ข้อมูล

รถไฟวันนี้ - ประวัติศาสตร์

รถไฟวันนี้ - ประวัติศาสตร์


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

รถไฟวันนี้

ปัจจุบัน American Railroading สามารถแบ่งออกเป็นหลายส่วน ปัจจุบันมีรถไฟประเภท 1 จำนวน 31 แห่ง เช่น ซานตาเฟและนอร์ฟอล์ก และทางใต้ ซึ่งแต่ละแห่งมีรายได้มากกว่า 92 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมี 31 ภูมิภาค เช่น พรอวิเดนซ์และวูสเตอร์ ซึ่งแต่ละแห่งมีรายได้มากกว่า 40 ล้านหรือดำเนินการมากกว่า 350 ไมล์ในเส้นทาง นอกจากนี้ยังมีถนนสายสั้นกว่า 200 สาย เช่น อเบอร์ดีนและร็อคฟิชในสหรัฐอเมริกา การรถไฟประเภท 1 ดำเนินการ 81 เปอร์เซ็นต์ของระยะทางทั้งหมดของสหรัฐอเมริกา จ้างงาน 90% ของจำนวนพนักงาน และรวบรวม 91% ของรายได้ แอมแทร็ค หน่วยงานราชการที่ให้บริการผู้โดยสาร ให้บริการผู้โดยสารเกือบทั้งหมด แอมแทร็คประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่ง ทั้งในการดำเนินงานของ North East Corridor อย่างมีกำไรและดึงดูดผู้โดยสารในเส้นทางระยะไกลที่มักมีการจองล่วงหน้าหลายเดือน น่าเสียดายที่แอมแทร็คยังคงต้องการเงินอุดหนุนจากรัฐบาลจำนวนมากเพื่อดำเนินการ สุดท้ายนี้ เราต้องคำนึงถึงทางรถไฟขนาดใหญ่ เช่น Metropolitan Transit Authority ในนิวยอร์ก ซึ่งมีผู้โดยสารหลายล้านคนต่อปี

.


ทางรถไฟขนส่งสินค้าของเอกชนของอเมริกามีประสิทธิผลและคุ้มค่าที่สุดในโลก — และพวกเขาได้รับดียิ่งขึ้นผ่านการลงทุนเชิงกลยุทธ์ การรถไฟกำลังพัฒนา ทำให้ลูกค้าได้เปรียบในการแข่งขันในระบบเศรษฐกิจโลกในอนาคต

รางเป็นวิธีที่ประหยัดน้ำมันที่สุดในการขนส่งสินค้าทางบก โดยทางรถไฟจะบรรทุกรถบรรทุกมากกว่าหลายร้อยคัน และขนย้ายสินค้าจำนวนหนึ่งตันโดยเฉลี่ยมากกว่า 480 ไมล์ต่อเชื้อเพลิงหนึ่งแกลลอน ความพยายามในการรักษาสิ่งแวดล้อมและบรรเทาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศได้รับการสนับสนุนโดยนวัตกรรมต่างๆ เช่น ซอฟต์แวร์การจัดการเชื้อเพลิงและเครนที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์


รถไฟใต้ดิน

ในช่วงยุคทาส รถไฟใต้ดินเป็นเครือข่ายเส้นทาง สถานที่ และผู้คนที่ช่วยให้ผู้คนที่เป็นทาสในอเมริกาใต้หลบหนีไปทางเหนือ

สังคมศึกษา ประวัติศาสตร์สหรัฐอเมริกา

บ้านของลีวายส์โลงศพ

บ้านของ American Quaker และ Levi Coffin ผู้ลัทธิการล้มเลิกทาสใน Cincinnati, Ohio บ้านของเขาหยุดอยู่ตามรถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นเครือข่ายเส้นทาง สถานที่ และผู้คนที่ช่วยคนกดขี่ให้หนีไปทางเหนือ

ภาพถ่ายโดย Cincinnati Museum Center

ในช่วงยุคทาส รถไฟใต้ดินเป็นเครือข่ายเส้นทาง สถานที่ และผู้คนที่ช่วยคนเป็นทาสในอเมริกาใต้ให้หลบหนีไปทางเหนือ ชื่อ &ldquoUnderground Railroad&rdquo ถูกใช้ในเชิงเปรียบเทียบ ไม่ใช่ตามตัวอักษร มันไม่ใช่ทางรถไฟจริงๆ แต่มันมีจุดประสงค์เดียวกัน&mdashit ขนส่งผู้คนในระยะทางไกล มันไม่ได้ทำงานใต้ดิน แต่ผ่านบ้านเรือน โรงนา โบสถ์ และธุรกิจต่างๆ คนที่ทำงานให้กับรถไฟใต้ดินมีความหลงใหลในความยุติธรรมและผลักดันให้เลิกทาส&mdasha ขับรถอย่างเข้มแข็งจนพวกเขาเสี่ยงชีวิตและเสี่ยงต่อเสรีภาพของตนเองในการช่วยให้ทาสหลุดพ้นจากการเป็นทาสและทำให้พวกเขาปลอดภัยตลอดเส้นทาง

ตามการประมาณการบางส่วน ระหว่างปี 1810 ถึง 1850 รถไฟใต้ดินช่วยนำทางคนที่ตกเป็นทาสหนึ่งแสนคนให้เป็นอิสระ เมื่อเครือข่ายเติบโตขึ้น คำอุปมาการรถไฟก็ติดอยู่ &ldquoConductors&rdquo นำทางผู้คนที่ถูกกดขี่จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งตามเส้นทาง สถานที่ที่กำบังคนหลบหนีถูกเรียกว่า &ldquostations &rdquo และผู้คนที่ซ่อนผู้คนที่ถูกกดขี่ถูกเรียกว่า &ldquostation masters.&rdquo ผู้ลี้ภัยที่เดินทางไปตามเส้นทางเรียกว่า &ldquopassengers &rdquo และผู้ที่มาถึงบ้านที่ปลอดภัยถูกเรียกว่า &ldquocargo .&rdquo

ทุนการศึกษาร่วมสมัยแสดงให้เห็นว่าผู้ที่เข้าร่วมรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่ทำงานคนเดียวมากกว่าเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มที่จัดตั้งขึ้น มีผู้คนจากหลายอาชีพและระดับรายได้รวมทั้งอดีตทาส ตามเรื่องราวทางประวัติศาสตร์ของทางรถไฟ ผู้ควบคุมรถมักถูกวางตัวเป็นทาสและแอบหนีออกจากสวน เนื่องจากอันตรายจากการถูกจับกุม พวกเขาจึงทำกิจกรรมส่วนใหญ่ในตอนกลางคืน ผู้ควบคุมรถและผู้โดยสารเดินทางจากเซฟเฮาส์ไปยังเซฟเฮาส์ โดยมักมีระยะทาง 16-19 กิโลเมตร (10&ndash20 ไมล์) ระหว่างจุดแวะแต่ละจุด โคมไฟที่หน้าต่างต้อนรับพวกเขาและรับประกันความปลอดภัย หน่วยลาดตระเวนที่พยายามจับทาสมักร้อนรน

ภาพรถไฟใต้ดินเหล่านี้ติดอยู่ในใจคนทั้งประเทศ และจับใจนักเขียนที่เล่าเรื่องราวที่น่าสงสัยเกี่ยวกับทางเดินที่มืดมิดและอันตราย และการหลบหนีของทาสอันน่าทึ่ง อย่างไรก็ตาม นักประวัติศาสตร์ที่ศึกษาทางรถไฟพยายามแยกความจริงออกจากตำนาน นักประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียงหลายคนที่อุทิศชีวิตทำงานเพื่อค้นหาความจริงของรถไฟใต้ดินอ้างว่ากิจกรรมส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกซ่อนอยู่จริง แต่ดำเนินการอย่างเปิดเผยและในเวลากลางวันแสกๆ Eric Foner เป็นหนึ่งในนักประวัติศาสตร์เหล่านี้ เขาขุดลึกลงไปในประวัติศาสตร์ของทางรถไฟและพบว่าถึงแม้เครือข่ายขนาดใหญ่จะเก็บกิจกรรมไว้เป็นความลับ แต่เครือข่ายนั้นทรงพลังมากจนขยายขอบเขตของตำนาน ถึงกระนั้น รถไฟใต้ดินก็เป็นหัวใจสำคัญของขบวนการผู้นิยมลัทธิการล้มเลิกการเลิกทาส ทางรถไฟได้เพิ่มความแตกแยกระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสงครามกลางเมือง

บ้านของ American Quaker และ Levi Coffin ผู้ลัทธิการล้มเลิกทาสใน Cincinnati, Ohio บ้านของเขาหยุดอยู่ตามรถไฟใต้ดิน เครือข่ายเส้นทาง สถานที่ และผู้คนที่ช่วยคนกดขี่ให้หนีไปทางเหนือ


วันนี้ในประวัติศาสตร์: ทางรถไฟข้ามทวีปเสร็จสมบูรณ์ (1869)

ทุกวันนี้ก็ยังยากที่จะเห็นคุณค่าของอิทธิพลของการขนส่งทางรถไฟที่มีต่อชีวิตประจำวัน ยังคงเป็นแนวทางสำคัญในการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้คนมาจนถึงทุกวันนี้ การรถไฟของอเมริกามีบทบาทสำคัญในการกำหนดประเทศตลอดศตวรรษที่ 19 และ 20

เนื่องจากมีข้อได้เปรียบเหนือการขนส่งประเภทอื่นๆ มากมายในขณะนั้น การรถไฟจึงขยายตัวอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกาในช่วงศตวรรษที่ 19 ในปี ค.ศ. 1853 สภาคองเกรสอนุญาตให้กองทุนสำรวจที่ดินสำหรับทางรถไฟข้ามทวีป จนกระทั่งถึงปี พ.ศ. 2405 หลังจากสงครามกลางเมืองเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม สภาคองเกรสได้ผ่านพระราชบัญญัติการรถไฟแห่งแปซิฟิก ซึ่งรับประกันทุนและที่ดินสำหรับทางรถไฟ บริษัทได้เลือกบริษัทรถไฟกลางและแปซิฟิกสำหรับโครงการนี้ และในปี พ.ศ. 2409 พวกเขาเริ่มทำงาน

คนงานบนรถไฟข้ามทวีปวางรางสุดท้าย วิกิพีเดีย

ทางวิ่งกว่า 2,000 ไมล์ถูกวางลง และใช้เงินไปอย่างน้อย 36 ล้านดอลลาร์ แม้ว่าเราจะไม่ทราบจำนวนเงินที่แน่นอนสำหรับโครงการนี้ การประมาณการบางอย่างมีมูลค่าเกือบ 60 ล้านดอลลาร์

การวางแนวนี้เป็นเรื่องง่าย และในขณะที่จะใช้เวลาเพียงสามปีในการวาง 2,000 ไมล์นั้น หลายคนเสียชีวิตในกระบวนการนี้ จากทางรถไฟแปซิฟิก หลายคนถูกจับได้ในหิมะถล่มในเทือกเขาเซียร์รา-เนวาดา อีกหลายคนสูญเสียจากภัยพิบัติที่เกี่ยวข้องกับไดนาไมต์และวัตถุระเบิดแรงสูงอื่นๆ ไม่ทราบจำนวนผู้เสียชีวิต เนื่องจากรายงานในขณะนั้นไม่สอดคล้องกัน นักประวัติศาสตร์เชื่อว่ามีคนเสียชีวิตในการก่อสร้างประมาณ 300-450 คน แต่ตัวเลขเหล่านั้นในแหล่งอื่นๆ อยู่ในช่วงตั้งแต่ 110 ถึงประมาณ 1,500 คน

เงื่อนไขสำหรับคนงานเหล่านี้ อย่างที่คุณอาจจินตนาการไว้นั้นยากมาก วันทำงาน 12 ชั่วโมงเป็นบรรทัดฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้อพยพชาวจีนที่ทำงานให้กับ Pacific Railroad ฤดูหนาวที่เลวร้าย โรคภัยไข้เจ็บ และการโจมตีของอินเดียทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับคนงานและบริษัทที่รับผิดชอบโครงการนี้

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2412 ทั้งสองทีมที่ทำงานร่วมกันจากฝั่งตรงข้ามได้พบกันที่โพรมอนโทรี รัฐยูทาห์ และทางรถไฟข้ามทวีปแห่งแรกได้เสร็จสิ้นลง

การเปิดทางรถไฟข้ามทวีป ประวัติศาสตร์

ผลกระทบของการมีทางรถไฟที่เชื่อมระหว่างตะวันออกกับตะวันตกนั้นมหาศาล ต้องใช้ &lsquowild&rsquo บางส่วนออกจาก Wild West และอนุญาตให้มีการขยายตัวอย่างมากมายไปยังฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ยังช่วยประหยัดเวลาได้มาก ผู้คนจะไม่ต้องสร้างขบวนเกวียนและต้องทนทุกข์ทรมานกับสภาพอากาศเลวร้ายเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อเดินทางข้ามประเทศอีกต่อไป

ด้วยจำนวนผู้อพยพหลั่งไหลเข้ามาจำนวนมากในช่วงหลายปีหลังสงครามกลางเมือง ทางเลือกเพิ่มเติมในการตั้งถิ่นฐานทางทิศตะวันตกก็เป็นที่ยอมรับ

เมื่อถึงศตวรรษที่ 20 บริษัทรถไฟได้กลายเป็นหน่วยงานที่ทรงอิทธิพลที่สุดในบริษัทอเมริกา พวกเขาควบคุมเส้นทางคมนาคมที่คนทั้งประเทศพึ่งพาอย่างแท้จริง ชื่อที่ทุกคนอาจจำได้มีส่วนเกี่ยวข้องในการควบคุมทางรถไฟ: Vanderbilt, Gould, Crocker และ Stanford เป็นชื่อบางส่วนที่โด่งดังเนื่องจากทางรถไฟ

ทุกวันนี้ การขนส่งทางรถไฟมีเพียงไม่กี่บริษัทเท่านั้น และในขณะที่บริษัทเหล่านี้เป็นบริษัทมหาชน พวกเขายังคงมีรากฐานมาจากบริษัทเดียวกันที่สร้างทางรถไฟในประเทศนี้ให้เจริญรุ่งเรืองมาเป็นเวลากว่าศตวรรษ รวมทั้งการรถไฟข้ามทวีปด้วย


รถไฟสายอื่นๆ ในโคโลราโด

เส้นทางช่องเขาหลวง

หลายคนมองว่ารางรถไฟที่ทอดยาวที่สุดในอเมริกา  เส้นทางช่องเขาหลวง นำเสนอประสบการณ์ที่ดีที่สุดของ Royal Gorge ในการนั่งรถไฟประวัติศาสตร์ที่สวยงามน่าทึ่ง ใช้เวลาสองหรือสามชั่วโมงในส่วนที่มีชื่อเสียงที่สุดของอดีตรถไฟสายเดนเวอร์และริโอแกรนด์เวสเทิร์น รางรถไฟยึดติดกับหิ้งแคบในขณะที่กำแพงหุบเขาสูง 2,000 ฟุตตรงเหนือ ไฮไลท์อยู่ที่สะพาน "Hanging Bridge ที่มีชื่อเสียงระดับโลก" รถไฟนี้นำเสนอประสบการณ์รับประทานอาหารกลางวันและอาหารค่ำรสเลิศที่สุดแห่งหนึ่งในโคโลราโดตลอดทั้งปี รวมถึงกิจกรรมพิเศษมากมาย เช่น Mother's Day Brunch, Oktoberfest และ Santa Express Train

CRIPPLE CREEK &amp VICTOR NARROW GAUGE RAILROAD

นั่งบน  รางรถไฟ Cripple Creek & Victor Narrow Gaugeการเดินทางไปกลับสี่ไมล์ผ่านทุ่งทองคำเก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในโคโลราโดด้วยรถจักรไอน้ำแท้ๆ Cripple Creek รับรองการพนันคาสิโนในเดือนตุลาคม 1991 และขณะนี้มีคาสิโนมากกว่า 20 แห่งพร้อมเครื่องสล็อต โป๊กเกอร์ และแบล็คแจ็ค รถไฟวิ่งทุกวันตั้งแต่วันหยุดสุดสัปดาห์วันแห่งความทรงจำจนถึงเดือนตุลาคม

DURANGO & SILVERTON NARROW GAUGE RAILROAD

NS Durango & รางรถไฟ Silverton Narrow Gauge - ตำนานอเมริกัน การเดินทางด้วยรถไฟไปกลับระยะทาง 90 ไมล์ทุกวันจาก Durango ไปยัง Silverton ช่วยให้คุณสามารถเดินทางผ่านเทือกเขาซานฮวนทางตะวันตกเฉียงใต้ของโคโลราโดไปยังพื้นที่ที่สามารถเข้าถึงได้โดยรถไฟเท่านั้น รถโค้ช เรือกอนโดลาแบบเปิด รถยนต์นั่งเล่น รถจักรไอน้ำขนาดแคบที่ใช้เชื้อเพลิง รถไฟห้าขบวนให้บริการในช่วงพีคของฤดูกาล เปิดตั้งแต่ต้นเดือนพฤษภาคมถึงปลายเดือนตุลาคม

CUMBRES & TOLTEC SCENIC RAILROAD

500 S. Terrace Ave, ชามา, NM
ที่ Cumbres & Toltec Scenic Railroadทางรถไฟสายแคบที่ยาวที่สุดในอเมริกา (64 ไมล์ในแต่ละทาง) และสูงที่สุด (10,015 ฟุต) เริ่มต้นที่เมืองแอนโตนิโต รัฐโคโลราโด แนวเส้นนั้นทอดยาวไปทางตะวันตกเฉียงใต้ผ่านพื้นที่สูงที่หมุนเป็นแนวสูง จากนั้นเริ่มไต่เขาอย่างมั่นคงผ่านเนินเขาที่เป็นป่าของเทือกเขาซานฮวน ผ่านป่าสนและสูง 10,015 ฟุตในช่องเขาโทลเทคอันงดงามของแม่น้ำลอส ปิโนส จากนั้นสายการผลิตจะเริ่มลดระดับชั้นประถมศึกษาปีที่ 4 อย่างรวดเร็วในเมือง Chama รัฐนิวเม็กซิโก

COLORADO & SOUTHERN R.R. CO

326 E. 7th St., ลีดวิลล์
ลีดวิลล์ เมืองที่มีการจัดตั้งบริษัทสูงที่สุดในประเทศ เป็นจุดออกเดินทางของลีดวิลล์โคโลราโดและทางรถไฟสายใต้. รถไฟออกจากโกดังเก็บสินค้าอายุ 100 ศตวรรษของลีดวิลล์ และเดินทางผ่านแนวสูงสายเก่าของโคโลราโดและตอนใต้ ตามต้นน้ำของแม่น้ำอาร์คันซอขึ้นไปถึงทิวทัศน์อันตระการตาของช่องเขาฟรีมอนต์ จากนั้นลงไปที่หอเก็บน้ำ French Gulch ที่รถไฟจอดเพื่อชมภูเขา Elbert ยอดเขาที่สูงที่สุดในโคโลราโด


บทบาทสำคัญของทางรถไฟในสงครามกลางเมือง

สงครามกลางเมืองมีชื่อเสียงในด้านการแนะนำและการใช้อาวุธใหม่ๆ มากมาย รวมถึงปืนใหญ่ไรเฟิล ปืนกล และเรือดำน้ำ ในรายการนี้ควรเพิ่มอาวุธทางรถไฟซึ่งเป็นรุ่นก่อนของยานเกราะต่อสู้ที่ทันสมัย

ในช่วงสงคราม รถไฟเป็นรองเพียงทางน้ำในการให้การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์แก่กองทัพ พวกเขายังมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจของประเทศที่ถูกแบ่งแยก มีการเขียนเกี่ยวกับทางรถไฟมากมายในสงคราม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งงานวิศวกรรมอันน่าทึ่งของหน่วยก่อสร้างทางรถไฟของกองทัพสหรัฐฯ ’ ภายใต้การดูแลของ Herman Haupt. แต่น่าแปลกที่การใช้หัวรถจักรและรถจักรกลที่ใช้ทางยุทธวิธีซึ่งค่อนข้างแพร่หลาย ได้หลุดพ้นจากความสนใจอย่างจริงจัง

แน่นอนว่ากองกำลังทหารขนาดใหญ่นั้นอันตรายที่สุดสำหรับทางรถไฟ เนื่องจากพวกเขาจัดหาหน่วยรบในการรณรงค์ การรถไฟมักเป็นวัตถุประสงค์หลัก & #8211 กองทัพที่ไม่มีเสบียงไม่สามารถใช้งานได้นาน เนื่องจากวิธีเดียวที่จะจัดการกับภัยคุกคามขนาดใหญ่ได้อย่างแน่นอนคือกำลังที่มีขนาดใกล้เคียงกัน กองทัพมักอยู่ใกล้รางรถไฟ ในขณะที่กองทัพกำลังหาเสียง หัวรถจักรและรถกลิ้งก็ให้การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ และบางคนก็ปฏิบัติภารกิจทางยุทธวิธีด้วย ภารกิจเหล่านี้รวมถึงการต่อสู้ระยะประชิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสถานการณ์คล่องตัวหรือเมื่อทางรถไฟเป็นช่องทางที่สะดวกในการเข้าหาคู่ต่อสู้

ในสถานการณ์เช่นนี้ บางครั้งผู้บังคับบัญชาส่งหัวรถจักรเพื่อตรวจตราภูมิประเทศและรับข้อมูลเกี่ยวกับการจัดวางกองกำลังของศัตรู แม้ว่าสิ่งนี้อาจดูเหมือนเป็นการลงทุนที่เสี่ยง แต่การรวบรวมข้อมูลมักจะคุ้มค่ากับความเสี่ยง และหัวรถจักรเพียงคันเดียวสามารถย้อนกลับทิศทางได้อย่างรวดเร็วและเคลื่อนที่ได้เร็วถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่าการไล่ตามทหารม้ามาก ด้วยความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ หัวรถจักรจึงมีประโยชน์ในฐานะยานพาหนะขนส่งเมื่อผู้บังคับบัญชาต้องเร่งการสืบราชการลับที่สำคัญไปยังสำนักงานใหญ่ บริการสื่อสารนี้เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญในสงครามที่ผู้บุกรุกมักตัดหรือแตะสายโทรเลข

มีประโยชน์สำหรับการสนับสนุนทางยุทธวิธีและลอจิสติกส์ หัวรถจักรมีความเสี่ยงที่จะตกรางและนักแม่นปืน ซึ่งอาจเจาะหม้อน้ำหรือลูกเรือได้ เจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางจึงได้ตรวจสอบรางและหุ้มเกราะเครื่องยนต์บางตัวของพวกเขาจากการยิงอาวุธขนาดเล็ก น่าเสียดายที่ทีมงานพบว่าเกราะนั้นกักความร้อนไว้ภายในห้องโดยสารมากเกินไป และมีการจำกัดการออกหากเกิดอุบัติเหตุ นี่เป็นข้อพิจารณาที่สำคัญ เนื่องจากหม้อต้มที่แตกสามารถลวกลูกเรือในห้องโดยสารเหล็กได้เหมือนกุ้งล็อบสเตอร์ในหม้อ โอกาสที่น่าสยดสยองนี้สนับสนุนให้ลูกเรือจำนวนมากใช้โอกาสของพวกเขาโดยกระโดดจากรถแท็กซี่ในกรณีที่เกิดการตกราง การประนีประนอมในที่สุดรวมถึงการใช้เกราะกับบางส่วนของห้องโดยสารและการติดตั้งหน้าต่างวงรีขนาดเล็ก ซึ่งช่วยลดโอกาสที่กระสุนปืนของนักแม่นปืนจะทะลุกระจก ในขณะที่ยังคงทัศนวิสัยที่เพียงพอสำหรับลูกเรือ

ในสถานการณ์พิเศษ ตู้รถไฟทำหน้าที่เป็นแกะผู้ กองทหารอาจสตาร์ทรถจักรตามรางที่มีไอน้ำเต็มหัวเพื่อสร้างความเสียหายให้กับรถไฟหรือสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟของศัตรู หรือเพื่อโจมตีกองทหาร มีอยู่ครั้งหนึ่ง ทหารสัมพันธมิตรที่ซุ่มซ่อนอยู่ใกล้สะพานที่ถูกไฟไหม้ จู่ๆ ก็เห็นรถไฟกระสุนเพลิงพุ่งตรงมาที่พวกเขา ทำให้พวกเขาต้องตะเกียกตะกาย กองทหารบางครั้งปล่อยรถยนต์แต่ละคัน เผาไฟ ต่อสู้กับฝ่ายตรงข้าม หรือใช้เผาสะพาน ศักยภาพของภัยคุกคามทางรางดังกล่าวกระตุ้นให้ผู้บังคับบัญชาสร้างสิ่งกีดขวางบนรางรถไฟ

รถไฟบรรทุกสินค้าอาจหลอกลวงศัตรูได้เช่นกัน รถไฟอาจวิ่งไปมาในพื้นที่ หลอกให้หน่วยสอดแนมรายงานว่าศัตรูกำลังเสริมตำแหน่งของเขา ในขณะที่เขากำลังจะจากไป อุบายของรัฐบาลกลางคนหนึ่งเกี่ยวข้องกับการส่งรถไฟร้างไปตามรางรถไฟเพื่อล่อให้ปืนใหญ่ของสัมพันธมิตรสวมหน้ากากทำการยิง ซึ่งจะเป็นการเปิดเผยตำแหน่งของพวกเขาเพื่อตอบโต้

แม้ว่ารถไฟอาจใช้เป็นเหยื่อล่อปืนใหญ่ พวกเขาก็สามารถขนส่งปืนหนักไปยังสนามรบได้ ผู้บัญชาการนำแนวคิดนี้ไปอีกขั้นในช่วงสงครามโดยการติดตั้งชิ้นส่วนปืนใหญ่ ซึ่งยุ่งยากมากในการซ้อมรบในสนาม บนรถเรียบสำหรับการปฏิบัติการรบ หัวรถจักรหรือกำลังคนขับเคลื่อนแบตเตอรีรถไฟเหล่านี้ โดยจ่ายให้กับม้าที่ปกติแล้วจะเป็นตัวขับเคลื่อนหลักสำหรับปืน และขจัดความจำเป็นในการผูกปมหรือปลดปืนออกจากทีมม้า สิ่งนี้ทำให้แบตเตอรี่สามารถยิงได้ในขณะเคลื่อนที่ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือคู่ต่อสู้ที่ลากด้วยม้า

เพื่อป้องกันแบตเตอรีรางรถไฟจากไฟสวนกลับ ผู้สร้างได้ติดตั้งเหล็กหนาและโล่ไม้ไว้บนรถแบนที่ทำมุม 45 องศาเพื่อเบี่ยงเบนขีปนาวุธของศัตรู แบตเตอรีพุ่งทะลุเกราะ ’ embrasures และจากนั้นก็หดตัวไปตามความยาวของรถที่ถูกจับด้วยเชือก จากนั้นลูกเรือก็บรรจุอาวุธใหม่และผลักกลับเข้าไปในตำแหน่งแบตเตอรี

แบตเตอรีรถไฟบางชุดไม่มีเกราะป้องกัน บางคนอาศัยความคล่องตัว ครอบคลุมตำแหน่งการยิง และการยิงในช่วงที่ทัศนวิสัยต่ำเพื่อจำกัดการเปิดรับปืนใหญ่ของศัตรู แบตเตอรีรถไฟอื่นๆ อาศัยระยะที่เหนือกว่าเพื่อปะทะกับกองกำลังฝ่ายตรงข้ามจากระยะไกล ด้วยความสามารถดังกล่าว ปืนใหญ่รางรถไฟจึงเหมาะสำหรับการปิดล้อมและการคุกคามตลอดจนการเผชิญหน้าแบบตัวต่อตัวระหว่างกองทัพ

เมื่อกองทัพก้าวหน้า มักต้องสร้างทางรถไฟขึ้นใหม่ซึ่งศัตรูที่หลบหนีได้ทำลายไป รถไฟก่อสร้าง ผู้บุกเบิกยานยนต์คณะวิศวกรสมัยใหม่ จึงกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการปฏิบัติการทางทหาร รถไฟเหล่านี้จำเป็นต้องมีการป้องกันด้วยอาวุธ และทหารราบและทหารม้ามักจะพาพวกเขาไปด้วย

นอกจากนี้ยังมีประโยชน์ในสงครามรถไฟอีกด้วย ได้แก่ รถไฟติดอาวุธซึ่งตามชื่อของมันบ่งบอกว่าบรรทุกกองกำลังที่พร้อมรบและบางครั้งก็มีปืนใหญ่ ลำดับของการเดินขบวนหรือลำดับรถยนต์เป็นที่น่าสังเกต หัวรถจักรถูกวางไว้ที่ศูนย์กลางของรถไฟซึ่งได้รับการปกป้องจากรถยนต์ของรถไฟและรถที่ซื้อเอง โดยทั่วไป แฟลตคาร์–บางครั้งเต็มไปด้วยทหารและปืนใหญ่–ขี่ที่รถไฟ’s ลงท้ายด้วยการจัดหาสนามยิงที่ดีที่สุด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลหรือตู้บรรทุกสินค้าอาจนั่งระหว่างรถเรียบและหัวรถจักร

รถไฟติดอาวุธปฏิบัติภารกิจหลายอย่าง ในบางกรณีพวกเขาเพิ่มเป็นสองเท่าของรถไฟก่อสร้าง พวกเขายังลาดตระเวนติดตาม ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวน และคุ้มกันรถไฟเสบียง รถติดอาวุธส่วนบุคคลยังมาพร้อมกับรถไฟเสบียง ซึ่งมักจะควบคู่ไปกับด้านหน้าของหัวรถจักร มีอยู่ครั้งหนึ่ง กองกำลังติดอาวุธของรัฐบาลกลางในมุฟตีขโมยรถไฟของสมาพันธรัฐและสร้างความหายนะให้กับสาย ในขณะเดียวกัน รถไฟติดอาวุธของรัฐบาลกลางอีกขบวน ซึ่งเพิ่งได้รับคำสั่งจากสมาพันธรัฐ ได้บรรทุกกำลังตามแบบแผนผ่านอาณาเขตของสัมพันธมิตรเพื่อนัดพบกับรถไฟคนทรยศ

รถไฟติดอาวุธบางขบวนบรรทุกกระสอบทรายหรือเกราะป้องกันอีกรูปแบบหนึ่งสำหรับกองทหารบนเรือ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป ในช่วงสองสามเดือนแรกของสงครามกลางเมือง กองทหารดูถูกเหยียดหยาม เพราะพวกเขาคุ้นเคยกับยุทธวิธีที่เหมาะสมที่สุดสำหรับปืนคาบศิลาสมูทบอร์ พวกเขาคิดว่าการซ่อนตัวอยู่หลังที่กำบังระหว่างการต่อสู้นั้นน้อยกว่าลูกผู้ชาย

เมื่อสงครามดำเนินไปและการสังหารปืนคาบศิลาก็ปรากฏชัดเกินไป ทัศนคติของทหารก็เปลี่ยนไปใช้ที่กำบังในการสู้รบ กิจกรรมทางเรือที่ Hampton Roads, Va. ซึ่งรวมถึงการต่อสู้กันตัวต่อตัวระหว่างเรือหุ้มเกราะ เฝ้าสังเกต และ เมอร์ริแมก แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงประสิทธิภาพของการชุบเหล็กในการหยุดขีปนาวุธ หลังจากนั้นไม่นาน ‘การเฝ้าระวังไข้’ ได้แผ่ซ่านไปทั่วประเทศในขณะที่ผู้ที่ชื่นชอบการหุ้มเกราะกล่อมให้สร้างกองเรือที่หุ้มเกราะขนาดมหึมา นายทหารก็ติดไข้เช่นกัน และในไม่ช้ารถรางที่หุ้มเกราะก็ปรากฏตัวขึ้นทั่วประเทศ เหมาะสม ที่ กอง ทหาร เรียก เหล่า นั้น ว่า จอมอนิเตอร์ รางรถไฟ เพื่อเป็นเกียรติแก่ เรือ ของรัฐบาลกลาง ที่เป็น แรงบันดาลใจให้เกิดไข้

จอภาพรางรถไฟเครื่องแรกคล้ายกับตู้เหล็ก ชิ้นส่วนปืนใหญ่เบาถูกยิงจากช่องที่ตัดในตัวถัง ช่องรับอาวุธขนาดเล็กที่ตัดด้านข้างทำให้ทหารราบสามารถเสริมการยิงของปืนหลักได้ เกราะของรถ 8217 นั้นหนาพอที่จะต้านทานการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กได้ ดังนั้น ผู้บังคับบัญชาจึงผลักไสอุปกรณ์ตรวจสอบรูปทรงกล่องไปยังบริเวณที่ทราบว่ามีพวกพ้อง

จอภาพรถไฟบรรทุกทหารราบหลายคน อย่างไรก็ตาม การยิงปืนใหญ่และปืนคาบศิลาจากภายในขอบเขตที่คับแคบของรถรางจะต้องสร้างความสับสนและอันตราย ในที่สุด จอมอนิเตอร์ก็บรรทุกพลปืนไรเฟิลที่มีปืนไรเฟิลแบบวนซ้ำอยู่ภายในรถ ซึ่งมีชิ้นส่วนปืนใหญ่ติดอยู่ที่ด้านบนของรถซึ่งสั่งการทุกด้านของรถไฟ การจัดเตรียมนี้แยกทหารราบออกจากปืนใหญ่ในขณะที่เพิ่มพลังยิงอย่างมาก แต่นักข่าวที่ไม่รู้สึกประทับใจอย่างน้อยหนึ่งคนเรียกมันว่า ‘เฮอร์มาโฟรไดท์’

อีกวิธีหนึ่งในการแยกทหารราบจากปืนใหญ่คือรถปืนไรเฟิล รถไรเฟิลมีลักษณะคล้ายกับตู้บรรทุกสัมภาระทั่วไป แต่มีการวางเกราะป้องกันไว้ในรถ รูรับแสงของปืนคาบศิลาทุกด้านให้กองไฟกว้างสำหรับอาวุธขนาดเล็ก เช่นเดียวกับจอภาพรถไฟที่มีปืนใหญ่ รถปืนไรเฟิลสามารถปกป้องส่วนสำคัญของทางรถไฟ ปกป้องช่างซ่อม ควบคุมเจ้าหน้าที่รถไฟ และรถไฟเสบียงคุ้มกัน เช่นเดียวกับการเฝ้าสังเกตปืนยาวที่บอกเล่าถึงรถถังสมัยใหม่ รถยนต์ปืนไรเฟิลเป็นยานเกราะต่อสู้ของทหารราบรุ่นแรกๆ

นอกจากรถปืนไรเฟิลแล้ว จอมอนิเตอร์รางรถไฟรูปแบบใหม่ที่ใช้เคสเหล็กหนาลาดเอียงที่สามารถหักเหกระสุนปืนใหญ่เบาได้ ซึ่งถือเป็นความสามารถที่สำคัญเมื่อปืนใหญ่จากม้าของสัมพันธมิตรซุ่มซ่อนอยู่ใกล้ๆ เครื่องติดตามรางรถไฟแบบใหม่นี้มีลักษณะคล้ายพีระมิดที่ยืดออกและมีรูปร่างเหมือนกับภาชนะเหล็กหุ้มเกราะ (ป้อมปืนไม่ได้ใช้กับปืนใหญ่เบาบนจอภาพรถไฟ แม้ว่ารถรางหุ้มเกราะในความขัดแย้งต่อมาจะใช้ป้อมปืนก็ตาม) ด้วยเกราะหนาและปืนใหญ่ จอมอนิเตอร์รางรถไฟเหล่านี้คล้ายกับรถถังสมัยใหม่

รถปืนไรเฟิลและจอมอนิเตอร์ที่ประกอบเข้ากับหัวรถจักรกลายเป็นรถไฟที่หุ้มเกราะ (หรือหุ้มเกราะ) รถไฟหุ้มเกราะเรียบง่ายประกอบด้วยหัวรถจักรและรางรถไฟ อย่างไรก็ตาม อย่างดีที่สุด รถไฟหุ้มเกราะใช้รถยนต์จำนวนหนึ่งตามลำดับเฉพาะเช่นเดียวกับรถไฟติดอาวุธ มีจอมอนิเตอร์รถไฟติดอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของรถไฟ ควบคู่ไปกับสิ่งเหล่านี้คือรถปืนไรเฟิลโดยมีหัวรถจักรและอ่อนโยนอยู่ตรงกลาง คำสั่งเดินขบวนนี้กระจายอำนาจการยิงเท่าๆ กัน โดยให้อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่สนับสนุนซึ่งกันและกัน และให้ความคุ้มครองแก่หัวรถจักร รถไฟหุ้มเกราะบางขบวนมีจำนวนรถไม่เท่ากัน แต่ลำดับการเดินขบวนที่มีประสิทธิภาพนี้จึงกลายเป็นอุดมคติสำหรับรถไฟหุ้มเกราะที่หลายประเทศใช้ในเวลาต่อมา อันที่จริง กองกำลังติดอาวุธสมัยใหม่ในทุกวันนี้ใช้แนวทางอาวุธรวมที่คล้ายกันในการสนับสนุนอำนาจการยิงซึ่งกันและกัน แม้ว่ายานเกราะจะทำงานอย่างอิสระมากกว่าที่จะประกอบเข้าด้วยกันเป็นหน่วย และแน่นอน ไม่ได้จำกัดอยู่แค่รางรถไฟ

ในขณะที่ชุดเกราะอาจป้องกันกระสุนปืนจากขีปนาวุธ อุปกรณ์ระเบิดที่ฝังอยู่บนพื้นถนนก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงต่อรถไฟทุกประเภท ตอร์ปิโดเหล่านี้ (รู้จักกันในนามทุ่นระเบิด) รวมถึงกระสุนปืนใหญ่ธรรมดาพร้อมเครื่องกระทบกระแทก เช่นเดียวกับสิ่งประดิษฐ์ระเบิดแรงดันที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษซึ่งเต็มไปด้วยดินปืน เมื่อฝังอยู่ใต้ท้องถนน ตอร์ปิโดอาจถูกระเบิดโดยรถไฟที่วิ่งผ่าน ตอร์ปิโดบางตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกที่ใช้กระสุนปืนใหญ่ ยกตู้รถไฟขึ้นจากรางและรถบรรทุกที่แตกเป็นเสี่ยงๆ

เนืองจากมีอันตรายมากมายที่อาจปรากฏอยู่บนรางรถไฟ หัวรถจักรของรัฐบาลกลางบางตู้ได้ผลักรถเรียบบรรทุกบรรทุกข้ามรางเพื่อตรวจสอบรางรถไฟหรือเพื่อจุดชนวนตอร์ปิโดก่อนที่หัวรถจักรล้ำค่าจะผ่านไป Flatcars เหล่านี้รู้จักกันในปัจจุบันว่าเป็นรถควบคุม รถดัน หรือรถจอมอนิเตอร์ (เพื่อไม่ให้สับสนกับจอมอนิเตอร์รางรถไฟ) ยังปกป้องตู้รถไฟจากแกะผู้

อีกวิธีหนึ่งในการป้องกันการโจมตีรถไฟของรัฐบาลกลางคือการทำให้ตัวประกันมีความเห็นอกเห็นใจบนรถไฟ ผู้บัญชาการของรัฐบาลกลางบางคนถึงกับออกกฤษฎีกาที่เข้มงวดซึ่งขู่ว่าจะเนรเทศชาวท้องถิ่นหรือทำลายฟาร์มของพวกเขาหากเกิดการปล้นสะดมบนทางรถไฟในท้องถิ่น

ฝ่ายคู่อริยังใช้ยานพาหนะอื่นบนทางรถไฟด้วย รถยนต์มือสอง–ยานพาหนะขนาดเล็กแต่ใช้ประโยชน์ได้– ถูกใช้เพื่อตรวจสอบราง ขนส่งบุคลากรที่สำคัญ และอพยพผู้บาดเจ็บ พวกเขายังช่วยให้กองทหารหลบหนีกองกำลังที่เหนือกว่าและลาดตระเวนในสถานการณ์ทางยุทธวิธีที่ลื่นไหล ในบทบาทนี้ พวกมันจะลอบเร้นมากกว่าหัวรถจักรมาก แม้ว่าพวกเขาจะไม่มีความเร็วและห้องโดยสารป้องกันของหัวรถจักรก็ตาม รถลากบางคันมีขนาดใหญ่พอที่จะบรรทุกคนได้หลายคน รวมทั้งทหารรักษาพระองค์ และเป็นพาหนะที่ทรงคุณค่าหากไม่มีหัวรถจักร ในกรณีหนึ่ง รถยนต์ขนาดเล็กคันหนึ่งถือปืน Parrott ขนาด 10 ปอนด์เพื่อต่อสู้ด้วยแบตเตอรี่รถไฟของสมาพันธรัฐที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก

เนื่องจากตู้รถไฟที่ใช้งานได้นั้นมีราคาสูงส่งในช่วงสงคราม จึงไม่ประหยัดเสมอไปที่จะใช้มันในภารกิจที่ยานพาหนะขนาดเล็กกว่าจะพอเพียง ดังนั้น Federals จึงใช้เทคโนโลยีนอกชั้นวางในการทำสงคราม โดยใช้รถยนต์โดยสารไอน้ำที่พัฒนาขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ (รถโค้ชรถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง) เพื่อตรวจสอบรางรถไฟและจ่ายค่าจ้างให้กับเสาที่แยกออกมา ในภารกิจดังกล่าว รถยนต์เหล่านี้บรรทุกเกราะภายในซึ่งปกป้องเครื่องยนต์ไอน้ำและลูกเรือ ทำให้รถโดยสารไอน้ำเป็นบรรพบุรุษของรถรางหุ้มเกราะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง หรือตามที่รัสเซียเรียกกันว่า เรือลาดตระเวนรถไฟ รถรางติดอาวุธหนักเหล่านี้พิสูจน์แล้วว่าใช้แทนรถไฟหุ้มเกราะได้ดี เนื่องจากรถยนต์หลายคันไม่ได้พึ่งพาหัวรถจักรเพียงคันเดียวในการเคลื่อนย้าย

การปฏิบัติการทางรถไฟในสงครามกลางเมืองมีลักษณะเฉพาะด้วยการใช้หัวรถจักรและรถจักรอย่างแพร่หลายเพื่อสนับสนุนกองทัพในทางยุทธวิธีและด้านลอจิสติกส์ ชาวอเมริกันกำหนดแบบอย่างสำหรับยานพาหนะต่อสู้หุ้มเกราะสมัยใหม่หลายแบบ รวมถึงรถรางหุ้มเกราะ รถไฟหุ้มเกราะ แบตเตอรีรถไฟ และอาวุธทางรถไฟอื่นๆ ยิ่งไปกว่านั้น รถถัง รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ ยานยนต์วิศวกร และปืนใหญ่อัตตาจร ยังสามารถอ้างสิทธิ์อาวุธทางรถไฟของอเมริกาเป็นบรรพบุรุษของแนวคิดได้


บทความนี้เขียนขึ้นโดย Alan R. Koenig และปรากฏครั้งแรกใน . ฉบับเดือนกันยายน พ.ศ. 2539 สงครามกลางเมืองของอเมริกา&# นิตยสาร.

ติดตามบทความดีๆ เพิ่มเติมได้ที่ สงครามกลางเมืองของอเมริกา&# นิตยสารวันนี้!


The Railroads: ธุรกิจขนาดใหญ่ครั้งแรก

เริ่มตั้งแต่กลางศตวรรษที่สิบหก การรถไฟในท้องถิ่นทั่วโลกทำหน้าที่เป็นวิธีการขนส่งถ่านหินและแร่เหล็กจากเหมืองไปยังพื้นที่ชายฝั่งทะเลที่ราบลุ่ม ม้าลากเกวียนไปตามรางที่ทำจากไม้และต่อมาเป็นเหล็ก ในยุค 1820 ชาวอังกฤษได้เปิดตัวเครื่องยนต์หัวรถจักรไอน้ำที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรก เมื่อมีการแกะสลักเส้นทาง พื้นที่ทำเหมืองได้เปลี่ยนเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมและพื้นที่ชายฝั่งทะเลให้กลายเป็นท่าเรือที่พลุกพล่าน

ในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ 1830 และ 1840 การรถไฟเชื่อมโยงเมืองท่ากับพื้นที่รอบนอก และในช่วงทศวรรษ 1850 ทางรถไฟได้เคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันตกและช่วยตั้งพรมแดน จากอาคารผู้โดยสารฝั่งตะวันออก การรถไฟของอเมริกาเติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว: จากระยะทาง 23 ไมล์ในปี พ.ศ. 2373 เป็น 240,000 ไมล์ภายในปี พ.ศ. 2453 ตามรายงานของ Atchison and Pike's Peak Railroad เมื่อปี พ.ศ. 2409 "การค้าที่มีอยู่ในปัจจุบันมีความสำคัญมาก และรวดเร็วมากใน เพิ่มขึ้นที่หน่วยงานรถไฟที่มีความสามารถแสดงความเชื่อว่าภายในเวลาไม่ถึงห้าปีจากการเปิดรางเดียวจะไม่เพียงพอสำหรับธุรกิจที่ไหลไป” 5 รถยนต์คันแรกที่มีความเร็วเหนือกว่าม้า หัวรถจักรบีบการเดินทางข้ามสัปดาห์เป็นวัน ในช่วงกลางศตวรรษ รางรถไฟเคลื่อนย้ายผู้คน วัตถุดิบ และสินค้าไปทั่วประเทศอย่างรวดเร็ว ถูก และส่วนใหญ่ในทุกฤดูกาลและทุกสภาพอากาศ

ด้วยการจัดตั้งเส้นทางข้ามทวีป ระบบเทคโนโลยีที่ใช้ร่วมกันระหว่างทางรถไฟของรัฐก็เริ่มปรากฏขึ้น การประสานงานของหน้าที่ต่างๆ ไม่ได้เป็นทางเลือก แต่มีความจำเป็นเพื่อให้ทางรถไฟสามารถให้บริการขั้นพื้นฐานที่สุดของการวิ่งตรงเวลาและหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุร้ายแรงได้ ผู้โดยสาร พนักงาน อาคารใกล้เคียง ปศุสัตว์ และคนเดินถนนอาจตกเป็นเหยื่อของแรงรุนแรงของรถไฟหัวรถจักรที่วิ่งด้วยความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อนหรือต่อประกายไฟที่เป็นอันตรายที่ปล่อยออกมา 2384 ในโศกนาฏกรรมชนกันของรถไฟสองขบวนบนทางรถไฟสายตะวันตกในแมสซาชูเซตส์ฆ่าผู้ควบคุมรถ และผู้โดยสาร และผู้ได้รับบาดเจ็บอีกสิบเจ็ดคน ทำให้จำเป็นต้องสร้าง และปฏิบัติตามตารางเวลาที่แน่นอนอย่างเร่งด่วน 6 ผลที่ได้คือ “รายงานการหลีกเลี่ยงการชนกันและการควบคุมพนักงาน” ได้เรียกร้องให้มีระบบความรับผิดชอบและแนวทางการสื่อสารที่ชัดเจน

เมื่อเส้นทางขยายไปทั่วพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ ขนาดที่แท้จริงของการดำเนินงาน—ตั้งแต่การสำรวจและวิศวกรรมไปจนถึงการจัดกำหนดการและการบัญชี—จำเป็นต้องมีองค์กรขนาดใหญ่ ระบบที่สนับสนุนอุตสาหกรรมใหม่ ทั้งในด้านการจัดการ การเงิน การวิเคราะห์ธุรกิจ และการจัดจำหน่าย ได้กำหนดโครงสร้างพื้นฐานที่องค์กรธุรกิจสมัยใหม่จะเกิดขึ้น “องค์กรการรถไฟ . . เป็นองค์กรที่ใหญ่ที่สุดและร่ำรวยที่สุดในประเทศ และจากนั้นก็โลก” นักสังคมวิทยา Charles Perrow กล่าว “พวกเขากำหนดรูปแบบองค์กรที่จะครองอุตสาหกรรมทั้งหมดสำหรับศตวรรษหน้า” 7


ฮ็อตแทร็ค

คลิปข่าวท้องถิ่น

Reader Railroad อยู่ในข่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้โดยเกี่ยวข้องกับภาพยนตร์หลักในปี 2550 รถจักรไอน้ำหมายเลข 2 และรถจักรไอน้ำเบ็ดเตล็ดปรากฏขึ้นทั้งในรางวัลออสการ์ "There Will be Blood" และเสนอชื่อเข้าชิงออสการ์ "3:10 ถึง Yuma"

เมื่อตระหนักถึงเรื่องราวที่ยอดเยี่ยม บริษัทในเครือ Little Rock ABC - KATV 7 - ถ่ายทำวิดีโอใหม่ที่ Reader พวกเขาเพิ่มวิดีโอที่เก็บถาวรของพวกเขาในวันสุดท้ายของรถไฟบรรทุกทั่วไปของ Reader Railroad ในปี 1970 และสร้างส่วนที่ดีใน "All About Arkansas" ออกอากาศทันทีหลังจาก Academy Awards ในวันที่ 24 กุมภาพันธ์ และอีกครั้งในวันรุ่งขึ้น คลิกลูกศรเพื่อชมเรื่องราวที่ลึกซึ้งและน่าอภิรมย์ของ Reader Railroad อดีต ปัจจุบัน และอนาคตที่นี่:


วันนี้&พรุ่งนี้

แอมแทร็คมีประวัติศาสตร์อันยาวนานเกือบ 50 ปีของอเมริกา และเราภูมิใจในความพยายามของเราในการให้บริการรถไฟโดยสารระหว่างเมือง นับตั้งแต่เริ่มดำเนินการในปี 1971 เราได้ทำงานอย่างไม่หยุดยั้งเพื่อเปลี่ยนรูปแบบการคมนาคมขนส่งแบบคลาสสิก โดยคงไว้ซึ่งแง่มุมต่างๆ ของการเดินทางด้วยรถไฟที่ไม่มีวันตกยุค ขณะที่ปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกที่พร้อมสำหรับมันให้ทันสมัย ในปีงบประมาณ 2019 แอมแทร็คมีลูกค้ามากกว่า 32 ล้านคน ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าความรักในการเดินทางของอเมริกาที่มีมาอย่างยาวนานยังคงโอบรับโหมดการขนส่งที่คลาสสิกและเต็มไปด้วยเรื่องราวของเราในรูปแบบที่ทันสมัย

รักษารถไฟ — และปรับปรุงมัน!

เมื่อแอมแทร็คเข้ารับตำแหน่งบริการผู้โดยสารระหว่างเมืองในปี 2514 บริษัททารกต้องเผชิญกับความท้าทายที่น่าเกรงขาม: อุปกรณ์มีอายุและใช้งานได้ยาวนาน จำนวนผู้โดยสารลดลงหลายปี และไม่มีใครรู้ว่ากลุ่มชาย-หญิงที่อุทิศตนเพียงกลุ่มเล็กๆ จะสร้างใหม่ได้อย่างไร เครือข่ายทั่วประเทศที่ถักทอเข้าด้วยกันจากบริการและทางรถไฟ 20 แห่งที่แตกต่างกัน

ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เราทำได้ Amtrak เริ่มต้นด้วยการคัดแยกฝูงบิน และตัดสินใจอย่างกล้าหาญในการต่ออายุอุปกรณ์ที่กู้คืนได้ด้วยระบบทำความร้อนและไฟส่องสว่างด้วยไฟฟ้าใหม่ ในขณะที่สั่งซื้อรถยนต์ระดับเดียวใหม่ทั้งหมดที่สามารถให้บริการด้วยความเร็วสูง และรถยนต์สองระดับที่กล้าหาญที่ จะจัดหาที่พักที่กว้างขวางและสะดวกสบายบนเส้นทางตะวันตก

ในปีพ.ศ. 2519 แอมแทร็คเข้ายึดเส้นทางที่ทรุดโทรมส่วนใหญ่ระหว่างวอชิงตัน นิวยอร์กและบอสตันจากทางรถไฟ Penn Central ที่ล้มละลาย สำหรับหลาย ๆ คน นี่เป็นความรับผิดชอบ แต่เราเห็นศักยภาพที่มีอยู่ในเส้นทางตรงที่เชื่อมโยงศูนย์กลางประชากรของชายฝั่งตะวันออก และด้วยการทำงานหนักมาก เราสร้างมันขึ้นมาเป็น 125 ไมล์ต่อชั่วโมง ทางรถไฟ ในปี 1990 Amtrak เริ่มโครงการนำรถไฟความเร็วสูงไปยังอเมริกาด้วย อาเซลา เอ็กซ์เพรส We rebuilt parts of the Northeast Corridor (NEC) and improved the electric overhead power system so that all of our trains would be faster and we partnered with Bombardier Transportation and Alstom to bring fast, comfortable high-speed service to the Northeast.

Today, we’re operating a national system that comprises long-distance, state-supported and Northeast Corridor services that connect communities, regions and modes of transportation across the country. We’ve partnered with 17 states through 20 agencies to provide train service around America, bringing faster and more frequent train service to destinations as varied as Chicago, Seattle, Los Angeles and St. Louis.

Not Just a Storied Past — A Bright Future!

We have made great strides in our nearly five decades in the railroad business. And as Amtrak grows, so does our capacity to meet national needs such as stimulating and supporting local and regional economies contributing to national emergency response, congestion mitigation and emissions reduction and reducing our nation’s reliance on foreign oil.

We’re not just a mode with a past — we have a bright future and an important present. Even in regions where we’re not able to provide the twice-hourly service that’s the hallmark of our NEC, we provide many Americans with an affordable and accessible intercity transportation option. Amtrak serves more than 500 communities nationwide, more than 150 of them rural more than half of our destinations are served exclusively by our 15 national network routes.

We are determined to continue to build the equipment, infrastructure and organization needed to sustain our growing ridership and will do so by investing in critical projects that will enhance the passenger experience for years to come. We look forward to ensuring Amtrak continues to play an important role in the national transportation network for the next 50 years and beyond by providing travelers with a safe, efficient and reliable experience. To commemorate our past, celebrate our present and portray our future, our employees have put together this website that includes stories, anecdotes and memorabilia. We hope you’ll take a look. And we hope to see you on one of our trains sometime in the near future.


United States Rail Lines

America’s freight railroads operate the safest, most efficient, cost-effective, and environmentally sound freight transportation system in the world — and the Association of American Railroads (AAR) is committed to keeping it that way. Founded in 1934, AAR is the world’s leading railroad policy, research, standard setting, and technology organization that focuses on the safety and productivity of the U.S. freight rail industry. AAR Full members include the major freight railroads in the United States, Canada and Mexico, as well as Amtrak. Affiliates and Associates include non-Class I and commuter railroads, rail supply companies, engineering firms, signal and communications firms, and rail car owners.

425 3rd Street SW Washington, DC 20024

Get freight rail industry news right to your inbox, from important policy updates to fun facts about America’s private, nearly 140,000-mile network.

We use cookies to create a better user experience, analyze site traffic, personalize content and serve targeted ads. By using this site, you consent to cookie use. Learn more in Privacy Policy in the footer below. If you are a California resident, refer to our CA Privacy Notice, which explains your CA privacy rights and how you can exercise them.


ดูวิดีโอ: เปดเดนรถไฟจน-ลาว ธนวาคมน (อาจ 2022).