ข้อมูล

สาธารณรัฐ P-47M สายฟ้า

สาธารณรัฐ P-47M สายฟ้า


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

สาธารณรัฐ P-47M สายฟ้า

P-47M เป็นรุ่นการผลิตที่เร็วกว่าของ Thunderbolt ความเร็วนั้นทำได้โดยใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-2800-14W หรือ R-2800-57 กับ CH-5 turbo-supercharger เมื่อเร่งเต็มที่เครื่องยนต์นี้สามารถให้ 2,800 แรงม้า ทำให้ P-47M มีความเร็วสูงสุด 473 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 32,000 ฟุต เพิ่มขึ้น 50 ไมล์ต่อชั่วโมงเมื่อเทียบกับ P-47D

P-47M เข้าประจำการกับกลุ่มนักรบที่ 56 ซึ่งประจำการที่ Boxted ในช่วงต้นปี 1945 เมื่อถึงจุดนั้น FG ที่ 56 เป็นกลุ่มเครื่องบินรบเพียงกลุ่มเดียวในกองบัญชาการรบที่ 8 ที่ยังคงใช้ P-47 P-47M ไม่ได้ใช้กับระเบิดบิน V-1 ดังที่มักกล่าวไว้ – แคมเปญนั้นสิ้นสุดลงแล้วเมื่อถึงเวลาเข้าประจำการ เป็นไปได้ว่าเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิต YP-47M สามลำถูกส่งไปยังอังกฤษเพื่อให้บริการในตำแหน่งนี้ ดังนั้นจึงเป็นการอธิบายความสับสนในภายหลัง

P-47M ประสบปัญหาหลายอย่าง เครื่องยนต์ใหม่มีปัญหาเป็นพิเศษ ณ จุดหนึ่ง เครื่องยนต์ทุกเครื่องที่ใช้งานถูกถอดออกและแทนที่ด้วยหน่วยใหม่ นอกจากนี้ยังมีช่วงที่สั้นกว่า P-47D มาก

มันไม่ได้เข้าประจำการจนถึงเมษายน 2488 สายเกินไปที่จะมีส่วนสำคัญในการทำสงคราม อย่างไรก็ตาม ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างมากทำให้ P-47M สามารถยิงเครื่องบินขับไล่ Messerschmitt Me 262 จำนวนหนึ่งซึ่งนักบินต้องประหลาดใจที่พบเครื่องบินที่คุ้นเคยซึ่งเกือบจะตามพวกเขาได้

การผลิต: 133
เครื่องยนต์: P&W R-2800-57 “C-series”
แรงม้า: 2,800
ความเร็วสูงสุด: 475 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ 32,000 ฟุต
ความเร็วในการล่องเรือ: 360 ไมล์ต่อชั่วโมง
พิสัย: 530 ไมล์ที่ 26,000 ฟุต
เพดาน: 41,000 ฟุต
ช่วง: 40ft 9.25in
ความยาว: 36ft 1.75in


สาธารณรัฐ P-47D/M/N สายฟ้า

สาธารณรัฐ P-47 Thunbderbolts ถูกสร้างขึ้นมากกว่าเครื่องบินรบสหรัฐรายอื่น 'เหยือก' ที่ตั้งชื่อตามรูปร่างที่เทอะทะ เป็นสัตว์ประหลาดของเครื่องจักร แต่ก็เร็วและคล่องตัว นักบินมีพลังมหาศาลเพียงปลายนิ้วสัมผัส และรู้ว่าหากเครื่องบินของเขาถูกยิงด้วยปืน เขามีโอกาสสูงที่จะกลับบ้านอย่างปลอดภัย ตั้งแต่ต้น XP-47B ไปจนถึง P-47N รุ่นสุดท้าย 'T-bolt' เป็นผู้ชนะอย่างแท้จริง

ไม่เคยสวยงามเท่า Spitfire ไม่คล่องตัวเหมือน Bf 109 หรือขายาวอย่าง P-51 Mustang แต่ Republic P-47 Thunderbolt ตัวใหญ่ยังคงเป็นหนึ่งในนักสู้ที่ประสบความสำเร็จและเป็นที่รักมากที่สุดตลอดกาล ด้วยเครื่องยนต์ R-2800 ขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดขนาดมหึมา 3.71 ม. (12 ฟุต) Thunderbolt เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการดำเนินการคุ้มกันทางไกล ด้วยความสามารถในการดึงระเบิดและดูดซับการลงโทษ มันจึงเหมาะกับการโจมตีภาคพื้นดินไม่แพ้กัน

P-47 เป็นที่จดจำสำหรับพื้นที่ต่างๆ ทั่วท้องฟ้ายุโรป โดยที่เอซเช่นกลุ่มนักสู้ที่ 56 ของ พันเอก Hubert 'Hub' Zemke ได้สู้รบกับกองทัพ Luftwaffe อย่างกล้าหาญ แต่ 'เหยือก' ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในที่อื่น ในบรรดากองกำลังพันธมิตรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Thunderbolts บินโดยนักบินชาวบราซิล, อังกฤษ, ฝรั่งเศส, เม็กซิกันและรัสเซีย P-47N พิสัยไกลต่อสู้ในมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งเป็นอาวุธที่มีศักยภาพในการต่อสู้กับญี่ปุ่น อีกรูปแบบการให้บริการคือ 'ก้านร้อน' P-47M ซึ่งผลิตขึ้นอย่างรวดเร็วในฤดูร้อนปี 2487 เพื่อตอบโต้ระเบิดบิน V-1


Thunderbolt in the Sky: เครื่องบินรบ P-47 ของสาธารณรัฐในตำนานของอเมริกา

แม้ว่า P-47 จะเป็นกำลังที่ต้องคำนึงถึงในอากาศ แต่ก็มีความเฉื่อยในการไต่ระดับและยากต่อการจัดการในการขึ้นและลงจอด

แม้ว่า P-47 จะเป็นกำลังที่ต้องคำนึงถึงในอากาศ แต่ก็มีความเฉื่อยในการไต่ระดับและยากต่อการจัดการในการขึ้นและลงจอด ร้อยโทฮาโรลด์ รอสเซอร์ ซึ่งบินเครื่องบินในโรงละครจีน-พม่า-อินเดียก่อนที่หน่วยของเขาจะได้รับล็อกฮีด P-38 สายฟ้าแบบบูมคู่ รายงานว่า “เครื่องบิน P-47 ไม่มีล้อจมูก และแทนที่จะเอนไปข้างหน้าเพื่อบินขึ้น มันเอนหลังพิงล้อหาง จมูกเอียงขึ้นขัดขวางการมองไปข้างหน้าของเรา จนกระทั่งได้ความเร็ว จนกระทั่งหางถึงความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง จนกระทั่งมันขึ้น เรามองไม่เห็นรันเวย์ตรงหน้าเรา ตรงกันข้ามเมื่อลงจอด เพื่อชดเชยจุดบอด เรา 'ดับ' เมื่อเราแท็กซี่ โดยหันจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง มองไปข้างหน้าระหว่างทางเลี้ยว”

ทัศนวิสัยของนักบินที่จำกัดเป็นข้อเสียเปรียบในรุ่น Thunderbolt รุ่นแรก แต่สิ่งนี้ได้รับการปรับปรุงเมื่อมีการแนะนำห้องนักบินแบบหยดน้ำที่มีทัศนวิสัยชัดเจนกับรุ่น P-47D สิ่งนี้ทำให้นักบินมีทัศนวิสัยในทุกด้าน

ในขณะที่นักบินรักและไว้วางใจ Thunderbolt เจ้าหน้าที่ USAAF บางคนในยุโรปคิดว่ามันใช้รันเวย์มากเกินไปในการออกตัว ดึงออกจากการดำน้ำได้ยาก และเกียร์ลงจอดนั้นอ่อนแอ อย่างไรก็ตาม ในโรงละครแปซิฟิค มีข้อสงสัยเล็กน้อย พล.อ.จอร์จ ซี. เคนนีย์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 5 ที่เกิดในแคนาดา รู้สึกประทับใจกับประสิทธิภาพของเครื่องบินลำนี้ และขอให้กลุ่มเครื่องบินรบของเขาติดตั้งเพิ่มเติม

สายฟ้ามีส่วนสำคัญต่อการล่มสลายของกองทัพ การทำลายระบบขนส่งของ Third Reich และความพ่ายแพ้ในท้ายที่สุดของกองทัพเยอรมันและญี่ปุ่น มีการสร้าง P-47 ทั้งหมด 15,579 ลำ มากกว่าเครื่องบินรบ USAAF อื่นๆ และพวกเขาติดตั้ง 40 เปอร์เซ็นต์ของกลุ่มเครื่องบินขับไล่จากต่างประเทศในปี 1944 และ 1945 เครื่องบินรบของอเมริกาเพียงคนเดียวที่แซงหน้า Thunderbolt ในการแสดงรอบด้านคือ P-51 ที่เบากว่า มัสแตง ซึ่งโดยทั่วไปถือว่าเป็นเครื่องบินรบเครื่องยนต์ลูกสูบที่นั่งเดี่ยวที่ดีที่สุดในสงคราม ดังที่พันเอก Gabreski สังเกตเห็นว่า P-51 นั้นขาด Thunderbolt ในการทิ้งระเบิดดำน้ำ และไม่สามารถทนต่อการลงโทษแบบที่มันถูกดูดซับเป็นประจำ

ด้วยระยะพิสัยของ P-47 ถึงสองเท่า ในที่สุดมัสแตงก็เข้ารับหน้าที่คุ้มกันสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดลำที่แปดของกองทัพอากาศ นักบินของ Thunderbolt พ้นผิดอย่างกล้าหาญ แต่ถึงแม้จะติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบใช้แล้วทิ้ง เครื่องบินก็ยังขาดช่วงที่จำเป็น การผลักดันครั้งสุดท้ายสำหรับ P-51 ถูกเร่งโดยภารกิจ B-17 ที่หายนะเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ใน "วัน Black Thursday" นั้น B-17 ที่ไม่ได้รับการคุ้มกันจำนวน 291 ลำได้โจมตีโรงงานลูกปืนที่ Schweinfurt เป็นครั้งที่สอง พวกเขาสร้างความเสียหายได้มาก แต่ป้อมปราการ 60 แห่งถูกทำลายและ 140 ดาเมจ เครื่องบินของกองทัพอากาศที่แปดอีก 88 ลำได้ตกลงไปในสัปดาห์ก่อนหน้าและความสูญเสียนั้นไม่สามารถทนได้

ภารกิจแรกที่มัสแตงคุ้มกันนั้นได้รับการติดตั้งเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2486 จากนั้นพวกเขาก็ได้นำเครื่องบินบี-17 และผู้กู้อิสรภาพไปเบอร์ลินและกลับมาเป็นประจำ เมื่อสิ้นสุดสงครามยุโรป กลุ่มเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศทั้งหมดยกเว้นกลุ่มที่แปดได้รับการติดตั้งมัสแตง

การมาถึงของ P-51 ได้เปลี่ยนกระแสของสงครามทางอากาศในยุโรป แต่นักบิน P-47 ยังคงภักดีต่อ Jugs ที่แข็งแรงและยืนยันว่าพวกเขาเหนือกว่า ตัวแปร Thunderbolt ที่ปรับปรุงแล้วยังคงให้บริการอย่างกล้าหาญในทุกด้าน ตั้งแต่ยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือไปจนถึงแอฟริกาเหนือ และจากอิตาลีไปจนถึงแปซิฟิก พวกเขาประจำอยู่ในออสเตรเลียตั้งแต่ปลายปี 1943 และ P-47Ns ได้คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักรุ่น Superfortress ของ Boeing B-29 ของกองทัพอากาศที่ 20 ในภารกิจเหนือน้ำที่ยาวนาน

รุ่นสุดท้ายของ Thunderbolt ที่มีชื่อเสียงกว่าสิบรุ่น P-47N ถูกสร้างขึ้นสำหรับการใช้งานใน Pacific Theatre เท่านั้น รวมแล้ว 1,816 ถูกปรับใช้ P-47Ns เชี่ยวชาญในการทิ้งระเบิดและยิงกราดการขนส่งทางเรือ ทางรถไฟ และสนามบินของญี่ปุ่น

ระหว่างการบุกโจมตีไซปันครั้งใหญ่ของกองทัพนาวิกโยธินในกลางเดือนมิถุนายน 1944 สายฟ้าของฝูงบินขับไล่ที่ 19 และ 73 ของกองทัพอากาศที่เจ็ดสนับสนุนเครื่องบินของกองทัพเรือในการระเบิดถ้ำญี่ปุ่นและจุดแข็งอื่น ๆ ด้วย Napalm พวกเขายังบินเพื่อสนับสนุนกองทัพสหรัฐฯ และฝ่ายสัมพันธมิตรในปฏิบัติการอื่นๆ ของมหาสมุทรแปซิฟิก รวมถึงการพิชิตนิวกินี การรณรงค์ของฟิลิปปินส์ และการรุกรานกวม ทิเนียน อิโวจิมา และโอกินาว่า

กองทัพอากาศใช้ Thunderbolts เพื่อฝึกซ้อมในอังกฤษและอียิปต์ และพวกเขาก็ถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางในการยิงกราด การลาดตระเวน และการก่อกวน "รูบาร์บ" ในตะวันออกไกล ในขณะที่ฝูงบินหลายฝูงในอินเดียและพม่าเปลี่ยนจาก Hawker Hurricanes, RAF P-47s ติดอาวุธด้วยระเบิด 500 ปอนด์, จรวด และ Napalm ที่เชี่ยวชาญในการโจมตีระดับต่ำต่อความเข้มข้นของกองกำลังญี่ปุ่นและสายส่งเสบียงที่ยาวนาน พวกเขาครอบคลุมการยกพลขึ้นบกของอังกฤษ-ออสเตรเลียในพม่า และยังคงคุกคามศัตรูที่ล่าถอยต่อไปในช่วงปีสุดท้ายของสงคราม สายฟ้าทั้งหมด 830 ถูกใช้เฉพาะกับญี่ปุ่นในระหว่างการหาเสียงที่ขมขื่นในพม่า

สายฟ้า RAF ในตะวันออกไกลเจาะแถบการรับรู้สีขาวเพื่อป้องกันความสับสนกับนักสู้ชาวญี่ปุ่น Nakajima Ki-84 Hayate ซึ่งคล้ายกับพวกเขาอย่างใกล้ชิด ในขณะเดียวกัน USAAF Thunderbolts ได้คุ้มกันเครื่องบินขนส่ง C-46, C-47 และ C-54 ของฝ่ายพันธมิตรที่บินผ่าน "Hump" ของเทือกเขาหิมาลัยจากอินเดียไปยังจีน

อยู่ในโรงละครยุโรป ก่อน ระหว่าง และหลังการรุกรานนอร์มังดีครั้งใหญ่โดยกองทัพอังกฤษ อเมริกา และแคนาดาเมื่อวันอังคารที่ 6 มิถุนายน ค.ศ. 1944 ที่ P-47 ได้พบบทบาทใหม่และเข้ามามีบทบาทในตัวเองด้วย การแก้แค้น พร้อมกับฝูงบินขับไล่ที่แปดของกองทัพอากาศและฝูงบินเหยี่ยว Hawker Typhoons และ Tempest ที่ร้ายแรงของกองทัพอากาศ Thunderbolts ได้ออกจากสนามบินของอังกฤษทุกวันเพื่อกวาดล้างช่องแคบอังกฤษและทุบรถถังเยอรมัน ขบวน สนามบิน กองเสบียง รถไฟ และสายการสื่อสารด้วยระเบิด จรวด และการยิงปืนกล หลังจากที่กองทหารฝ่ายสัมพันธมิตรเคลื่อนพลออกจากหัวหาดแล้ว เครื่องบินก็ปฏิบัติการจากลานบินที่จัดวางอย่างเร่งรีบในฝรั่งเศส

ตราบใดที่สภาพอากาศเอื้ออำนวย พายุฝนฟ้าคะนอง พายุไต้ฝุ่น และพายุฝนฟ้าคะนองยังคงรักษาแรงกดดันขณะที่กองทัพฝ่ายสัมพันธมิตรเคลื่อนทัพไปทั่วฝรั่งเศส เบลเยียม ฮอลแลนด์ และเยอรมนี พวกเขาส่งเสียงเชียร์พวกมือปืนที่ต่อสู้ในหลุมจิ้งจอกและทำให้คู่ต่อสู้ของพวกเขาหวาดกลัว เหนือแนวหน้าของยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือในปี พ.ศ. 2487-2488 P-47 ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นอาวุธที่น่ากลัว ผลกระทบของการยิงปืนกล Colt-Browning ขนาด .5 นิ้วแปดกระบอกในปีกของมันนั้นถูกอธิบายโดยผู้สังเกตการณ์คนหนึ่งว่าเหมือนกับ "ขับรถบรรทุกขนาด 5 ตันตรงไปที่กำแพงด้วยความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง"

สายฟ้าเป็นหน่วยปฏิบัติการแนวหน้าของกองทัพอากาศที่เก้าของนายพล Hoyt S. Vandenburg ซึ่งเป็นกองบัญชาการทางอากาศทางยุทธวิธีที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ซึ่งได้รับการปรับปรุงในฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 ภายหลังการปฏิบัติการในแอฟริกาเหนือ ซิซิลี และอิตาลี เพื่อสนับสนุนหน่วยภาคพื้นดินในนอร์มังดี มีเครื่องบิน 3,500 ลำ

ภายในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 กลุ่มเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศที่เก้าจำนวน 13 ลำได้รับการติดตั้ง P-47Ds ซึ่งได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับบทบาทที่สำคัญของพวกเขาในฐานะเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับต่ำ พวกเขาได้อัพเกรดเครื่องยนต์และใบพัด และชั้นวางถูกติดตั้งไว้ใต้ปีกเพื่อบรรทุกระเบิดขนาด 500 ปอนด์ และต่อมาก็มีจรวดขีปนาวุธ หลังจากการยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี กองทัพอากาศที่ 9 ได้ทำตามตัวอย่างของยุทธวิธี "ตำแหน่งห้องโดยสาร" ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กับไต้ฝุ่น ลูกเรือรถถังของกองทัพบกสหรัฐพร้อมชุดวิทยุ VHF สามารถเรียกสายฟ้าที่บรรทุกระเบิดเพื่อโจมตีเป้าหมายเฉพาะได้

ด้วยอัตราการสูญเสียโดยรวมเพียง 0.7% เท่านั้น P-47s ทำลายหรือทำลายรถถังศัตรูและรถหุ้มเกราะ 6,000 คัน, รถบรรทุก 68,000 คัน, หัวรถจักร 9,000 คัน, รถบรรทุก 86,000 ชิ้น และรถลาก 60,000 คัน บิน 545,575 ก่อกวนและตัดไม้ในระยะเวลาการต่อสู้ประมาณ 1.35 ล้านชั่วโมง พวกเขายิงเครื่องบินข้าศึก 3,752 ลำโดยสูญเสีย 824 ในการรบทางอากาศ ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 สายฟ้าได้บินไปทุกแนวรบและทำลายเครื่องบินเยอรมันและญี่ปุ่นมากกว่า 7,000 ลำในอากาศและบนพื้นดิน

ชัยชนะทางอากาศมากที่สุดใน European Theatre ได้คะแนนโดยพันเอก Hubert A. “Hub” Zemke's 56th “Wolfpack” Fighter Group P-47 ของเขาสามารถสังหารได้ 665.5 ลำ และตัวเขาเองได้รับเครดิตด้วยเครื่องบินข้าศึก 17.75 ลำที่ถูกทำลายในอากาศและ 8.5 ลำบนพื้นดิน Zemke สุภาพบุรุษหัวโบราณคนนี้ได้รับการขนานนามว่าเป็นผู้บัญชาการรบที่ "สู้รบที่สุด" ในยุโรป เพราะเขานำนักบินไปสู่การปฏิบัติเป็นประจำ เขายังเป็นนักวางกลยุทธ์เชิงนวัตกรรมอีกด้วย ทั้งเขาและพันเอกกาเบรสกี้ผู้กล้าหาญ แอร์เอซอเมริกันอันดับสามตลอดกาล ยุติสงครามในค่ายกักกันเยอรมัน

การผลิตสายฟ้าสิ้นสุดลงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 P-47Ds และ P-47Ns ยังคงให้บริการกับ USAAF และเมื่อกลายเป็นกองทัพอากาศสหรัฐในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 และอีกสองสามลำบินไปกับฝูงบิน Air National Guard ก่อนที่จะเลิกใช้ในปี พ.ศ. 2498 P-47 ยังปฏิบัติการกับกองทัพอากาศของบราซิล โบลิเวีย ชิลี โคลัมเบีย โดมินิกา เอกวาดอร์ กัวเตมาลา ฮอนดูรัส อิหร่าน อิตาลี เม็กซิโก จีนชาตินิยม เปรู ตุรกี และยูโกสลาเวีย

เมื่อสงครามเกาหลีปะทุขึ้นเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2493 นักวางแผนของกระทรวงกลาโหมตัดสินใจว่าเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์ลูกสูบมีความจำเป็นอย่างมากสำหรับการสนับสนุนภาคพื้นดิน พวกเขาพยายามหา P-47 ให้เพียงพอสำหรับภารกิจนี้ แต่เครื่องบินซึ่งได้ใช้กลยุทธ์ดังกล่าวจนสมบูรณ์แบบในสงครามโลกครั้งที่ 2 เกือบจะหมดสต็อกแล้ว สายฟ้าสองสามลำเห็นการดำเนินการในเกาหลี แต่กองทัพอากาศไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องพึ่งพา P-51 และเครื่องบินขับไล่ไอพ่นสายพันธุ์ใหม่เป็นหลัก


Republic P-47M Thunderbolt - ประวัติศาสตร์

ฉันรักนักรบกลุ่มที่ 56 เสมอ พวกเขาเป็นกลุ่มนักสู้ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของกองทัพอากาศที่ 8 ในการรบทางอากาศสู่อากาศ และพวกเขาเป็นกลุ่มนักสู้เพียงกลุ่มเดียวที่ไม่ได้ดัดแปลงเป็นมัสแตงเมื่อสิ้นสุดสงคราม พวกเขายังคงใช้สายฟ้าอันเป็นที่รักแม้จะมีแรงกดดันจากกองบัญชาการที่ 8 และวอชิงตันให้ยอมแพ้ ข้อดีของการเป็นคนที่ดีที่สุด…

หลังจากการกระโดด เราจะดูที่ 56th Fighter Group Thunderbolt ในช่วงปลายสงคราม

เริ่มต้นในช่วงต้นปี 1944 เครื่องบินใหม่ส่วนใหญ่ที่ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ มาในผิวอะลูมิเนียมแบบเปลือย แต่ในช่วงหลายสัปดาห์ก่อนถึงวันดีเดย์ คำสั่งซื้อเครื่องบิน “ยุทธวิธี” โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินที่อาจย้ายไปอยู่ในทวีปนั้น จะได้รับลายพราง กลุ่มนักรบที่ 56 รู้ดีว่าพวกเขาไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นยุทธวิธีจริงๆ พวกเขาติดอยู่กับกองทัพอากาศที่ 8 ซึ่งมีภารกิจ ยุทธศาสตร์ การทิ้งระเบิด แต่ฉันคิดว่าบางคนใน Group HQ ไม่ชอบเงินมากนัก ฝูงบินทั้งสามของกลุ่มได้รับสีอำพรางที่เป็นเอกลักษณ์ ฝูงบินขับไล่ที่ 62 ใช้แผนสีเขียว/เทาที่ดูเกือบเหมือนอังกฤษ ฝูงบินที่ 63 ใช้รูปแบบสีน้ำเงินอ่อน/สีน้ำเงินเข้มที่ดูหรูหรายิ่งขึ้น ในขณะที่ฝูงบินที่ 61 วัตถุที่นี่ ทาสีพื้นผิวด้านบนเป็นสีดำ อาจจะ. พวกเขาเป็นที่รู้จักในนาม “black-bolts” และพวกมันคงเป็นสีดำในภาพถ่ายย้อนยุค แต่ทหารผ่านศึกสองสามคนกล่าวว่า (อย่างน้อยก็บางส่วน) สีนี้มาจากร้านทำสีรถยนต์ในท้องถิ่นและมีสีแดง/เบอร์กันดีที่แตกต่างกันออกไป นั่นคือสิ่งที่ฉันสร้างใหม่ที่นี่ ฉันคิดว่ามันดูสนุกมาก

ที่น่าสนใจอีกอย่างคือ กลุ่มนักสู้ที่ 56 ได้รับการติดตั้งอย่างมีเอกลักษณ์ด้วยรุ่น P-47M ที่มีประสิทธิภาพสูงเป็นพิเศษ เนื่องจากภัยคุกคามจากเครื่องบินเจ็ทของเยอรมัน และความล่าช้าในการนำเครื่องบินไอพ่นของอเมริกาเข้าสู่การต่อสู้ P-47M จึงเป็นช่องว่างในการหยุดฉุกเฉิน ใช้รุ่นกำลังสูงของเครื่องยนต์ R-2800 ที่ได้รับการพัฒนาสำหรับ P-47N Thunderbolt ระยะไกล (และหนักกว่ามาก) บนเฟรมเครื่องบิน P-47D รุ่นก่อนหน้าและเล็กกว่า เครื่องยนต์มีปัญหาการงอกของฟันอย่างรุนแรง และความสยดสยองอันน่าสะพรึงกลัว วันที่ 56 ต้องบินสองสามภารกิจกับมัสแตง ก่อนที่ P-47M ของพวกเขาจะพร้อมรบอย่างเต็มที่ แต่ด้วย 2800 แรงม้าและความเร็วสูงสุด 473 ไมล์ต่อชั่วโมง มันอาจจะคุ้มค่าแก่การรอคอย ที่ 56 จะเป็นโอเปอเรเตอร์เดียวของ P-47M

ฉันยังชอบเส้นที่ค่อนข้างสะอาด ในขณะที่ Thunderbolts ส่วนใหญ่มีชั้นวางและจุดแข็งสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์พิเศษหรือเชื้อเพลิงใต้ปีก แต่รุ่น M ไม่มี Alexander Kartveli ผู้ออกแบบดั้งเดิมของ T-Bolt ได้ต่อต้านการแขวน “เครื่องประดับคริสต์มาส” ไว้ใต้เครื่องบินของเขาเสมอ แต่ความเป็นจริงของการต่อสู้กำหนดไว้เป็นอย่างอื่น Kartveli พอใจอย่างไม่ต้องสงสัยที่รุ่น M ทำให้โรงงานสะอาด ยกเว้นชั้นวางหน้าท้อง

นี่คือชุด Tamiya P-47M พร้อมสติ๊กเกอร์ PYN-up

“ลอรีน” บินโดย ร.ท. รัสเซลล์ ไคเลอร์ และได้รับการตั้งชื่อตามแฟนสาวของเขา


6 สร้างมาเพื่อท้องฟ้า สัตว์ร้ายบนบก

มักใช้เพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด P-47 เก่งในการต่อต้านเป้าหมายบนบกเช่นกัน แม้ว่าความเร็ว ความแข็งแกร่ง และหมัดที่ร้อนแรงของมันทำให้มันอยู่ยงคงกระพันในอากาศ ความสามารถในการบรรทุกระเบิดและจรวดได้สร้างความหายนะให้กับศัตรูภาคพื้นดิน โครงสร้างที่แข็งแกร่งของ Thunderbolt และความสามารถในการโจมตีโดยไม่มีความเสียหายรุนแรง ทำให้เครื่องบินเป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับการโจมตีภาคพื้นดิน

หลังจากประสบกับไฟที่โหมกระหน่ำจากการป้องกันภาคพื้นดินในช่วงสงคราม ต่อมาได้มีการนำไปใช้เพื่อสร้างความหายนะให้กับรถไฟและรถบรรทุก ซึ่งทำให้ภาคการขนส่งของเยอรมนีต้องหยุดชะงักลงอย่างร้ายแรง


สาธารณรัฐ P-47 สายฟ้า

เครื่องบินต้นแบบลำแรกทำการบินเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 15677 ลำ เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2487 XP-47J ทำความเร็วได้ถึง 811 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

พ่อของฉันบินด้วย P-47 Thunderbolt ในสงครามโลกครั้งที่สอง และเขากล่าวว่าในปี 1945 พวกเขาได้บรรยายสรุปเกี่ยวกับฝูงบินขับไล่หญิงทั้งหมดที่ก่อตั้งโดย Hitler และ Goering นักบิน LADY ที่ดีที่สุดกำลังจะขับเครื่องบินไอพ่นและพยายามยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน! เขาบอกว่าพวกเขาแสดงสไลด์ของ ME-262 Jet และรูปภาพของนักบินหญิงชั้นนำของเยอรมันบางคน! HANNAH REICH และ ANNA KREISLING เมื่อภาพของเธอถูกแสดง ทุกคนก็เริ่มหอนและผิวปากเพราะเธอดูเหมือนสาวฮอลลีวูด ทุกคนรู้สึกเสียใจกับชาวเยอรมันเพราะพวกเขาหมดหวังที่จะส่ง Lady Pilots ขึ้น!
สามสัปดาห์ก่อนที่โรงแรมรีเจนซี่ บิล คลินตันอยู่ในลิฟต์คุยกับแอนนา ไครสลิง ในการมา Barbra Streisand และต้องการรู้ว่าเธอเป็นใคร Bill พยายามแนะนำ ANNA แต่ Streisand พยายามดูดหมัดเธอและพลาดและ Anna เคาะเธอด้วยการข้ามขวาและหักจมูกของเธอ! บิลต้องอุ้มสไตรแซนด์เข้าไปในห้องของเธอ และแอนนาก็เอาน้ำแข็งมาอุดจมูกเธอ! ฉันบอกคุณปู่ของฉันจะต้องจ่ายเงิน 20,000 ดอลลาร์เพื่อดูการต่อสู้นั้น

รอน เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับคิวชู.. ตอนเด็กๆ เราประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Itazuke และ Brady ใกล้เมืองฟุกุโอกะ.. เขาพูดถึงการยิงถล่มฐานที่เราเคยอยู่หลายครั้งหลายครั้ง.. .

พ่อของฉันอยู่ที่ 318th FG 19th Sq จากไซปันถึงอิเอะชิมะ เขาบินทั้ง P-47D และต่อมาด้วย P-47N.. ชอบเครื่องบินลำนั้นมาก เขาบินจนกระทั่งเกษียณอายุในปี 1972 โดยขับ F-100D.. เขาบอกว่าเครื่องบินลำเดียวที่เขาชอบมากกว่า 'N' คือเครื่องบิน F-86

ฉันรู้จักผู้ชายหลายคนใน Wolf Pack ของ Zemke ตอนนี้พวกเขาทั้งหมดหายไปพร้อมกับการจากไปของ Bud Mahurin พวกเขาทั้งหมดเป็นเหมือน P-47, แข็งแกร่ง, หน้าด้าน, ฉลาดและชั้นหนึ่ง Hub Zemke เป็นตัวตนของสายฟ้า

บันทึกข้อตกลงภายใน สำนักงาน ศูนย์วัสดุ กองทัพอากาศ สำนักงาน ผบ.ทบ. สิ่งนี้ถูกส่งโดย พ.อ. George.E.Price:haw, TSBPR Ext. 2-9105 ที่ไรท์ฟิลด์
เดย์ตัน รัฐโอไฮโอ เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม ค.ศ. 1944 ถูกส่งไปยัง: The Chief, Engeineering and Procurement. เป็นบันทึกที่ประกอบด้วยผลการเปรียบเทียบการทดสอบประสิทธิภาพของ P-47D, M และ N ข้อมูลต่อไปนี้ประกอบด้วยผลลัพธ์บางส่วนสำหรับ P-47M ที่มีกำลังฉุกเฉินในสงคราม (2800 แรงม้า):
367 ไมล์ต่อชั่วโมง / SL 401 ไมล์ต่อชั่วโมง /10,000 ฟุต 436 ไมล์ต่อชั่วโมง /20,000 ฟุต 473 ไมล์ต่อชั่วโมง /30,000 ฟุต ปีน: 3960fpm /SL 3740fpm / 10,000ft. 3300fpm /20,000ft. 2180fpm /32,000ft. รัศมีการต่อสู้:400มล.
น้ำหนักการต่อสู้: 13,262lbs.
ต่อไปนี้สำหรับ P-47N ที่มีกำลังรบ (2800 แรงม้า)
359 ไมล์ต่อชั่วโมง /SL. 392 ไมล์ต่อชั่วโมง /10,000 ฟุต 423 ไมล์ต่อชั่วโมง /20,000 ฟุต 457 (467 ในการทดสอบจริงบันทึกมีการพิมพ์ผิด) ไมล์ต่อชั่วโมง/32,000 ฟุต
ปีน: 3580fpm /SL 3500fpm / 10,000ft. 3150fpm /20,000ft. 1840fpm /32,000ft. รัศมีการต่อสู้: 1310มล. น้ำหนักการต่อสู้: 15,790lbs. เครื่องยนต์คือ R-2800-57 พร้อมเทอร์โบ CH5
P-47D-30 ในกรณีฉุกเฉินสงคราม (2600hp):
345 ไมล์ต่อชั่วโมง / SL 383mpn /10,000ft. 417 ไมล์ต่อชั่วโมง /20,000 ฟุต 443 ไมล์ต่อชั่วโมง /29,000 ฟุต ปีน: 3180fpm /SL 2920fpm / 10,000ft. 2470fpm /20,000ft. 1100fpm /32,000ft. รัศมีการต่อสู้:600มล. น้ำหนักการต่อสู้: 12,731lbs. เครื่องยนต์คือ: R-2800-59

พีท
P-47M ใช้เทอร์โบ R-2800-57 w /CH5 เช่น P-47N. ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือข้อบกพร่องไม่ได้ผลทั้งหมดใน M ฉันอ่านบทความหนึ่งที่แนะนำ R-2800-14W ด้วยเช่นกัน อาจจะ. R-2800-57 ถูกเรียกว่าเป็นซีรีส์ C โดยสาธารณรัฐ และพวกเขาได้เพิ่มหนึ่งในสิ่งเหล่านี้เป็นเวลา 7.5 ชั่วโมง ที่ 3600 แรงม้า โดยไม่มีความล้มเหลวใด ๆ เลย เครื่องยนต์ถูกใช้จนหมดแต่ไม่มีชิ้นส่วนใดชำรุด ฉันอ่านบทความอื่นที่อ้างสิทธิ์ 250 ชม. ว้าว ถ้าจริง ผู้เขียนกล่าวเพิ่มเติมว่าการแสดงมีรายงานดังต่อไปนี้:
470-480 ไมล์ต่อชั่วโมง / 28,500 ฟุต 20,000 ฟุต /5.7 นาที กำลังทหาร (2100hp) และ 20,000ft. /4.75 นาทีใน WEP ([email protected]) โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ได้อ่านเอกสารทางการใด ๆ เพื่อสนับสนุนตัวเลขเหล่านี้ เวลาปีนเขาที่ขับเคลื่อนโดยกองทัพดูเหมือนจะไม่น่าเป็นไปได้อย่างมาก และเวลาฉุกเฉินของสงครามดูเหมือนจะเป็นแง่บวกสำหรับฉัน

เท่าที่ฉันรู้ (ณ เวลานี้) อย่างเป็นทางการ P-47M เป็นเครื่องบินขับไล่ของสหรัฐฯ ที่ขับเคลื่อนด้วยอุปกรณ์ประกอบฉากที่เร็วที่สุดในการเข้าสู่การต่อสู้จริงๆ รายงานนำร่องที่มีเอกสารระบุว่า P-47M ถูกผลักไปที่ 500 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็นครั้งคราว นี้จะได้รับวิธีการขึ้นสูง และสูงกว่า 28,000 ฟุตเป็นที่ที่เครื่องบินลำนี้ส่องแสงจริงๆ อย่างไรก็ตาม F4U-4 สูงถึงประมาณ 21,000 ฟุตนั้นเร็วกว่า 15-25 ไมล์ต่อชั่วโมง นั่นคือสิ่งที่ Corsair ส่องแสงจริงๆ ทั้งคู่ใช้ R-2800 กับการตั้งค่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่แตกต่างกัน R-2800 เป็นเครื่องยนต์ที่ทนทานและไว้วางใจได้สวยงาม

การปีนครั้งแรกสำหรับ P-47N คือคนเดินเท้า 2770 fpm

4.2 นาทีถึง 15,000' สำหรับ M
4.6 สำหรับ N.
นั่นคือช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้น
(ฉันต้องแก้ไขโพสต์เดิมของฉันซึ่งฉันกำลังเปรียบเทียบ M 4.2 กับ N ที่ไม่ได้บูสต์)

467 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับ P-47N เพิ่มขึ้นเป็น 2800 แรงม้า
แต่อัตราการปีนลดลงจาก P-47M ที่ 3500 fpm
ตอนนี้การปีนขึ้นไปที่ 15,000' ใช้เวลาประมาณ 2 นาที

473 ไมล์ต่อชั่วโมงคือระดับความเร็วที่ 32,000 'สำหรับ P-47M แต่มีปัญหาเครื่องยนต์ รัศมีเพียง 400 ไมล์
457 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับ P-47N ช้ากว่าแต่เครื่องยนต์ละเอียดกว่า รัศมี 1,310 ไมล์ มีรายงานว่าติดอาวุธด้วย M3 .50s ที่เร็วกว่าด้วยอัตรา 1200 r /m แต่ละตัว!
P-47N แตกต่างจากซูเปอร์ไฟเตอร์อื่นๆ ตรงที่มีการต่อสู้เป็นจำนวนมาก

P-51 เป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม เหมือนนางแบบชุดว่ายน้ำ เซ็กซี่บำรุงรักษาสูง p-38 นั้นแข็งแกร่งและอ้วน นักมวยที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี p-47 เป็นนักสู้ข้างถนน มันไล่ตามเครื่องบินที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์และมักจะออกมาด้านบน แกร่งเหมือนหนังบูท และสามารถให้หรือรับได้ เช่นเดียวกับ timex มันสามารถเลียและฟ้องต่อไปได้
ฉันไม่คิดว่านักสู้คนใดจะเก่งที่สุดใน WW2 ต้องใส่ไว้ในมุมมองเพื่อเริ่มดูว่าแต่ละอย่างมีประสิทธิภาพอย่างไร เช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่นๆ มันสามารถทำงานได้ดีพอๆ กับตัวดำเนินการเท่านั้น คนเหล่านั้นน่าทึ่งมาก และเราได้มอบอุปกรณ์ที่เหมาะสมให้พวกเขาเพื่อพิสูจน์ให้เราทราบ ขอบคุณเพื่อน!

เครื่องบิน P-47N จำนวน 44 ลำเข้าร่วมการต่อสู้กับเครื่องสกัดกั้น Ki 84 ที่ก้าวร้าวเมื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 เหนือเมือง Yawata คิวชูเมื่อวันที่ 8 ส.ค. 1945
นักสู้ 4 คนแพ้ในแต่ละด้าน Ki 84 มีปืนใหญ่ปีกที่ดีที่สุด 20 หรือ 30 มม. Ho-5 นั้นเร็วที่สุดในโลก 20 มม.: 850 รอบต่อนาที! และ Ho-105: 450 รอบต่อนาที! (เร็วเท่ากับ 20 มม. บน Zero แต่มีขนาด 30 มม.!)
Escort P-47Ns ที่ le Shima มี M3 Browning .50 ใหม่ด้วยอัตรา 1200 รอบต่อนาที x8!
เมื่อวันที่ 14 ส.ค. กัปตัน Douglas Currey ของกลุ่มที่ 318 ได้ทำลาย Kawasaki Ki 61 Tony เมื่อเขาเห็น Nakajima Frank เพียงคนเดียวทางตะวันออกของโอซาก้า ปืนใหม่ของเขาทำลาย Ki 84 ของเจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ Kenji Fujimoto ซึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัส วันรุ่งขึ้นญี่ปุ่นยอมจำนน บ่อยครั้งที่สิ่งนี้ได้รับการรายงานอย่างผิดพลาดว่าเป็น Ki 43 Oscar ในฐานะเหยื่อรายสุดท้ายของสงครามทางอากาศในญี่ปุ่นโดย P-47 กระดอน ฉันยืนแก้ไขถ้าฉันทำซ้ำรายงานที่ผิดพลาดแบบเดียวกัน

คุณสามารถเดิมพันชีวิตของคุณกับ P-47 ซึ่งผมทำมาหลายครั้งแล้ว ตัวอย่างคือภารกิจสุดท้ายของฉันกับภารกิจที่ 358 กลุ่มที่ 365 ฝูงบิน. ฉันบิน 50 ไมล์ด้วยเครื่องยนต์ที่เผาไหม้
ปีกซ้ายของฉันถูกตัดออกไป 4 ฟุต มีรูที่คุณสามารถใส่ถังผ่านปีกขวาของฉัน หางเสียหาย แผงหน้าปัดหายไป และมีรูมากมายให้นับ ผมมีขาหักสองข้าง หลังหัก บาดเจ็บที่ศีรษะ กระสุนปืนที่เข่าซ้าย และอาการบาดเจ็บอื่นๆ ตอนนี้ฉันอายุ 86 ปี และยังคงมีชีวิตอยู่ขอบคุณพระเจ้า และความทรหดของ p-47
อ่านหนังสือของฉัน "TICKET TO HELL" โดย R. Frank Harwood

ฉันบิน P-47 Thunderbolt ใน 365th (Hellhawk) Ftr Grp.in ETO และฉันรู้โดยไม่ต้องสงสัยว่าฉันเป็นหนี้ชีวิตของฉันกับ JUG เราไม่สามารถทำการโจมตีบนยอดไม้ระดับต่ำที่เราทำกับความเข้มข้นของสะเก็ดระเบิดที่เข้มข้นและรอดชีวิตจากเครื่องบินรบสงครามโลกครั้งที่สองอื่น ๆ ได้ เธอถูกสาปแช่งกับ Me-109 และ FW-190 เมื่อเราสามารถทำให้พวกเขาต่อสู้ได้

ที่จริงแล้ว พวกเขาไม่ได้ใส่ R4360 ไว้ใน P-47 รุ่นที่ได้รับคะแนนสูงสุดคือ P-47M ซึ่งมี P&W R2800-56 ซึ่งเป็นรุ่นกำลังสูงของ R2800 ที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์นี้ถูกทดสอบการทำงานเป็นเวลา 24 ชั่วโมงติดต่อกันที่ระดับ 3000 HP มันกินหมดแต่ไม่เคยเลิกวิ่ง P-47M บินผ่านยุโรปในช่วงท้ายของสงคราม โดยกลุ่มนักสู้ที่ 56 มันสามารถแตะ 500 ไมล์ต่อชั่วโมงในการบินระดับด้วยแรงกระตุ้นที่เพียงพอ

P-47C มีการดำน้ำเทอร์มินัล .73 (556 ไมล์ต่อชั่วโมง) และเส้นสีแดง .69 (525 ไมล์ต่อชั่วโมง)
P-47D มีความเร็วการดำน้ำเส้นสีแดง mach .72 (550 ไมล์ต่อชั่วโมง) หากหน่วยความจำใช้งานได้
P-47N โดดถึงมัค .83 (632 ไมล์ต่อชั่วโมง)!
มันสามารถดึงได้ดีกว่ามากที่สุดเช่นกัน
P-47D รีด 91 d / s @ 300 mph
มันคือวงกลมเวลาอะไร? อาจจะ 27 วินาทีในการเลี้ยว สูงขึ้นไปจนสามารถเลี้ยวด้วยกองทัพลุฟท์วาฟเฟ่
หากคุณเป็นเจ้าของพื้นที่สูง คุณสามารถเอาชนะทุกสิ่งที่อยู่ด้านล่างและกลับมาได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับปืน 8 กระบอก!
ฉันบอกว่าปล่อยให้การสนับสนุนภาคพื้นดินระดับต่ำแก่นักสู้ที่ขับเคลื่อนด้วยรัศมีอื่น ๆ เช่น F4U, La-7 และ Fw 190 หรือ N1K และ Ki 100 ที่สามารถแข่งขันได้ดีกว่าที่ด้านบน โดยทุกวิถีทางให้นักสู้ที่ขับเคลื่อนด้วยอินไลน์อยู่เหนือสะเก็ดระเบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งแชมป์เปี้ยนที่สูงเช่น Mustang, Spitfire และ Bf 109 หรือ Ki 61-II และแม้แต่ Yak-3, -9U
P-47 นั้นยอดเยี่ยมมาก ไม่ใช่เพราะมันดีที่สุด แต่เพราะมันสามารถทำทุกอย่างได้ดีมากหากต้องการ ในปริมาณมากในเวลาและสถานที่ที่เหมาะสม มันพิสูจน์ตัวเองว่าคุ้มกับเงินที่จ่ายไปเพื่อซื้อและเติมน้ำมัน
มีนักสู้กี่คนที่สามารถดับไฟแบบหนาแน่นและชกได้ดีกว่ากัน?
มันเป็นกล้ามเนื้อแรงม้าแบบอเมริกันทั้งหมดที่ทำให้ส่วนที่เหลือเป็นไปได้

ด้วยการติดตั้งเพิ่มเติม P&W R-4360 ทำให้ P-47 สามารถวิ่งเหนือสิ่งอื่นใดในอากาศได้ พ่อของฉันเป็นหัวหน้าหน่วยทดสอบใน R-4360 ตัวแรกที่สร้างขึ้นสำหรับ Pratt & Whitney พวกเขาต้องเสริมโครงสร้างการยึดเซลล์ทดสอบเพื่อยึดไว้ ลองใช้กับ Navy Corsair แต่มันพลิกกลับด้วยแรงบิดตอบโต้ ทำให้นักบินเสียชีวิตและทำลายเครื่องบิน อย่าคิดว่าพวกเขาเคยใส่อีกอันใน Corsair,. P-47 จัดการกับปัญหาแรงบิด ไม่รู้ว่าได้ไปยุโรปกี่คนหรือเคยเห็นการต่อสู้ ต้องการทราบข้อมูลจากผู้ที่ได้รับมอบหมายให้ใช้งานเครื่อง P-47 ที่ติดตั้ง R-4360 ไว้

ฉันพบว่ามันทำให้งงว่า P-47 ไม่ได้ใช้ในเกาหลี มันจะเป็นเครื่องบินสนับสนุนอย่างใกล้ชิดที่ดีกว่าทั้ง P-51 (เสี่ยงน้อยกว่าต่อการยิงภาคพื้นดิน) หรือ F-80 และ -84 (ช้ากว่า) ประสบการณ์ในปี 1944-45 ถูกลืมไปอย่างรวดเร็วหรือไม่?


Inhaltsverzeichnis

Die P-47 war die Weiterentwicklung des von Alexander Procofieff De Seversky entwickelten Auslegungskonzeptes von schnellen Ganzmetallflugzeugen, das ab 1933 von der Seversky Aircraft Corporation in einigen Konstruktionen umgesetzt wurde Nach dem Aufkauf der Anteile ฟอน De Seversky durch andere Aktieninhaber erfolgte ในเดือนตุลาคม 1939 eine Umbenennung des Unternehmens ใน Republic Aviation Company. Direkte Vorgänger der P-47 waren die Republic-Entwürfe P-43 und P-44, die, wie auch bereits alle vorhergehenden Seversky- und Republic-Konstruktionen vom Chefkonstrukteur Alexander Kartweli entworfen wurden. อิ่ม พฤศจิกายน 1940 ดีที่สุดของ United States Army Air Corps (USAAC), aus dem im folgenden Jahr die USAAF hervorging, die beiden Prototypen XP-47 und XP-47A. Diese erwiesen sich jedoch nach den ersten Erfahrungsberichten vom europäischen Kriegsschauplatz als zu schwach bewaffnet และ nicht leistungsfähig genug und wurden deshalb nicht in Serie hergestellt.

Kartweli เริ่มต้น daraufhin mit den Arbeiten an der sehr viel größeren und schwereren XP-47B Da der voluminöse GE-Turbolader im hinteren Teil des Rumpfes untergebracht werden musste, wurde die Bauform als Mitteldecker gewählt, um unterhalb von Cockpit und den durchgehenden Flügelholmen zu beiden คำแนะนำสำหรับชาวเยอรมัน เบื้องหลัง Ladeluftkühler verliefen zwei Ladeluftleitungen zu beiden Seiten der Pilotenkanzel wieder nach vorn zum Vergaser

Der Jungfernflug fand am 6. เชียงใหม่ 2484 statt. Von den Vorgängermustern wie der Republic P-43 unterschied sich die P-47 durch ihre Größe, Leistung und Masse, die aus der Verwendung des großen Pratt & Whitney R-2800-Doppelsternmotors mit Turbolader resultierten.

Die P-47B, von der 171 Exemplare gebaut wurden, war aufgrund der Einschränkungen ihrer Ausrüstung nicht kampfeinsatzfähig und diente in den Vereinigten Staaten als Schulflugzeug. Die von den Schulungseinheiten gemachten Erfahrungen mit der anfangs unzuverlässigen P-47 halfen Republic, ตาย "Kinderkrankheiten" des Typs zu beseitigen

เสียชีวิตในปี 602 แบบอย่าง gebaute P-47C war das erste US-amerikanische Jagdflugzeug, das die USAAF ab เมษายน 1943 เพิ่มเติมจาก europäischen Kriegsschauplatz in großer Zahl einsetzte Der Aktionsradius war allerdings nicht groß genug, um den Bombern der 8th Air Force bis zu den weiter entfernten Zielen im deutschen Reichsgebiet Begleitschutz zu geben, so dass die P-47 als Begleitjäger nurt von beschr51 abgelost wurde.

Stattdessen wurde die P-47 von der 9th Air Force, die vor allem taktische Einsätze flog, ใน zunehmender Zahl als Jagdbomber eingesetzt Dank der besonders robusten Konstruktion mit dem luftgekühlten Sternmotor waren die P-47 hierfür besser geeignet als die P-51 mit ihrem flüssigkeitsgekühlten Motor.

Mit ihrem vergleichsweise geringen Aktionsradius wurden P-47 im Pazifikkrieg nur ใน geringer Anzahl eingesetzt

Am 8. Mai 1945, dem Tag der bedingungslosen Kapitulation der Wehrmacht, stürzte eine von dem 19-jährigen 2nd Lt. Henry G. Mohr aus der 405th Fighter Group, 511th Squadron, geflogene P-47 in den österreichischen Traunsee. Mohr wurde ฟอน Einheimischen gerettet und überlebte Sie war eines der letzten Flugzeuge, welche ตาย Alliierten im Krieg ใน Europa verloren Diese Maschine blieb bis zum Jahr 2005 verschollen, bevor sie ใน 70 Metern Tiefe gefunden wurde. [1] Im มิถุนายน 2017 hob das Flugzeug nach einer erfolgreichen Restauration wieder ab. [2]

Die Wehrmacht konnte einige erbeutete P-47 wieder flugtauglich herrichten und in der 2./Versuchsverband Ob.d.L. เสียชีวิต ("Wanderzirkus Rosarius") ของ Luftwaffe einsetzen

Die Luftwaffen Brasiliens, Chiles, Kolumbiens, der Dominikanischen Republik, Ecuadors, Mexikos, Jugoslawiens, der Türkei und Perus verwendeten สายฟ้าฟาดใน das Jahr 1966 hinein

Dank der mit dem Turbolader erreichten großen Volldruckhöhe war die P-47 in Höhen über 8000 m sehr schnell und trotz ihres hohen Gewichts war ihre Steigleistung derjenigen der Focke-Wulf Fw 190 in grobener Hörthe. Weter sorgte der Turbolader für zumindest durchschnittliche Leistungen in mittlerer und niedriger Höhe, während Gegner mit mechanischer Aufladung für Höhenleistung oder gute Leistung in niedrigen und mittlerenwels. และ

Die Rollrate der P-47D war mit bis zu 90°/s mittelmäßig die Querrudersteuerung blieb aber auch bei hohen Geschwindigkeiten erhalten, während die Messerschmitt Bf 109 im Hochgeschwindigkeitsbereich eine deutterlich schlech.

Im steilen Sturzflug konnte die P-47 schnell beschleunigen, war dabei aber durch ปัญหาในการสั่นสะเทือนใน ihrer Endgeschwindigkeit begrenzt Einige Piloten berichteten, dass die P-47 im Sturzflug plötzlich sehr stark vibrierte und das Höhenruder wirkungslos wurde. Britische Tests ergaben, dass die P-47 bei einer vergleichsweise niedrigen Machzahl unsteuerbar wurde. Diese Tests führten zur Ausstattung der P-47 mit Sturzflugklappen, welche die Steuerbarkeit verbesserten und so die maximale Machzahl etwas heraufsetzten. Auch nach der Einführung der Sturzflugklappen – die den aus diesem Problem entstehenden taktischen Nachteil milderten – waren die Fw 190 und die Bf 109 in dieser Hinsicht aber immer noch überlegen. 30 Piloten der deutschen Luftwaffe erzielten fünf oder mehr Abschüsse von P-47. [3]

Zwar haben P-47-Piloten berichtet, im Sturzflug die Schallmauer durchbrochen zu haben diese Berichte sind aber auf Anzeigefehler des Fahrtmessers im Hochgeschwindigkeitssturz zurückzuführen. Allerdings ähneln einige der von den Piloten beim Erreichen der maximalen Machzahl beobachteten Phänomene denen beim Durchbrechen der Schallmauer.


Sisällysluettelo

Koneen suuriin ulkomittoihin vaikutti osaltaan rungon takaosaan sijoitettu turboahdin ja sen vaatimat putkistot pakokaasulle, ilmanotolle ja ahdetun ilman paluulle, ahtimen jäähdytykselle sekä välijäähdyttimelle. Koneen runkoa voi verrata Vought F4U Corsair -hävittäjään, jossa oli sama moottori mutta mekaanisesti ahdettuna ja välijäähdyttimellä.

Kone suunniteltiin alun perin torjuntahävittäjäksi, mutta suunnittelija Alexander Kartvelin mukaan se soveltui myös suurten korkeuksien saattohävittäjäksi, minkä tehtävän se selvitti melko hyvin, kiitos tehokkaan ahtimen ja siipikonstruktion. Toimintasäde riitti lähempänä oleviin kohteisiin, mutta ei kauempana oleviin. [3] Kone osoittautui myöhemmin loistavaksi hävittäjäpommittajaksi ja maataistelukoneeksi vahvan rakenteensa ansiosta. Kahdeksan .50 kaliiperin (12,7 mm) raskasta konekivääriä takasi riittävän tulivoiman. [4]

Alkusarjojen koneet olivat melko kömpelöitä, joten P-47 ei aluksi soveltunut kaartotaisteluun, mutta tehokkaan moottorin ja hyvän tulivoiman ansiosta se sopi erinomaisesti "heiluri-ilmataisteluun" jossa pyrittiin nousemaan vihollisen yläpuolelle ja iskemään sieltä. Koneen suuri nopeus erityisesti korkealla ja hyvä siiveketeho ts. nopea kaartoonlähtö suuressa nopeudessa mahdollistivat tiukemmin kaartavan vihollisen kuten Bf 109 hävittäjän ahdistamisen. Tällöin kone kallistettiin aluksi poispäin, takaisin ja ominaisuuksia käyttäen vastustajan perään tämän kaarron ulkopuolelta mikä poisti tarpeen pysyä kaartosäteen sisäpuolella. Thunderboltin syöksynopeus teki myös tästä irrottautumiskeinosta vaarallisen. Vuonna 1944 käyttöönotetut leveälapaiset potkurit paransivat Thunderboltin suorituskykyä huomattavasti, ja sen suurin ongelma, nousukyky, korjaantui.

Koneen viimeisessä tuotantomallissa, P-47N:ssä, oli suuren siipipinta-alansa ja alhaisen siipikuormituksensa vuoksi erinomainen ketteryys ja pitkä toimintamatka, jopa 8 h, ja sitä käytettiin erityisesti Tyynellämerellä.

Koneen heikkouksina olivat aluksi myös huono näkyvyys taaksepäin ja lyhyt kantama: ensin mainittu ongelma ratkaistiin sarjasta D-25 eteenpäin käyttöönotetulla kuplakuomulla ja jälkimmäinen koko ajan kasvatetulla polttoainekapasiteetilla sekä lisäpolttoainesäiliöillä. P-47N:n esisarja, P-47M, oli koko toisen maailmansodan nopein operatiivisessa käytössä ollut mäntämoottorihävittäjä.

Ensimmäinen Thunderboltia operatiivisesti käyttänyt yksikkö oli 8. ilmavoimien 56th Fighter Group, joka lensi ensimmäisen kerran operatiivisesti kesällä 1943. 56th lensi Thunderboltilla koko sodan läpi, sai eniten ilmavoittoja (688 kpl) kaikista Euroopassa palvelleista USAAFin hävittäjärykmenteistä, ja sen jäseniä olivat kaksi eniten Euroopan sotanäyttämöllä ilmavoittoja saaneista amerikkalaisista lentäjistä, everstiluutnantit Robert Johnson ja Francis Gabreski, molemmilla 28 ilmavoittoa. 56th FG:n pudotus-tappiosuhde oli myös paras kaikista USAAFin rykmenteistä, 8:1.

Paremman panssarointinsa sekä ilmajäähdytteisen moottorinsa ansiosta kone kesti osumia selvästi paremmin kuin nestejäähdytteinen P-51 Mustang. Tästä syystä 9. ilmavoimat, joka lensi Euroopan sotanäyttämöllä taktisia operaatioita ja maataistelulentoja, valitsi kalustokseen Thunderboltit.

Tyynellämerellä eniten ilmavoittoja sai 5. ilmavoimien 348th FG ja lentäjistä everstiluutnantti Neel Kearby, 22 kpl. 7. ilmavoimien 318 FG saavutti 153 ilmavoittoa japanilaisia vastaan P-47N-kalustolla vuoden 1945 aikana, enemmän kuin yksikään toinen USAAFin hävittäjärykmentti samana aikana. Viimeinen toisessa maailmansodassa hävittäjä-ässäksi tullut lentäjä, kapteeni Oscar Perdomo, saavutti kaikki ilmavoittonsa P-47N:llä. [5]


Republic P-47M Thunderbolt - History

Vintage Fighter Series 1/24 scale
P-47M Thunderbolt

คำอธิบาย

Here is the new Vintage Fighter Series P-47M Thunderbolt. You may order this model right now for £89.99 plus postage by emailing Vintage Fighter Series directly.

The cockpit shot showing the paper seatbelts that are included in the &lsquoSpecial Edition&rsquo kit &ndash that has the distinguished autograph from the pilot Russell S.Kyler &ndash credited with shooting down an ME-262. Only 500x of these will be available.

So if anyone would love that special and unique present for Christmas, how about a 1/24th scale P-47M? The boxcover is also a &lsquoPoster&rsquo that can be hung on your door or wall, UK retail is £89.99 plus p&p.

There are 3x decal options:

UN-Z &ndash George Bostwick&rsquos, and

Michael (Teddy) Jackson&rsquos &ndash LM-J.

Model and Images © 2017 by Dave Gianakos
Text Copyright © 2017 by Ray Thomas
Page Created 10 November, 2017
Last Updated 12 November, 2017


Republic P-47M Thunderbolt - History

Revell Germany's 1/72 Scale
P-47 D and P-47M Thunderbolts

by Rafe Morrissey
and Floyd S. Werner, Jr.


Revell's 1/72 scale P-47D and P-47M are available online from Squadron.com

พื้นหลัง

The P-47 developmental history has been well covered so we won t go into it here. However, it is worth noting the differences between the D and M models.

With the introduction of the P-51 in the European Theater, P-47 units transitioned to the Mustang until only the 56th Fighter Group flew the P-47 in escort duties. Republic sought to improve performance and endurance to enable the Thunderbolt to better compete in air-to-air combat.

The M model was basically a D model with an upgraded engine. Pratt and Whitney upgraded the R-2800 to a 57C series with a new supercharger and gearbox.

For the model builder, the gearbox is the same as the one used on the F4U-4 Corsair and the P-47N.

The R-2800-57C engine was plagued with developmental problems that weren t ironed out until the final months of the war. All but a few developmental airframes were sent to the 56th Fighter Group in England.

Revell Germany's 1/72 Scale P-47s

The Revell of Germany 1/72 scale P-47 kits are little gems.

Available in the US for under $6.00 these kits are a testament to the state of the art in 1/72nd scale. Molded in light silver or gray plastic, the two kits differ only in the engine and under wing ordinance sprue that is included.

The D model offers two 75 gallon and one 108-gallon flat drop tank, as well as, two 250 lbs bombs.

The M model offers only two long range P-38 style drop tanks and under wing rockets, (not a likely weapons load for an air-to-air fighter in the ETO).

The canopy is a two-piece affair that is rather thick.

The decals for both kits are very thin, opaque and well registered (the stenciling is legible even in this scale), but a bit brittle. They wouldn t stretch enough to suck down into panel lines even with Solvaset.

การก่อสร้าง

The cockpit is a joy to put together. The detail is equal to or greater than most 1/48th scale aircraft. It is very complete and contains all the major elements. It just needs a coat of bronze green. Floyd used a Humbrol color with a dry brush of zinc chromate yellow and some silver pencil chipping.

Rafe used a custom mixed color. The instrument panel turned out great after a coat of flat black paint and a little dry brushing. Details were picked out with Prismacolor artists pencils. The overall effect once assembled conveys the sense of a great deal of detail with relatively few parts. There is no need for an aftermarket cockpit set here.

The fuselage fitted together with no major problems and little need for any filler. The fillet for the vertical stabilizer is conveniently provided as a separate part for those who want to do earlier models. It needs some carving and careful fitting where it meets the stabilizer. Rafe forgot to test fit it on the P-47M and had to do a lot of unnecessary shimming and filling to get a good appearance. This was his slip-up and not a problem with the kit. Floyd on the other hand installed the antenna so that it sat on the spine. It wasn t bad except he forgot that he was going to put on the fillet too. Oh well it looks better without one anyhow.

One minor gripe is the cowl flaps, which are molded with a significant gap between them. On the real thing, a spacer would fill these gaps. Revell doesn t include them so Rafe fashioned some from .005 sheet plastic.

The wings are excellent and have a great deal of fine engraved detail. The bomb pylons are separate parts, which is a nice touch again for anyone wanting to do a P-47 without them. The fit wasn t the greatest and Rafe ended up gluing them on and filling the seam with Acryl Blue Putty and removing the excess with Q-tips soaked in nail polish remover. This technique worked fine but cutting off the locating pins and rubbing the pylons over sandpaper held tight against the wing surface would work just as well.

The guns are molded correctly so that the will be parallel to the ground- a first for any 1/72nd scale Thunderbolt! Floyd did drill out the guns but in this small scale only people with a microscope could see them. Compressibility flaps are molded to the underside of each wing. They will have to be filed off if a plane without them is to be modeled.

One of our few minor gripes with the kit is the wheel wells. The kit includes some really super detail, again the best we ve seen in any P-47 kit in this scale. Unfortunately, the model is tooled like the old Monogram 1/48th scale kit so the seam between the wing and the fuselage runs right through the corrugated roof of the well. Filling the seam and maintaining all that detail would be darn near impossible so Rafe just decided to live with it. Floyd filled it with Blue Acryl and did his best to make it go away without losing too much detail. If Revell had tooled this kit like the new 1/48 Tamiya P-47s, their kit would be nearly perfect.

การทาสีและการทำเครื่องหมาย

Rafe first painted red trim on the cowling and the rudder of the P-47M with Testors Acryl Red with a tad of yellow mixed in. He masked the areas to remain natural metal because he planned on using Floquil Old Silver and knew the lacquer-based paint would craze an acrylic undercoat.

After masking over the red trim, Rafe sprayed a base coat of Old Silver thinned with a 50/50 mix of lacquer thinner and mineral spirits. Good ventilation and a mask were a must here! The Floquil laid down nicely and could be handled within 10 minutes. He let the Old Silver dry overnight before masking just to be safe. Rafe masked the undersurface and leading edge of the wing with drafting tape before applying a custom mixed color of Acryl Flat Black with a bit of purple added. When he peeled up the masking Rafe realized that he had forgotten to mask the leading edge of the horizontal stabilizers. This caused a real dilemma because you can t spray the lacquer based Old Silver over an acrylic top color.

Rafe ended up masking everything but the leading edge and spraying Pollyscale Bright Silver mixed 50/50 with clear gloss. This turned out great and the match between the acrylic Pollyscale and lacquer based Floquil metal colors was perfect.

Floyd first sprayed his kit with Future floor wax in preparation for the Alclad. He painted it with Alclad Aluminum overall. Then he went back in and painted the control surfaces and select panels with Alclad Duraluminum for added interest. When that was all dry he painted the cowling RLM 04 and the black stripes on the tail. The Olive Drab anti-glare panel was the final touch.

The P-47M was only in service for a few months so extreme weathering wasn t appropriate. Rafe lightened the base color of the topcoat with a few drops of white and sprayed this along the very top of the fuselage and the front edge of the wings. He applied a pastel sludge wash to the panel lines on the bottom of the plane using a blue gray color similar to Payne s Gray.

Control surfaces received a sludge wash with black pastel. He brushed on exhaust stains with a mix of black and raw umber pastels. Finally, Rafe added a few ticks with a silver Prismacolor artist s pencil around the cockpit, gun bay doors and trailing edge of the wing next to the fuselage.

Floyd opted for just a light wash of Paynes Grey in the panel lines. Not wanting to dirty it up too much as he liked it a lot. He did use a burnt umber wash to discolor the turbosupercharger exhaust.

Landing gear, wheel bay doors and under wing ordinance were attached with white glue. Rafe painted the drop tanks on the P-47M with SNJ and polished them with aluminum powder to get a high shine to set them apart from the rather dull finish under the wings. A bit of dry brushing and a wash of raw umber oil paint brought the tires and wheels to life.

บทสรุป

The P-47 is one of the most well known allied fighters of World War Two. Up until now, no manufacturer had really done this significant plane justice. The Revell Germany P-47s give the modeler everything he or she could ask for in a kit at a great price. Our only hope is that they will add a razorback version to their excellent line of P-47s and a series of Bf-109s.


ดูวิดีโอ: Revell 172 P-47M-1-RE. Scale Model Sniper (อาจ 2022).