ข้อมูล

แบล็คเบิร์น B-24 สกัว

แบล็คเบิร์น B-24 สกัว


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

แบล็คเบิร์น สกัว

Blackburn Skua เป็นเครื่องบินเดี่ยวลำแรกที่เข้าประจำการด้วย Fleet Air Arm ในช่วงปลายปี 1938 ยังคงเป็นเครื่องบินเดี่ยวลำเดียวที่ให้บริการกับกองเรือในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง และยังคงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำทางเรือเพียงลำเดียวในการใช้งานของอังกฤษ ในช่วงสองปีแรกของสงคราม

Skua ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกระทรวงอากาศ O.27/34 ที่ออกก่อนที่กองทัพเรือจะเข้าควบคุมเครื่องบินของตนเองได้ คุณภาพต่ำของเครื่องบิน Fleet Air Arm ในปี 1939 มักถูกตำหนิในช่วงเวลาของการควบคุมกองทัพอากาศของกองทัพอากาศ ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เครื่องบินของกองทัพเรือมีความสำคัญต่ำมาก แม้ว่าสิ่งนี้จะมีส่วนในความสามารถที่จำกัดของเครื่องบินหลายลำ แต่ก็ไม่ใช่ปัจจัยเดียว

ในช่วงก่อนสงคราม เชื่อกันว่าเครื่องบินขับไล่ประสิทธิภาพสูงรุ่นใหม่ที่อยู่ระหว่างการพัฒนาจะไม่สามารถใช้งานได้จากเรือบรรทุกเครื่องบิน เชื่อกันว่าเครื่องบินของกองทัพเรือต้องการลูกเรือสองคนเพื่อรับมือกับความซับซ้อนของการเดินเรือเหนือน้ำ ทำให้น้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ในที่สุดก็มีประเพณีของเครื่องบินเอนกประสงค์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากความจุที่จำกัดของเรือบรรทุกเครื่องบินแต่ละลำ ในกรณีของ Skua มันถูกออกแบบให้ทำหน้าที่เป็นทั้งเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ ซึ่งไม่ใช่บทบาทที่เข้ากันได้ทั้งหมด

ต้นแบบ Skua บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2480 หกเดือนหลังจากที่แบล็กเบิร์นได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน 190 ลำ นับเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับเครื่องบินปีกสองชั้นที่หุ้มด้วยผ้าซึ่งติดตั้ง Fleet Air Arm ซึ่งมีโครงสร้างโลหะ แผ่นปิด ใบพัดแบบปรับพิทช์ได้ และอุปกรณ์ลงจอดแบบหดได้ ทั้งหมดนี้ถือเป็นครั้งแรกสำหรับเครื่องบินของกองทัพเรืออังกฤษที่ลงจอดบนดาดฟ้า

Skua เข้าประจำการในช่วงปลายปี 1938 โดยมีฝูงบินหมายเลข 800 และ 803 จัดสรรให้กับ HMS อาร์ค รอยัลแทนที่ Hawker Nimrods และ Ospreys แม้แต่ในวันแรกนี้ก็ยังล้าสมัยอย่างไร้ความหวังในฐานะเครื่องบินรบ Nimrods ที่เปลี่ยนมานั้นสามารถทำความเร็วได้ถึง 193 ไมล์ต่อชั่วโมง - Skua นั้นเร็วขึ้นเพียง 32 ไมล์ต่อชั่วโมง และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ระดับความสูงที่ต่ำกว่า ในเวลาเดียวกัน RAF ได้แนะนำ Spitfire Mk I ด้วยความเร็วสูงสุด 362 ไมล์ต่อชั่วโมง เรือ Skua จะถูกจัดประเภทอย่างเลวร้ายโดย Messerschmitt Bf 109 และช้ากว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันที่ใช้ในปี 1939

กองเรือหมายเลข 803 ของ ร.ล อาร์ค รอยัล กลายเป็นนักสู้ชาวอังกฤษคนแรกที่ยิงเครื่องบินเยอรมันตกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง NS อาร์ค รอยัล ประจำอยู่ที่ Scapa Flow ซึ่งเครื่องบินของเธอทำการลาดตระเวนนอกชายฝั่งนอร์เวย์ เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 พวกเขาพบและยิงเรือบิน Dornier Do 18 ตก

Skua เป็นผู้รับผิดชอบต่อ "อันดับแรก" ที่ค่อนข้างสำคัญกว่า ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 ทั้งฝูงบินหมายเลข 800 และ 803 ประจำการที่ฮัตสตัน ออน ออร์กนีย์ หลังจาก อาร์ค รอยัล ถูกส่งไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เมื่อวันที่ 10 เมษายน เครื่องบิน 20 ลำจากฝูงบินทั้งสองโจมตีและจมเรือลาดตระเวนเยอรมัน Königsberg ที่เบอร์เกน นี่เป็นครั้งแรกที่เรือรบปฏิบัติการหลักถูกเครื่องบินจมลง

ความสำเร็จนี้ยังเป็นจุดสิ้นสุดของช่วงฮันนีมูนของตระกูลสกัว ฝูงบินประสบความสูญเสียอย่างหนักในการโจมตีนาร์วิกเมื่อวันที่ 21 เมษายน เมื่อวันที่ 12 มิ.ย. ภายหลังการสูญเสีย HMS รุ่งโรจน์ พวกเขาถูกส่งไปโจมตี Scharnhorst และ Gneisenau ที่เมืองทรอนด์เฮม ที่นั่นพวกเขาวิ่งเข้าไปในนักสู้ชาวเยอรมันและระเบิดอย่างรุนแรง แปดในสิบห้าเครื่องบินหายไปในการโจมตี

การขาดเครื่องบินสำรองหมายความว่า Skua ต้องให้บริการจนถึงเดือนสิงหาคม 1941 เมื่อมันถูกแทนที่ด้วย Fairey Fulmer และ Hawker Sea Hurricane

ข้อมูลจำเพาะ (Mk. II)

ลูกเรือ: 2
เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เรเดียลของ Bristol Perseus XII
แรงม้า: 890
ช่วง: 46ft 2in
ความยาว: 34ft 7in
ความเร็วสูงสุด: 225mph ที่ 6,500ft
ความเร็วในการล่องเรือ: 165mph ที่ 15,000ft
เพดาน: 20,200ft
ระยะ: 760 ไมล์
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 0.303 นิ้วสี่กระบอกติดปีก, ปืนลูอิสหนึ่งกระบอกในห้องนักบินด้านหลัง
ภาระระเบิด: ระเบิดขนาด 500 ปอนด์บนลำตัวเครื่องบิน ระเบิดขนาด 30 ปอนด์แปดลูกใต้ปีก


แบล็คเบิร์น B-24 สกัว

Skua เป็นเครื่องบินขับไล่/ทิ้งระเบิดดำน้ำลำแรกของ Fleet Air Arm และเป็นเครื่องบินเดี่ยวลำแรกที่ปฏิบัติการได้ Skua ยังเป็นโมโนเพลนเดี่ยวปีกนกแบบคานเท้าแขนโลหะทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์เรเดียลรุ่นแรกที่มีปีกแบบพับได้, ปีกนก, เกียร์ลงจอดแบบหดได้ และใบพัดแบบปรับพิทช์ได้ที่ผลิตในสหราชอาณาจักร มีการบินครั้งแรกในรูปแบบต้นแบบเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 ลูกเรือสองคนนั่งในห้องโดยสารกระจก พลปืนหลังติดอาวุธด้วยปืนลูอิสหนึ่งกระบอก และนักบินพร้อมปืนบราวนิ่งสี่กระบอกติดที่ปีก ระเบิดเจาะเกราะ 227 กก. จำนวน 1 ลูก ถูกบรรทุกอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เฉียบขาดของราชนาวี 190 Skuas ได้รับคำสั่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2479 (หกเดือนก่อนเครื่องต้นแบบจะบิน) และการส่งมอบเสร็จสิ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 Skuas ได้ติดตั้งฝูงบินหมายเลข 800 และ 803 ใหม่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน HMS Ark Royal และหมายเลข 801 บนเรือ HMS Furious เรือเหาะ Dornier Do 18 ซึ่งเป็นเครื่องบินข้าศึกลำแรกที่ยิงโดย FAA ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ตกใส่ปืนของ Skua แห่ง No 803 Squadron ที่ขับโดย Lt BS McEwen นอกเมือง Heligoland เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2482 แม้ว่าจะเปลี่ยนอย่างรวดเร็วเป็น เครื่องบินขับไล่ เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีประสิทธิภาพมาก ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการจมของเรือลาดตระเวนเยอรมัน Konigsberg ในท่าเรือเบอร์เกนเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2483 ซึ่งถูกโจมตีโดย Skuas เจ็ดแห่งจากฝูงบินหมายเลข 800 นำโดย Capt RT Partridge RM และ Skuas เก้าแห่ง No 803 Squadron นำโดย Lt WP Lucy RN สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการข้ามคืนทางไกลจาก Hatston, Orkney ส่วนใหญ่หายไป 11 วันต่อมาเมื่อทั้งสองฝูงบินลงเรืออาร์ครอยัลเพื่อปกปิดการปฏิบัติการนาร์วิก

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ฝูงบินหมายเลข 801 ได้ดำเนินการเหนือชายหาด Dunkirk จากฐานทัพชั่วคราวที่ Detling, Kent หลังปฏิบัติการช่วงสั้นๆ บนเรืออาร์ค รอยัล และอาร์กัสในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน สกัวสถูกผลักไสให้ลากจูงเป้าหมายโดยมีแถบสีดำและเหลืองในแนวทแยงที่โดดเด่น

ไม่มีการอ้างอิงถึง Skua 1 ซึ่งมีเครื่องยนต์ Bistol Mercury แต่ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบต้นแบบเท่านั้น ภาระระเบิดของมันคือ 500 ปอนด์ (227 กิโลกรัม) หรือ 8 ระเบิดฝึกบนชั้นวางปีกแต่ละ 30 ปอนด์หรือ 50 ปอนด์

Skua ได้รับการออกแบบมาเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเป็นหลัก บทบาทนักสู้เป็นเรื่องรอง โปรดอ่าน "Skua!" ของ Peter C. Smith เพื่อยืนยัน

แน่นอนว่ามันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่มีประสิทธิภาพ แม้ว่ามันจะไม่ได้ดีที่สุดในชั้นเรียนอีกต่อไปเมื่อถึงเวลาที่เข้าประจำการ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นเครื่องบินที่ดี แม้ว่าอาจเป็นเครื่องบินโจมตีอังกฤษที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในปี 1939-40

Somerville เกษียณก่อนเวลาอันควรด้วยเหตุผลด้านการปฏิบัติงาน ถ้าอังกฤษมีที่แขวนในที่แขวนมากขึ้นก็จะให้บริการนานกว่านี้มาก

นี่เป็นเครื่องบินโมโนเพลนลำแรกของ Fleet Air Arm แต่เข้าประจำการจนดึก (พ.ศ. 2482) ซึ่งเกือบจะล้าสมัยก่อนที่จะเริ่มดำเนินการได้ Skua ควรจะเป็นเครื่องบินขับไล่แบบผสมผสานและเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบประดาน้ำ แต่ในฐานะที่เป็นเครื่องบินขับไล่ มันอยู่ภายใต้อาวุธและกำลังที่อยู่ใต้อำนาจ และในฐานะที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดประดาน้ำ จึงมีระยะยิงสั้นและบรรจุระเบิดได้ เราสามารถเห็นประเด็นของ FAA ว่าด้วยพื้นที่จำกัดบนเรือบรรทุกของพวกเขา พวกเขาควรจะต้องการซื้อเครื่องบินที่สามารถปฏิบัติภารกิจได้มากกว่าหนึ่งภารกิจ อย่างไรก็ตาม Skua เป็นกรณีของการประนีประนอมซึ่งส่งผลให้เครื่องบินหลายบทบาทที่ไม่ทำหน้าที่ใด ๆ ที่ได้รับมอบหมายที่น่าพอใจ

ตามความเห็นของฉัน ฉันไม่ชอบเครื่องบินลำนี้ ด้วยความเคารพ ฉันคิดว่ามันเป็นขยะ ปลานากหรือบาราคูด้าจะเหนือกว่ามันอย่างง่ายดาย

H.J.Steiger เป็นชาวสวิส (แหล่งข่าวรายหนึ่งกล่าวว่าชาวเดนมาร์ก) และทำงานให้กับ Beardmore ก่อนที่จะมาเป็นหัวหน้านักออกแบบของ Blackburn Aircraft เขาคิดค้นปีก monospar ซึ่งเป็นปีกของ Warren girder รุ่นของปีกนี้ที่สร้างโดย Blackburn ได้รับการทดสอบกับ Lysander Steiger ยังพัฒนารูปแบบของแผ่นพับสองช่อง

สำรวจเพิ่มเติมในส่วนอังกฤษของไซต์นี้ ฉันได้ข้าม Hillson Bi-Mono (q.v. ) ซึ่งเป็นอีกการทดลองหนึ่งกับการออกแบบปีกสลิป คราวนี้ด้วยเครื่องบินทดลองที่สร้างขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์

เกี่ยวกับสลิปวิง ฉันได้อ่านบทความประวัติศาสตร์อย่างน้อยหนึ่งบทความเกี่ยวกับสลิปวิงแบบทดลองซึ่งติดตั้งกับเฮอริเคน Hawker ซึ่งน่าจะเป็น "แนวคิดประมาณปี 1940" ที่คุณกำลังพูดถึง ขออภัย ฉันไม่มีบันทึกว่าเมื่อใดหรือ บทความนั้นอยู่ที่ไหน เป็นไปได้มากว่าจะเป็นเครื่องบินรายเดือนหรืออาจเป็น Air International ย้อนกลับไปในปี 1980 หรือ 1970 บางทีหนึ่งในประวัติศาสตร์ที่ครอบคลุมมากขึ้นของ Hawker Hurricane อาจมีบางอย่างเกี่ยวกับการทดลองสลิปปีก

ฉันมีการอ้างอิงถึงข้อเสนอของ Pemberton-Billing สำหรับเครื่องบินขับไล่แบบ "ผลัก-ดึง" ที่มีปีกเครื่องบินปีกสองชั้น ใน Air Enthusiast #51 หน้า 7 หวังว่านี่จะช่วยได้

อาจสายเกินไปที่จะช่วยคุณในตอนนี้ แต่มีบทความที่อ้างถึง Lysander II ที่ติดตั้ง Blackburn-Steiger High Lift Wing ในนิตยสาร Air Classics ของ American Aviation ธันวาคม 1981 หน้า 70-73

เครื่องบินที่ดูดีน่าจะมีประโยชน์มากกว่าด้วยเครื่องยนต์ที่ดีกว่า ผู้ร่วมสมัยชาวอังกฤษของ SBD Dauntless ที่น่าเคารพ

ฉันกำลังพยายามติดตามความเชื่อมโยงของ "สไตเกอร์" ของแบล็คเบิร์น เกือบทุกอย่างเกี่ยวกับชายคนนั้น

ความสนใจทันทีของฉันอยู่ที่ปีก Steiger ซึ่งทดสอบกับ Lysander ที่ได้รับการดัดแปลง และแนวคิด "slip-wing" ประมาณปี 1940 คุณช่วยกรุณาช่วยหรือชี้ให้ฉันไปในทิศทางที่ถูกต้อง - ฉันยังหาชื่อของเขาไม่พบ !


Blackburn B-24 Skua - ประวัติศาสตร์

ต้นแบบแรก Blackburn B-24 Skua I K5718 ที่ Brough ในปี 1937 โดยพับปีก

ต้นแบบที่ 2 Blackburn B-24 Skua I K5719 ที่มีจมูกที่ยาวขึ้นและปลายปีกที่หันขึ้น

มุมมองทางอากาศสู่อากาศของการผลิต Blackburn B-24 Skua IIc L2889 & L2874 ของ 803 Sqn ในเดือนพฤษภาคม 1939

สิบห้า Blackburn B-24 Skua II วางอยู่บนดาดฟ้าเรือบรรทุกในเดือนตุลาคม 1940

ตัวแปร & ตัวเลขที่สร้างขึ้น

สเปค (Skua II)

โรงไฟฟ้า หนึ่ง 890 แรงม้า Bristol Perseus XII
สแปน 46 ฟุต 2 นิ้ว
น้ำหนักสูงสุด 8,228 ปอนด์ (เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ), 8,124 ปอนด์ (เครื่องบินรบ)
ความจุและอาวุธยุทโธปกรณ์ ลูกเรือสองคน ปืนบราวนิ่งแบบยิงไปข้างหน้าสี่กระบอกในปีก, ปืนลูอิสด้านหลัง, ระเบิดขนาด 500 ปอนด์หนึ่งลูกบนแขนอีเจ็คเตอร์ใต้ลำตัวเครื่องบิน วางระเบิดขนาด 30 ปอนด์ได้มากถึงแปดลูกบนชั้นวางปีก
ความเร็วสูงสุด 225 ไมล์ต่อชั่วโมง (นักสู้)
ความเร็วสูงสุดในการล่องเรือ 187 ไมล์ต่อชั่วโมง
พิสัย 435 ไมล์

ผู้รอดชีวิต

ไม่มีแม้ว่าซากของเครื่องบินที่เกือบจะสมบูรณ์หนึ่งลำจะถูกกู้คืนจากฟยอร์ดของนอร์เวย์ในปี 2550 ชิ้นส่วนของเครื่องบินอีกลำ (L2940) ถูกกู้คืนจากทะเลสาบนอร์เวย์ในปี 2517


Blackburn Aircraft ก่อตั้งโดย Robert Blackburn และ Jessy Blackburn ผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของเขาในลีดส์ในปี 1908 โดยมีบริษัท Olympia Works ที่ Roundhay เปิดในปี 1914 [1] [2]

บริษัทเครื่องบินและมอเตอร์แบล็กเบิร์นถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2457 [3] และก่อตั้งโรงงานแห่งใหม่ที่เมืองโบรห์ อีสต์ไรดิ้งออฟยอร์กเชียร์ในปี พ.ศ. 2459 [4] น้องชายของโรเบิร์ต นอร์แมน แบล็กเบิร์น ต่อมาได้กลายเป็นกรรมการผู้จัดการ

Blackburn เข้าซื้อกิจการบริษัท Cirrus-Hermes Engineering ในปี 1934 โดยเริ่มผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน อย่างไรก็ตาม ช่วงของเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นอยู่ระหว่างการพัฒนา และ Blackburn ต้องการรอจนกว่าจะมีการก่อตั้งก่อนที่จะตั้งชื่อให้กับเครื่องยนต์ ดังนั้น Cirrus Hermes Engineering จึงยังคงเป็นบริษัทที่แยกจากกันในขณะนั้น [5]

เปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น Blackburn Aircraft Limited ในปี 1936 [6]

ในปี ค.ศ. 1937 ด้วยเครื่องยนต์ Cirrus รุ่นใหม่ การผลิตเครื่องยนต์จึงถูกนำเข้ามาเป็นบริษัทแม่ในฐานะแผนกปฏิบัติการ ทำให้เกิดชื่อ Blackburn Cirrus [7]

เมื่อถึงปี 1937 ความกดดันในการใส่อาวุธใหม่ก็เพิ่มขึ้นและโรงงานในยอร์กเชียร์ก็ใกล้จะเต็มแล้ว มิตรภาพที่บังเอิญระหว่างมอริซ เดนนี่ กรรมการผู้จัดการของเดนนี่ บรอส บริษัทต่อเรือดัมบาร์ตัน [8] และโรเบิร์ต แบล็กเบิร์น ส่งผลให้เกิดการสร้างโรงงานใหม่ที่บาร์จ พาร์ก ดัมบาร์ตัน ซึ่งเริ่มผลิตเรือแบล็คเบิร์น โบทาในปี 2482 [9]

แบล็กเบิร์นควบรวมกับบริษัทเจเนอรัล แอร์คราฟต์ ลิมิเต็ด ในปี ค.ศ. 1949 ในชื่อแบล็กเบิร์นและบริษัท เจเนอรัล แอร์คราฟต์ ลิมิเต็ด [10] เปลี่ยนกลับเป็นแบล็กเบิร์น แอร์คราฟต์ ลิมิเต็ดในปี ค.ศ. 1958

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของผู้ผลิตเครื่องบินของอังกฤษ การผลิตเครื่องบินและการทำงานของเครื่องยนต์ถูกดูดซึมเข้าสู่ Hawker Siddeley และ Bristol Siddeley ตามลำดับ [3] ในปี 1960/1961 ชื่อแบล็กเบิร์นถูกทิ้งอย่างสมบูรณ์ในปี 2506 [11]

บริษัทอเมริกันชื่อ Blackburn Aircraft Corp. ถูกจัดตั้งขึ้นในเมืองดีทรอยต์เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 เพื่อซื้อสิทธิ์การออกแบบและสิทธิบัตรของเครื่องบินของ Blackburn Airplane & Motor Co., Ltd. ในสหรัฐอเมริกา เป็นเจ้าของ 90% โดย Detroit Aircraft Corp. และ 10% โดย Blackburn Airplane & Motor Co., Ltd. ข้อตกลงครอบคลุมสิทธิ์ดังกล่าวในอเมริกาเหนือและใต้ ยกเว้นบราซิลและสิทธิ์บางประการในแคนาดา และเครื่องมือและรูปแบบพิเศษทั้งหมดต้อง จัดหาโดยบริษัทในสหราชอาณาจักรในราคาทุน

แก้ไขสถานที่

บริษัทมีโรงงานอยู่ที่โอลิมเปียในลีดส์ เชอร์เบิร์นอินเอลเมต์ โบรห์ (อีสต์ยอร์กเชียร์) และดัมบาร์ตัน ในช่วงแรก แบล็กเบิร์นเองก็บินเครื่องบินบนชายหาดที่ Marske และ Filey [12] กับบริษัทยังใช้อดีต RAF Holme-on-Spalding Moor ก่อนที่การผลิตจะขยับไปที่เชอร์เบิร์น-อิน-เอลเมตและโบรห์จากเว็บไซต์ลีดส์ เครื่องบินกำลังบินเข้าและออกจากโอลิมเปียโดยลานบินในราวด์เฮย์พาร์ค [14]

    (1909) – เครื่องยนต์เดี่ยว, เครื่องบินโมโนเพลนเดี่ยวที่นั่งเดี่ยว (1911) – เครื่องบินโมโนเพลนวางกลางเครื่องยนต์เดี่ยว (1911) – เครื่องยนต์เดี่ยว, เครื่องบินฝึกโมโนเพลนขนาดกลางสองที่นั่ง [15] (1912) – เครื่องยนต์เดี่ยว, เครื่องบินฝึกโมโนเพลนขนาดกลางสองที่นั่ง การพัฒนา Blackburn Mercury (1912) – โมโนเพลนเดี่ยวที่นั่งกลางแบบเครื่องยนต์เดี่ยว เก็บรักษาไว้ในสภาพการบินโดย Shuttleworth Collection ที่ Old Warden และรอดชีวิตมาได้ในฐานะเครื่องบินที่เก่าแก่ที่สุดของอังกฤษ (1912) – เครื่องยนต์เดี่ยว โมโนเพลนโครงโลหะวางกลางปีก หนึ่งที่นั่งเดี่ยวหนึ่งคู่ (พ.ศ. 2456) – เครื่องบินปีกเดี่ยวขนาดกลาง 1/2 ที่นั่ง แบบเครื่องยนต์เดี่ยว สร้างเป็นเครื่องบินทางบกและทางน้ำ (1914) – เครื่องบินน้ำปีกสองชั้นสองที่นั่งเครื่องยนต์เดี่ยว (พ.ศ. 2458) – กองทัพเรือออกแบบเครื่องบินขับไล่ Zeppelin แบบเครื่องยนต์เดียวและเบาะนั่งเดี่ยว สองคันสร้างโดย Blackburn และโดย Hewlett & Blondeau (พ.ศ. 2458) – เครื่องบินทะเลต่อต้านเรือเหาะสองเครื่องยนต์สองที่นั่ง (พ.ศ. 2459) – เครื่องบินทิ้งระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำสองเครื่องยนต์สามที่นั่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดต่อต้านเรือดำน้ำ (พ.ศ. 2459) – รุ่นสามระนาบที่ออกแบบโดยแบล็กเบิร์น (พ.ศ. 2459) – เครื่องบินปีกเดี่ยวขนาดกลางสองที่นั่งสองที่นั่ง (พ.ศ. 2461) – เครื่องบินทิ้งระเบิด 2 เครื่องยนต์ 3 ที่นั่ง/เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด [15] (พ.ศ. 2461) – เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์เดี่ยวที่นั่งเดียว (เริ่มต้นไม่เสร็จ) ไม่เคยบิน). (พ.ศ. 2461) – เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเครื่องบินปีกสองชั้นแบบเครื่องยนต์เดี่ยว [16] (1919) เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบปีกเดี่ยวขนาดกลางสองที่นั่งแบบเครื่องยนต์เดี่ยวน้ำหนักเบาพิเศษ: อาจไม่ได้บิน. (พ.ศ. 2463) – เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเครื่องบินลอยน้ำแบบเครื่องยนต์เดียว [15] (พ.ศ. 2464) – เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเครื่องบินปีกสองชั้นแบบที่นั่งเดียว [15]
  • Alula D.H.6 (1921) – เครื่องบินทดลองเพื่อทดสอบปีก Alula โดยใช้ลำตัว Airco DH.6 (1921) – การแปลงปีก Alula เครื่องยนต์เดี่ยวของ Martinsyde Semiquaver (1922) – เครื่องยนต์เดี่ยว เครื่องบินปีกสองชั้น สามที่นั่ง/เครื่องบินลาดตระเวน (1923) – เครื่องบินปีกสองชั้นเดี่ยวที่นั่งเดียว Schneider racer (1924) – เครื่องยนต์เดี่ยว เครื่องบินปีกสองชั้นสองที่นั่ง เครื่องบินฝึก/การเดินทาง (1924) – เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดปีกสองชั้นขนาดใหญ่สี่ที่นั่งเครื่องยนต์เดียว (1925) – เครื่องยนต์เดี่ยว เครื่องบินทิ้งระเบิดปีกสองชั้นสองที่นั่ง [17] (1925) – เครื่องบินลาดตระเวนโมโนเพลนสามที่นั่งแบบเครื่องยนต์เดี่ยว (พ.ศ. 2469) – เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเครื่องบินลาดตระเวน/เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดแบบเครื่องยนต์เดี่ยวสองที่นั่ง [17] (พ.ศ. 2469) เครื่องฝึกขั้นสูงเครื่องบินปีกสองชั้นสองที่นั่งแบบเครื่องยนต์เดียว (พ.ศ. 2469) – เรือบินเครื่องบินปีกสองชั้นขนาดสามเครื่องยนต์ห้าที่นั่ง [15] (1928) – เครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียว (1928) – เครื่องยนต์เดี่ยว เครื่องบินรบปีกสองชั้นที่นั่งเดียว (1928) – เครื่องบินทิ้งระเบิดปีกสองชั้นสองที่นั่งแบบเครื่องยนต์เดี่ยว (1929) – เครื่องบินฝึก/การเดินทางด้วยเครื่องบินปีกสองชั้นสองที่นั่งเครื่องยนต์เดี่ยว (1929) – เครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นเครื่องยนต์เดี่ยวสองที่นั่ง (1929) – เครื่องบินทิ้งระเบิด/เครื่องบินทิ้งระเบิดปีกนกสามที่นั่งเครื่องยนต์เดียว/การลาดตระเวนสำหรับกองทัพเรือญี่ปุ่น (พ.ศ. 2473) – เรือบินพิสัยไกลแบบสามเครื่องยนต์สี่ที่นั่ง (1930) – การขนส่งสินค้าแบบสามเครื่องยนต์ สองที่นั่งแบบปีกร่ม แตกต่างจากซิดนีย์ (พ.ศ. 2473) – เครื่องบินโดยสารแบบสองเครื่องยนต์ สี่ที่นั่งแบบโมโนเพลนเดี่ยว [18] (พ.ศ. 2475) – เครื่องบินโดยสารแบบสองเครื่องยนต์สิบสองเครื่องยนต์สูงแบบโมโนเพลน/เครื่องบินปีกสองชั้น (1932) – เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดปีกสองชั้นสองที่นั่งเครื่องยนต์เดียว (1932) – เครื่องยนต์เดี่ยว เครื่องบินปีกสองชั้นสองที่นั่ง (1932) – เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดทางเรือเครื่องบินปีกสองชั้นแบบเครื่องยนต์เดี่ยว [17] (1932) (1933) – เรือบินปีกสองชั้นสามเครื่องยนต์ห้าที่นั่ง (พ.ศ. 2476) – เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดปีกสองชั้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินแบบเครื่องยนต์เดียว สามที่นั่ง ดูต้นแบบชื่อแบล็คเบิร์น บี-6 ชาร์ค[17] (1933) (1934) – เครื่องบินขับไล่ปีกสองชั้นที่นั่งเดี่ยวแบบเครื่องยนต์เดียว: สร้างแล้ว ไม่เคยบิน[19] (1934) – เครื่องบินปีกสองชั้นเอนกประสงค์ (H.S.T. 10) (1936) – เครื่องบินโดยสารแบบโมโนเพลนต่ำสองเครื่องยนต์สิบสองที่นั่ง: สร้างแล้ว ไม่เคยบิน (1937) – เครื่องบินขับไล่/ทิ้งระเบิดทางเรือ/เครื่องบินทิ้งระเบิดทางเรือปีกเดี่ยวสองที่นั่งสองที่นั่ง [8] (1938) – เครื่องบินขับไล่/ทิ้งระเบิดทางนาวีเดี่ยวปีกต่ำสองที่นั่งแบบเครื่องยนต์เดียว/สองที่นั่งพร้อมป้อมปืนด้านหลัง (สร้างโดยโบลตัน Paul Aircraft) [8] (1938) – เครื่องบินสองเครื่องยนต์, เครื่องบินปีกเดียวสี่ที่นั่งสูง, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด & amp; ครูฝึกลูกเรือ [8]
  • Blackburn B-29: การส่งเครื่องบินลาดตระเวนทิ้งระเบิดของกองทัพเรือตามข้อกำหนด S.24/37 (ซึ่งส่งผลให้ Fairey Barracuda) จำลองขึ้นเท่านั้น ไม่เคยบิน (พ.ศ. 2483) – เรือบินเดี่ยวแบบพับได้ 6 ที่นั่งรุ่นทดลอง เครื่องยนต์คู่ 6 ที่นั่ง (พ.ศ. 2485) – เครื่องยนต์เดี่ยว ใบพัดที่นั่งเดี่ยว เรือรบ [13] (พ.ศ. 2485) – เครื่องบินขับไล่แบบเรือบินเครื่องยนต์เดียว (1943) – เครื่องยนต์เดี่ยว ใบพัดที่นั่งเดี่ยว เครื่องบินขับไล่จู่โจมทางเรือ (พ.ศ. 2488) – เครื่องบินขับไล่โจมตีทางเรือใบพัดเดี่ยวที่นั่งเดียว (Y.A.1) (1947) – เครื่องบินขับไล่โจมตีทางเรือใบพัดเดี่ยวที่นั่งเดียว
  • Blackburn B-50 (1945) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์เดี่ยว Nene ขับเคลื่อนเครื่องบินขับไล่โจมตี Fleet Air Arm ไม่ได้สร้าง. (20)
  • Blackburn B-52 – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับผู้ฝึกสอนขั้นสูงแบบเครื่องยนต์เดียวเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนด T.7/45 ไม่ได้สร้าง.
  • Blackburn B-67 (1947) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับเครื่องบินขับไล่ตามข้อกำหนด N40/46 ไม่ได้สร้าง. [21]
  • Blackburn B-68 (1946) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับนาวิกโยธิน ไม่ได้สร้าง. [21]
  • Blackburn B-71 (1947) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับรุ่น B.67 ที่มีความยืดหยุ่น ไม่ได้สร้าง. [21]
  • Blackburn B-74 (1947) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับนาวิกโยธิน ไม่ได้สร้าง. [21] (Y.A.5, Y.A.7, Y.A.8) (1949) – เครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยว สองที่นั่ง ใบพัดหมุนสวนทางกันเรือต่อต้านเรือดำน้ำ
  • Blackburn B-82 (1949) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับเครื่องบินขับไล่ตามข้อกำหนด N.14/49 [21] (Y.B.1) (1950) – เครื่องยนต์เทอร์โบคู่, เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำใบพัดหมุนสวนทางกันสองที่นั่ง
  • Blackburn B-89 (1951) – ส่งเครื่องบินขับไล่ตามข้อกำหนด N.114T [21]
  • Blackburn B-90 (1951) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับเครื่องบินสวิงวิงรุ่นทดลองสำหรับ ER.110T ไม่ได้สร้าง. [21]
  • Blackburn B-94 (1951) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับรุ่น B.90 ที่มีความยืดหยุ่น ไม่ได้สร้าง. [21] (Blackburn Y.B.2) (1951) – เครื่องบินทดลองสำหรับ Handley Page โดยใช้ลำตัวที่สร้างจาก Supermarine
  • Blackburn B-95 (1952) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับเวอร์ชันปรับปรุงของ B.89 [21]
  • Blackburn B-97 (1952) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับเครื่องบินขับไล่ขับเคลื่อนด้วยจรวดตามข้อกำหนด F.124T ไม่ได้สร้าง. [21]
  • แบล็กเบิร์น B-99 (1952) – การพัฒนาของ N.97 ไม่ได้สร้าง. [21] (1950) – สี่เครื่องยนต์ ปีกสูง ใบพัด เครื่องบินขนส่ง (ออกแบบโดยเครื่องบินทั่วไป) [15]
  • Blackburn B-102 (1952) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับเครื่องบินขับไล่แบบผสมที่มีพื้นฐานมาจาก B.89 และ B.95 ไม่ได้สร้าง. [21] (Y.B.3) (1958) – เครื่องบินไอพ่นโจมตีทางเรือสองเครื่องยนต์สองที่นั่งตามข้อกำหนด NA.39 [15]
  • Blackburn B-104 (1953) - ข้อเสนอการออกแบบสำหรับการขนส่งทางทหารพิสัยกลางสองเครื่องยนต์สำหรับกองทัพอากาศ ไม่ได้สร้าง. [22]
  • Blackburn B-109 (1958) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับเครื่องบินขับไล่โจมตี Mach 1.5 รุ่น Buccaneer สำหรับกองทัพอากาศแคนาดา ไม่ได้สร้าง. [21]
  • Blackburn B-112 (1958) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นมัค 1.5 ของ Buccaneer สำหรับราชนาวี ไม่ได้สร้าง. [23]
  • Blackburn B-117 (1960) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับรุ่น Buccaneer ที่มีทัศนคติสูง ไม่ได้สร้าง. [23]
  • Blackburn B-120 (1962) – ข้อเสนอการออกแบบสำหรับ Buccaneer รุ่น Mach 1.8 ไม่ได้สร้าง. [23]

บริษัทยังผลิตเครื่องบินจากข้อกำหนดของบริษัทเครื่องบินอื่นๆ เช่น Sopwith Cuckoo (1918) [24] และ Fairey Swordfish (1942) ซึ่งทั้งคู่สร้างขึ้นที่โรงงาน Sherburn-in-Elmet ของ Blackburn [25] [26]


จ่ายผู้ประกอบการ

L'emploi du Skua commença en 1938 à bord du porte-avions HMS Ark Royal et se termina en 1941 après l'apparition d'avions plus modernes. แชร์

Cependant, le Skua fut le premier avion à obtenir une victoire aérienne de la Fleet Air Arm (?) lors de la Seconde Guerre mondiale : le 26 septembre 1939, 3 Skuas du 803 กองบินนาวี lancés à partir du HMS Ark Royal ยกเลิกการใช้งาน Dornier Do 18 allemand au-dessus de la mer du Nord.

Le 10 avril 1940, 16 Skuas des 800 et 803 NAS commandés par le Lt. Cdr. วิลเลียม ลูซี่ en partance de la สถานีการบินราชนาวี Hatston situé dans les îles Orcades coulent le croiseur allemand Königsberg dans le port de Bergen durant l'invasion allemande de la Norvège, en trois coups ชี้นำ au but. Ce fut le Premier bâtiment de guerre d'importance à avoir été coulé par des bombardements en piqué รองผู้บัญชาการ Lucy devint บวก tard un เป็น de l'aviation volant sur Skua Malheureusement, ces deux ฝูงบิน de Skua subirent de lourdes pertes dans une เบื้องต้น de couler le croiseur de bataille Scharnhorst à Trondheim, le 13 juin 1940 sur 15 appareils du raid, 8 seront abattus et leurs équipages tués ou fait prisonniers parmi ces derniers, les deux commandants d'escadrille : le capitaine R. T. Partridge และ Casson le lieut.

Bien que le Skua se soit bien comporté face aux bombardiers de l'Axe durant les campagnes de Norvège et de Méditerranée, le Blackburn B-24 enregistra de lourdes pertes face à des chasseurs plus modernes, tel que t du Bèssersch è retiré de la première ligne dès 1941.


NS สกัว เป็นเครื่องบินประจำเรือลำเดียวที่ให้การสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรในนอร์เวย์เมื่อเยอรมันบุกเข้าประเทศในปี 1939 เทียบกับ Stuka และรถถัง Skua ดำเนินการอย่างเพียงพอ แต่สำหรับนักสู้ชาวเยอรมันที่เหมาะสม เครื่องบินเป็นเป็ดนั่ง . Ώ]

1=หมายถึงตัวละครที่เป็น POV หนึ่งเล่ม
2=หมายถึงตัวละครที่เป็น POV สองเล่ม
3=หมายถึงตัวละครที่เป็น POV สามเล่ม

4=หมายถึงตัวละครที่เป็น POV สี่เล่ม
5=หมายถึงตัวละครที่เป็น POV ห้าเล่ม
6=หมายถึงตัวละครที่เป็น POV หกเล่ม
† หมายถึง ตัวละครที่เสียชีวิต


Blackburn skua

แบล็กเบิร์น บี-24 สกัวเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เรเดียลสองที่นั่งแบบปีกต่ำที่ใช้สายการบินซึ่งควบคุมโดย British Fleet Air Arm ซึ่งผสมผสานการทำงานของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำกับเครื่องบินขับไล่ ได้รับการออกแบบในช่วงกลางทศวรรษ 1930 และเปิดให้บริการในช่วงต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ได้ชื่อมาจากนกทะเล

สร้างขึ้นตามข้อกำหนดของกระทรวงอากาศ O.27/34 เป็นโมโนเพลนปีกต่ำของโครงสร้างโลหะทั้งหมด (ดูราลูมิน) พร้อมช่วงล่างแบบหดได้และห้องนักบินปิดล้อม มันเป็นเครื่องบินเดี่ยวลำแรกของ Fleet Air Arm และเป็นการออกเดินทางที่รุนแรงสำหรับกองกำลังที่ติดตั้งเครื่องบินปีกสองชั้นห้องนักบินแบบเปิดเป็นหลัก เช่น Fairey Swordfish

สมรรถนะสำหรับบทบาทเครื่องบินขับไล่ได้รับผลกระทบจากความเทอะทะของเครื่องบินและขาดกำลัง ส่งผลให้ความเร็วค่อนข้างต่ำ เครื่องหมายร่วมสมัยของ Messerschmitt Bf 109 สูงถึง 470 กม./ชม. ที่ระดับน้ำทะเลเหนือ 362 กม./ชม. ของ Skua
อาวุธยุทโธปกรณ์ของปืนกลบราวนิ่ง 7.7 มม. ยิงไปข้างหน้าคงที่สี่กระบอกในปีกและปืนกล Vickers K ขนาด 7.7 มม. ที่ยิงไปทางด้านหลังที่ยืดหยุ่นได้เพียงกระบอกเดียวมีประสิทธิภาพในขณะนั้น

สำหรับบทบาทการทิ้งระเบิด ระเบิดขนาด 110 กก. หรือ 230 กก. ถูกบรรทุกด้วยไม้ค้ำยันแบบ "ห้อยโหน" แบบแกว่งพิเศษใต้ลำตัวเครื่องบิน (ซึ่งคล้ายกับของ Junkers Ju 87) ซึ่งทำให้ระเบิดสามารถเคลียร์ส่วนโค้งของใบพัดได้เมื่อถูกปล่อย สามารถนำระเบิดขนาด 20 กก. สี่ลูกหรือคูเปอร์บอมบ์ขนาด 10 กก. แปดลูกไว้ในชั้นวางใต้ปีกแต่ละข้างได้ มันมีเบรกอากาศ / แผ่นปิดขนาดใหญ่ซึ่งช่วยในการดำน้ำทิ้งระเบิดและลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินในทะเล

รถต้นแบบสองคันได้รับคำสั่งจากแบล็กเบิร์นในปี พ.ศ. 2478 และหมายเลขซีเรียล K5178 ลำแรก บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 ต้นแบบทั้งสองเครื่องได้รับพลังงานจากเครื่องยนต์เรเดียลของบริสตอล เมอร์คิวรี XII แต่หลังจากการทดสอบเมื่อสั่งผลิตเครื่องบิน 190 ลำ พวกเขาต้อง มีเครื่องยนต์ Bristol Perseus XII



หน่วยแรกที่ได้รับ Skua คือ 800 Naval Air Squadron ในปลายปี 1938 ที่ Worth Down ในเดือนพฤศจิกายน ฝูงบินได้ลงเรือ HMS Ark Royal และตามด้วยฝูงบิน 801 และ 803 ในปี 1939 เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง Skuas ได้เริ่มปฏิบัติการในไม่ช้า และในวันที่ 14 กันยายน สามก็ออกจาก Ark Royal เพื่อไปช่วยเหลือ SS Fanad Head ซึ่งถูกเรืออูโจมตี เมื่อพวกเขามาถึง หัวหน้า Fanad ถูก U-30 ปลอกกระสุน และทั้งสามพุ่งเข้าโจมตีเรือดำน้ำ ซึ่งพุ่งไปสู่ความปลอดภัยอย่างรวดเร็ว Skuas สองลำได้รับความเสียหายจากแรงระเบิดและต้องทิ้ง U-30 กลับมายังเยอรมนีพร้อมกับลูกเรือของ Skuas ที่ถูกทิ้งร้างทั้งสองซึ่งกลายเป็นนักบินทหารเรือคนแรกที่เป็นเชลยศึกในความขัดแย้ง

เดิมที Skuas ได้รับการยกย่องว่าเป็นเครื่องบินอังกฤษที่ได้รับการยืนยันครั้งแรกในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือบิน Dornier Do 18 ถูกยิงที่ทะเลเหนือเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2482 โดยสาม Skuas จาก 803 Naval Air Squadron ซึ่งบินจาก Ark Royal (ชัยชนะก่อนหน้านั้นโดยการต่อสู้ Fairey เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2482 เหนืออาเคิน ภายหลังได้รับการยืนยันจากแหล่งข่าวของฝรั่งเศส) เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2483 16 Skuas จาก 800 และ 803 NAS นำโดยผู้บัญชาการทหาร William Lucy ซึ่งบินจาก RNAS Hatston ในหมู่เกาะ Orkney ได้จมเรือลาดตระเวน Königsberg ของเยอรมันในท่าเรือเบอร์เกนระหว่างปฏิบัติการ Weserübung การรุกรานนอร์เวย์ของเยอรมนี


Königsberg เป็นเรือรบหลักลำแรกที่จมลงในสงครามโดยการโจมตีทางอากาศ และเป็นเรือรบหลักลำแรกที่จมลงด้วยระเบิดดำน้ำ ต่อมาลูซี่ก็กลายเป็นนักสู้เอซที่บิน Skua ฝูงบิน Skua ส่วนใหญ่สองลำนี้ประสบความสูญเสียอย่างหนักในระหว่างการพยายามวางระเบิดเรือประจัญบานเยอรมัน Scharnhorst ที่เมือง Trondheim เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2483 จากเครื่องบิน 15 ลำในการจู่โจม แปดคนถูกยิงและลูกเรือถูกสังหารหรือถูกจับเข้าคุก ในบรรดาผู้บังคับฝูงบินทั้งสอง ร้อยเอก อาร์ที พาร์ทริจ (RM) และ ร้อยโท จอห์น แคสสัน (RN)

ถึงแม้ว่าจะสามารถสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายอักษะในนอร์เวย์และในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้ดีพอสมควร แต่เรือ Skua ก็ประสบความสูญเสียอย่างหนักเมื่อต้องเผชิญหน้ากับเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่ โดยเฉพาะ Bf 109 และพวกเขาถูกถอนออกจากบริการแนวหน้าในปี 1941 Skuas ส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยรถสองที่นั่งอีกคัน Fairey Fulmar ซึ่งเพิ่มอาวุธยุทโธปกรณ์ไปข้างหน้าของ Skua เป็นสองเท่าและมีข้อได้เปรียบด้านความเร็วที่ 80 กม./ชม.
เครื่องบินจำนวนหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นเรือลากจูงเป้าหมาย หลังจากการถอนตัวจากบริการแนวหน้า อื่น ๆ เสร็จสิ้นแล้วเป็นลากจูงเป้าหมายจากโรงงานและใช้งานโดย RAF และ Fleet Air Arm ในบทบาทนี้ (ข้อกำหนดของ Fleet) พวกเขายังถูกใช้เป็นผู้ฝึกสอนขั้นสูงสำหรับ Fleet Air Arm Skua คนสุดท้ายที่เข้าประจำการถูกตั้งข้อหาเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488

Blackburn Roc เป็นเครื่องบินที่คล้ายคลึงกันมากซึ่งพัฒนาขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องบินรบที่มีป้อมปืน โดยมีอาวุธยุทโธปกรณ์ทั้งหมดอยู่ในป้อมปืนด้านหลัง คาดว่า Roc จะบินไปกับ Skua Rocs ติดอยู่กับฝูงบิน Skua เพื่อปกป้องกองเรือที่ทอดสมอที่ Scapa Flow ในช่วงต้นปี 1940 และช่วงสั้น ๆ จาก HMS Glorious และ Ark Royal ระหว่างการรณรงค์ในนอร์เวย์ Skuas และ Rocs บินกวาดเครื่องบินขับไล่และทิ้งระเบิดก่อกวนช่องแคบอังกฤษระหว่างปฏิบัติการไดนาโมและปฏิบัติการเอเรียล การอพยพกองกำลังพันธมิตรจากดันเคิร์กและท่าเรืออื่นๆ ของฝรั่งเศส
--------------------------------
ลักษณะทั่วไป
ลูกเรือ: สอง
ความยาว: 10.85 ม.
ปีกกว้าง: 14.08 m
ความสูง: 3.81 ม.
พื้นที่ปีก: 29.6 m2
น้ำหนักเปล่า: 2,498 กก.
น้ำหนักบรรทุก: 3,740 กก.
เครื่องยนต์: 1 × เครื่องยนต์เรเดียลของ Bristol Perseus XII, 890 แรงม้า (664 กิโลวัตต์)
ความเร็วสูงสุด: 362 กม./ชม. ที่ 1,980 m
ความเร็วในการล่องเรือ: 300 กม./ชม
พิสัย: 700 km
เพดานบริการ: 6,160 m
อัตราการปีน: 8.0 ม./วินาที
อาวุธยุทโธปกรณ์: 4 × 7.7 มม. มก. + 1 × 7.7 มม. ลูอิสในห้องนักบินด้านหลัง

ระเบิด: เกราะกึ่งยาว 230 กก. ใต้ลำตัวเครื่องบิน หรือ ระเบิดฝึกหัดขนาด 8x14 กก. ใต้ปีก
----------------------------------
เครื่องบินเอาชีวิตรอด
ไม่มี Skuas ที่สมบูรณ์อยู่รอด ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 พบ Blackburn Skua ที่เกือบสมบูรณ์เพียงแห่งเดียวที่รู้จักใน Orkdalsfjorden ในนอร์เวย์ที่ความลึก 242 เมตร เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง เรือ Skua ซึ่งบินโดย John Casson หัวหน้าฝูงบิน 803 จึงต้องลงจอดฉุกเฉินทางน้ำในฟยอร์ด ลูกเรือทั้งสองรอดชีวิตและใช้เวลาห้าปีถัดไปในฐานะเชลยศึก แม้จะพยายามยกเครื่องบินขึ้นสู่ผิวน้ำอย่างนุ่มนวลที่สุด แต่หางก็หัก เครื่องยนต์ถูกถอดออกจากคูน้ำ ลำตัว, ห้องนักบินและปีกได้รับการกอบกู้ Skua จะได้รับการบูรณะที่พิพิธภัณฑ์การบินของนอร์เวย์ในBodø


ในปี 1974 L2940 ถูกกู้คืนจากทะเลสาบ Breidalsvatnet ใกล้ Grotli ในเขตเทศบาล Skjåk ในนอร์เวย์ กัปตัน RT Partridge (RM) ยิงเครื่องบิน Heinkel He 111 ตกแล้วลงจอดฉุกเฉินบนทะเลสาบที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1940 ผู้รอดชีวิตจากเครื่องบินทั้งสองลำได้เดินทางไปยังบ้านพักบนภูเขาโดยอิสระ ซึ่งพวกเขาได้เผชิญหน้ากัน
เหตุการณ์นี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับภาพยนตร์เรื่อง Into the White


ไฟล์:15 Blackburn Skua, Bristol Perseus (15812107966).jpg

โปรดเพิ่มแท็กลิขสิทธิ์เพิ่มเติมในภาพนี้ หากสามารถระบุข้อมูลเฉพาะเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานะลิขสิทธิ์ได้ ดูข้อมูลเพิ่มเติมที่ Commons:Licensing

สาธารณสมบัติ สาธารณสมบัติ false false
ภาพนี้ถ่ายจากพิพิธภัณฑ์อวกาศและอากาศซานดิเอโกที่ Flickr Commons ตามข้อมูลของพิพิธภัณฑ์ ไม่มีข้อจำกัดใด ๆ ในการเผยแพร่ภาพถ่ายเหล่านี้

ไม่มีข้อจำกัดที่ทราบ ไม่มีข้อจำกัดที่ทราบในการเผยแพร่ false false


Blackburn B-24 Skua - ประวัติศาสตร์

แบล็กเบิร์น B-24 "Skua"
ภาพปกข่าวเครื่องบินจำลอง เดือนตุลาคม พ.ศ. 2480
โดย Jo Kotula
คลิกเพื่อขยาย

แบล็กเบิร์น B-24 "Skua" เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว 2 ที่นั่งแบบปีกต่ำบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่ผสมผสานการทำงานของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่ ได้รับการออกแบบในช่วงกลางทศวรรษ 1930 และให้บริการกับ British Fleet ในช่วงต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง มันถูกตั้งชื่อตามนกทะเล ซึ่งเป็นนกบินผาดโผนที่แข็งแรง ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีนิสัยก้าวร้าว

มันเป็นเครื่องบินเดี่ยวลำแรกของ Fleet Air Arm และเป็นการออกเดินทางที่รุนแรงสำหรับบริการที่มีการติดตั้งเครื่องบินปีกสองชั้นแบบเปิดในห้องนักบินเป็นหลัก เช่น Fairey Swordfish ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่มีชื่อเสียงซึ่งถูกโยนเข้าใส่เรือประจัญบาน Bismarck ของเยอรมัน

แบล็กเบิร์น B-24 "Skua"
คลิกเพื่อขยาย

มันเป็นโมโนเพลนปีกต่ำของโครงสร้างโลหะทั้งหมด (ดูราลูมิน) ที่มีช่วงล่างแบบยืดหดได้และห้องนักบินปิดล้อม เครื่องบินลำนี้มีขนาดเทอะทะและกำลังต่ำทำให้ช้ากว่าเครื่องบินของฝ่ายค้านประมาณ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยปืนกลบราวนิ่งขนาดลำกล้อง 30 ลำกล้องหน้าและปืนกลด้านหลังสี่กระบอกที่ยิงไปข้างหน้าทำให้การต่อสู้เท่าเทียมกันมากขึ้น สำหรับการดำน้ำทิ้งระเบิด ระเบิดขนาด 500 ปอนด์เพียงลูกเดียวถูกหามไว้บนไม้ค้ำยันแบบพิเศษใต้ลำตัว ซึ่งทำให้ระเบิดสามารถเคลียร์ส่วนโค้งของใบพัดได้ สามารถบรรทุกระเบิดได้ 160 ปอนด์ในชั้นวางใต้ปีกแต่ละข้าง มีเบรกลม/ปีกนกขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยทั้งในการทิ้งระเบิดและการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน

Skuas are credited with the first confirmed "kill" by British aircraft during the Second World War: a Dornier Do 18 flying boat was downed over the North Sea in September 1939 by three Skuas of 803 Naval Air Squadron, flying from the aircraft carrier HMS Ark Royal. On 10 April 1940, 16 Skuas sank the German cruiser K nigsberg in Bergen harbour during the German invasion of Norway. This was the first major warship ever to be sunk by dive bombing as well as the first major warship ever sunk in war by air attack.

Though it fared reasonably well against Axis bombers over Norway and in the Mediterranean, the Skua suffered heavy losses when confronted with modern fighters - particularly the Messerschmidt Bf 109 - and they were withdrawn from front-line service in 1941. The aircraft was largely replaced by another two-seater, the Fairey Fulmar, which had twice the Skua's forward armament and also had a speed advantage of some 50 mph. A number of aircraft were converted to target tugs following withdrawal from front-line service. They were also used as advanced trainers. The last Skua in service wasremoved in March 1945.


Construit suivant les spécifications du ministère de l'Air O.27/34, il avait une structure entièrement en duralium avec un train rétractable et un cockpit fermé. C'était le premier avion monoplan de la ฟลีทแอร์อาร์ม, ce qui marqua un changement radical avec les biplans à cockpit ouvert qui l'équipaient avant comme le Fairey Swordfish, le Hawker Osprey ou le Hawker Nimrod.

Les performances du Skua en tant que chasseur étaient compromises à cause de son design et de son manque de puissance qui handicapait sa vitesse de pointe. Ses adversaires contemporains comme le Messerschmitt Bf 109 avec 466 km/h dépassaient largement les 362 km/h du Skua. Cependant, son armement était correct pour la période avec quatre mitrailleuses Browning 1919 de calibre 0.303 dans les ailes et une mitrailleuse Vickers K de défense tirant en arrière.

L'emploi du Skua commença en 1938 à bord du porte-avions HMS Ark Royal et se termina en 1941 après l'apparition d'avions plus modernes.

Cependant, le Skua fut le premier avion à obtenir une victoire aérienne de la Fleet Air Arm (?) lors de la Seconde Guerre mondiale : le 26 septembre 1939, 3 Skuas du 803 Naval Air Squadron lancés à partir du HMS Ark Royal abattent un hydravion Dornier Do 18 allemand au-dessus de la mer du Nord.

Le 10 avril 1940, 16 Skuas des 800 et 803 NAS commandés par le Lt. Cdr. William Lucy, en partance de la Royal Naval Air Station Hatston situé dans les îles Orcades coulent le croiseur allemand Königsberg dans le port de Bergen durant l'invasion allemande de la Norvège, en trois coups directs au but. Ce fut le premier bâtiment de guerre d'importance à avoir été coulé par des bombardements en piqué. Le lieutenant-commander Lucy devint plus tard un as de l'aviation volant sur Skua. Malheureusement, ces deux squadrons de Skua subirent de lourdes pertes dans une tentative de couler le croiseur de bataille Scharnhorst à Trondheim, le 13 juin 1940 sur 15 appareils du raid, 8 seront abattus et leurs équipages tués ou fait prisonniers parmi ces derniers, les deux commandants d'escadrille : le capitaine R. T. Partridge et le lieutenant-commander John Casson.

Bien que le Skua se soit bien comporté face aux bombardiers de l'Axe durant les campagnes de Norvège et de Méditerranée, le Blackburn B-24 enregistra de lourdes pertes face à des chasseurs plus modernes, tel que le Messerschmitt Bf 109 et dut être rapidement retiré de la première ligne dès 1941.

En avril 2007, l'unique Blackburn Skua (presque) complet fut découvert à Orkdalsfjorden en Norvège, par près de 242 mètres de profondeur [ 1 ] . À cause d'une panne moteur, ce Skua piloté par le lieutenant commander John Casson, leader du 803 Squadron, fut obligé de faire un amerrissage forcé dans ce fjord [ 2 ] . Les deux membres d'équipage survivront mais furent retenus pendant cinq ans comme prisonniers de guerre. En dépit des efforts pour remonter l'appareil entier, la queue de l'avion se brisa. Le moteur s'était déjà séparé de la carcasse du Skua durant le crash initial. Le fuselage, le cockpit et les ailes furent par contre sauvées. Ce Skua fut restauré au muséum norvégien d'aviation de Bodø [ 3 ] , [ 4 ] .


ดูวิดีโอ: 101064 วเคราะหบอลประจำวน TDED99 (อาจ 2022).