ข้อมูล

สหรัฐฯ คว้าแชมป์ America's Cup ครั้งแรก


วันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2394 เรือใบที่สหรัฐฯ สร้างขึ้น อเมริกา ดีที่สุดของกองเรือที่ดีที่สุดของสหราชอาณาจักรในการแข่งขันรอบเกาะ Isle of Wight ของอังกฤษ ถ้วยรางวัลเงินหรูหราที่ อเมริกา ต่อมาได้บริจาคเงินให้กับ New York Yacht Club โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องจัดการแข่งขันระดับนานาชาติตลอดไป วันนี้ “อเมริกาคัพ” เป็นถ้วยรางวัลกีฬาที่เก่าแก่ที่สุดในโลกที่มีการแข่งขันอย่างต่อเนื่อง และเป็นตัวแทนของการแข่งขันเรือยอทช์ระดับนานาชาติ

ประวัติของเรือยอทช์ อเมริกา เริ่มต้นด้วยสมาชิกห้าคนของ New York Yacht Club ซึ่งตัดสินใจสร้างเรือใบที่ล้ำสมัยเพื่อแข่งขันกับเรืออังกฤษร่วมกับนิทรรศการ Great Exposition ของอังกฤษในปี 1851 ออกแบบโดย George Steers เรือขนาด 100 ฟุต สีดำ- เปลือก อเมริกา มีคันธนูที่แหลม ก้นรูปตัว V และเสากระโดงสูง ทำให้แตกต่างจากเรือยอทช์แบบดั้งเดิมในสมัยนั้นอย่างน่าทึ่ง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2394 อเมริกา ออกจากอู่ต่อเรือในแม่น้ำอีสต์ของนครนิวยอร์กมุ่งหน้าสู่อังกฤษ ควบคุมโดยกัปตันวิลเลียม เอช. บราวน์และลูกเรือ 12 คน อเมริกา วิ่งและแซงเรือหลายลำในระหว่างการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

หลังจากติดตั้งและทาสีใหม่ในฝรั่งเศส อเมริกา แล่นเรือไปยัง Cowes บน Isle of Wight เพื่อท้าทายเรือใบอังกฤษที่ดีที่สุดในน่านน้ำของพวกเขาเอง ที่โคเวส อเมริกา ยินดีต้อนรับผู้เข้าแข่งขันทุกคนในการแข่งขัน แต่ไม่มีเรือยอทช์อังกฤษรายใดยอมรับความท้าทาย ในที่สุด วันที่ 22 สิงหาคม อเมริกา เข้าร่วมเรืออังกฤษ 14 ลำสำหรับการแข่งเรือรอบเกาะไอล์ออฟไวท์ รางวัลคือ Hundred Guinea Cup เหยือกเงินสูง 2 ฟุต จัดโดยกองเรือ Royal Yacht

ในการแข่งขันระยะทาง 53 ไมล์ อเมริกา เอาชนะการแข่งขัน เอาชนะคัตเตอร์ ออโรร่า โดย 22 นาที และสิ้นสุดก่อนเรือลำที่สามเกือบหนึ่งชั่วโมง เรือใบ แบคชานเต. สมเด็จพระราชินีวิกตอเรียทรงเฝ้าดูการแข่งขันจากเรือยอชท์ของเธอ และมีอยู่ช่วงหนึ่งถามว่า “อะไรคือวินาที?” หลังจากเห็น อเมริกา มาเหนือขอบฟ้า มีรายงานว่าผู้รับใช้ของเธอตอบว่า “ฝ่าบาท ไม่มีเวลาแล้ว”

ไม่กี่สัปดาห์หลังชัยชนะ อเมริกา ถูกขายให้กับเจ้านายชาวไอริชในราคาประมาณ 25,000 เหรียญทำให้เจ้าของมีกำไรเพียงเล็กน้อยจากสิ่งที่พวกเขาจ่ายไป ต่อมาได้ผ่านชุดของเจ้าของคนอื่น ๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นเปลี่ยน อเมริกาชื่อของto คามิลล่า. ในฐานะที่เป็น CSS เมมฟิส มันทำหน้าที่เป็นนักวิ่งปิดล้อมพันธมิตรในช่วงสงครามกลางเมือง กองทัพเรือสมาพันธรัฐได้จมลงในฟลอริดาเพื่อป้องกันไม่ให้ตกไปอยู่ในเงื้อมมือของสหภาพ แต่ถูกค้นพบ ยก และสร้างใหม่โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น อเมริกา และใช้เป็นเรือปิดล้อมของสหภาพ

ในขณะเดียวกัน เจ้าของคนแรกของ อเมริกา มอบถ้วย Hundred Guinea Cup ให้กับ New York Yacht Club ในปี พ.ศ. 2400 เพื่อชิงรางวัลในการแข่งขันระดับนานาชาติอย่างต่อเนื่อง การแข่งขันชิงถ้วยรางวัลครั้งแรกเปลี่ยนชื่อเป็น America's Cup จนกระทั่งเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2413 เมื่อเรืออังกฤษ แคมเบรีย แข่งขันกับเรือยอทช์อเมริกัน 14 ลำที่อ่าวนิวยอร์กตอนล่าง NS แคมเบรีย จบที่ 10 เรือใบ มายากล ชนะการแข่งขันและ อเมริกา ปรับโฉมโดยกองทัพเรือในโอกาสนี้ จบที่สี่ ภายหลังการให้บริการเป็นเรือฝึกของกองทัพเรือ อเมริกา ตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมภายใต้เจ้าของส่วนตัว ทุกวันนี้มีอยู่เพียงเศษเสี้ยว

ตั้งแต่ปี 1870 จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 เรือยอทช์ของสหรัฐฯ ที่ได้รับการสนับสนุนจาก New York Yacht Club ในสหรัฐฯ ประสบความสำเร็จในการปกป้อง America's Cup 24 ครั้งในการแข่งขันโดยปกติห่างกันไม่กี่ปี ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 การแข่งขัน America's Cup เป็นการแข่งขันระหว่างเรือป้องกันหนึ่งลำกับเรือที่ท้าทายหนึ่งลำ ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ถูกกำหนดโดยการทดลองคัดแยกแยกกัน ในปี 1983 สหรัฐอเมริกาสูญเสียถ้วยรางวัลเป็นครั้งแรกในรอบ 132 ปีเมื่อ ออสเตรเลีย II พ่ายแพ้ เสรีภาพ นอกเมืองนิวพอร์ต รัฐโรดไอแลนด์


อเมริกา's คัพ – แชมป์ 10 คนสุดท้าย

การแข่งขัน America's Cup ประจำปี 8217 รายการจะจัดขึ้นที่อ่าวซานฟรานซิสโก ตั้งแต่วันที่ 7 ถึง 21 กันยายน โดยทีม Oracle Team USA จะพบกับผู้ท้าชิงที่ดีที่สุดจากสามผู้ท้าชิง ได้แก่ Emirates Team New Zealand (NZL), Luna Rossa (ITA) และ Artemis (SWE) ). นี่คือรายละเอียดเกี่ยวกับผู้ชนะ 10 คนสุดท้ายของการแข่งขันกีฬาที่เก่าแก่ที่สุด & #8217

2010 บาเลนเซีย, สเปน

ผู้ท้าชิง BMW Oracle Racing (สหรัฐอเมริกา) เอาชนะ Alinghi (SUI) 2-0 หลังจากการสู้รบในการพิจารณาคดีที่ยาวนาน “Cup” ครั้งที่ 33 ได้เห็นการปะทะกันที่ค่อนข้างสั้น (สองครั้ง) ระหว่างผู้บุกเบิกของเรือคาตามารัน AC72 ในปัจจุบัน, สหรัฐอเมริกา 17 trimaran (Godzilla) ของ Oracle และ Alinghi’s 8217s twin-hull ทั้งคู่ 30 เมตร (เกือบ 100 ฟุต) ยาว

2007 บาเลนเซีย, สเปน
กองหลัง Alinghi (SUI) เอาชนะทีมนิวซีแลนด์ 5-2 การแข่งขันครั้งนี้เป็นครั้งสุดท้ายสำหรับเรือลำเดียวของ International America's Cup Class — ที่มีความสวยงามแต่เชื่องช้าซึ่งมีความยาว 25 เมตร

2546 โอ๊คแลนด์ นิวซีแลนด์
ชาเลนเจอร์ อลิงกี (SUI) ชนะ ทีมนิวซีแลนด์ (NZL) 5-0 ชาวสวิสคว้าแชมป์ถ้วยอเมริกาครั้งแรกในอเมริกา และทำให้ชาวกีวีอับอายขายหน้าในน่านน้ำบ้านเกิด

2000 โอ๊คแลนด์ นิวซีแลนด์

ทีมป้องกันนิวซีแลนด์เอาชนะปราด้า (ITA) 5-0 ในผลงานที่เด็ดขาดและไร้ที่ติ

1995 ซานดิเอโก สหรัฐอเมริกา
Challenger Black Magic (NZL) สอนบทเรียนให้กับ Young America (USA) เอาชนะพวกเขา 5-0

1992 ซานดิเอโก สหรัฐอเมริกา
Defender America 3 (USA) เอาชนะ Il Moro di Venezia (ITA) 4-1 ในรุ่นแรกโดยใช้ Cup Class ของ International America

1988 ซานดิเอโก สหรัฐอเมริกา

เรือคาตามารันของสหรัฐฯ Stars and Stripes เอาชนะความท้าทายโดย monohull KZ1 ของนิวซีแลนด์โดยไม่มีปัญหาใดๆ 2-0 ในการแข่งขันที่ไม่เท่ากันและไร้สาระ ผลที่ได้คือข้อสรุปก่อนการแข่งเรือครั้งแรก เรือคาตามารันของสหรัฐฯ ที่มีความยาวเพียง 18 เมตรและเบาเป็นพิเศษ วิ่งวนไปรอบๆ เรือนิวซีแลนด์ ยืนยันถึงความเหนือกว่าของลำเรือหลายลำเหนือลำลำเดี่ยว

1987 ฟรีแมนเทิล ออสเตรเลีย
Challenger Stars and Stripes (USA) เอาชนะ Kookaburra 3 (AUS) อย่างง่ายดาย 4-0 พิสูจน์แล้วว่าเป็นรุ่นสุดท้ายสำหรับคลาส 12 เมตร

1983 นิวพอร์ต โรดไอแลนด์ (สหรัฐอเมริกา)
Challenger Australia II (AUS) เอาชนะ Liberty (USA) 4-3 ในชัยชนะครั้งประวัติศาสตร์ในบ้านจิตวิญญาณของการแล่นเรือสำราญระดับโลก ชัยชนะซึ่งสิ้นสุดการปกครองของสหรัฐ 132 ปี มาจากกระดูกงูมีปีกของออสเตรเลีย 8217 ซึ่งทำให้ได้เปรียบอย่างมากในด้านความคล่องตัว

1980 นิวพอร์ต, โรดไอแลนด์ (สหรัฐอเมริกา)

Defender Freedom (USA) เอาชนะออสเตรเลีย (AUS) ได้อย่างง่ายดาย 4-1


วิธีที่เรือใบอเมริกาเริ่มการแข่งขัน America's Cup และความลึกลับที่เธอทิ้งไว้เบื้องหลัง

แต่สำหรับนักประวัติศาสตร์ของ America's Cup มันเป็นโศกนาฏกรรมเพราะโรงเก็บของเป็นที่พำนักแห่งสุดท้ายของ อเมริกาเรือใบเตี้ยสีดำที่มีมรดกตกทอดเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความขัดแย้งตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เกือบ 75 ปีหลังจากที่เรือยอทช์ที่มีชื่อเสียงโด่งดังมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลกถูกบดขยี้ด้วยเหล็กลูกฟูกและหิมะจำนวนมาก ตำนานของการอยู่ยงคงกระพันของเธอยังคงคงอยู่

อเมริกา ได้รับมอบหมายจากซินดิเคทที่นำโดยพลเรือจัตวา จอห์น ค็อกซ์ สตีเวนส์ แห่ง New York Yacht Club โดยเฉพาะเพื่อรับมือกับความท้าทายที่ลอร์ดวิลตันเสนอให้ แห่งกรอสเวเนอร์สแควร์ กรุงลอนดอน ผู้บัญชาการกองเรือยอชท์ในจดหมายลงวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2394 ปีแห่งนิทรรศการอันยิ่งใหญ่

ราคาที่ตกลงกันสำหรับอาคารของเธอนั้นสูง – $30,000 – แต่มีเงื่อนไขพิเศษระบุไว้ในสัญญา หากเธอไม่ได้พิสูจน์ว่าเป็นเรือที่เร็วที่สุดในสหรัฐอเมริกา องค์กรก็จะปฏิเสธเธอได้ ยิ่งกว่านั้น หากเธอพิสูจน์ได้ว่าไม่ประสบความสำเร็จในอังกฤษ ผู้สร้างของเธอจะต้องรับเธอกลับคืนมา สตีเว่นส์ เศรษฐีผู้ร่ำรวยและนักพนันฉาวโฉ่ ไม่ยอมเสี่ยงอะไรเลย เขาตั้งใจจะปกปิดการเดิมพันไม่ว่าจะด้วยวิธีใด

เธอเป็นนักเสี่ยงโชคแม้กระทั่งบนกระดานวาดภาพ รูปร่างใต้น้ำของเธอได้รับอิทธิพลจากทฤษฎี Wave Line ของชาวอังกฤษ จอห์น สก็อต รัสเซลล์ ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างตัวถังที่ต้านทานน้ำได้น้อยที่สุด โค้งเว้ามาแทนที่คันธนูมนแห่งยุค

เธอสวมใบเรือฝ้ายทอด้วยเครื่องจักรแบบเรียบ ในทางตรงกันข้าม เรือส่วนใหญ่ในยุคนั้นตั้งใบเรือแฟลกซ์ที่มีเท้าหลวมกว่า ซึ่งต้องใช้น้ำราดเพื่อทำให้ใยบวบเกาะแน่นและแข็ง ผู้สังเกตการณ์คนหนึ่งอธิบายว่าจากเหนือลมของเรือยอทช์โดยตรงได้อย่างไร อเมริกาความกว้างของเสากระโดงสามารถปิดบังใบเรือทั้งหมดได้: 'ไม่เห็นอนุภาคของมันเลยไม่มีท้อง และปีกหมวกก็ขนานกับบูมพอดี'

วันเปิดตัวของเธอถูกกำหนดไว้เป็น 1 เมษายน แต่มันคือ 18 มิถุนายน ก่อนที่ในที่สุดเธอก็พร้อมที่จะแล่นเรือไปอังกฤษ ในระหว่างนี้ สตีเวนส์ผู้ชาญฉลาดได้ลดราคาลงเหลือ 20,000 ดอลลาร์หลังจากการทดลองที่สรุปไม่ได้กับสลุบ 97 ฟุตที่ปรับแต่งอย่างเต็มที่ของเขาเอง มาเรีย.

ตำนานได้ถือกำเนิดขึ้น

ในระหว่างการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของเธอ เจมส์ สเตียร์ส พี่ชายของจอร์จ ผู้สร้างของเธอ รู้สึกประทับใจ อเมริกา ขณะที่เธอบันทึกการวิ่งวันละ 200 ไมล์และ 1 ใน 284 ไมล์ หนึ่งสัปดาห์หรือมากกว่านั้นหลังจากออกเดินทางจากแซนดี้ ฮุก รัฐคอนเนตทิคัต เขาเขียนว่า: 'เธอเป็นเรือเดินทะเลที่ดีที่สุดที่เคยออกจากฮุก'

หลังจากผ่านไป 20 วัน ลูกเรือที่แข็งแกร่ง 13 คนก็มาถึงจากเลออาฟวร์ ที่ซึ่งเมื่อแรกเห็น นายท่าเรือได้บรรยายถึงเรือใบสีดำว่าเป็น 'สิ่งมหัศจรรย์' อเมริกา ใช้เวลาสามสัปดาห์ในการปรับเสากระโดงใหม่ เสากระโดงของเธอถูกเปลี่ยนใหม่และผืนผ้าใบสำหรับการแข่งขันของเธอก็งออย่างระมัดระวัง หลังจากนั้นสตีเวนส์ซึ่งได้นำเรือกลไฟไปที่เลออาฟวร์

เครื่องตัดอังกฤษแตก Laverock พบผู้ประกาศมาก อเมริกา เช้าตรู่ของวันที่ 1 สิงหาคมทอดสมออยู่ใน Solent ใกล้ Cowes และจัดการแข่งขันอย่างไม่เป็นทางการทันที Stevens บรรยายถึงการประชุมในงานเลี้ยงอาหารค่ำเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาที่ Astor House ในปลายปีนั้นว่า "เราปล่อยเธอไปประมาณ 200 หลา จากนั้นเธอก็เริ่มตื่น" . . ไม่ได้ยินเสียงใด ๆ นอกจากการเต้นของหัวใจที่วิตกกังวลของเรา . . พวกผู้ชายนิ่งเฉยเหมือนรูปปั้น . . กัปตันหมอบลงบนพื้นห้องนักบิน มือที่ดูเหมือนไม่มีสติอยู่บนหางเสือ…’

เจ็ดไมล์ต่อมา อเมริกา ถูกกล่าวหาว่าเป็นผู้นำที่มีประโยชน์และตำนานของความกล้าหาญของเธอได้รวบรวมโมเมนตัมที่เพิ่มขึ้น “วิกฤตการณ์ได้ผ่านพ้นไป และการถอนหายใจยาวๆ หลายสิบครั้งพิสูจน์ให้เห็นว่าความทุกข์ทรมานได้จบลงแล้ว” เขากล่าวเสริม ข่าวเรื่อง 'ชัยชนะ' อย่างไม่เป็นทางการของเธอแพร่กระจายราวกับไฟป่า

เรื่องของเ Laverock เชื้อชาติมักจะเป็นหลักฐานแรกของ อเมริกาอยู่ยงคงกระพัน และแน่นอน บรรดาผู้ที่ปกติแล้วอาจกระพือปีกเล็กน้อยเหนือเรือใบแยงกีเบือนหน้าหนี ในสมัยนั้นเงินจำนวนมหาศาลถูกเดิมพันในการแข่งเรือยอทช์ ในการแข่งขันแชนเนลระยะทาง 224 ไมล์ มีคนเปลี่ยนมือจำนวน 50,000 ปอนด์

อย่างไรก็ตาม รายงานในหนังสือพิมพ์กีฬาประจำสัปดาห์ ชีวิตของเบลล์, เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม ระบุว่า ลาเวอร็อค 'ถือของเธอเอง' และชี้ให้เห็นว่าเธอกำลังลากเรือยาวของเธอ แม้จะเป็นเรือเดินทะเลที่พิสูจน์แล้ว อเมริกา ล้มเหลวที่จะสร้างความประทับใจให้กับ มาเรีย และตอนนี้ตามรายงานบางฉบับต่อต้าน Laverock. สตีเวนส์เองอาจกังวลเกี่ยวกับการแสดงเรือยอทช์ของเขาเป็นอย่างดี เพราะเมื่อเขาท้าทายฝูงบิน มันจะเป็นการแข่งขันสำหรับเรือใบเท่านั้น ไม่มีผู้พิการ บนเส้นทางนอกชายฝั่งและในลมมากกว่าหกนอต ไม่มีผู้รับ

จากนั้นเขาก็ทำให้รู้ว่าเขาเต็มใจที่จะแข่งกับใครก็ตาม แต่เดิมพันจะต้องเป็นเงิน 10,000 กินีที่อุกอาจ มากกว่าค่าก่อสร้างของเธอสองเท่า ไม่แปลกใจเลยที่ไม่มีเสียงตอบกลับมาอีก

เป็นเวลาสองสัปดาห์ อเมริกา นอนที่ Cowes ใบเรือขนลุก ความหวังของการแข่งขันกับ Joseph Weld's เตือนสำหรับเงินจำนวน 5,000 ดอลลาร์ กลับกลายเป็นว่าไร้ค่า และสื่ออังกฤษที่รับรู้เรื่องราวดีๆ เวลา เขียนว่า: 'ผลกระทบที่เกิดจากการปรากฏตัวของเธอนอก West Cowes ในหมู่เรือยอชท์ดูเหมือนจะเป็นอัมพาตอย่างสมบูรณ์ . . นึกไม่ถึงว่าคนอังกฤษจะยอมให้คนแปลกหน้าที่โด่งดังอวดว่าเขาได้โยนถุงมือไปที่อังกฤษและหาคนรับไม่ได้’’

ในที่สุด จอร์จ โรเบิร์ต สตีเฟนสัน ลูกชายของวิศวกรรถไฟ เสนอให้แข่ง 100 ตันที่ไม่ธรรมดาของเขา ไททาเนีย กว่า 20 ไมล์ลม-ลมแน่นอน 100 ปอนด์สเตอลิงก์ วันที่ถูกกำหนดไว้สำหรับ 28 สิงหาคม แต่เขาถูกยกขึ้นโดยกองเรือยอชท์ซึ่งถูกวิจารณ์โดยสื่อมวลชนในที่สุดก็กระโดดลงไป การแข่งขันรอบ Isle of Wight ระยะทาง 53 ไมล์ มีกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 22 สิงหาคม และรางวัลจะเป็นถ้วยขนาด 27 นิ้ว ทำด้วยเงิน 134 ออนซ์ มูลค่า 100 ปอนด์ (บางคนบอกว่ากินี) ซึ่งจ่ายโดยสมาชิก

การแข่งขัน

ในตอนเช้าของการแข่งขัน ลมตะวันตกเฉียงใต้พัดปกคลุม โดยได้รับความช่วยเหลือจากกระแสน้ำที่พัดไปทางทิศตะวันออก การเดิมพันได้รับความนิยมอย่างมากจากเรือใบแยงกี้

หลังจากออกตัวได้ไม่ดี อเมริกา อยู่หลังที่ 5 เบียทริซ, ออโรร่า, โวลันเต และ ลูกศร ที่ No Man's Buoy และจำเป็นต้องทำใหม่ ความคิดเห็นจะแตกต่างกันออกไป แต่ที่ทราบแน่ชัดคือ อเมริกานักบินท้องถิ่นของ Mr Underwood ได้วางเรือใบสีดำไว้ใกล้ฝั่งอย่างรวดเร็วสำหรับ Bembridge Ledge โดยพลาดเรือ Nab light ที่ตั้งอยู่ทางตะวันออกของ Bembridge ไม่มีอะไรในกฎของการแข่งขันเกี่ยวกับการทิ้งเรือเบาไปทางกราบขวา

นักประวัติศาสตร์คนหนึ่ง เอ.อี. เรย์โนลด์ส บราวน์ ในจุลสารเล่มเล็กชื่อ ชื่อเสียงปลอมของ Yacht America และ America Cupซึ่งตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2523 ระบุว่าเรือยอทช์ทั้งหมดยกเว้น อเมริกา มุ่งหน้าไปยังเรือ Nab light อนุญาตให้ลูกเรือ Yankee กระโดดขึ้นนำหน้ากองเรือมากกว่าหนึ่งชั่วโมง รุ่นนี้มีข้อโต้แย้งอย่างถึงพริกถึงขิงอย่างไรก็ตามกับคนอื่น ๆ ที่อ้างว่ามีคู่แข่งอีกหกรายที่ตัดเข้าไปใน Nab

จากเบมบริดจ์ถึงเซนต์แคทเธอรีน กองเรือรับลมได้ค่อนข้างแรงและมีคลื่นลมแรง ที่แซนดาวน์ เครื่องตัด 62 ฟุต ไฟป่า มีระดับแม้ว่าจะไม่มีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันเนื่องจากเธอใช้บัลลาสต์แบบเคลื่อนย้ายได้ ที่ Dunnose ตาม อเมริกาบันทึกของเครื่องตัด 57 ฟุต ออโรร่า อาจจะตามทันด้วย

ณ จุดนี้ในการแข่งขัน อเมริกาสองภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุด เครื่องตัด 193 ตันของ Mr Joseph Weld เตือน และเครื่องตัดหญ้า 84 ตันของ Mr Chamberlayne ลูกศร เกษียณอายุก่อนกำหนด อดีตจะไปช่วยคนหลัง อย่างหนักจากเวนท์เนอร์ แล้ว โวลันเต และ ประหลาด ชนกันที่จุดเดียวกัน (บัญชีหนึ่งยังทำให้สองคนนี้นำหน้า อเมริกา เมื่อเกิดการชนกัน) ซึ่งเหลือ ออโรร่า เนื่องจากเป็นเรือยอทช์ชั้นหนึ่งเพียงลำเดียวที่ยังคงแข่งอยู่

ที่ประภาคารเซนต์แคทเธอรีน จุดใต้สุดของเกาะ ไฟป่า, ตาม เวลาอยู่ข้างหน้ากองเรือสามไมล์และไม่ได้รับการซ่อมแซมจนกว่าจะถึงอ่าว Freshwater ผู้สังเกตการณ์ที่เซนต์แคทเธอรีนหมดเวลา ออโรร่า เพียงสิบนาทีหลังสุดที่จุดนั้นด้วย ไฟป่า ชั้นนำ อเมริกา ภายใน 14 นาที

ที่ The Needles บัญชีที่มีชื่อเสียงคนหนึ่งอ่านว่า: 'หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมง อเมริกา ผ่าน Needles เราเก็บช่องไว้ในสายตาและไม่มีเรือยอทช์ลำที่สอง ' ถึงอย่างนั้นก็เถอะ อเมริกา เสร็จจาก Cowes, ออโรร่า ช้าไปเพียงแปดนาที ที่ไม่มีใครพูดถึงก็คือ ไฟป่า กับแก๊งค์ของเธอที่อยู่ใต้เด็คขยับบัลลาสต์สองหรือสามตันหลังจากการแท็คแต่ละครั้ง อาจจะเอาชนะพวกเขาทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เวลาจบของเธอไม่ได้รับการบันทึกอย่างเป็นทางการ

ลงในหนังสือประวัติศาสตร์

กำลังติดตาม อเมริกาชัยชนะของสตีเวนส์ไม่ได้พยายามอย่างหนักที่จะหาการแข่งขันเพิ่มเติม ร้องไห้ออกมาหลายครั้งด้วยข้อแก้ตัวต่างๆ เขาคงจะโล่งใจที่นัดเดียวที่เขาเป็ดไม่ได้ นัดกระชับมิตรกับ ไททาเนียเทียบกับเรือใบที่ผู้เชี่ยวชาญมองว่าไม่อยู่ในลีก

สตีเวนส์กระตือรือร้นที่จะขายเธอ แต่ก็ไม่ต้องรีบซื้อด้วยราคาที่สูงเกินจริงของเขา เมื่อนักพนันที่ใจง่ายปรากฏตัวในร่างของนายทหารอายุ 39 ปี จอห์น เดอ บลากิเยร์ บารอนคนที่สี่แห่งอาร์ดคิล ชายผู้มีประสบการณ์การแล่นเรือเพียงเล็กน้อย สตีเวนส์แทบไม่เชื่อในโชคของเขา เขารับเงิน – 5,000 ปอนด์ – และวิ่ง หลังจากพิจารณาค่าใช้จ่ายทั้งหมดแล้ว สตีเวนส์ก็ได้กำไรเล็กน้อยจากการผจญภัยของเขา อเมริกา ได้โผล่ออกมาจากการทดสอบของเธอกับชื่อเสียงของเธอเหมือนเดิม แม้ว่าจะแทบจะไม่ได้รับการทดสอบ

ในปี ค.ศ. 1852 เธอได้วิ่งเพื่อชิงถ้วยควีนส์คัพและพ่ายแพ้ให้กับ ยุงเครื่องตัดหญ้าขนาด 60 ฟุต สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2391 เตือน และ ลูกศร ต้องทำเช่นเดียวกัน ในการแข่งขันครั้งสุดท้ายของเธอภายใต้ความเป็นเจ้าของของ Blaquiere เธอพ่ายแพ้ Sverigeสร้างขึ้นโดยชัดแจ้งเพื่อท้าทายเธอ แต่หลังจากเรือใบสวีเดนซึ่งนำโดยเก้านาทีหลังจาก 20 ไมล์ ได้นำความเจ้าเล่ห์หลักของเธอออกไป

Blaquiere ขายเธอในปี 1853 และในปี 1861 เธอเป็นเจ้าของโดย Mr Decie และเปลี่ยนชื่อ คามิลล่าผ่านการซ่อมไม้ผุและตัดเสากระโดง ที่โคเวสในปีนั้นเธอถูกเด็กอายุ 20 ปีทุบตี เตือน, ยาวขึ้นและแปลงใหม่เป็นแท่นขุดเจาะเรือใบ จากนั้นเธอก็ชนะการแข่งขันจากพลีมัธ และแล่นเรือไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันตก

หนึ่งปีต่อมาภายใต้ชื่อ เมมฟิสเธอปรากฏตัวภายใต้ธงสัมพันธมิตรในสะวันนาในฐานะนักวิ่งที่ปิดล้อมแล้วในเดือนเมษายน พ.ศ. 2405 เรือปืนของสหรัฐฯ ออตตาวา พบว่าเธอวิ่งไปในแม่น้ำเซนต์จอห์น ลำเรือของเธอเต็มไปด้วยรูสว่าน เธอถูกส่งกลับและส่งมอบให้กับโรงเรียนนายเรือแอนนาโพลิส

หกปีต่อมา นำทีมโดยเรือตรีจากอะคาเดมี เธอเป็นหนึ่งในกองหลังคนแรกของอเมริกา คัพ โดยจบที่สี่ต่อหน้าเจมส์ แอชบิวรี แคมเบรีย. ในปีพ.ศ. 2419 เธอเสร็จก่อนผู้ท้าชิงชาวแคนาดาที่ไร้ความหวัง 19 นาที

การปรากฏตัวครั้งสุดท้ายของเธอในหลักสูตรที่เบื่อชื่อของเธอคือในช่วง ระแวดระวัง/วาลคิรี แมตช์ในปี 1893 เมื่อเธอจัดปาร์ตี้นักทัศนาจรเพื่อชมการแสดงของแซนดี้ ฮุก เธอนอนอยู่ในท่าเรือบอสตันตั้งแต่ปี 1900 ถึง 1916 และในปี 1920 เธอก็เกือบกลายเป็นพ่อค้าชาวโปรตุเกสในหมู่เกาะเคปเวิร์ด

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 ขณะที่กลุ่มเมฆแห่งสงครามกำลังรวมตัวกัน เธอได้รับการชื่นชมว่าเป็นสมบัติของชาติและได้พยายามระดมทุนเพื่อฟื้นฟูเธอ พวกเขาล้มเหลวและในคืนวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2485 เธอได้สูญเสียองค์ประกอบไปตลอดกาล


รายการ America's Cup Past Winners แชมป์ประวัติศาสตร์ตลอดหลายปีที่ผ่านมาตั้งแต่ปี 1851

ถ้วยของอเมริกายังมีชื่อเสียงในฐานะ “ออล มัค” เป็นถ้วยรางวัลที่มอบให้ผู้ชนะการแข่งขันเรือใบ B/t 2 เรือยอชต์..

ผู้ชนะล่าสุด-แชมป์ของ The America's Cup 2017 จัดโดย Royal New Zealand Yacht Squadron Club & challenger team is ทีมเอมิเรตส์นิวซีแลนด์ Aotearoa .


รายชื่อผู้ชนะการแข่งขัน America's Cup & amp; amp; amp; 170 ปีประวัติศาสตร์ตั้งแต่ 1851 - 2021 .




รายชื่อผู้ท้าชิงและกองหลังของ America's Cup
(เรือยอทช์ผู้ชนะเป็นตัวหนา)


ปี - ผู้พิทักษ์ -- ชาเลนเจอร์

1851 - 15 เรือยอทช์ (อังกฤษ) -- อเมริกา (สหรัฐอเมริกา)

1870 - มายากล สหรัฐอเมริกา -- แคมเบรีย (ENG)

1871 - โคลัมเบีย/ซัปโป (สหรัฐอเมริกา) -- ลิโวเนีย (อังกฤษ)

1876 - แมเดลีน (สหรัฐอเมริกา) -- เคาน์เตสแห่งดัฟเฟริน (คานา)

1881 - Mischief (สหรัฐอเมริกา) -- อตาลันต้า (คานา)

1885 - Puritan (สหรัฐอเมริกา) -- เจเนสตา (อังกฤษ)

1886 - เมย์ฟลาวเวอร์ (สหรัฐอเมริกา) -- กาลาเทีย (อังกฤษ)

1887 - อาสาสมัคร สหรัฐอเมริกา -- ธิสเซิลอังกฤษ

1893 - ระแวดระวัง สหรัฐอเมริกา -- วาลคิรีที่ 2 อังกฤษ

1895 - ผู้ปกป้อง สหรัฐอเมริกา -- วาลคิรีที่ 3 อังกฤษ

1899 - โคลัมเบีย สหรัฐอเมริกา -- แชมร็อกไอร์แลนด์

1901 - โคลัมเบีย สหรัฐอเมริกา -- Shamrock II ไอร์แลนด์

1903 - พึ่ง สหรัฐอเมริกา -- แชมร็อกที่ 3 ไอร์แลนด์

1920 - เด็ดเดี่ยว สหรัฐอเมริกา -- Shamrock IV ไอร์แลนด์

1930 - องค์กร สหรัฐอเมริกา -- แชมร็อก V N ไอร์แลนด์

1934 - รุ้ง สหรัฐอเมริกา -- Endeavour England

1937 - ตำรวจท้องถิ่น สหรัฐอเมริกา -- Endeavour II อังกฤษ

1958 - โคลัมเบีย สหรัฐอเมริกา -- คทาอังกฤษ

1962 - Weatherly สหรัฐอเมริกา -- เกรเทลออสเตรเลีย

1964 - กลุ่มดาว สหรัฐอเมริกา -- อธิปไตยอังกฤษ

1967 - กล้าหาญ สหรัฐอเมริกา -- Dame Pattie ออสเตรเลีย

1970 - กล้าหาญ สหรัฐอเมริกา -- Gretel II ออสเตรเลีย

1974 - กล้าหาญ สหรัฐอเมริกา -- Southern Cross ออสเตรเลีย

1977 - กล้าหาญ สหรัฐอเมริกา -- ออสเตรเลีย ออสเตรเลีย

1980 - เสรีภาพ สหรัฐอเมริกา -- ออสเตรเลีย ออสเตรเลีย

2526 - ลิเบอร์ตี้สหรัฐอเมริกา -- ออสเตรเลีย II ออสเตรเลีย

2530 - Kookaburra III ออสเตรเลีย -- ดาว & amp Stripes '87 สหรัฐอเมริกา

1988 - ดาว & amp Stripes '89 สหรัฐอเมริกา -- นิวซีแลนด์ (นิวซีแลนด์)

1992 - อเมริกา 3 สหรัฐอเมริกา -- อิล โมโร ดิ เวเนเซีย อิตาลี

1995 - หนุ่มสาว อเมริกา สหรัฐอเมริกา -- ทีมนิวซีแลนด์ "Black Magic" (นิวซีแลนด์)

2000 - ทีมนิวซีแลนด์ "Black Magic" (นิวซีแลนด์) -- Luna Rossa อิตาลี

2546 - ทีมนิวซีแลนด์ "Black Magic" (นิวซีแลนด์) -- อาลิงกี (สวิตซ์)

2007 - อาลิงกี (สวิตซ์) -- ทีมเอมิเรตส์ นิวซีแลนด์ (นิวซีแลนด์)

2010 - Alinghi 5 (สวิตซ์) -- สหรัฐอเมริกา 17 - สหรัฐอเมริกา

2013 - Oracle Team USA 17 - สหรัฐอเมริกา -- ทีม Emirates, AOTEAROA (นิวซีแลนด์)

2017 - ทีม Oracle USA -USA -- Emirates Team NZ - Aotearoa (นิวซีแลนด์)

การแข่งขัน America's Cup ปี 2021 ครั้งต่อไปจะจัดขึ้นที่เมืองโอ๊คแลนด์ ประเทศนิวซีแลนด์


ทีมสหรัฐฯ คว้าชัยชนะ 2 ครั้งในวันแรกของการแข่งขัน America's Cup World Series

ผู้ท้าชิงชาวอเมริกัน American Magic ชนะการแข่งขันทั้งสองรายการในวันเปิดการแข่งขัน America's Cup World Series ในวันพฤหัสบดีที่จบลงด้วยการแข่งขันอันน่าตื่นเต้นที่เอาชนะทีมผู้พิทักษ์ Cup New Zealand ในโอ๊คแลนด์

ในวันที่หายนะสำหรับ INEOS Team UK ผู้ท้าชิงชาวอังกฤษแพ้ American Magic มากกว่าขาของหลักสูตรหกขา จากนั้นถูกบังคับให้ออกจากการแข่งขันที่สองกับ Luna Rossa ของอิตาลีเมื่ออุปกรณ์ทำงานผิดปกติ .

ทีม Britannia ของทีม UK ประสบปัญหาทางเทคนิคในทางปฏิบัติ และปัญหาเหล่านั้นยังคงดำเนินต่อไปในวันแรกของการแข่งขัน มันประสบกับความผิดปกติและจมลงใต้น้ำระหว่างการแข่งขันกับ American Magic สำหรับลูน่า รอสซ่า มันพบกับการพังทลายที่ร้ายแรงกว่านั้น เห็นได้ชัดว่ามีแขนฟอยล์ที่ยื่นออกมา ซึ่งปล่อยให้มันตายในน้ำ

Patriot ของ American Magic ดูแข็งแกร่งในทั้งสองการแข่งขันเมื่อวันพฤหัสบดี ที่สำคัญที่สุดในการแข่งขันแบบคลาสสิกกับ Team New Zealand ในการแข่งสุดท้ายของวัน คณบดีบาร์เกอร์ที่เกิดในนิวซีแลนด์เป็นผู้นำข้ามเส้นเริ่มต้นและปกป้องความเป็นผู้นำของเขาเกือบตลอดหลักสูตร

ทีมนิวซีแลนด์กลับมาเป็นผู้นำเมื่อเรือรอบเครื่องหมายด้านบนเคียงข้างกันเป็นครั้งสุดท้าย แต่แพทริออตกลับขึ้นเป็นผู้นำในขาสุดท้ายที่ล่องไปตามลม โดยทำความเร็วได้ 47.37 นอต (54.5 ไมล์ต่อชั่วโมง) ซึ่งเป็นความเร็วสูงสุดของวันเพื่อชนะ 12 วินาที

นิวซีแลนด์ดูแข็งแกร่งในการแข่งขันครั้งแรกกับ Luna Rossa

เรือยอทช์ของนิวซีแลนด์ Te Rehutai ซึ่งเป็นคำภาษาเมารีพื้นเมืองสำหรับการพ่นน้ำทะเล บรรลุความเร็วเกือบ 45 นอต (51 ไมล์ต่อชั่วโมง) ใต้ลมและ 36 นอต (40 ไมล์ต่อชั่วโมง) เหนือลม ซึ่งบินอยู่เหนือน้ำของอ่าว Hauraki อย่างแท้จริง

หลังจากการออกตัวอย่างแน่นแฟ้น ทีม New Zealand ออกตัวเร็วกว่าและนำหน้า Luna Rossa ไปแล้วเมื่อเรือข้ามแท็คเป็นครั้งแรกบนขาทวนลมครั้งแรก ปีเตอร์ เบอร์ลิ่ง คนถือหางเสือเรือ กล่าวว่า นิวซีแลนด์รับกะลมทางด้านซ้ายของเส้นทาง อีกอันอยู่ทางขวา "และจากนั้นบนเรือของเรา มันก็เป็นเพียงเรื่องของการแล่นเรือและพยายามเชื่อมต่อจุดต่างๆ"

จุดสนใจหลักประการหนึ่งในการแข่งในวันพฤหัสบดีคือการดูว่าในเรือยอทช์ที่เร็วและไฮเทคเหล่านี้ยังคงใช้หลักการพื้นฐานของการแข่งขันแบบแมตช์หรือไม่ นับตั้งแต่ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2399 เมื่อเรือใบอเมริกาเอาชนะกองหลังชาวอังกฤษเพื่อชิงถ้วยรางวัลให้กับสหรัฐอเมริกา การแข่งขันฟุตบอลถ้วยนี้เป็นการแข่งขันระหว่างเรือยอทช์กับอีกลำหนึ่ง

ผู้เชี่ยวชาญด้านการแข่งเรือยอชท์เฝ้าดูอย่างใกล้ชิดเมื่อวันพฤหัสบดีเพื่อดูว่าการแข่งแมตช์นั้นจำเป็นหรือเป็นไปได้ในเรือระดับล่าสุดของ America's Cup หรือไม่ ซึ่งสามารถบรรลุความเร็วเกือบ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง

การแข่งขันระหว่าง American Magic และ Team New Zealand ตอบคำถามนั้นอย่างเด่นชัด มันเป็นการแข่งขันแบบแมตช์ในทุกแง่มุม แต่ในระดับที่สูงขึ้น บาร์เกอร์ปกป้องความเป็นผู้นำของเขาด้วยการปกปิดทุกย่างก้าวของคู่หูชาวนิวซีแลนด์ของเขา และการเลือกรับลมที่ชาวนิวซีแลนด์พลาดไป

การทำงานของลูกเรือของชาวอเมริกันก็ไร้ที่ติ ขณะที่ทีมนิวซีแลนด์ทำผิดพลาดหลายครั้งภายใต้แรงกดดัน

America's Cup World Series ไม่นับรวมในการแข่งเรือ America's Cup ซึ่งเริ่มต้นด้วยการแข่งขันในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ ตามด้วยการแข่งขัน Cup ระหว่างกองหลังและผู้ท้าชิงอันดับต้น ๆ ในเดือนมีนาคม การแข่งขันทั้งหมดจะจัดขึ้นที่โอ๊คแลนด์


อเมริกาคัพวิน

เมื่อเวลา 17.21 น. วันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2526 เรือยอทช์นอกชายฝั่งโรดไอส์แลนด์ ออสเตรเลีย II เข้าเส้นชัยเพื่อคว้าแชมป์ America's Cup

ในเจ็ดเผ่าพันธุ์ที่ดีที่สุด ออสเตรเลีย II ลดลง 1&ndash3 หลังจากสี่การแข่งขันแรก ในการแข่งขันรอบสุดท้าย เธอมาจากข้างหลังเพื่อชนะ 4&ndash3 เป็นการแข่งขัน America's Cup ครั้งแรกในรอบ 132 ปีที่ประเทศอื่นที่ไม่ใช่สหรัฐอเมริกาชนะ

นายกรัฐมนตรีบ็อบ ฮอว์ค 27 กันยายน 2526:

เจ้านายคนไหนไล่ใครที่ไม่มาวันนี้เป็นคนงี่เง่า

กางเกงเรือใบสีเขียว Stubbies ที่สวมใส่โดย Will Baillieu, Starboard Grinder ในออสเตรเลีย II ระหว่างการแข่งขัน America's Cup ปี 1983

ประวัติการแข่งขัน America's Cup

America's Cup เริ่มต้นชีวิตในอังกฤษด้วยถ้วยรางวัล 100 ปอนด์ของ Royal Yacht Squadron ซึ่งมอบให้กับผู้ชนะการแข่งขันรอบเกาะ Isle of Wight

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1851 เรือใบชนะการแข่งขัน อเมริกา (หลังจากนั้นก็ตั้งชื่อถ้วย) เป็นตัวแทนของเยาวชนนิวยอร์กยอทช์คลับ

เอิร์ลแห่งวิลตัน พลเรือจัตวาแห่งกองเรือยอชท์ ได้เชิญชาวอเมริกันให้เข้าร่วม และพวกเขาจะเป็นเรือยอทช์ต่างประเทศลำแรกที่เข้าร่วมการแข่งขัน

ในอุบายที่ชาวออสเตรเลียใช้ซ้ำในปี 1983 ชาวอเมริกันเล่นการออกแบบเรือยอทช์ใหม่อย่างสิ้นเชิงและบอกเป็นนัยว่าพวกเขามีข้อได้เปรียบที่เป็นความลับใต้ตลิ่ง อันที่จริงมันเป็นการผสมผสานระหว่างการออกแบบตัวถังแบบใหม่และการแล่นเรือน้อยกว่าที่ให้ อเมริกา ขอบ.

ด้วยชัยชนะครั้งเดียวนี้ อเมริกา เปลี่ยนการแล่นเรือยอทช์ให้เป็นการแข่งขันระดับนานาชาติ New York Yacht Club พลเรือจัตวา John Cox Stevens และสมาชิกของซินดิเคทที่เป็นเจ้าของของเขาได้ขายเรือใบที่ชนะก่อนจะกลับบ้าน

พวกเขาบริจาคถ้วยรางวัลให้กับ New York Yacht Club ในปี 2400 ภายใต้ Deed of Gift ซึ่งระบุว่าถ้วยรางวัลจะเป็น 'ถ้วยท้าทายตลอดกาลสำหรับการแข่งขันที่เป็นมิตรระหว่างประเทศ'

การป้องกันถ้วยแชมป์ครั้งแรกของ New York Yacht Club เกิดขึ้นในปี 1870 สหราชอาณาจักรได้ท้าชิงถ้วยนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยมีเซอร์ โธมัส ลิปตันผู้ท้าชิงคนหนึ่งทำการแข่งขันห้าครั้งระหว่างปี 1899 และ 1930

หลายปีผ่านไป โอกาสที่จะทำลายสตรีคแห่งชัยชนะที่ไม่ธรรมดานี้ ซึ่งทำให้ America's Cup เป็นที่ต้องการอย่างมาก

การมีส่วนร่วมของออสเตรเลีย

อังกฤษและแคนาดาเป็นเพียงสองประเทศที่ท้าชิงถ้วยนี้จนถึงปี 1962 เมื่อสมาคมชาวออสเตรเลียนำโดย Sir Frank Packer และประจำอยู่ที่ Royal Sydney Yacht club ที่ท้าทาย Gretel. แม้ว่าทีมอเมริกันจะป้องกันถ้วยได้สำเร็จ แต่การแข่งขันก็ใกล้เข้ามาและ Gretel เป็นเรือลำแรกที่ชนะการแข่งขัน America's Cup มาตั้งแต่ปี 1930

ชาวออสเตรเลียกลับมาในปี 1970 ด้วย Gretel II แต่ก็ล้มเหลวอีกครั้ง NS Gretel II การรณรงค์เป็นที่ถกเถียงกันอย่างมีชื่อเสียง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชนะการแข่งขันครั้งที่สอง ชาวออสเตรเลียถูกถอดออกจากชัยชนะโดย NYYC อนาคตกัปตันของ ออสเตรเลียครั้งที่สอง, John Bertrand เข้าร่วมการแข่งขันครั้งแรกบนเรือ เกรเทล II

ผู้ท้าชิงชาวออสเตรเลียคนอื่นๆ เคยเป็น นางแพตตี้ ในปี พ.ศ. 2510 กางเขนใต้ ในปี 1974 ออสเตรเลีย ในปี พ.ศ. 2520 และ พ.ศ. 2523 รองลงมาคือ ออสเตรเลีย II ในปี 1983

ผู้ประกอบการ Alan Bond เข้าสู่กระบวนการท้าทาย Cup ในปี 1974 ด้วย กางเขนใต้. ในขณะที่ทั้งสอง กางเขนใต้ และ ออสเตรเลีย ล้มเหลวในความพยายามสามครั้ง พวกเขาให้การฝึกอบรมที่สำคัญสำหรับการท้าทายครั้งประวัติศาสตร์ปี 1983

ออสเตรเลีย II

อลัน บอนด์ ทำเงินอีกครั้งในการเข้าแข่งขันของ Royal Perth Yacht Club ออสเตรเลียครั้งที่สอง, สำหรับความท้าทายปี 2526 Ben Lexcen (เดิมชื่อ Bob Miller) ผู้ออกแบบ กางเขนใต้ และร่วมออกแบบ ออสเตรเลีย,ออกแบบเรือยอทช์

ลักษณะเด่นของเธอคือการออกแบบกระดูกงูแบบมีปีกแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งทีมได้เก็บซ่อนไว้จนกระทั่งในที่สุดก็ถูกเปิดเผยต่อแฟนๆ ที่คลั่งไคล้หลังจากการแข่งขันรอบสุดท้าย

ออสเตรเลีย II ครองแชมป์ซีรีส์ Challenger ชนะ Louis Vuitton Cup และ NYYC เริ่มท้าทายทางกฎหมายเพื่อตัดสิทธิ์เรือยอทช์ของออสเตรเลีย เรือถูกปกครองตามกฎหมาย 12 เมตรและได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมในการแข่งเรือ

ทัวร์นาเมนต์การแข่งขันอเมริกาคัพ 1983

America&rsquos Cup เป็นทัวร์นาเมนต์ที่ดีที่สุดในเจ็ดรายการ ออสเตรเลีย IIกัปตันทีมโดย จอห์น เบอร์ทรานด์ เข้าแถวแข่งนัดแรกกับกองหลังชาวอเมริกัน เสรีภาพกัปตันโดยเดนิส คอนเนอร์ เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2526

NYYC ยกเลิกการแข่งขันเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย เริ่มต้นได้สำเร็จในวันรุ่งขึ้น แต่ ออสเตรเลีย II ถูกขัดขวางโดยความล้มเหลวของอุปกรณ์ เสรีภาพ ชนะไป 1 นาที 10 วินาที การแข่งขันรอบที่สองของชาวออสเตรเลียยังประสบความล้มเหลวของอุปกรณ์อีกด้วย โดยที่ Conner ชนะด้วยเวลา 1 นาที 33 วินาที

การแข่งขันที่สามถูกละทิ้งเนื่องจากไม่มีเรือยอชท์ทั้งสองลำไม่สามารถวิ่งให้เสร็จภายในเวลาที่กำหนด และเริ่มต้นใหม่ในวันรุ่งขึ้น ออสเตรเลีย II ชนะไปสามนาที 14 วินาที ซึ่งนำความโล่งใจและความปีติยินดีมาสู่ชาวออสเตรเลียและผู้สนับสนุนของพวกเขา

อย่างไรก็ตาม เมื่อ เสรีภาพ ชนะการแข่งขันที่สี่ ดูเหมือนว่ามันอาจจะจบลงแล้วสำหรับการรณรงค์ของออสเตรเลีย

ออสเตรเลีย II ต้องชนะทุก ๆ หนึ่งในสามเผ่าพันธุ์ถัดไปเพื่อชิงถ้วย การแข่งขันที่ห้าเริ่มต้นได้ไม่ดี โดยชาวออสเตรเลียทำให้ชาวอเมริกันขึ้นนำ 37 วินาที อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันสูญเสียความได้เปรียบอันมีค่านี้ไปเนื่องจากความล้มเหลวของอุปกรณ์ ออสเตรเลีย II ชนะไป 1 นาที 47 วินาที

การแข่งขันรอบที่ 6 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 กันยายน แม้ว่า ออสเตรเลีย II ได้ไปครองถ้วย เธอยังคงจะสร้างประวัติศาสตร์ด้วยการชนะการแข่งขันครั้งนี้ มันเป็นครั้งแรกที่กองหลังทำครบ 3 แต้ม และเป็นกำไรที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่บันทึกไว้

ชัยชนะของออสเตรเลีย

เมื่อวันที่ 24 กันยายน ที่ผ่านมา มีเรือจำนวนประมาณ 2,000 ลำมาชมการแข่งขันที่เจ็ดครั้งประวัติศาสตร์ ซึ่งน่าผิดหวังที่ต้องละทิ้งเนื่องจากสภาพอากาศที่ไม่แน่นอน จัดตารางใหม่เป็นวันที่ 26 กันยายน การแข่งขันเริ่มต้นขึ้นหลังจากการเลื่อนเพียงครั้งเดียว

ชาวออสเตรเลียเริ่มต้นได้ดี แต่เสียความเป็นผู้นำในช่วงแรก สิ่งต่าง ๆ ดูน่ากลัวด้วย เสรีภาพ เพิ่มความเป็นผู้นำในทุก ๆ เครื่องหมาย ดีไซเนอร์ Ben Lexcen ทนดูไม่ได้ เขาไปด้านล่างในการเปิดตัวพันธบัตร หงส์ดำและจ้องไปที่เรือของเจ้าหน้าที่ NYYC

เขาได้รับการแจ้งเตือนให้ .เท่านั้น ออสเตรเลีย II&rsquos การกลับมาอย่างน่าทึ่งในช่วงเลกที่ห้าโดยการเปลี่ยนท่าทางของผู้อยู่บนเรือของเจ้าหน้าที่

ความแตกต่างที่สำคัญสองประการบนขานี้ ออสเตรเลีย II กลับมาเป็นผู้นำ เครื่องหมุนเหวี่ยงของเธอถูกตั้งค่าและถือได้ดีกว่า เสรีภาพและเธอสามารถพบแรงลมเพิ่มขึ้นอีกสองสามตัวที่หลบเลี่ยงคู่แข่งของเธอ

เมื่อเป็นผู้นำ ออสเตรเลีย II ถูกโจมตีอย่างรุนแรงจาก เสรีภาพ ที่ขาสุดท้าย เรือยอชท์อเมริกันตะลุย 45 ครั้งเพื่อพยายามขึ้นนำ เวลา 17.21 น. ออสเตรเลีย II เข้าเส้นชัยนำหน้า 41 วินาที เสรีภาพ.


สหรัฐฯ ยังสามารถคว้าแชมป์ America's Cup หลังจาก Patriot's Dramatic Crash ได้หรือไม่?

หากคุณไม่เห็นการพังทลายของผู้เข้าแข่งขันในศึก U.S. America's Cup เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา, ผู้รักชาติ, คุณจะอยากดูมัน

นอกจากการกระแทก รอยฟกช้ำ และอัตตาที่เสียหาย ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บเมื่อ ผู้รักชาติ ชนฝั่งท่าเรือของเธออย่างหนัก แต่เรือได้รับความเสียหายร้ายแรงและเกือบจะจม หากไม่ใช่เพราะความร่วมมือจากคู่แข่งของ American Magic และบริการฉุกเฉินของนิวซีแลนด์ เจ้าหน้าที่กู้ภัยจะพยายามหา ผู้รักชาติ ที่ด้านล่างของอ่าว Hauraki

แพทริออตกระแทกลงที่ท่าเรือของเธอและเกือบจะจมลง

พลังงานการเดินเรือ / American Magic

ใช้เวลาเกือบสามชั่วโมง แต่ด้วยความพยายามอย่างหนัก ผู้รักชาติ ลอยตัวและยกกลับขึ้นสู่พื้นดินซึ่งสามารถมองเห็นรูขนาดใหญ่ในตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ด้านหน้าของพอร์ตฟอยล์

แล้วทีม American Magic มีความหมายอย่างไร? สำหรับผู้เริ่มต้น พวกเขาจะถูกผลักไสให้อยู่อันดับสุดท้ายในรอบคัดเลือกโดยอัตโนมัติ ผู้รักชาติ เป็น 0-3 ก่อนการชน, และเรืออังกฤษจะต้องชนะอีกเพียงหนึ่งครั้งเท่านั้นจึงจะประกาศผู้ชนะในรอบแรก หากชาวอิตาลีไม่สามารถเอาชนะชาวอังกฤษได้ในการแข่งรอบเบื้องต้นที่เหลือทั้งสองรายการในสุดสัปดาห์นี้ พวกเขาจะเข้าเส้นชัยเป็นที่สองในการแข่งขันแบบ Round-robin ชาวอเมริกันได้รับการประกันแล้วว่าจะเป็นอันดับสามและสุดท้าย ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะไม่ได้ลาก่อนในรอบชิงชนะเลิศ Prada Cup

รูในตัวถังได้รับการซ่อมแซมในโรงเก็บของ American Magic

พลังงานการเดินเรือ / American Magic

ทีม American Magic เผชิญกับอุปสรรคมากมาย ตัวเรือจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม จำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และจิตวิญญาณของทีมจะต้องได้รับการยกขึ้น ไม่มีงานบ้านเล็กๆ หลังผ่านไป 0-4 และสร้างความเสียหายให้กับเรือของพวกเขาในการซ้อมรบที่เสี่ยงอันตราย แต่ก็ไม่สูญหายทั้งหมด

ไม่เพียงแต่ชาวอังกฤษและชาวอิตาลีเท่านั้นที่ช่วยกอบกู้ ผู้รักชาติแต่กองหลังชาวนิวซีแลนด์ก็เช่นกัน, ที่ได้บอกกับชาวอเมริกันว่าพวกเขาจะจัดหาทรัพยากรที่จำเป็นเพื่อให้พวกเขากลับคืนสู่ผืนน้ำทันเวลาสำหรับรอบรองชนะเลิศ Prada Cup

ถ้า ทีม American Magic สามารถรับได้ ผู้รักชาติ พร้อมแล้วสำหรับรอบรองชนะเลิศ—ซึ่งพวกเขาน่าจะเผชิญหน้าชาวอิตาลีมากที่สุด—และ ถ้า พวกเขาเอาชนะพวกเขาได้ พวกเขาจะได้รับสล็อตในรอบชิงชนะเลิศ Prada Cup กับผู้ชนะในรอบแรก (ส่วนใหญ่น่าจะเป็นชาวอังกฤษ) ถ้า ผู้รักชาติ จากนั้นเอาชนะชาวอังกฤษเพื่อเผชิญหน้ากับ Kiwis ใน America's Cup และ ถ้า จากนั้นพวกเขาก็เอาชนะชาวนิวซีแลนด์ในสนามเหย้าของพวกเขา พวกเขาจะนำถ้วยกลับมาที่นิวยอร์กและนิวพอร์ต โรดไอแลนด์


ทีมสหรัฐฯ คว้าชัยชนะ 2 ครั้งในวันแรกของการแข่งขัน America's Cup World Series

ผู้ท้าชิงชาวอเมริกัน American Magic ชนะการแข่งขันทั้งสองรายการในวันเปิดการแข่งขัน America's Cup World Series ในวันพฤหัสบดีที่จบลงด้วยการแข่งขันอันน่าตื่นเต้นที่เอาชนะทีมผู้พิทักษ์ Cup New Zealand ในโอ๊คแลนด์

On a disastrous day for INEOS Team UK, the British challenger lost to American Magic by more than a leg of the six-leg course, then was forced to retire from its second race, against Italy's Luna Rossa, when it sustained a major equipment malfunction.

Team UK's Britannia had been plagued by technical issues in practice and those problems continued on the first day of racing. It suffered a malfunction and submerged its bow during the race against American Magic. Against Luna Rossa, it experienced a more serious breakdown, apparently with the canting foil arm, which left it dead in the water.

American Magic's Patriot looked strong in both of its races Thursday, most importantly in a classic match race with Team New Zealand in the last race of the day. New Zealand-born helmsman Dean Barker led across the start line and defended his lead around most of the course.

Team New Zealand took back the lead when the boats rounded the top mark side by side for the final time. But Patriot regained the lead on the last, downwind leg, hitting 47.37 knots (54.5 mph) -- the highest speed of the day -- to win by 12 seconds.

New Zealand looked strong in its first race, against Luna Rossa.

The New Zealand yacht Te Rehutai -- the indigenous Maori word for sea spray -- achieved speeds of almost 45 knots (51 mph) downwind and 36 knots (40 mph) upwind, literally flying over the water of the Hauraki Gulf.

After a tight pre-start, Team New Zealand was faster off the line and was already ahead of Luna Rossa when the boats crossed tacks for the first time on the first upwind leg. Helmsman Peter Burling said New Zealand picked up a wind shift on the left of the course, another on the right "and from then on on our boat it was just a matter of sailing round and trying to connect the dots."

One of the major points of interest in Thursday's racing was to see whether in these extremely fast, high-tech yachts the basic principles of match racing still apply. From its inception in 1856, when the schooner America beat the British defender to claim the trophy for the United States, the Cup has been about match racing, one yacht against another.

Yacht racing experts were closely watching Thursday to see whether match racing is necessary or even possible in the latest class of America's Cup boats, which can attain speeds of almost 60 mph.

The race between American Magic and Team New Zealand emphatically answered that question. It was match racing in every sense but at a heightened level. Barker protected his lead by covering every move of his New Zealand counterpart, and picked wind shifts the New Zealanders missed.

The crew work of the Americans also was impeccable, while Team New Zealand made several errors under pressure.

The America's Cup World Series does not count toward the America's Cup regatta, which begins with the challenger series in January and February, followed by the Cup match between the defender and top challenger in March. All racing will be held in Auckland.


America’s Cup doc ‘Courageous’ tells tale of scrappy underdog Ted Turner’s 1977 victory

The America’s Cup—the 35th iteration of which begins Saturday afternoon in Bermuda—has shined itself up a great deal in recent years. Not the trophy itself, the oldest in professional sports, but the regatta to determine who wins it. Gone, since 2007, are the classic monohull sloops in are the wing-sail catamarans, foiling at record speeds. Oracle CEO Larry Ellison is the man to credit and blame for all of this change, which was debated by sailing purists (and challenger yacht clubs) for the first half of this decade but is now accepted, resignedly or otherwise, as the state of the sport.

These updates to Cup racing make for a better in-person spectacle and especially for better television, and I will be among the many tuning into NBC to watch Oracle Team USA and skipper Jimmy Spithill begin their title defense against the challenge from Emirates Team New Zealand and 26-year-old helmsman Peter Burling. (Even casual sailing fans must remember Oracle’s stupefying San Francisco defense against the Kiwis in 2013 after trailing in the regatta 8-1, Oracle came back to win, 9-8. New Zealand sacked skipper Dean Barker afterward as punishment for what was then the biggest choke ever in the Bay Area the 2015-16 Warriors would go on to blow a 3-1 lead in the NBA Finals.)

But I recommend staying on NBC after the race for the airing of the documentary Courageous, which chronicles an entirely distinct and long-gone moment in America’s Cup racing: the Ted Turner era.

Turner was well-known back then, in the �s, as a regional media magnate and the renegade owner of the Atlanta Braves and Hawks. He hadn’t yet founded CNN or TNT, but he had turned his father’s billboard business into the dominant media player in the Southeast and he𠆝 put his Superstation on cablesystems around the country.

He was not, though, in anything like Ellison’s position—which furnishes the great drama in his story. The Oracle CEO’s present net worth is estimated by Forbes to be north of $55 billion, while a contemporary news report replayed in the documentary notes with awe that Turner’s business then brought in $4 million a year. Ellison came to international yacht racing with f--- you money Turner was a rich guy who was stuck playing the game.

Eric Schweikardt/Sports Illustrated

And in 1977, when a 38-year-old Turner mounted his second Cup campaign in Newport, the game entailed not only racing 12-Metres against sailing’s leading lights, the sailmakers Ted Hood and Lowell North, but pleasing the muckety-mucks of the New York Yacht Club—Vanderbilts, Morgans, Rockefellers and their genteel ilk. They alone would choose who would defend the Cup against Australia in September.

The racing part Turner could conceivably handle. He had been a great sailor as an undergraduate at Brown and he had competed in world championships on small boats throughout the �s and �s. The boat he had purchased, กล้าหาญ, had been the winning ship for Hood in �. And he had assembled a tip-top crew, led by tactician Gary Jobson.

The cultural obstacles, on the other hand, were considerable. Months before he arrived in Newport, Turner had been suspended from baseball for the � season, the penalty for tampering with the Giants’ Gary “Sarge” Matthews. Turner nonetheless all summer towed a giant satellite dish around town to watch his team’s games. He was inclined, too, to run his mouth. At a party one night at Bailey’s Beach𠅊 private strip that was the preferred hangout of the aforementioned patricians—Turner got liquored up, as the story goes, and crudely propositioned an older man’s female companion. Lee Loomis, the New York Yacht Club’s chairman, made Turner write a letter of apology.

When Lowell North, in a rather ungentlemanly move, declined to make Turner new sails in the midst of the race, Turner promptly excoriated North to CBS’s Walter Cronkite (a great sailor himself). And then Robbie Doyle, an upstart protégé of Hood’s, made the new sails himself.

All summer, Turner and his crew embraced their scrappy status, playing the Rocky soundtrack every morning as they were transported to their boat. กล้าหาญ first defeated Hood and North, and in September, Australia, sweeping them 4-0.

These days it’s hard to imagine international yacht-racing𠅎mblematic, more than any other sport, of the concentration of immense wealth in the hands of a few—playing host to the little guy’s triumph. But, really, back then, it did, against the wishes of all the sport’s dignitaries. After the sailmaking dust-up, Loomis told Turner, “Ted, sometimes I wish you were a dog, so I could beat you.” That summer? No one did.


History of America’s Cup Racing

The 150-year history of the America’s Cup, the oldest and most distinguished prize in world sport, is summarized from the author’s vantage point of belonging to a family of boat designers and builders who contributed to the dominance of American yachts from the beginning into the 1980s. Particulars and performances of the most important designs are described from AMERICA to the current International America’s Cup Class.

บทนำ

The America’s Cup is the Holy Grail of yacht racing. It is much more. This Cup, in competition for a period of 150 years, is the oldest and most distinguished trophy in all sport, outdating the World Cup, Davis Cup, Stanley Cup, Walker Cup, and all others of significance. Excepting the lavish excesses of big time modern professional sport, more talent, effort, and money have been devoted to the America’s Cup than for any other sport competitions. From the standpoint of naval architecture, America’s Cup intensity has inspired countless design breakthroughs, fallout from which benefit all yachts today to an extent generally unrealized by those who sail. Here, a highly focused pursuit of excellence has provided quality, boldness, and dedication to be the best. The most elegant hull lines, most efficient construction, best sails, and most skillful sailing techniques have evolved from America’s Cup competition.

For 132 years (1851 to 1983), the United States enjoyed the longest winning streak in all sport. There were close calls but always the U.S. won the series and most of the individual races. Through that time, American yachts were generally, though not always, the fastest thus, it may be fairly stated that victories followed very much from technical prowess.

As with any ship design, a sailing yacht embodies many necessary elements, which must dovetail to accomplish its mission. What is nice about America’s Cup design is that the only mission is speed, maneuverability and reliability to best a single match race rival around a closed course. Size, weight, wetted surface, hull form, light but strong construction, efficient rigs with good sails, sea kindliness and maneuverability are necessary. In general the successful boats embody acceptable or superior selections in the above categories. Bold innovation has been rewarded, but nearly always, extremes have failed. In a series of yacht races encompassing generally a variety of wind and sea conditions, an overall good boat wins.

It is appropriate to divide America’s Cup history into seven logical chronological divisions. The outstanding or most interesting yacht of each period will be addressed herewith. Listed below are the America’s Cup competitions by era with the names of the winning and defeated yachts respectively. In each case the focus yacht is in boldface type.

The l2-Metre era: 1958-1987

Following World War II, the conventional wisdom on both sides of the Atlantic was that the America’s Cup was done. The world was rebuilding and there seemed little prospect of funding further J boats given their assumed greatly accelerated cost. The Cup itself remained the pride of the New York Yacht Club, continually on display in the trophy room of the 44th Street Club House. Most of us expected it to just remain there for a long time, perhaps never to be raced for again.

Enter Commodores Henry Sears and Henry Morgan of the New York Yacht Club. By petitioning the Supreme Court of the State of New York, they modified the Deed of Gift to allow smaller yachts without the previous demand that challengers must cross the ocean on their own bottoms. It was agreed to compete in the International 12-Metre Class, which had provided excellent racing for several years before the war. Designed to the rather tight specifications of the International Rule, these boats did not really fit the grand traditions of the Cup but nevertheless provided nearly three decades of some of the finest match racing ever.

1958-1987: The 12-Metres
1958 COLUMBIA vs. SCEPTRE
1962 WEATHERLY vs. GRETEL
1964 CONSTELLATION vs. SOVEREIGN
1967 INTREPID vs. DAME PATTIE
1970 INTREPID vs. GRETEL II
1974 COURAGEOUS vs. SOUTHERN CROSS
1977 COURAGEOUS vs. AUSTRALIA
1980 FREEDOM vs. AUSTRALIA
1983 AUSTRALIA II vs. LIBERTY
1987 STARS & STRIPES vs. KOOKABURRA III

I can write more knowledgeably about the 12-Metre era than any other, as I was an active participant for 25 years and an observer for the full 29 years. Through acquaintance with Harry Sears, I was excused from other duties as a naval officer to sail aboard COLUMBIA, the 1958 Cup Defender, as bowman. Sailing aboard the 12’s in most of their seasons, I participated in four America’s Cup series, a total of 20 races it was all about the greatest fun I’ve ever had.

The International Rule is an inelegant arbitrary formula that controls and restricts the design of these boats within narrow limits. There is a minimum length, maximum draft, maximum rig heights, and a set relation between length and displacement. Scantlings first in wood and later in aluminum are tightly controlled by specifics of the rule, Nevertheless, innovation in design particularly by Olin Stephens brought about nearly continual improvement of the boats, and the design edge of the United States long seemed to assure retention of the Cup as it did over many matches through 1980.

Curiously, some of the finest racing of all was in the finals of the first selection trials between COLUMBIA, sailed by Briggs Cunningham and designed by Sparkman & Stephens against Stephens prewar 12-Metre VIM. These were great tactical battles with racing margins of a few seconds in many races. The Cup race itself that year was a walk SCEPTRE was a quite inferior design that had never faced competition before the match. As had happened a few times before, WEATHERLY, a weak American boat, won in 1962 by the brilliance of Bus Mobacher, her skipper. That was the first year of an Australian challenger and GRETEL won a race demonstrating the aggressive posture of Australian sailors.

Another S&S yacht, CONSTELLATION won in 1964. She was a quite elegant all-round boat, which was selected as Cup Defender over the large and powerful AMERICAN EAGLE, which was only superior in heavy weather. This should have been a tip off to the future but the true significance of having to design the smallest possible 12-Metre for Newport conditions was not generally appreciated until Australia II lifted the Cup in 1983. The reason 12-Metres form an exception to the axiom “design big” is the idiosyncrasy of the rule, particularly the prescription of increased displacement with length.

Olin Stephens’ INTREPID of 1967 was a breakthrough yacht. Wetted surface was drastically reduced with a shorter keel and separate rudder and the boat had numerous refinements. With outstanding management and the skill of Mosbacher again as skipper, INTREPID was unbeatable. The quest for further breakthroughs led to some peculiar and unsuccessful designs over the next two seasons.

The 1970 match was saved by repeat defense of INTREPID. In 1974, Olin Stephens designed another very fine boat, COURAGEOUS. Built of aluminum under new scantling rules, COURAGEOUS was powerful and superior in a breeze but did not easily defeat INTREPID, striving for a third defense. The selection trials reduced to a memorable sudden-death race in a 30-knot northeast breeze that COURAGEOUS won through both superior speed and better sailing. While I personally believe that Stephens’s 1977 boat, ENTERPRISE, was a further improvement in the same direction, Ted Turner sailing COURAGEOUS beat her out for the defense. Though not of demonstrably different dimensions, FREEDOM of 1980 seemed very superior. One difference was lower freeboard – providing a lower center of gravity and less hull windage. The new ingredient was a brilliant program of development of sails, gear and crew established by skipper Dennis Conner over a two-year program. The success of the program altered America’s Cup procedures from then on. Even with that, FREEDOM did lose one of the races of the match principally owing to a light-air advantage of Australia employing a rule-beating mainsail that gave her superior windward speed in light air.

Then, in 1983, the unthinkable happened in Newport when AUSTRALIA II beat LIBERTY in “The Race of the Century,” the sudden-death seventh race of that match. AUSTRALIA II was the best 12-Metre yacht to sail in the 25-year history of competition at Newport. Her extraordinary and controversial winged keel was, of course, the conspicuous feature. The ballyhoo about that masked the significant facts that AUSTRALIA II was the first boat to go to minimum 12-Metre length and displacement and that she had significantly less wetted surface than any other Twelve this latter fact won the Cup! Less wetted surface followed naturally from a smaller boat but also from a keel of radically small planform. Where that had failed 13 years earlier in VALIANT with a conventional keel, it succeeded in spades on AUSTRALIA II because the winged keel provided sufficient hydrodynamic lift (side force) without the conventional large area. Because 12’s have draft limited by a function of length, they crave more draft or the equivalent effect. The lift-enhancing action of the “end plate” wings provided that very effectively.

While the racing ended at Newport in 1983 with the victory by the wonderful AUSTRALIA II, the subsequent events are equally interesting. Dennis Conner took charge again and with a brilliantly conceived and executed plan won back the Cup the first time sailing Twelves in the challenging waters of western Australia. The final STARS & STRIPES was a one-weather boat, big and powerful for the consistent “Doctor” (strong winds) of Freemantle. Others did not have the strength of their convictions to go with such a big and powerful boat. Dennis’s crew and tactics were admirable in this most wonderful challenge at a spectacular sailing locale.

The one-weather quality of STARS & STRIPES was abundantly clear from her total failure to win light-weather 12-Metre races in European waters later in 1987. An AUSTRALIA II type boat was needed there or would have been for continued 12-Metre races in Newport or San Diego.


ดูวิดีโอ: Чемпионат Италии. Обзор 7-го тура (ธันวาคม 2021).