแนวคิดที่มีคุณค่ามากมายเกี่ยวกับการบริการความต้องการการขนส่งของอาณานิคมใหม่ แต่ไม่ว่าเขาจะรู้หรือไม่ก็ตาม เขาก็เชิญการแข่งขันของพ่อค้าที่อยากเห็นมหาสมุทรแปซิฟิกสำรวจในเชิงพาณิชย์ ความคิดในอุดมคติของ Richards นั้นไม่สอดคล้องกับความทะเยอทะยานของพวกเขา

ดังนั้น Richards จึงรวบรวมเรือลำอื่น: the สามพี่น้อง, มิตรภาพ, บริทาเนีย, สการ์โบโร, เลดี้เพนริน, ภายหลัง อเล็กซานเดอร์ แทน มิตรภาพ, แล้ว โกลเด้นโกรฟ แทน สามพี่น้อง และ Borrowdale แทน หนุ่มวิลเลียม (หนุ่มวิลเลียม อาจเป็นวาฬเพชฌฆาตที่เป็นเจ้าของโดยวาฬเพชฌฆาต Daniel Bennet ภายหลังของ Blackheath) ต่อมา Richards ประมูล ฟิชเบิร์น เเละอีกอย่าง มิตรภาพ เพื่อให้สัญญาของเขาสมบูรณ์
Oldham, วิทยานิพนธ์ดั้งเดิมของเขา: Wilfrid Oldham, The Administration of the System of Transportation of British Convicts, 1763-1793 ปริญญาเอก วิทยานิพนธ์. มหาวิทยาลัยลอนดอน. 2476. หน้า 415, 430, 468, 430.

ความคิดของริชาร์ดสำหรับการใช้เรือลำนี้สอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลเกี่ยวกับจุดประสงค์ของอาณานิคมและการพัฒนาที่น่าจะเป็นไปได้ และจะเป็นประโยชน์หากดำเนินการตาม รัฐบาลประหนึ่งดูถูกแนวทางของตนเอง ตอนแรกดึงพรมออกจากใต้เขาโดยยอมรับการประมูลที่ถูกกว่าของริชาร์ดส์มากและปล่อยให้ความโหดร้ายเกิดขึ้น - กองเรือที่สอง - จากนั้นจึงอนุญาตให้กลุ่มนักล่าปลาวาฬและทาส - กองเรือที่สาม - เพื่อจัดระเบียบการขนส่งมากกว่าที่ Richards สามารถจัดระเบียบได้

แต่ใครเป็นคนจ่ายสำหรับมันทั้งหมด? ดูเหมือนว่าค่าขนส่ง First Fleet จะได้รับเงินจากรายการ Civil List ของกษัตริย์ Maxine Young เขียนว่า: "ก่อนปี พ.ศ. 2358 เป็นแนวทางในการยืมเงินจากรายรับของรายการพลเรือนในปัจจุบันของกษัตริย์เพื่อชำระค่าใช้จ่ายในการดำเนินการของนิวเซาธ์เวลส์และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับอาณานิคม เงินที่จ่ายล่วงหน้าได้รับการชำระคืนโดยรัฐสภาในครั้งต่อไป จัดหาทุน”
การจ่ายเงินสำหรับอาณานิคมนักโทษใหม่จากรายชื่อพลเรือนของกษัตริย์อาจเป็นคำอธิบายสำหรับคุณลักษณะที่โดดเด่นอย่างหนึ่งของการฝึก - ไม่ได้รับทุนอย่างต่อเนื่อง ถ้าเป็นเช่นนั้น ความคิดใด ๆ ของอาณานิคมใหม่ที่เป็นกิจการของจักรวรรดิจะมีสีผิวที่ต่างออกไปเล็กน้อย - ผิวที่อบอวลไปด้วยเฉดสีแห่งความชั่วร้ายของราชวงศ์ในภาวะอาชญากรรมที่ต่อเนื่อง กับผู้ชายที่ไม่คู่ควร ในสายพระเนตรของกษัตริย์ ที่จะคงอยู่ในอาณาจักร !
แม็กซีน ยัง 'การบริหารรัฐนิวเซาท์เวลส์ของอังกฤษ ค.ศ. 1786-1812', หน้า 23-41. ใน J. J. Eddy และ J. R. Nethercote จากอาณานิคมสู่อาณานิคม: การศึกษาประวัติศาสตร์การบริหารของออสเตรเลีย. ซิดนีย์ เฮล และไอเรมองเกอร์ ปี 1987

ติดตามความประทับใจของประวัติครอบครัวของท่านนายกเทศมนตรีกรุงลอนดอน (พ.ศ. 2338-2539) เซอร์วิลเลียม เคอร์ติส
ทายาทของ Joseph Wapping CURTIS, (b.1715d.1771) ธุรกิจบิสกิตทะเลที่ Wapping และ sp: Mary TENNANT (d.1789)
2. London Lord Mayor, Freemason, Sir William CURTIS, Bart1 (b.1752d.1829) sp: Anne CONSTABLE (m.9 พ.ย. 1776d.7 พ.ค. 1853)
3. นักลงทุนใน Australian Agric Co., Charles CURTIS (b.1795d.1878) sp: Miss NOTKNOWN
4. Charles William CURTIS sp: Miss NOTKNOWN 4. Henry Downing CURTIS 4. Maj-General DSO, Reginald CURTIS (b.1863d.1922) sp: Hilda Margaret BARRINGTON (m.1894d.1929)
3. George CURTIS (b.10 Sep 1784) 3. Banker Timothy Abraham CURTIS นักลงทุนใน Australian Agricultural Co. (b.30 ม.ค. 1786d.1857) sp: Margaret Harriet GREEN wife1 (m.1809d.8 Jun 1847) 4. พล.ท. William Frederick CURTIS 4. พันเอก James Charles CURTIS sp: Frances Pitt (Browne?) CONSTABLE (m.17 May 1851) 3. Sir William CURTIS, Bart2 (b.2 Mar 1782d.1847) sp: Mary-Anne LEAR (m.19 พ.ย. 1803d.1864) 4. Sir William CURTIS, Bart3 (b.26 ส.ค. 1804) sp: Georgina STRATTON (m.18 พฤษภาคม 1831) 4. George CURTIS (b.15 Sep 1805) 3. Rebecca Mary CURTIS sp: RN Capt. Timothy CURTIS 4. Army Capt. Constable CURTIS (d.30 Mar 1909) sp: Henrietta Mary Anne ADAMS ลูกพี่ลูกน้อง
2. คนทำขนมปังบิสกิต ฟรีเมสัน Timothy CURTIS of Hackney (b.1743d.1804) sp: Elizabeth WILDBORE (ลูกพี่ลูกน้อง) 3. William CURTIS 2. James CURTIS (b.1750d.1835) 2. Rev. Charles CURTIS เบงกอล อินเดีย (b.1784d.1805) sp: Miss NOTKNOWN 3. RN Capt Timothy CURTIS sp: Rebecca Mary CURTIS 4. Capt. (กองทัพ) Constable CURTIS (d.30 มี.ค. 1909)

ธันวาคม พ.ศ. 2329: นักปราชญ์ชาวลอนดอนเขียนเสียดสี:
ออกไปกับฟองอากาศที่แปลกประหลาดเหล่านั้น
ที่ระทึกใจเพียงชั่วพริบตา
ให้ความสนใจกับแผนการจ่ายสาธารณูปโภค
สมอชั่งน้ำหนักและคัดท้ายโบทานีเบย์
อย่าให้ใครคิดมากเรื่องค่าใช้จ่ายเล็กๆ น้อยๆ
ใครจะไปรู้ว่าอีกร้อยปีจะเกิดอะไรขึ้น?
การสูญเสียของอเมริกา สิ่งที่สามารถชำระคืน?
อาณานิคมใหม่แสวงหาที่อ่าวโบทานี

เลดี้เพนริน เป็นเจ้าของโดย Alderman (ต่อมาคือ Sir) William Curtis เธอยังได้รับใบอนุญาตจากเทศมนตรี Macaulay เมื่อเธอออกจากซิดนีย์เพื่อไปที่นูทกาซาวด์เพื่อขนแมวน้ำภายใต้ร.ต. จอห์น วัตต์ส์ แต่จบลงที่ตาฮิติ ดังนั้นจีน ก่อนที่ไบลห์จะไปถึงตาฮิติ เงินรางวัล HMAV (ตามที่ระบุไว้ข้างต้น)

เลดี้เพนริน, นักโทษขนส่งหญิงเท่านั้น 333 ตัน, กัปตัน วิลเลี่ยม ครอฟตัน เซเวอร์ ออฟ 12 ปริ๊นเซส สแควร์, Ratcliffe Highway. หัวหน้าเพื่อนร่วม Nicholas Anstis (อาจารย์ของ เซอร์ไพรส์ ของกองเรือที่สอง) จับนักโทษที่ Deptford หรือ Spithead เจ้าของ เทศมนตรีวิลเลียม เคอร์ติส อาจสร้างแม่น้ำเทมส์ในปี ค.ศ. 1786 ดังนั้นจึงเป็นการเดินทางครั้งแรกของเธอ? ภายใต้กฎบัตรบริษัทอินเดียตะวันออก ออกเดินทางจากซิดนีย์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2331 หลังจากออกจากงานราชการในเดือนมีนาคม เมื่อออกจากซิดนีย์ รับคำประกาศจากรัฐบาลฟิลลิป ไปทางทิศตะวันออก กัปตันเซเวอร์ในเดือนกรกฎาคม โดยตั้งชื่อหมู่เกาะแมคเคาเลย์และเคอร์ติสตามเจ้าของและเทศมนตรีที่เช่าเรือเพื่อรับขนบนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา เมื่อลูกเรือมีอาการเลือดออกตามไรฟัน เรือจึงไปที่ตาฮิติ จากนั้นประเทศจีนเพื่อบรรทุกชา เรือลำนี้อาจได้รับการตั้งชื่อตาม Lady of Richard Pennant, Lord Penrhyn, ประธานของ Planters and Merchants of the West Indies ภายหลังขายเรือให้กับบริษัท Wedderburns ในลอนดอน และนำไปดำเนินการที่ลอนดอน-จาเมกา E.A. Stackpole ใน "Whales and Destiny" สันนิษฐานว่าการเดินทางของเธอเป็นการสำรวจพื้นที่ล่าวาฬที่อาจเกิดขึ้น
Lloyd's Lists of this period ระบุ - นอกจากนี้สำหรับประเทศจีนคือ Alderman G.M. เรือมาเก๊าเลย์ พิตต์, กัปตัน จี. คูเปอร์. เรือรบอื่นๆ บางลำที่ลงทะเบียนกับ Lloyds ในปีนั้น (1786-1787) เป็นเรือเดินสมุทรที่หนึ่ง สการ์โบโร, Capt. J. Marshall ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Thomas Hopper ถึง Botany Bay และ เจ้าชายแห่งเวลส์, Capt. J. Mason สำหรับ Botany Bay ซึ่งเป็นเจ้าของโดย South Whaler J(ames) Mather of Cornhill

เจ้าชายแห่งเวลส์, กัปตัน จอห์น เมสัน. ขนส่งนักโทษ 350 ตัน เมสันเสียชีวิต ถูกแทนที่โดยซามูเอล มัวร์ ในการเดินทางกลับบ้าน เรือสร้างแม่น้ำเทมส์ในปี พ.ศ. 2329 เปิดตัวเมื่อวันที่ 12 สิงหาคมหลังจากสร้างโดยคริสโตเฟอร์ วัตสัน และคณะ ออกจากซิดนีย์ไปอยู่ในอังกฤษ ทาง แหลมฮอร์นและริโอ ถึงฟาลมัธเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2331 ที่ Deptford 30 เมษายน เป็นเจ้าของโดย James Mather เซาท์เวลเลอร์ พ่อค้าแห่งคอร์นฮิลล์ ต่อมาเรือลำนี้แล่นออกจากลอนดอนต่อไป อย่างไรก็ตาม อีกมุมมองหนึ่งก็คือ เจ้าชายแห่งเวลส์ (เรือเดินสมุทรแห่งแรก) สร้างขึ้นโดยคริสโตเฟอร์ วัตสัน และคณะจากเทมส์ ยาร์ดส์ มีจอห์นและเจมส์ มาเธอร์อยู่ที่ Finsbury Square ในลอนดอน แต่ยังไม่ทราบว่ามีความเกี่ยวข้องกันหรือไม่

อเล็กซานเดอร์, 445 ตัน กัปตันดันแคน ซินแคลร์ ขนส่งนักโทษ. เรือที่ใหญ่ที่สุดของ First Fleet เจ้าของ Walton and Co. of Southwark ซึ่งนำโดย William Walton จับนักโทษที่มาสายก่อนจะแล่นเรือ ศัลยแพทย์, วิลเลียม บัลเมน. นักโทษชาย 16 คนเสียชีวิตก่อนที่เธอจะออกเรือ ออกจากซิดนีย์เมื่อประมาณ 13-14 กรกฎาคม พ.ศ. 2331 ร่วมกับ Borrowdale, มิตรภาพ และ เจ้าชายแห่งเวลส์.

คลังสินค้า ฟิชเบิร์น, 378 ตัน เป็นเจ้าของโดย Sir William Leighton กัปตันโรเบิร์ต บราวน์ คลังสินค้า 378 ตัน นักแสดงสมทบ เคลตี้ บางครั้งอาร์เอ็น เพื่อนคนแรกคือ [Archibald?] Armstrong ออกจากราชการเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2331 ล่าช้าในขณะที่ห้องใต้ดินถูกสร้างขึ้นบนชายฝั่งเพื่อ ฟิชเบิร์นส์ สินค้าของอุปทานเหล้ารัมสามปี ดังนั้นอังกฤษ ทาง Cape Horn และ Rio de Janeiro สำหรับอังกฤษร่วมกับ โกลเด้นโกรฟจนกระทั่งสูญเสียการมองเห็นเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2332 ที่ Falklands เพื่อพักฟื้นสมาชิกที่ป่วย เธอกลับมาถึงบ้านเพื่อออกจากบริการของ HM ที่ Deptford เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2332

คลังสินค้า Borrowdale เจ้าของ William Leighton 275 ตัน ออกเดินทางวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2330 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ First Fleet สัญญาโดยวิลเลียม ริชาร์ดส์ จูเนียร์ ลูกเรือประมาณ 20 คน Capt. Hobson Reed (หรืออาจรู้จักในชื่อ Readihon Hobson?) คู่ที่สองคือ William Richards (ไม่ทราบว่าเขาเป็นญาติของ Richards ผู้รับเหมากองเรือหรือไม่) ออกเดินทางจากซิดนีย์ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2331 ไปอังกฤษ ทาง เคปฮอร์นและริโอเป็นหนึ่งในเรือในรัฐบาลจ้างไปกลับภายใต้การดูแลของ ร.ท. จอห์น ชอร์ตแลนด์ ตัวแทนกรมการขนส่ง ลูกเรือแย่มากด้วยโรคเลือดออกตามไรฟัน จนกลางเดือนตุลาคม กัปตันของเธอพาเธอไปที่รีโอเดจาเนโร

คลังสินค้า โกลเด้นโกรฟ, กัปตัน วิลเลียม ชาร์ป โกดัง 375 ตัน ไม่ทราบเจ้าของ ซิมส์เพื่อนคนแรกในภายหลัง วิลเลียมและแอน ของกองเรือที่สาม ออกเดินทางจากอังกฤษ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2330 บนเรือลำนี้ อนุศาสนาจารย์ในอาณานิคม รายได้ริชาร์ด จอห์นสัน ออกจากซิดนีย์เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2331 เพื่อนำนักโทษชาย 21 คนและหญิง 11 คนไปยังเกาะนอร์ฟอล์ก เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2331 ออกจากบริษัทกับ ฟิชเบิร์นโกดังทั้งสองแห่งล่าช้าเพราะต้องการโกดังเก็บสินค้า (กิลเลนระบุรายชื่อลูกเรือบางส่วน) บ้าน ทาง เคปฮอร์น. ยังพักที่ Falklands เนื่องจากลูกเรือมีเลือดออกตามไรฟัน (กิลเลนบอกว่าเธอมีน้ำหนัก 331 ตัน) ต่อมาเธออาจถูกนำตัวลงแข่งระหว่างลิเวอร์พูล-จาเมกา และหายตัวไปจากบันทึก
อ้างอิงต่างๆ: Bateson, Gillen, ผู้ก่อตั้งประเทศออสเตรเลีย.

มิตรภาพ, ขนส่งนักโทษ 274 ตัน. George Moorson เป็นเจ้าของโดย Thomas, George และ John Hopper จาก Scarborough กัปตัน ธอส วอลตัน. อาจารย์ ฟรานซิส วอลตัน เรือแล่นระหว่างทางกลับบ้าน 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2331 ในช่องแคบมากัสซาร์ร่วมกับ อเล็กซานเดอร์ ในฐานะลูกเรือที่ไม่ดีกับเลือดออกตามไรฟันส่งผลให้เกิดการต่อสู้ทางกฎหมายโดยเจ้าของวิลเลียมริชาร์ดส์ผู้รับเหมาที่น่ารำคาญ คดีนี้ถูกส่งไปที่กระทรวงการคลังเพื่อขอรับเงินคืนเป็นเวลาหลายปี (ดูเนื้อหาของไฟล์ในภายหลังที่นี่) นำนักโทษขึ้นเรือที่พลีมัธ แบกนักโทษบางส่วนจาก ปรอท การกบฏรวมถึง John Best

Charlotte. การขนส่งนักโทษ 375 ตัน อาจเป็นเจ้าของโดยวิลเลียม แมทธิวส์ กัปตันโธมัส กิลเบิร์ต (เพื่อไม่ให้สับสนกับกัปตันจอห์น กิลเบิร์ต แห่งกองเรือที่สอง ซึ่งได้รับแต่งตั้งเป็นคนแรกใน ดาวเนปจูนซึ่ง John Macarthur ดวลกันก่อนที่ Gilbert จะถูกแทนที่โดย Capt. Donald Trail)) ออกจากราชการภายในวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2331 ออกเดินทางวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2330 จากพอร์ตสมัธ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือที่หนึ่ง Charlotte ภายหลังถูกขายให้กับ Bond and Co. พ่อค้า Walbrook และนำไปที่ London-Jamaica run ตาม Bateson
1 ธันวาคม ค.ศ. 1788: อเล็กซานเดอร์ ดันแคนที่แคนตัน นักข่าวของเซอร์โจเซฟ แบงก์ส เช่นเดียวกับพี่ชายของอเล็กซานเดอร์ กล่าวถึงแบงก์สหนึ่งกัปตันกิลเบิร์ตของเรือโบทานีเบย์ ยัด "กองโกรู" ยัดอยู่บนเรือซึ่งมีน้ำหนัก 70 ปอนด์ อเล็กซ์ ดันแคนเป็นศัลยแพทย์ที่โรงงาน EICo แสวงหาความช่วยเหลือจากธนาคาร ซึ่งต่อมาได้รับอนุมัติ (ดอว์สัน จดหมายธนาคาร, NS. 281)

สการ์โบโร. การขนส่งนักโทษ 430 ตัน เป็นเจ้าของโดย Hoppers of Scarborough กัปตัน จอห์น มาร์แชล. (ตั้งชื่อตามหมู่เกาะฮอปเปอร์) มีกฎบัตร EICo สำหรับชาจีน ต่อมาเรือลำนี้ถูกวางในกองเรือที่สองสำหรับผู้รับเหมาที่แตกต่างกัน
Shipowners Hoppers มีรายชื่ออยู่ในเอกสารของ Treasury Board Papers กับผู้ยื่นคำร้องโดยให้ผู้อื่นส่งเรือไปยัง Transport Board, T1/695, Reel 3553 พวกเขาเป็นเจ้าของเรือเพียงรายเดียวที่ปล่อยเรือไปยัง NSW ซึ่งคุ้นเคยในฐานะเจ้าของเรือกับ Transport Board ข้อเท็จจริงอาจหมายความว่าพวกเขาแล้ว รู้จักวิลเลียม ริชาร์ดส์ น.อ. วิลเลียม ริชาร์ดส์ บุตรชายของผู้รับเหมาช่วงที่หนึ่ง ต่อมาได้สั่งการให้นักโทษขนย้าย เจ้าชายผู้สำเร็จราชการ, I, (3) ใน พ.ศ. 2370 ปราสาทรอสลินใน พ.ศ. 2376-2534 ถึงรัฐนิวเซาท์เวลส์
(เบตสัน เรือนักโทษ, น. 347ff. ดูเพิ่มเติมที่ คอนนาห์ โรว์แลนด์ และออพเพนไฮเมอร์ บ้านกัปตันริชาร์ดที่ Winterbourne - การศึกษาในโบราณคดีประวัติศาสตร์. ภาควิชาก่อนประวัติศาสตร์และโบราณคดี มหาวิทยาลัยนิวอิงแลนด์. พ.ศ. 2521 ช. 5.
Hoppers of Scarborough ซึ่งมีชื่อเป็นที่ระลึกถึงในหมู่เกาะ Hopper ซึ่งตั้งชื่อโดย Marshall เดินทางไปซิดนีย์ครั้งที่สองกับกองเรือที่สอง โดยผู้รับเหมาคือ Calvert (กัปตันมาร์แชลยังตั้งชื่อเกาะอื่นตามชื่อคอนสแตนติน จอห์น ฟิปส์ด้วย)

คลังสินค้า ฟิชเบิร์น, 378 ตัน เป็นเจ้าของโดย Leightons กัปตันโรเบิร์ต บราวน์ คลังสินค้า 378 ตัน นักแสดงสมทบ เคลตี้ บางครั้งอาร์เอ็น เพื่อนคนแรกคือ [Archibald?] Armstrong ออกจากราชการเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2331 ล่าช้าในขณะที่ห้องใต้ดินถูกสร้างขึ้นบนชายฝั่งเพื่อ ฟิชเบิร์นส์ สินค้าของอุปทานเหล้ารัมสามปี ดังนั้นอังกฤษ ทาง Cape Horn และ Rio de Janeiro สำหรับอังกฤษร่วมกับ โกลเด้นโกรฟจนกระทั่งสูญเสียการมองเห็นเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2332 ที่ Falklands เพื่อพักฟื้นสมาชิกที่ป่วย เธอกลับมาถึงบ้านเพื่อออกจากบริการของ HM ที่ Deptford เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2332

คลังสินค้า Borrowdale เจ้าของเลห์ตัน 275 ตัน ออกเดินทาง 13 พ.ค. 2330 เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือที่หนึ่ง สัญญาโดยวิลเลียม ริชาร์ดส์ จูเนียร์ ลูกเรือประมาณ 20 คน Capt. Hobson Reed (หรืออาจรู้จักในชื่อ Readihon Hobson?) คู่ที่สองคือ William Richards (ไม่ทราบว่าเขาเป็นญาติของ Richards ผู้รับเหมากองเรือหรือไม่) ออกเดินทางจากซิดนีย์ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2331 ไปอังกฤษ ทาง เคปฮอร์นและริโอในฐานะหนึ่งในเรือในรัฐบาลจ้างไป-กลับ ภายใต้การดูแลของ ร.ท. จอห์น ชอร์ทแลนด์ ตัวแทนกรมขนส่ง ลูกเรือแย่มากด้วยโรคเลือดออกตามไรฟัน จนกลางเดือนตุลาคม กัปตันพาเธอไปที่รีโอเดจาเนโร

คลังสินค้า โกลเด้นโกรฟ, กัปตัน วิลเลียม ชาร์ป โกดัง 375 ตัน ไม่ทราบเจ้าของ ซิมส์เพื่อนคนแรกในภายหลัง วิลเลียมและแอน ของกองเรือที่สาม ออกเดินทางจากอังกฤษ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2330. . บนเรือลำนี้ นักบวชอาณานิคม รายได้ริชาร์ด จอห์นสัน ออกจากซิดนีย์เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2331 เพื่อนำนักโทษชาย 21 คนและหญิง 11 คนไปยังเกาะนอร์ฟอล์ก เมื่อวันที่ 19 พ.ย. 1788 ออกจากบริษัทกับ ฟิชเบิร์นโกดังทั้งสองแห่งล่าช้าเพราะต้องการโกดังเก็บสินค้า (กิลเลนระบุรายชื่อลูกเรือบางส่วน) บ้าน ทาง เคปฮอร์น. ยังพักที่ Falklands เนื่องจากลูกเรือมีเลือดออกตามไรฟัน (กิลเลนบอกว่าเธอมีน้ำหนัก 331 ตัน) ต่อมาเธออาจถูกนำตัวส่งทีมลิเวอร์พูล-จาเมกา ภายหลังหายตัวไปจากบันทึก
อ้างอิงต่างๆ: Bateson, Gillen, ผู้ก่อตั้งประเทศออสเตรเลีย.

หมายเหตุ 26 มีนาคม พ.ศ. 2332 ฟรานซิส แมสสัน ที่เคปทาวน์ ส่งเมล็ดพันธุ์และหรือหัวแก่ธนาคารจำนวน 422 สายพันธุ์ ต่อ อเล็กซานเดอร์ ขนส่งจากรัฐน.ซ.ว. (คาร์เตอร์ ธนาคาร, 1988. สังเกตจากหน้า 560ff, ภาคผนวก XIA)

พ.ศ. 2331: ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา นักคิดทบทวนได้ดำเนินการเกี่ยวกับผู้ว่าการอังกฤษคนแรกของออสเตรเลีย อาร์เธอร์ ฟิลลิป นักเขียนหลายคนเห็นเขาเป็นชายร่างเล็กทำงานไม่เพียงพอ ล้มเหลวบางอย่าง มุมมองที่เกิดขึ้นใหม่ (มกราคม 2545) คือเขาเป็น "คนที่มีสติปัญญามาก อ่านอย่างกว้างขวาง เป็นบุตรแห่งการตรัสรู้แห่งยุโรป สุภาพบุรุษที่ภาคภูมิใจที่ได้รับประทานอาหารในบ้านของเขากับนักรบชาวอะบอริจินที่มีอำนาจมากที่สุดของซิดนีย์ และยึดมั่นใน หลักนิติธรรม" และ "องค์กรที่ยอดเยี่ยม" ด้วยผู้บัญชาการกองเรือที่หนึ่ง (ทั้งหมดมาจากอดีตนายกรัฐมนตรีบ็อบ คาร์) อลัน แอตกินสัน ศาสตราจารย์ด้านประวัติศาสตร์ออสเตรเลียที่มหาวิทยาลัยนิวอิงแลนด์ การวางผังเมืองไม่ใช่จุดแข็งอย่างหนึ่งของฟิลลิป และผู้ว่าราชการจังหวัดเป็น "ผู้มีอำนาจในจินตนาการสูง" เขากล่าว (รายงานเมื่อ 26 มกราคม 2002 วันชาติออสเตรเลีย)

กระทั่งในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2331 การตัดสินใจเรื่อง "โบทานีเบย์" ก็ยังเหลวไหล นีเปียนมีความคิดว่าโนวาสโกเชียอาจจะเป็นทางเลือกแทนรัฐนิวเซาท์เวลส์ ที่มีความยืดหยุ่น และสามารถเปลี่ยนแปลงจุดหมายปลายทางได้ เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม ผู้บันทึกแห่งลอนดอนได้ประชุมร่วมกับลอร์ดซิดนีย์เป็นเวลานาน NS ไทม์ส รายงานว่า "ฤดูกาลสิ้นสุดลงแล้วสำหรับการส่ง [นักโทษ] ไปยังควิเบกหรือโนวาสโกเชีย แต่ได้รับการรับรองว่าเรือสองลำที่ติดตั้งอย่างเหมาะสมจะพร้อม [ภายในไม่กี่เดือน] เพื่อนำนักโทษไปอเมริกา" มีความคิดที่จะส่งคนไปที่นิวฟันด์แลนด์ในกองทัพเรือสำหรับฤดูกาลหน้า
เดวิด แอล. แมคเคย์, สถานที่เนรเทศ: การตั้งถิ่นฐานในยุโรปของนิวเซาธ์เวลส์. เมลเบิร์น, สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ด, 1985., p. 58. เกด มาร์ติน 'ทางเลือกของ Botany Bay', หน้า 152-168 ใน Ged Martin, (Ed.), การก่อตั้งประเทศออสเตรเลีย: ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับต้นกำเนิดของออสเตรเลีย. ซิดนีย์ เฮลและไอเรมองเกอร์ ค.ศ. 1978


ความคิดเห็นของชุมชน

การสำรวจหนังสือเล่มนี้โดยสังเขปเปิดเผยว่าฉันและน้องสาวได้มอบหนังสือเล่มนี้ให้พ่อของเราในวันเกิดของเขาในปี 1994 เป็นหนังสือที่อยากรู้อยากเห็นซึ่งแล่นเรือไปตามคลิปที่ยุติธรรมผ่านชีวิตของกัปตันคุก เราเคยเห็นนิทรรศการเกี่ยวกับ Cook ใน Whitby ครั้งหนึ่งเมื่อเราไปเที่ยวพักผ่อน คุกเข้าร่วมกองทัพเรือเมื่ออายุยี่สิบปลายๆ หลังจากหลายปีที่พวกคนงานเหมืองถ่านหินนำถ่านหินจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษไปยังสถานที่ที่ต้องการใช้ ในกองทัพเรือเขาเข้าร่วมในการพิชิตแคนาดาในระหว่างที่เขาได้รับการสอนพื้นฐาน การสำรวจสั้น ๆ ของหนังสือเล่มนี้เปิดเผยว่าน้องสาวของฉันและฉันมอบให้พ่อของเราในวันเกิดของเขาในปี 1994 เป็นหนังสือแปลก ๆ ที่แล่นเรือไปที่ คลิปเด็ดผ่านชีวิตของกัปตันคุก เราเคยเห็นการจัดแสดงเกี่ยวกับ Cook ใน Whitby ครั้งหนึ่งเมื่อเราอยู่ในช่วงวันหยุด คุกเข้าร่วมกองทัพเรือเมื่ออายุยี่สิบปลายๆ หลังจากหลายปีที่พวกคนงานเหมืองถ่านหินนำถ่านหินจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษไปยังสถานที่ที่ต้องการใช้ ในกองทัพเรือ เขาเข้าร่วมในการพิชิตแคนาดา ในระหว่างที่เขาได้รับการสอนเบื้องต้นเกี่ยวกับการสำรวจ หนึ่งในสิ่งที่อยากรู้ในสมัยนั้นคือ การฝึกดูเหมือนจะมีประสิทธิภาพโดยการฝึกงานและทักษะของนายทหารที่ได้รับจากสิ่งที่เขาเคยรับใช้ด้วย . คุก แม้จะเป็นเพียงเจ้าหน้าที่หมายจับในขณะนั้นก็ได้แสดงทักษะของเขาอย่างเพียงพอแล้วในการสำรวจเพื่อแต่งตั้งให้เป็นผู้นำคณะสำรวจเรือสองลำเพื่อสังเกตการผ่านของดาวศุกร์จากตาฮิติ พวกเขาพาโจเซฟ แบงก์ส กับชาวสวีเดนสองคนไปด้วย (สุภาพบุรุษของประเทศทางเหนือนั้นคุ้นเคยกับหลักการของคาร์ล ลินเนอัสมากกว่าผัก) จิตรกรสองคน และคำสั่งปิดผนึก

ในการเดินทางครั้งนี้ พวกเขาสังเกตเห็นการเคลื่อนตัวของดาวศุกร์ สำรวจชายฝั่งของนิวซีแลนด์ วิ่งเกยตื้นบนแนวปะการังใหญ่ และสูญเสียลูกเรือประมาณหนึ่งในสามสู่โรคใน Dutch Batavia (ดูสปอยเลอร์) [ ฉันก็แปลกใจเหมือนกันที่ชาวดัตช์เสี่ยงโชคเช่นกัน เลือดออกตามไรฟัน - เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่กินกะหล่ำปลีดองด้วย (ซ่อนสปอยเลอร์)] นี่เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่โดยปกติลูกเรือครึ่งหนึ่งอาจแพ้เลือดออกตามไรฟันคุกมุ่งมั่นที่จะดูแลสุขภาพของลูกเรือของเขาโดยยืนยันว่าพวกเขากินกะหล่ำปลีดองและซักเสื้อผ้าเมื่อมีน้ำจืดเพียงพอ - ดังนั้นเขาจึงอดไม่ได้ที่จะสังเกตว่าลูกเรือหลายคนหลังจากตาฮิติติดเชื้อกามโรคได้พาไปที่เกาะ ในความเห็นของ Cook โดยชาวสเปนขี้ขลาด - ยกเว้นว่าพวกเขาไม่ได้เป็นโรค Yaws - ไม่ว่าในกรณีใดผู้ชายที่ทุกข์ทรมานจะได้รับการรักษาด้วยการฉีดสารหนู

คุกได้รับการเลื่อนตำแหน่งและรับผิดชอบการสำรวจครั้งที่สองเพื่อค้นหาทวีปใหญ่ทางใต้ที่สมมุติฐานซึ่งประกอบด้วยปณิธาน และ การผจญภัย ให้ห่างจากสายตาที่คอยจับตามองของ Cook บนเรือ การผจญภัย ลูกเรือข้ามไปกินกะหล่ำปลีดองและป่วยเป็นโรคเลือดออกตามไรฟันแทน โดยได้รับคำสั่งจากอิสระ การผจญภัย ตะลุยบ้านและกลับไปอังกฤษหนึ่งปีก่อนที่ Cook ซึ่งค้นพบเซาท์จอร์เจียแทนระหว่างทางกลับจากเกาะอีสเตอร์

โดยทั่วไปแล้วในบรรดารัฐต่างๆ ในยุโรป มีความตึงเครียดระหว่างการสร้างแผนภูมิที่แม่นยำและความมั่นคงของรัฐ งานส่วนหนึ่งของ Cook กำลังแก้ไขแผนที่ต่างประเทศที่อาจจงใจอาจไม่ถูกต้อง โดยชาวดัตช์ยังทิ้งเกาะบางเกาะออกจากแผนภูมิเพื่อกีดกันผู้มาเยือนที่ไม่ได้รับเชิญ มีความรู้สึกบางอย่างในเรื่องนี้จากมุมมองของอาณานิคมในขณะที่ Cook พยายามทำให้ชาวฝรั่งเศสออกจากตาฮิติในขณะที่ชาวสเปนปรากฏตัวที่นั่นระหว่างการเดินทางครั้งที่ 2 และ 3 ของเขากับนักบวชสองคนและวัวหรือสองคนเพื่ออ้างสิทธิ์ เกาะสำหรับพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวชาร์ลส์ที่ 3

ในสหราชอาณาจักร Cook คิดใคร่ครวญเรื่องการเกษียณอายุ แต่กลับอาสาที่จะนำการสำรวจเพื่อค้นหาทางเดินตะวันตกเฉียงเหนือที่เป็นตำนานในขณะนั้น ต้องขอบคุณภาวะโลกร้อนที่เกิดขึ้นจากน้ำแข็ง พระเจ้าจอร์จที่ 3 กษัตริย์ผู้ใจดี ได้รับความเดือดร้อนจากรายงานการทำสงครามกับตาฮิติ โดยรู้สึกว่าหากประชาชนถูกยึดครองด้วยการเลี้ยงสัตว์แทน พวกเขาจะยุ่งเกินกว่าจะต่อสู้กันเอง คุกได้รับมอบหมายให้ขนปศุสัตว์คู่ผสมพันธุ์ไปให้ชาวเกาะ (ดูสปอยล์) [ ตามกฎแล้วพวกเขาเอาแพะไปจัดหานมให้เจ้าหน้าที่ (ซ่อนสปอยล์)] . สัตว์เหล่านี้ดื่มมากและต้องการอาหารสัตว์และตายจำนวนมากเมื่อได้รับอนุญาตให้ขึ้นฝั่งที่ Cape Colony ดังนั้นเมื่อ Cook เริ่มแจกสัตว์ที่เดินทางดีๆ เหล่านี้ให้กับชาวตองกา เขาจึงพยายามสร้างความประทับใจให้พวกมันเห็นว่าพวกมันมีราคาสูงเหลือเกิน ปศุสัตว์ที่เหลือที่เขามอบให้กับชาวตาฮิติและจากนั้นก็แล่นเรือไปทางเหนือนั้นเกิดขึ้นทั่วฮาวาย ที่ซึ่งเมื่อกลับมาที่เกาะจากเสื้อคลุมทางตะวันตกเฉียงเหนือของแคนาดา เขาถูกฆ่าตายบนชายหาด

บนใบเรือมีลมพัดผ่านซึ่งนำเรื่องราวของ Hough ไปอย่างรวดเร็ว แต่เขาไม่เคยทำให้เราใกล้ชิดกับ Cook ซึ่งยังคงแน่นแฟ้นอยู่ในกระท่อมของเขา นี่เป็นเรื่องแปลกเล็กน้อยเนื่องจากในบทนำของเขา Hough อ้างสิทธิ์ในความโดดเด่นของ Cook โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทัศนคติของเขาที่มีต่อชาวโพลินีเซียน (ถึงกระนั้นก็ตามทัศนคติของ Cook เอง ชาวบ้านก็ถูกไล่ออกและบางครั้งก็ถูกฆ่าแม้จะไม่ใช่ตามคำสั่งของ Cook) และเนื่องจากไม่เพียงเท่านั้น เป็นวารสารของ Cook ที่พิมพ์ออกมาเอง แต่จากข้อความของ Hough เห็นได้ชัดว่ามีผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ที่เขียนบันทึกการเดินทางเหล่านี้เพียงพอ ซึ่งเขาสามารถชี้ให้เห็นได้เมื่อเจ้าหน้าที่ละเว้นเหตุการณ์บางอย่างจากบันทึกอย่างเป็นทางการ ดังนั้นหนังสือเล่มนี้จึงทำให้ฉันรู้สึกว่าเป็นเรื่องราวการเดินทางของ Cook มากกว่าชีวประวัติ

ลูกเรือหลายคนเข้าใจภาษาตาฮิติบ้างและทำให้ฉันประหลาดใจมาก (และบางทีอาจเป็นของพวกเขาด้วย) เรื่องนี้เข้าใจได้ในนิวซีแลนด์และฮาวาย

นี่เป็นศตวรรษที่ 18 ที่ลูกเรือกินอะไรก็ได้ (ยกเว้นสเต็กกะหล่ำปลีดองและวอลรัส) ที่เคลื่อนไหวเมื่อขึ้นฝั่ง พวกเขายังค้าขายของในเรือด้วย โดยเฉพาะเล็บ เพื่อเซ็กส์ที่ไหนและเมื่อไหร่ก็ตามที่พวกเขาเจอผู้หญิง (ดูสปอยล์) [Sodomy was มีโทษถึงตายภายใต้บทความของสงคราม อย่างไรก็ตาม Hough พูดโดยไม่มีหลักฐานว่า Cook เมินตัวอย่างของมัน (ซ่อนสปอยเลอร์)] พวกเขาแลกเปลี่ยนผ้าตาฮิเตียนกับชาวเมารีเพื่อเป็นอาหาร และ Cook ก็ปลูกผักยุโรปทุกครั้งที่มีโอกาส ชาวไทฮิเตียนคนหนึ่งถูกนำตัวไปอังกฤษแล้วนำกลับมาในการเดินทางครั้งที่สาม เขายังได้รับเด็กชายชาวเมารีอีกคู่หนึ่งมาเป็นคนรับใช้

Hough กล่าวว่าอารมณ์ไม่ดีเป็นพิเศษของ Cook ในการเดินทางครั้งที่สามนั้นเกิดขึ้น ไม่ใช่แค่เมื่ออายุครบห้าสิบปีเท่านั้น แต่จากการได้จับปรสิตในการเดินทางครั้งที่สองซึ่งกินวิตามิน B ทำให้เขาหดหู่และอารมณ์ไม่ดี สิ่งนี้ทำให้ฉันนึกถึงปรสิตที่เห็นได้ชัดว่าสามารถหยิบขึ้นมาจากแมวได้ ซึ่งเมื่อมันกระทบกับสมองแล้ว ผู้ประสบภัยมักจะเสี่ยงและเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์

ฮัฟยังมีความเห็นว่าชาวฮาวายถือว่าคุกเป็นเทพเจ้าอย่างแท้จริง และรู้สึกหงุดหงิดเป็นพิเศษเมื่อเขากลับมา แม้ว่าจะมีการถกเถียงกันอยู่บ้างเกี่ยวกับเรื่องนี้ Hough นำเสนอการติดต่อของชาวยุโรปกับชาวโพลินีเซียนจากมุมมองเดียว ดังนั้นพวกเขาจึงเป็นหัวขโมยทั้งหมด แม้ว่าชาวเมารีจะเป็นคนที่ชอบการต่อสู้และมีแนวโน้มที่จะกินคน ถึงกระนั้น ผู้อ่านอาจรู้สึกว่าการทำความรู้จักกับสังคมที่โดดเดี่ยวเหล่านี้อาจเป็นไฮไลท์ของหนังสือเกี่ยวกับคุก

คุกทิ้งหญิงม่ายไว้ในบ้านสองหลังเล็กๆ สองหลังบนถนนไมล์เอนด์ นับตั้งแต่ถูกพังยับเยิน ผู้ซึ่งอายุยืนกว่าลูกชายทั้งหมดของพวกเขา (ซึ่งทั้งหมดจบลงที่กองทัพเรือ) ฉันถูกทิ้งให้สงสัยเกี่ยวกับชะตากรรมของสัตว์ - พวกมันเติบโตหรือถูกกิน? . มากกว่า


ดูวิดีโอ: เธอตดอยในลฟตกบไอหน โดนจดหนก3วน3คน. สปอยหนง (มกราคม 2022).